JPH01262360A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH01262360A JPH01262360A JP9035988A JP9035988A JPH01262360A JP H01262360 A JPH01262360 A JP H01262360A JP 9035988 A JP9035988 A JP 9035988A JP 9035988 A JP9035988 A JP 9035988A JP H01262360 A JPH01262360 A JP H01262360A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 22
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 230000000391 smoking effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 16
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、燃料噴射装置に関するもの
で、詳しくは、ディーゼル機関などの内燃機関の１つの
シリンダに複数個の燃料弁を有する燃料噴射系統におけ
る燃料噴射装置に関するものである。
シリンダに複数個の燃料弁を有する燃料噴射系統におけ
る燃料噴射装置に関するものである。
１つのシリンダに複数個の燃料弁を有
する従来のディーゼル機関の燃料噴射系統は、たとえば
、第５図に示すような構成からなっている。
、第５図に示すような構成からなっている。
すなわち、燃料ポンプ１１から吐出さ
れた燃料油は、高圧管１２を通り、分配器１３に入る。
そして、この例では、燃料弁１５が４本設けられている
ので、燃料油は、分配器１３で４方向に分配され、高圧
管１４を通って各燃料弁１５からシリンダ１６内に噴射
されて燃焼する。
ので、燃料油は、分配器１３で４方向に分配され、高圧
管１４を通って各燃料弁１５からシリンダ１６内に噴射
されて燃焼する。
第５図に示した従来の燃料噴射系の仕
様（プランジャ径、燃料弁１５のノズル噴孔面積など）
は一定で、運転中に変更ができないので、燃料弁１５の
ノズルから噴射される燃料油は、高負荷運転になる程、
噴射圧力が上昇して霧化がよく、燃焼がよくなるが、低
負荷域では、逆に、噴射圧力が低くなるため、霧化不良
となり、燃焼不良になるという問題点がある。
は一定で、運転中に変更ができないので、燃料弁１５の
ノズルから噴射される燃料油は、高負荷運転になる程、
噴射圧力が上昇して霧化がよく、燃焼がよくなるが、低
負荷域では、逆に、噴射圧力が低くなるため、霧化不良
となり、燃焼不良になるという問題点がある。
すなわち、従来の燃料噴射系統においては、低負荷運転
になる程、シリンダ１６内に噴射される燃料油の霧化状
態が悪くなり、燃焼不良や黒煙発生等の好ましくない問
題点が発生する。
になる程、シリンダ１６内に噴射される燃料油の霧化状
態が悪くなり、燃焼不良や黒煙発生等の好ましくない問
題点が発生する。
本発明は上記のような問題点を解決し
ようとするものである。すなわち、本発明は、内燃機関
の１つのシリンダに複数個の燃料弁を有する燃料噴射系
統において、低負荷時にも、燃焼不良とならない燃料噴
射装置を提供することを目的とするものである。
の１つのシリンダに複数個の燃料弁を有する燃料噴射系
統において、低負荷時にも、燃焼不良とならない燃料噴
射装置を提供することを目的とするものである。
上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関の１つ
のシリンダに複数個の燃料弁を有する燃料噴射系統にお
いて、該内燃機関の高負荷時には、その全燃料弁から燃
料を噴射させるとともに、該内燃機関の低負荷時には、
燃料の噴射圧力を上昇させて霧化および燃焼性能を低下
させないようにして所定数の該燃料弁を交互に遮断する
燃料分配器を備えているものとした。
のシリンダに複数個の燃料弁を有する燃料噴射系統にお
いて、該内燃機関の高負荷時には、その全燃料弁から燃
料を噴射させるとともに、該内燃機関の低負荷時には、
燃料の噴射圧力を上昇させて霧化および燃焼性能を低下
させないようにして所定数の該燃料弁を交互に遮断する
燃料分配器を備えているものとした。
本発明によれば、内燃機関の高負荷時
