JPH01247219A - 車両の排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、エンジンルーム内に、水冷式エンジンのエン
ジン本体および排気マフラが収納配置される車両の排気
構造に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる車両は、たとえば実開昭６１−１０５２２
９号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところが、上記従来のものでは、排気マフラからの排ガ
スをボンネット側部から側方に排出しているだけであり
、車両前方からの自然風により、熱い排ガスがどうして
も後方側に流れ、オペレータの環境に悪影響を及ぼすこ
とがある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エ
ンジン排ガスがオペレータの環境に悪影響を及ぼすのを
回避し得るようにした車両の排気構造を提供することを
目的とする。

Ｂ６発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明は、エンジンルーム内では、車両の走行方向に沿
うエンジン本体の前方にラジェータが配置されるととも
にエンジン本体およびラジェータ間には該ラジェータを
通過した冷却風を吸込む冷却ファンが配置され、エンジ
ンルームを画成するボンネットの側部には、車両走行方
向前方に向かって開口する排風口が設けられ、冷却ファ
ンの外殻を構成する冷却ファンカバーは、排風を前記排
風口に導くべくボンネットの側部まで延設、一端を前記
排風口側に開口させて冷却ファンカバー内に配置された
筒状のデフレクタの他端には、一端を排気マフラに連結
したテールパイプの他端部が、デフレクタの他端部との
間に環状の間隙を形成して挿入されることを第１の特徴
とする。

本発明は、排風口が、車両の走行方向に沿う冷却ファン
の後部に対応する位置からラジェータの前部に対応する
位置までの間にわたって設けられることを第２の特徴と
する。

本発明は、デフレクタが冷却ファンカバーに固定される
ことを第３の特徴とする。

本発明は、ボンネットと、該ボンネットの下方に位置す
るボンネットサイドカバーとの合わせ部には、冷却ファ
ンカバーに通じる排気口が設けられ、デフレクタの一端
開口部は該排気口に臨んで配置されることを第４の特徴
とする。

本発明は、デフレクタの一端開口部が、車両の走行方向
に沿う方向に長くして形成されることを第５の特徴とす
る。

本発明は、デフレクタの一端が、ボンネットおよびボン
ネットサイドカバーの外面よりも内方側に配置されるこ
とを第６の特徴とする。

（２）作用 上記第１の特徴によれば、ラジェータを通過してエンジ
ン冷却水を冷却した冷却風が冷却ファンにより排風口か
ら車両の走行方向斜め前方に向かって排出され、その排
風に包まれるようにしてデフレクタが配置されるので、
デフレクタの温度を低下させることができる。またデフ
レクタおよびテールパイプ間の環状の間隙から空気がデ
フレクタ内に吸引され、エンジン排ガスの温度を低下す
ることができ、排風口から排出される排風に伴ってエン
ジン排ガスも車両の走行方向斜め前方に向かって排出さ
れるので、オペレータの環境に悪影響を及ぼすことが極
力回避される。

第２の特徴によると、排風口の開口面積を比較的大きく
して排出風量を多くすることができ、冷却効果が向上し
、デフレクタの冷却効率も向上する。

第３の特徴によると、デフレクタを簡単に固定すること
ができ、デフレクタの振動を抑えることができる。

第４の特徴によると、排気口を簡単に形成することがで
き、特別に排気口を設けることが不要となる。

第５の特徴によると、排ガスを車両の走行方向前後に拡
げながらデフレクタの一端開口部から排出することがで
き、排ガスの周囲の排気中への分散を促進することがで
きる。

第６の特徴によると、ボンネットの側方にある異物から
デフレクタを保護することができ、しかも異物が排気口
からボンネット内に侵入することを極力防止することが
できる。

（３）実施例 以下、図面により本発明を乗用型トラクタに適用したと
きの一実施例について説明すると、先ず第１図において
、乗用型トラクタＴにおける車体１の前部には、ボンネ
ット２が開閉可能に設けられており、車体１の後部には
、車体１のほぼ中央部に配設されたステアリングホイル
３等を操作するオペレータのための座席４が設けられる
。

