JPH01232116A - 自動二輪車用エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車用エンジンに関するものである。

〔従来の技術〕

機械式過給機は、エンジンの動力の一部を利用して過給
を行うものであり、操作に対する応答性がよい利点があ
るため、自動二輪車においても機械式過給機を搭載する
ことが要請されるようになってきた。

〔発明が解決しようとする課題〕

そこで、これに応えるために、変速比を段階的に変える
一般的な変速機を備えたエンジンに機械式過給機を搭載
することが考えられる。

しかし、このような自動二輪車用エンジンは、−船釣な
走行においても、アイドリング回転域から最高回転速度
域まで使用される。そして、機械式過給機もそれに応じ
てきわめて広い回転速度域において回転するために、必
ずしも、機械式過給機を効率よく使用することができな
い不具合が起きる。一方、Ｖベルト式無段変速機を備え
たエンジンは、変速比が連続的に変化するために、常用
車速域における回転速度域がそれほど広くならない。本
発明はこれに注目してなされたもので、機械式過給機の
効率を高めることができる自動二輪車用エンジンを提供
するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る′自動二輪車用エンジンは、■ベルト式無
段変速機を備えたエンジンの吸気通路にクランク軸に動
力伝達手段を介して連結された機械式過給機を設けると
共に、動力伝達手段を、機械式過給機の回転速度が常用
車速度域において高効率が得られる回転速度域となるよ
うにしたものである。

〔作用〕

本発明においては、自動二輪車が常用車速度で走行する
と、機械式過給機は高効率が得られる回転速度で回転す
るようになる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動二輪車用エンジンを示す断面図
で、同図において全体を符号１で示すエンジンは、後輪
を懸架する一要素を構成するユニットスイングエンジン
である。このエンジン１は、エンジン本体２と、このエ
ンジン本体２の動力を後方へ伝達するＶベルト式無段変
速機３と、これらエンジン本体２、Ｖベルト式無段変速
機３、および図示しない後輪を支持する後輪軸４を一体
的に保持する伝動ケース５などから構成されており、自
動二輪車の車体フレームに揺動自在に枢支されている。

前記エンジン本体２は車幅方向に配設されたクランク軸
６を有する強制空冷式の単気筒エンジンで、クランク軸
６の右側には交流発電機７および冷却ファン８が軸装さ
れている。

Ｖベルト式無段変速機３はクランク軸６の左側に軸装さ
れた駆動プーリ１１と、前記後輪軸４に歯車１２を介し
て連結された駆動軸１３に回転自在に支持された従動プ
ーリ１４と、この従動プーリ１４と前記駆動軸１３とを
連結する遠心クラッチ１５と、前記駆動プーリ１１と従
動プーリ１４との間に掛は渡されたＶベルト１５などか
ら構成されており、駆動プーリ１１の外側の半休には冷
却ファン１６が一体に形成されている。伝動ケース５は
エンジン本体２のクランクケースから後方へ一体に延設
されている。１７は前記駆動軸１３を支持する支持板、
１８は伝動ケース５の側方を覆いＶベルト室１９を形成
するカバーである。このカバー１８の前部下側には、■
ベルト室１９内に外気を導入する吸気口２０が設けられ
ている。

なお、図示しないが■ベルト室１９を形成している部材
には、■ベルト室１９内の空気を外部に排出する排気口
が設けられている。

２１は交流発電機７の後方に配設された機械式過給機で
ある。２２は機械式過給機２１の被駆動軸に軸装された
歯車、２３はクランク軸６に軸装された歯車、２４は機
械式過給機２１とクランク軸６との間に回転自在に支持
されエンジン本体２の振動を軽減するバランス軸２５に
軸装された歯車である。これら歯車は互いに噛合され、
クランク軸６と機械式過給機２１と一定の変速比で連結
する動力伝達手段を構成している。機械式過給機２１は
、図示しないが吸込側はエアクリーナに接続され、吐出
側はサージタンクおよび気化器を介してエンジン本体２
のシリンダに接続されている。

