JPH01253015A

JPH01253015A - オートマチック車用セレクトレバー装置及びセレクトレバー

Info

Publication number: JPH01253015A
Application number: JP8007788A
Authority: JP
Inventors: Toru Iwatsuki; 徹岩月
Original assignee: Agency of Industrial Science and Technology
Current assignee: National Institute of Advanced Industrial Science and Technology AIST
Priority date: 1988-03-31
Filing date: 1988-03-31
Publication date: 1989-10-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明はオートマヂック車用のセレクトレバー装置及
びセレクトレバーに関するものである。

自動車の運転レンジには、例えば前進第１速、萌進第２
速、前進第３速、接遇、ニュートラル等がある。これら
の運転レンジの切替えは従前はクラッチ操作とギャヂｒ
ンジレバーの操作の組合せによって行っていた。これに
加えて、最近はそれらのギヤの切替えをオートマチック
トランスミッションを使用して自動的に行うＡＴ車（オ
ートマチック車）が普及して来ている。

オートマチック車の運転レンジとしては例えば、前進第
１速（Ｌ）、前進第２速（２）、ドライブ（Ｄ）、ニュ
ートラル（Ｎ）、後退（Ｒ）パーキング（Ｐ）がある。

各運転レンジ間の切替えはセレクトレバーを切替え装置
の各位置にシフトすることによって行う。

ところで、通常は各運転レンジ間のシフトについて問題
はないが、パーキング（Ｐ）レンジから後３１１ｆｉ（
Ｒ）レンジへのシフト或いはその逆のシフト、ニュート
ラル（Ｎ）レンジから後退（Ｒ）レンジへのシフト、前
進第２速（２）レンジから前進第１速（Ｌ）へのシフト
は運転状態の変化が急激に生ずる可能性があるところか
ら、運転者にそれを予知させる必要があり、このことか
ら、上記のシフトの場合はその他のシフトの場合のよう
にセレクトレバーをシフトさせるだけでなく、セレクト
レバーをシフ１へさせるに先立ってセレクトレバーボタ
ンを押す等の余分の動作を付加するような構成になって
いる。すなわち、第６図及び第７図にトレバー装置１０
１においては、セレクトレバー１０２の下端部の支点付
近にシフトピン１０３が取付けられており、このシフト
ピン１０３がデイテントプレート（ｃｆｃｒｅｎｔ　　
ｐｌａｔｅ）　１０４の案内歯形１０５に噛み合ってい
る。歯形１０５は各運転レンジを区画する案内部１０６
と案内１０６に直交する当接部１０７とからなっている
。このような構成において、例えば（Ｌ）レンジから（
２）レンジ、（２）レンジから（Ｄ）レンジ、（Ｄ）レ
ンジから（Ｎ）レンジの運転レンジのシフトではセレク
トレバー１０２をそのま沫シフトすればよいが、（Ｎ）
レンジから（Ｒ）レンジ、（Ｒ）レンジから（Ｐ）レン
ジの運転レンジの切替えのためには、セレクトレバーボ
タン１０８を押してシフトピン１０３を押し下げて当接
部１０７を乗り越え、しかる後にセレクトレバー１０２
のシフトが可能となる。

このセレクトレバーボタン１０８を押す動作によって運
転者は、特殊な運転レンジに入ることを自覚することＭ
される。

［発明が解決しようとする課題］しかるに、運転者によってはセレクトレバーボタン１０
８を押したり、押さなかったり、使い分けることが煩わ
しいため、常にセレクトレバーボタン１０８を押して操
作する習慣を持つ者ががなり存在しており、これが誤操
作の原因となっており、自動車の安全運転の点から問題
になっている。

この発明は上記の如き事情に鑑みｔなされたものであっ
て、セレクトレバーボタン１０８を押さずにセレクトす
べき運転レンジへは、セレクトレバーボタンを押さぬ時
にのみシフトすることが可能であり、従って悪言憤によ
る誤操作を防止することが可能なオートマツチク車用の
セレクトレバー装置及びセレクトレバーを提供すること
を目的とするものである。

［課題を解決するための手段］この目的に対応して、この発明のオートマチック車用セ
レクトレバー装置は、シフト方向に並設案内歯形とを有
するデイプントプレートを備え、前記第１の案内歯形は
各運転レンジを区画する案内部と前記案内部から突出し
ている当接部とを右し、前記第２の案内歯形は当接部を
有し、前記案内部はシフト方向に形成され、前記当接部
はシフトピンと当接してシフト方向への前記シフトピン
の移動を拘束する拘束位置とシフト方向への前記シフト
ピンの移動を許容する解放位置とをシフト方向にほぼ直
交する方向に対向して形成していることを特徴としてい
る。

また、この発明のオートマチック車用セレクトレバーは
、剛性のシャフト上部分と剛性のシャフト下部分と前記
シャフト上部分とシャフト下部分との間に設けられたば
ねとを長手軸上に配置し、長手軸方向の長さが前記ばね
の伸縮によって可変であるシｔ７フトを備えることを特
徴としている。