には、全燃料弁が作動するので、機関性能は全く害々わ
れることがなく、また低負荷時には、作動子る燃料弁の
数を減らすことにより、作動する燃料弁の入口圧力が上
昇して霧化が良好となり、しかも、燃料弁が交互に作動
するようにしたので、燃料弁に燃料が交互に分配されて
燃料弁が交互に冷却され、かつ、詰まりも生じない。
れることがなく、また低負荷時には、作動子る燃料弁の
数を減らすことにより、作動する燃料弁の入口圧力が上
昇して霧化が良好となり、しかも、燃料弁が交互に作動
するようにしたので、燃料弁に燃料が交互に分配されて
燃料弁が交互に冷却され、かつ、詰まりも生じない。
第１図ないし第３図は本発明の一実施
例を示している。
第１図において、１は切換え装置付き
燃料分配器、２は燃料弁、３は燃料ポンプ、４は切換え
器、５は負荷検出器、６は減速歯車、７は燃料分配器本
体、８は分配軸、９は継手である。
器、５は負荷検出器、６は減速歯車、７は燃料分配器本
体、８は分配軸、９は継手である。
すなわち、この実施例では、燃料弁２
が４本で、高負荷では、４本全部に燃料油を分配し、低
負荷になると、２本ずつ交互に切換えられるようにしで
ある。したがって、分配軸８には、第２図にみられるよ
うに、２弁交互切換え孔ｅと、第３図にみられるように
、４弁孔ｆが設けられている。負荷検出器５はディーゼ
ル機関の運転状態が高負荷域と低負荷域のいずれである
かを検出するもので、該負荷検出器５によりそれを検出
し、切換え器４により分配軸８を上下させる。分配軸８
は減速歯車６を介して、クランク軸から駆動され、減速
比２：１で、クランク軸が２回転して分配軸８が１回転
するようになっている。
負荷になると、２本ずつ交互に切換えられるようにしで
ある。したがって、分配軸８には、第２図にみられるよ
うに、２弁交互切換え孔ｅと、第３図にみられるように
、４弁孔ｆが設けられている。負荷検出器５はディーゼ
ル機関の運転状態が高負荷域と低負荷域のいずれである
かを検出するもので、該負荷検出器５によりそれを検出
し、切換え器４により分配軸８を上下させる。分配軸８
は減速歯車６を介して、クランク軸から駆動され、減速
比２：１で、クランク軸が２回転して分配軸８が１回転
するようになっている。
第１図ないし第３図に示すように構成
されたディーゼル機関の燃料噴射装置においては、燃料
ポンプ３により昇圧されて送られてきた燃料油は、前記
燃料分配器１の中央の室ａに入る。
ポンプ３により昇圧されて送られてきた燃料油は、前記
燃料分配器１の中央の室ａに入る。
第１図および第２図は低負荷域運転状
態を示しているので、この状態では、該室ａに入った燃
料油は上部分配孔す、、 ｂ。
料油は上部分配孔す、、 ｂ。
に分配されて２つの燃料弁２に送油される。したがって
、ディーゼル機関のシリンダ（図示せず）には、上部分
配孔す、。
、ディーゼル機関のシリンダ（図示せず）には、上部分
配孔す、。
ｂ３に接続された燃料弁２から燃料油が噴射される。
つぎに、減速比２：１で、分配軸８が
クランク軸（図示せず）の回転とともに回転し、クラン
ク軸１回転で１８０°回転する。したがって、次のサイ
クルでは、燃料ポンプ３から送られてきた燃料油は、中
央の室ａに入り、上部分配孔ｂ２．ｂ４に分配されて、
上部分配孔ｂ２．ｂ４に接続した燃料弁２からシリンダ
に噴射される。
ク軸１回転で１８０°回転する。したがって、次のサイ
クルでは、燃料ポンプ３から送られてきた燃料油は、中
央の室ａに入り、上部分配孔ｂ２．ｂ４に分配されて、
上部分配孔ｂ２．ｂ４に接続した燃料弁２からシリンダ
に噴射される。
したがって、低負荷では、上部分配孔
す、、ｂ、に接続された燃料弁２による噴射と、上部分
配孔ｂ２．ｂ４に接続された燃料弁２による噴射とを繰
り返えし、４本の燃料弁２のうち、交互に２本ずつ燃料
油をシリンダ内に噴射する。
配孔ｂ２．ｂ４に接続された燃料弁２による噴射とを繰
り返えし、４本の燃料弁２のうち、交互に２本ずつ燃料
油をシリンダ内に噴射する。
一方、高負荷では、負荷検出器５から
信号を送り、切換え器４で分配軸８を高負荷側に切換え
（第１図では下方に切換え）る。この状態では、中央の
室ａに送られた燃料油は、第３図にみられるように、下
部分配孔Ｃ１１Ｃ２１Ｃ３１Ｃ４に分配され、燃料油通
路ｄ、、 ｄ２． ｄ３． ｄ４を経て、前記上部分配
孔ｂＩｌ ｂ２１ ｂ３１ ｂ４を通って、４本の燃料
弁２からシリンダに噴射される。