すなわち、機械式過給機２１はエアクリーナからエンジ
ン本体２のシリンダに至る一連の吸気通路の途中に設け
られている。

第２図は自動二輪車の車速度Ｖとエンジン回転速度Ｒと
の関係を示すグラフである。前記エンジン１は、気化器
のスロットルバルブを全開して発進した全開状態を実線
Ａで示し、スロットルバルブを徐々に開いて発進した定
常状態を破線Ｂで示すように、２０〜７０ｋｍ／ｈの常
用車速度域Ｖにおいて、４０００〜６０００ｒｐｍの使
用エンジン回転速度ｒとなるように構成されている。

第３図は機械式過給機２１の全断熱効率ηを示すグラフ
であり、横軸に回転速度Ｃをとり、縦軸に圧力比Ｐをと
っである。機械式過給機２１は４０００〜６０００ｒｐ
ｍの回転速度域Ｃであって、かつ設定圧力比ｐが１．４
〜１．６であるときに、略６５％程度の高効率が得られ
るように構成されている。

そして、前記歯車２２．２３．２４の歯数は、自動二輪
車が常用車速度域Ｖにおいて走行しているときに、機械
式過給機２１が高効率が得られる回転速度域Ｃで回転す
るように設定されている。

すなわち、本実施例においては、常用車速度域Ｖにおけ
る使用エンジン回転速度ｒと機械式過給機２１の高効率
が得られる回転速度域Ｃとが略等しく設定されているた
めに、前記歯車２２．２３゜２４の歯数比は１：１：１
とされている。なお、機械式過給機２１による過給の設
定圧力比ｐは１．４〜１．６とされている。

このように構成された自動二輪車用エンジンにおいては
、自動二輪車が２０〜７０ｋｍ／ｈの常用車速度域Ｖで
走行すると、クランク軸６は４０００〜６０００ｒｐｍ
の回転速度で回転し、このクランク軸６の回転が歯車２
２．２３．２４を介して機械式過給機２１に伝達される
。その結果、機械式過給機２１を４０００〜６０００ｒ
ｐｍの回転速度域Ｃで回転させ、効率が高い状態で使用
することができる。本実施例では、設定圧力比ｐを１．
４、〜１．６としているので、略６５％程度のきわめて
高い効率で使用することができる。換言すれば、機械式
過給機２１が従来のように効率が悪い回転速度で使用さ
れるのを防止することができる。

なお、上記実施例においては動力伝達手段として歯車を
用いた例について説明したが、本発明はこれに限定され
るものではなく、例えばチェーンやＶベルト、あるいは
歯付きのベルトなどを使用することもできる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、Ｖベルト式無段変
速機を備えたエンジンの吸気通路にクランク軸に動力伝
達手段を介して連結された機械式過給機を設けると共に
、動力伝達手段を、機械式過給機の回転速度が常用車速
度域において高効率が得られる回転速度域となるように
したから、自動二輪車の走行中に、機械式過給機を高効
率が得られる回転速度で回転させることができる。

したがって、従来のように機械式過給機が効率の悪い回
転速度で使用されるのを防止して機械式過給機の効率を
高めることができる。その結果、機械式過給機の過給量
に対する駆動動力が軽減することができるから、燃料消
費率を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車用エンジンを示す断面
図、第２図は自動二輪車の車速度とエンジン回転速度と
の関係を示すグラフ、第３図は機械式過給機の効率を示
すグラフである。 １・・・・エンジン、３・・・・Ｖベルト式無段変速機
、６・・・・クランク軸、２１・・・・機械式過給機、
２２゜２３．２４・・・・歯車。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク軸と駆動軸との間にＶベルト式無段変速機を配
   設し、吸気通路に前記クランク軸に動力伝達手段を介し
   て連結された機械式過給機を設けると共に、前記動力伝
   達手段を、機械式過給機をクランク軸に対して一定の変
   速比で回転させ、かつその回転速度が常用車速度域にお
   いて高効率が得られる回転速度域となるように構成して
   なる自動二輪車用エンジン。