第２図および第３図において、ボンネット２で画成され
るエンジンルーム５内には、水冷式エンジン６を構成す
るエンジン本体７、エアクリーナ８、吸気マニホールド
９および排気マニホールド１０等が固定配置されるとと
もに、排気マニホールド１０に連なる排気マフラ１１お
よびその排気マフラ１１に一端を連結したテールパイプ
１２が配置される。

上記エンジンルーム５内において、乗用型トラクタＴの
走行方向１３に沿うエンジン本体７の前方には、エンジ
ン本体７との間で冷却水の循環を行なうラジェータ１４
が固定配置され、ラジェータ１４およびエンジン本体７
間には冷却ファン１５が固定配置される。

冷却ファン１５は二重電型の遠心ファンであり、ラジェ
ータ１４側およびエンジン本体７側に吸込口１６．１７
を有する冷却ファンカバー１８内に、表裏二面に複数ず
つのフィン１９．２０を有する回転板２１が収納、配置
されて成り、回転板２１に同軸に固定された回転軸２２
は吸込口１７内に同心に配置される。この回転軸２２に
は、エンジン本体７からの動力が伝動ベルト等の図示し
ない伝動手段を介して伝達される。また冷却ファンカバ
ー１８は、フィン１９．２０を有する回転板２１を両側
から挟むようにして、合成樹脂から成る一対のカバー板
１８ａ、１８ｂが相互に結合されて成る。

かかる冷却ファン１５の作動時には、ボンネット２の前
部に設けた導入口２３からエンジンルーム５内に吸入さ
れた空気がラジェータ１４を流過して吸込口１６に吸込
まれ、ラジェータ１４での冷却水の冷却作用を果たすと
ともに、エンジンルーム５内の後部からの空気が吸込口
１７に吸込まれる。

ボンネット２の両側部には排風口２４．２４がそれぞれ
設けられる。しかもこれらの排風口２４゜２４は、乗用
型トラクタＴの走行方向１３に沿う冷却ファン１５の後
部に対応する位置からラジェータ１４の前部に対応する
位置までの間にわたって設けられるものであり、しかも
これらの排風口２４．２４には、走行方向１３に沿う前
方側に向かうにつれて外側方に傾斜した複数のルーバ２
５がそれぞれ設けられる。

冷却ファン１５における冷却ファンカバー１８は、ボン
ネット２が閉鎖位置にあるときの排風口２４．２４に排
風を導くべくボンネット２０両側部まで延設されるもの
であり、冷却ファンカバー１８を構成する一対のカバー
板１８ａ、１８ｂのうち、前方のカバー板１８ａはラジ
ェータ１４を両側から抱くように前方側に張出して形成
される。

第４図および第５図を併せて参照して、ボンネット２と
、該ボンネット２の下方に位置するボンネットサイドカ
バー２６との合わせ部には、排気口２７が設けられる。

すなわちボンネット２の下部に設けられる切欠き部２７
ａと、ボンネットサイドカバー２６の上部に設けられる
切欠き部２７ａとで排気口２７が形成され、該排気口２
７は排風口２４の下方で走行方向１３に沿う排風口２４
の長さに対応する長さを有して横長に形成される。

しかも冷却ファンカバー１８の外端は、排風口２４およ
び排気口２７にともに通じるような大きさを有して開口
される。また冷却ファンカバー１８の外端には、排風口
２４および排気口２７との接続状態を維持すべくボンネ
ット２の内面に接触するシール部材２８が固設される。