（第１図では下方に切換え）る。この状態では、中央の
室ａに送られた燃料油は、第３図にみられるように、下
部分配孔Ｃ１１Ｃ２１Ｃ３１Ｃ４に分配され、燃料油通
路ｄ、、 ｄ２． ｄ３． ｄ４を経て、前記上部分配
孔ｂＩｌ ｂ２１ ｂ３１ ｂ４を通って、４本の燃料
弁２からシリンダに噴射される。
第４図は横軸にクラン角をとり、縦軸
に針弁リフト、燃料弁入口圧力、噴射圧力をとり、２弁
式（低負荷時）の場合と、４弁式（高負荷時）の場合を
示している。
式（低負荷時）の場合と、４弁式（高負荷時）の場合を
示している。
すなわち、低負荷時には、４本の燃料弁２が２本ずつ交
互に作動するので、燃料ポンプ３からみれば、燃料弁２
が半減したことになり、燃料ポンプ３内の圧力が上昇し
、これにより、燃料弁２の入口圧力が上昇し、低負荷で
あるにもかかわらず、噴射圧力が上昇して霧化が良好と
なり、燃焼状態が改善される。
互に作動するので、燃料ポンプ３からみれば、燃料弁２
が半減したことになり、燃料ポンプ３内の圧力が上昇し
、これにより、燃料弁２の入口圧力が上昇し、低負荷で
あるにもかかわらず、噴射圧力が上昇して霧化が良好と
なり、燃焼状態が改善される。
また燃料弁２は分配された燃料油によ
り、燃料弁２の先端ノズルが冷却されている。そして、
高負荷時には、全数の燃料弁２から燃料油が噴出される
ため、冷却がなされ、問題はない。低負荷域では、半数
の燃料弁２が燃料油を噴射しないため、冷却されないが
、ｌサイクルごとに切換え器４＆てより切換えられて、
燃料油が分配されるため、交互に冷却され、かつ、詰ま
りも防止される。
高負荷時には、全数の燃料弁２から燃料油が噴出される
ため、冷却がなされ、問題はない。低負荷域では、半数
の燃料弁２が燃料油を噴射しないため、冷却されないが
、ｌサイクルごとに切換え器４＆てより切換えられて、
燃料油が分配されるため、交互に冷却され、かつ、詰ま
りも防止される。
なお上記実施例では、燃料弁２が４本
の場合を示したが、燃料弁２の数は複数個であれば、同
様にして実施することができる。また低負荷域では、半
数の燃料弁２を交互に作動させたが、低負荷時の負荷の
大きさに応じて、その本数を変更するようにしてもよい
。 ４、〔発明の効果〕 以上説明したように、本発明によれば、内燃機関の高負
荷時には、全燃料弁が作動するので、機関性能は全く害
なわれることがなく、また低負荷時には、作動する弁を
減らすことにより、作動する燃料弁の入口圧力が上昇し
て霧化が良好となり、燃焼状態が改善される。すなわち
、低負荷時の燃費低減、発煙減少、燃焼室の汚れ減少が
期待できる。しかも、低負荷時には、燃料弁が交互に作
動するようにしたので、燃料弁に燃料が交互に分配され
て燃料弁が交互に冷却され、かつ、詰まりも生じない。
様にして実施することができる。また低負荷域では、半
数の燃料弁２を交互に作動させたが、低負荷時の負荷の
大きさに応じて、その本数を変更するようにしてもよい
。 ４、〔発明の効果〕 以上説明したように、本発明によれば、内燃機関の高負
荷時には、全燃料弁が作動するので、機関性能は全く害
なわれることがなく、また低負荷時には、作動する弁を
減らすことにより、作動する燃料弁の入口圧力が上昇し
て霧化が良好となり、燃焼状態が改善される。すなわち
、低負荷時の燃費低減、発煙減少、燃焼室の汚れ減少が
期待できる。しかも、低負荷時には、燃料弁が交互に作
動するようにしたので、燃料弁に燃料が交互に分配され
て燃料弁が交互に冷却され、かつ、詰まりも生じない。
また高負荷用燃料噴射系仕様で高負荷時と低負荷時の両
方とも、最適制御が可能となり、さらに、燃料分配器の
作動は内燃機関の運転中に自動で切換えが可能であって
、該機関の停止の必要がない。
方とも、最適制御が可能となり、さらに、燃料分配器の
作動は内燃機関の運転中に自動で切換えが可能であって
、該機関の停止の必要がない。
第１図は本発明の一実施例を示した一
部断面正面図、第２図は第１図の切断線Ａ−Ａに沿う断
面図、第３図は同じく切断線Ｂ−Ｂに沿う断面図、第４
図は第１図の装置の作用の説明図、第５図は従来の技術
の一例を示した説明図である。 １・・・切換え装置付き燃料分配器、 ２・・・燃料弁、３・・會燃料ポンプ、４・・・切換え
器、５・・・負荷検出器、６・・・減速装置、フ・・・
燃料分配器本体、８・・・分配軸、９・・・接手。 察 １ 図 第４閉 クラン２角
面図、第３図は同じく切断線Ｂ−Ｂに沿う断面図、第４