［作用］このように構成されたオートマツチク車用のセ第１の案
内歯形において、例えば（シ）レンジから（２）レンジ
等の運転レンジのシフトではセレクトレバーをそのまま
シ゛ノドすれば運転レンジのセレクトが行なわれるが、
（Ｎ＞レンジから（Ｒ）レンジ等の運転レンジのシフト
のためにはセレクトレバーボタンを押してシフトピンを
押し下げて当接部を乗り越え、しかる後にはじめてセレ
クトレバーのシフトが可能となる。一方、前記の（Ｌ）
レンジから（２）レンジ等の運転レンジのシフトのよう
にセレクトレバーボタンを押さずにセレクト出来るレン
ジでは、セレクトレバーボタンを押したままでは第２の
案内歯形の当接部にシフトピンが当接して移動が阻止さ
れ、セレクトレバーのシフトをすることができない。

［実施例］以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面について説
明する。

第１図において、２はセレクトレバー装置のデはシフト
ピン３を案内する案内溝４を有する。案内溝４の長手軸
５方向はシフトピン３の移動方向と一致する。案内溝４
は長手軸５方向に並設されていて上下に対向して位置す
る第１の案内歯形６と第２の案内歯形７とを右する。

第１の案内歯形６は各運転レンジに対応して８個の案内
部８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ及び８ｆを有する。案
内部８ａは（Ｌ）レンジに対応し、案内部８ｂは（２）
レンジに対応し、案内部８Ｃは（Ｄ＞レンジに対応し、
案内部８ｄは（Ｎ＞レンジに対応し、案内部８ｅは（Ｒ
）レンジに対応し、案内部８ｆは（Ｐ）レンジに対応す
る。内部８ａと案内部８ｂとの間には段状の当接部１１
ａが位置し、案内部８ｂと案内部８Ｃとの間には段状の
当接部１１ｂが位置し、案内部８ｄと案内部８ｅとの間
には段状の当接部１１Ｃが位置し、案内部８ｅと案内部
８ｆとの間には段状の当接部１１ｄ、１１ｅが位置する
。それぞれ当接部１１ａ〜１１ｅは、最上位置側ではシ
フトピン３束する拘束位置を形成し、最下位置の更に下
方においてはシフトピン３と当接せずシフトピン３の長
手軸５方向への移動を許容する解放位置を形成する。

一方、第２の案内歯形７は６個の案内部１２ａ。

１２ｂ、１２ｃ、１２ｃ！、１２ｅ、１２ｒを有する。

案内部１２ａは案内部８ａと対向し、案内部１２ｂは案
内部８ａ、８ｂと対向し、案内部１２Ｃは案内部８ｂ、
８ｃと対向し、案内部１２ｄは案内部３ｃ、３ｄと対向
し、案内部１２ｅは案内部８ｄ、８ｅと対向し、案内部
１２ｆは案内部８ｅ、８ｆと対向している。

案内部１２ａと案内部１２ｂとの間には段状の当接部１
３ａが位置し、案内部１２ｂと案内部１２ｃとの間には
段状の当接部１３ｂが位置し、案内部１２Ｃと案内部１
２ｄとの間には段状の当接部１３ｃが位置し、案内部１
２ｄと案内部１２ｅとの間には段状の当接部１３ｄが位
置し、案内部１２ｅと案内部１２ｆとの間には段状の当
接部１３ｅが位置す、る。それぞれの当接部１３ａ〜１
３ｅは最下位置側ではジットビン３と当接してシフトピ
ン３の長手軸５方向への移動を拘束する拘束位置を形成
し、最上位置の更に上方においてはシフトピン３と当接
せず、シフトピン３の長手り・５方向への移動を許容す
る解放位置を形成する。

当接部１１ａと当接部１３ｂとの間、当接部１１ｂと当
接部１３ｃとの間、当接部１１Ｇと当接部１３ｄとの間
、当接部１１ｄと当接部１３ｅとの間のそれぞれの長手
軸５方向の間隔はシフｌ−ビン３の幅よりも大きいこと
が必要である。

このように構成されたデイテントプレート２の案内溝４
にはシフトピン３が嵌合する。

運転レンジのシフト操作は次の通りである。

（Ｌ）レンジから（２）レンジへのシフトはシフトピン
３が案内部８ａから案内部８ｂへのシフトによって行な
われるが、このシフトはセレクトレバーボタンを押ず必
要がないので、セレクトレバトビン３が当接部１３ａに
当接し−Ｃ操作ができない。また、（２）レンジから（
Ｄ）レンジへのシフトの場合は当接部１３ｂに当接し、
（Ｄ）レンジから（Ｎ）レンジへのシフトの場合は当接
部１３Ｃ１，：当接するのでそれぞれセレクトレバーボ
タンを放さなればならない。

一方（Ｎ）レンジから（Ｒ）レンジへのシフト及び（Ｒ
）レンジから（Ｐ）レンジへのシフトはそれぞれセレク
トレバーボタン１５を押して操作すべきものである。（
Ｒ）レンジから（Ｎ＞レンジ及び（Ｎ）から（Ｄ）レン
ジへのシフトはセレクトレバーボタンを押す必要がない
のでセレクトレバーボタンを押したままシフトしようと
すると当接部１３ｅまたは１３ｄに当接して操作ができ
ない。

し発明の効果］このように、この発明のシフトレバ−装置によれば、セ
レクトレバーボタンを押してシフトすべきし≧邊へはそ
のセレクトレバーボタンを押した時のみシフトするとか
でき、また押さずにシフ１へ出来るレンジは押し続けた
ままではシフトできずセレクトレバーボタンを押し放し
にして操作する悪習慣をもつ運転名においても誤操作を
防止することができる。

第２図はシフトピンの高さの割合を４とした時の各当接
部の高さの割合の一例を示したものである。

「他の実施例」以上説明した構成においては、例えば（Ｄ）レンジから
（Ｌ）レンジへのシフトや（Ｎ）レンジから（Ｐ）レン
ジへのシフトのように実際上はセレクトレバーボタンを
押したまま２段階のシフトを連続して操作しても差支え
ない部分もあり、その場合に、セレクトレバーボタンの
ストロークが変化し、更に押し直す必要も生じるので、
この類ねしさを避けるために次のような解決手段が考え
られる。プなわら、第３図にはセレクトレバー１ａが示
され”５Ｆｉ＞セレクトレバー１ａはシャフト１６が長
子軸方向に配置した剛性のシャフト下部分１７と剛性の
シャフト下部分１８とを有し、シャフト上部分１７とシ
ャフト下部分１８との間に適当なばね定数のつる巻きば
ね２１を配置し、シ１！フト１６の全体の長ざ℃がつる
巻きばね２１の伸縮によって可変に構成されている。な
お、第３図中、２２はセレクトレバーボタン１５の復帰
用ばねであり、２３はシ１？フト復帰用ばねである。

このような構成によれば、１度セレクトレバーボタン１
５を強く押してつる巻きばね２１を短縮させておけば、
セレクトレバーボタン１５のストロークの差はつる巻き
ばね２１の伸縮で吸収する。

第４図は第１図に示す当接部１３ａ、１３ｂ。

１３ｃの替りにばねつぎストッパ２４．２５゜２６を設
け、矢印で示す一方向にだけはせレフトレバーボタンを
押し直さなくてもシフトピンをシフト可能としたもので
ある。

第５図はシフトピンの高さの割合を４とした時の各当接
部の高さの割合を示したちので、セレクトレバーボタン
の押し直Ｙ：不要にした寸法例である。

【図面の簡単な説明】

第１図はデイテントプレートの正面説明図、第２図は数
値例を記入したデイテントプレートの正面説明図、第３
図はこの発明のセレクトレバーの側面説明図、第４図は
他のデイテントプレートの正面説明図、第５図は数値例
を記入した他のデイプントプレーｉ〜の正面説明図、第
６図はセレクトレバーの側面説明図、及び第７図は従来
のデイテントプレートの正面説明図である。１ａ・・・セレクトレバー２・・・デイテントプレート３・・・シフトピン４・・・案内溝５・・・艮手帖６・・・第１の案内歯形７・・・第２の案内歯形８ａ〜８ｆ・・・案内部１１ａ〜１１ｆ・・・当接部１２８〜１２ｆ・・・案内部１３ａ〜１３ｅ・・・当接部１５・・・セレクｉ〜レバーボタン１６・・・シャフト１７・・・シャフト上部分１８・・・シャフト下部分２１・・・つる巻きばね２２・・・セレクトレバーボタン復帰用ばね２３・・・
シャフト復帰用ばね第１図第２図第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シフト方向に並設されていて対向している第１の
案内歯形と第２の案内歯形とを有するディテントプレー
トを備え、前記第１の案内歯形は各運転レンジを区画す
る案内部と前記案内部から突出している当接部とを有し
、前記第２の案内歯形は当接部を有し、前記案内部はシ
フト方向に形成され、前記当接部はシフトピンと当接し
てシフト方向への前記シフトピンの移動を拘束する拘束
位置とシフト方向への前記シフトピンの移動を許容する
解放位置とをシフト方向にほぼ直交する方向に対向して
形成していることを特徴とするオートマチック車用セレ
クトレバー装置
（２）剛性のシャフト上部分と剛性のシャフト下部分と
前記シャフト上部分とシャフト下部分との間に設けられ
たばねとを長手軸上に配置し、長手軸方向の長さが前記
ばねの伸縮によって可変であるシャフトを備えることを
特徴とするオートマチック車用セレクトレバー