冷却ファンカバー１８内の排風口２４近傍には、一端を
前記排風口２４および排気口２７側に開口した筒状のデ
フレクタ２９が配置され、このデフレクタ２９の他端に
は、一端を排気マフラ１１に連結したテールパイプ１２
の他端部が、デフレクタ２９の他端部との間に環状の間
隙３０を形成して挿入される。該デフレクタ２９は、冷
却ファンカバー１８における後方側のカバー板１８ｂに
固定される。すなわち前記カバー板１８ｂの外端部には
デフレクタ２９を嵌合し得る切欠き３１が設けられてお
り、該切欠き３１に嵌合したデフレクタ２９の他端部寄
りに設けられたフランジ３２が、カバー板１８ｂの外面
に重合され、そのフランジ３２がねじ部材３３によりカ
バー板１８ｂに結合される。したがってデフレクタ２９
の他端部はカバー板１８ｂの外方で後方側に向けて開口
するものであり、このデフレクタ２９の他端部にテール
パイプ１２が後方側から挿入される。

デフレクタ２９の一端は排気口２７に配置されるもので
あり、しかも該デフレクタ２９の一端はボンネット２お
よびボンネ・ントサイドカバー２６の外面よりも内方側
に配置される。またデフレクタ２９の一端開口部２９ａ
は、乗用型トラクタＴの走行方向１３に沿う方向に長い
楕円状に形成される。

冷却ファンカバー１８における両力バー板１８ａ、ｔａ
ｂの排風口２４近傍には、複数の導風板３４が固設され
る。これらの導風板３４は、フィン１９．２０を有する
回転板２１の回転により遠心力を与えられて排風口２４
に導かれた空気を、水平方向側方に導出する機能を有す
るものであり、水平部３４ａと、該水平部３４ａの内端
に連なる傾斜部３４ｂとから成る。傾斜部３４ｂは空気
の流れ方向に沿うものであり、冷却ファン１５の回転方
向が第５図で矢印３５で示す方向であるときには、第５
図で回転軸２２よりも左側にある導風板３４の傾斜部３
４ｂは内方に向かうにつれて下方に傾斜し、また第５図
で回転軸２２よりも右方にある導風板３４の傾斜部３４
ｂは内方に向かうにつれて上方に傾斜する。

次にこの実施例の作用について説明すると、水冷式エン
ジン６の作動時には、冷却ファン１５の回転作動に応じ
て該冷却ファン１５の吸込口１６゜１７にはエンジンル
ーム５内の空気が吸込まれる。

すなわち導入口２３からエンジンルーム５内に吸込まれ
た空気の一部はラジェータ１４を流通して吸込口１６に
吸込まれ、エンジンルーム５内の後方でエンジン本体７
および排気マフラ１１などからの放熱で消温した空気は
吸込口１７に吸込まれる。このようにエンジンルーム５
内で消温した空気は冷却ファン１５から排風口２４およ
び排気口２７を介してボンネット２の側方に排出される
ので、エンジンルーム５内の温度を比較的低く保つこと
ができる。このためエンジンルーム５から座席４側に熱
風が洩れるおそれがなくなり、エンジンルーム５の後部
でのシールが不要となるだけでなく、エンジンルーム５
内のレイアウトを経済的かつ合理的に設計することが可
能となる。

冷却ファン１５に吸込まれた空気は、冷却ファンカバー
１８を経て排風口２４および排気口２７から、乗用型ト
ラクタＴの走行方向斜め前方に向けて排出される。しか
も排風口２４および排気口２７は、冷却ファン１５の後
部からラジェータ１４の前部までの間にわたり前記走行
方向１３に沿う長さを比較的大きくして形成されており
、排出風量を多くすることができ、大量の排風が比較的
緩やかな速度で排出されることになる。しかも導風Ｆｉ
、３４で流れの方向をほぼ水平方向側方に変えられて排
出されるので、排出速度がより一層減速される。このよ
うに排出速度が減速されると、排気混じりの排風が、座
席４に座っているオペレータに側に流れてオペレータに
違和感を与えることが回避される。

またデフレクタ２９が冷却ファンカバー１８内に配置さ
れているので、冷却ファンカバー１８内を流通する比較
的大量の空気流によりデフレクタ２９を効率よ（冷却す
ることができる。さらにデフレクタ２９の一端開口部２
９ａから排出される排ガス中には、テールバイブ１２か
らデフレクタ２９に排出されるハイガス流により環状の
間隙３０から周囲の空気が吸引、混入されるので、排ガ
ス温度を低くすることができ、この排ガス流は排気口２
７で一端開口部２９ａの周囲を流れる空気流に中に拡散
する。しかも前記一端開口フランジ２９ａは横長に形成
されているので、空気流中への拡散が効率よく行なわれ
る。この結果、排風口２４および排気口２７から排出さ
れる排ガスおよび空気の混合ガスは、比較的低温度とな
っており、座席４のオペレータおよび乗用型トラクタＴ
の周囲の環境に悪影響を及ぼすことはない。

ところで、排気マフラ１１からテールパイプＩ２を経て
デフレクタ２９内に流通する排ガス中には排気カーボン
が同伴されているが、間隙３０がら空気流が流入し、し
かも排気口２７では冷却ファン１５からの屏風が混合す
るので、排気カーボンはデフレクタ２９に付着すること
はなく、しかも排気口２７付近のボンネット２に付着す
ることもなく、走行方向斜め前方に向けて排出されるこ
とになる。

デフレクタ２９は、切欠き３１に嵌合した状態でフラン
ジ３２をカバー板１８ｂに締着するようにした簡単な構
造で冷却ファンカバー１８に固定されており、デフレク
タ２９の振動を簡単な構造で防止することができる。ま
た排気口２７は、ボンネット２とその下方のボンネット
サイドカバー２６との合わせ部の両切欠き部２７ａ、２
７ｂにより形成されるので、特別に排気口を設けること
を不要として構造を簡単にすることができる。

さらにデフレクタ２９の一端は、ボンネット２およびボ
ンネットサイドカバー２６の外面よりも内方側に位置す
るようにして排気口２７に臨んで配置されるので、乗用
型トラクタＴによる作業中にボンネット２の左右の異物
からデフレクタ２９を保護することができるとともに、
異物が排気口２７からエンジンルーム５内に侵入するこ
とを極力防止することができる。

以上の実施例では、冷却ファン１５を遠心ファンとした
が、軸流ファンであってもよい。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、エンジンル
ーム内では、車両の走行方向に沿うエンジン本体の前方
にラジェータが配置されるとともにエンジン本体および
ラジェータ間には該ラジェータを流通した冷却風を吸込
む冷却ファンが配置され、エンジンルームを画成するボ
ンネットの側部には、車両走行方向前方に向かって開口
する排風口が設けられ、冷却ファンの外殻を構成する冷
却ファンカバーは、排風を前記排風口に導くべくボンネ
ットの側部まで延設され、一端を前記排風口側に開口さ
せて冷却ファンカバー内に配置された筒状のデフレクタ
の他端には、一端を排気マフラに連結したテールパイプ
の他端部が、デフレクタの他端部との間に環状の間隙を
形成して挿入されるので、水冷式エンジンからの排ガス
を、その排ガス中に間隙から吸引、混入される空気流と
、排風口から排出される冷却ファンからの排風とにより
冷却し、冷却ファンからの排風中に拡散しながら車両の
走行方向斜め前方に排出することができ、排ガスがオペ
レータの環境に悪影響を及ぼすことを回避し、エンジン
排ガスによりボンネットの側面が汚れることも回避され
る。

本発明の第２の特徴によれば、排風口が、車両の走行方
向に沿う冷却ファンの後部に対応する位置からラジェー
タの前部に対応する位置までの間にわたって設けられる
ので、排風口の開口面積を比較的大きくして排出風量を
多くすることができ、冷却ファンによる冷却効果が向上
し、デフレクタの冷却効率も向上する。

本発明の第３の特徴によれば、デフレクタが冷却ファン
カバーに固定されるので、デフレクタの固定構造を簡単
とし、デフレクタの振動を抑えることができる。

本発明の第４の特徴によれば、ボンネットと、該ボンネ
ットの下方に位置するボンネットサイドカバーとの合わ
せ部には、冷却ファンカバーに通じる排気口が設けられ
、デフレクタの一端開口部は該排気口に臨んで配置され
るので、ボンネットおよびボンネットカバーを合わせる
だけの簡単な構成で排気口を形成することができ、特別
に排気口を設けることが不要となる。

本発明の第５の特徴によれば、デフレクタの一端開口部
が、車両の走行方向に沿う方向に長くして形成されるの
で、デフレクタの一端開口部から排出される排ガスの周
囲の排気中への分散を促進することができる。

本発明の第６の特徴によれば、デフレクタの一端が、ボ
ンネットおよびボンネットサイド力バーの外面よりも内
方側に配置されるので、ボンネットの側方にある異物が
デフレクタに衝突することを防止してデフレクタを保護
することができ、しかも異物が排気口からボンネット内
に侵入することを極力防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
を適用した乗用型トラクタの側面図、第２図はエンジン
ルーム内を示すための横断平面図、第３図は第２図の■
−■線断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線線入大断
面図第５図は第３図のＶ−Ｖ線拡大断面図である。 ２・・・ボンネット、５・・・エンジンルーム、６・・
・水冷式エンジン、７・・・エンジン本体、１１・・・
排気マフラ、１２・・・テールパイプ、１３・・・走行
方向、１４・・・ラジェータ、１５・・・冷却ファン、
１８・・・冷却ファンカバー、２４・・・排風口、２６
・・・ボンネットサイドカバー、２７・・・排気口、２
９・・・デフレクタ、２９ａ・・・一端開口部、３０・
・・間隙、Ｔ・・・車両としての乗用型トラクタ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）エンジンルーム内に、水冷式エンジンのエンジン
   本体および排気マフラが収納配置される車両の排気構造
   において、エンジンルーム内では、車両の走行方向に沿
   うエンジン本体の前方にラジエータが配置されるととも
   にエンジン本体およびラジエータ間には該ラジエータを
   通過した冷却風を吸込む冷却ファンが配置され、エンジ
   ンルームを画成するボンネツトの側部には、車両走行方
   向前方に向かって開口する排風口が設けられ、冷却ファ
   ンの外殻を構成する冷却ファンカバーは、排風を前記排
   風口に導くべくボンネツトの側部まで延設され、一端を
   前記排風口側に開口させて冷却ファンカバー内に配置さ
   れた筒状のデフレクタの他端には、一端を排気マフラに
   連結したテールパイプの他端部が、デフレクタの他端部
   との間に環状の間隙を形成して挿入されることを特徴と
   する車両の排気構造。（２）排風口は、車両の走行方向
   に沿う冷却ファンの後部に対応する位置からラジエータ
   の前部に対応する位置までの間にわたって設けられるこ
   とを特徴とする第（１）項記載の車両の排気構造。 （３）デフレクタは冷却ファンカバーに固定されること
   を特徴とする第（１）項記載の車両の排気構造。 （４）ボンネツトと、該ボンネツトの下方に位置するボ
   ンネツトサイドカバーとの合わせ部には、冷却ファンカ
   バーに通じる排気口が設けられ、デフレクタの一端開口
   部は該排気口に臨んで配置されることを特徴とする第（
   １）項記載の車両の排気構造。 （５）デフレクタの一端開口部は、車両の走行方向に沿
   う方向に長くして形成されることを特徴とする第（４）
   項記載の車両の排気構造。 （６）デフレクタの一端が、ボンネツトおよびボンネツ
   トサイドカバーの外面よりも内方側に配置されることを
   特徴とする第（１）項記載の車両の排気構造。