図は第１図の装置の作用の説明図、第５図は従来の技術
の一例を示した説明図である。 １・・・切換え装置付き燃料分配器、 ２・・・燃料弁、３・・會燃料ポンプ、４・・・切換え
器、５・・・負荷検出器、６・・・減速装置、フ・・・
燃料分配器本体、８・・・分配軸、９・・・接手。 察 １ 図 第４閉 クラン２角
Claims (2)
- １．内燃機関の１つのシリンダに複数個 の燃料弁を有する燃料噴射系統において、 該内燃機関の高負荷時には、その全燃料 弁から燃料を噴射させるとともに、該内 燃機関の低負荷時には、燃料の噴射圧力 を上昇させて霧化および燃焼性能を低下 させないようにして所定数の該燃料弁を 交互に遮断する燃料分配器を備えている ことを特徴とする、燃料噴射装置。
- ２．燃料弁へ燃料を供給する燃料分配器 は、内燃機関の運転状態が高負荷域と低 負荷域のいずれであるかを検出する負荷 検出器と、該負荷検出器からの負荷検出 信号に応じて作動する切換え器と、該切 換え器によつて切換えられて所定の燃料 弁への燃料の供給および遮断をする燃料 分配器本体および分配軸とからなる請求 項１記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63090359A JP2655415B2 (ja) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63090359A JP2655415B2 (ja) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01262360A true JPH01262360A (ja) | 1989-10-19 |
| JP2655415B2 JP2655415B2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=13996340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63090359A Expired - Lifetime JP2655415B2 (ja) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2655415B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604676A (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-11 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 分配弁 |
| JPS6050983A (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-22 | Sharp Corp | 半導体レ−ザ素子の製造方法 |
| JPS61129457A (ja) * | 1984-11-27 | 1986-06-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 多燃料弁噴射装置 |
-
1988
- 1988-04-14 JP JP63090359A patent/JP2655415B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604676A (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-11 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 分配弁 |
| JPS6050983A (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-22 | Sharp Corp | 半導体レ−ザ素子の製造方法 |
| JPS61129457A (ja) * | 1984-11-27 | 1986-06-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 多燃料弁噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2655415B2 (ja) | 1997-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |