JPH01210659A - 無段変速機のクラッチ切り換え回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は無段変速機のクラッチ切り換え回路に係り、多
段型静油圧機械式無段変速機に適用するに好適なりラッ
チ切り換え回路の改良に関する。

〔従来の技術〕

従来、多段型静油圧機械式無段変速機は、第３図に示し
た構成のものが知られている。これは、入力軸１から出
力軸２までを、２速の機械入力減速用遊星歯車装置Ｐ１
．２速・４速用の機械駆動系と油圧駆動系の合成遊星歯
車装置Ｐ２、および１速・２速・３速・４速用の機械駆
動系と油圧駆動系の合成遊星歯車装ＷＰ３によって連結
している。また、入力軸１には歯車５．６．７を介して
駆動される吐出容積可変のポンプ３と、このポンプ３に
より駆動される吐出容積固定のモータ４を接続し、ポン
プ３の出力は歯車８．９．１０を介して前記合成遊星歯
車装置Ｐ２のサンギヤへ、また歯車８．９．１１．１２
を介して合成遊星歯車装置Ｐ３のサンギヤに伝達するよ
うにしている。

これら変速機には速度段を切り喚えるためにクラッチが
取り付けられており、出力軸２側の合成遊星歯車装ＷＰ
３のリングギヤ回転を断続する１速用クラツチＣ１を、
入力軸１例の遊星歯車装置Ｐ１のリングギヤ回転を断続
する２速用クラツチＣ２をそれぞれ設置している。更に
、合成遊星歯車装置Ｐ２と合成遊星歯車装置Ｐ３のリン
グギヤを連結している軸部材に入力軸１からの回転伝達
を断続する３速用クラツチＣ３を、また、遊星歯車装置
Ｐ１と合成遊星歯車装置Ｐ２のプラネタリヤギヤを連結
しているアームに入力軸１からの回転伝達を断続する４
速用クラツチＣ４をそれぞれ取り付けている。

上述のような変速機では、次段クラッチ部での相対速度
差がなくなる点にて変速するため、クラッチの切り換え
ショックがない状態で速度段を変更できる。

またそのため、必ず隣接する速度段の順序で変速され、
途中の速度段をとばして、変速されることはない。

ところで、上記変速機に対してクラッチＣＩ。

Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４を切り換えるために、第４図に示すよ
うな油圧回路が用いられている（実願昭５９−１５１１
９３号）。この回路は油圧ポンプ１０１に並列に各クラ
ッチＣＩ、Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４への油路を設け、かつこの
油路に上流側から調圧弁１１１．１２１．１３１．１４
１、減圧弁１１２．１２２．１３２．１４２、およびク
ラッチ切り換え弁１１３．１２３．１３３．１４３を配
置しており、クラッチ切り換え弁を電磁弁１１４．１２
４．１３４．１４４により開閉操作させるようにしてい
る。各電磁弁１１４．１２４．１３４．１４４には油圧
ポンプ１０１からパイロット弁としての減圧弁１０２を
経て油圧が作用し、電磁弁のＯＮ動作によりクラッチ切
り換え弁が働き、対応クラッチが作動するようになって
いる。なお、油圧ポンプ１０１からの作動油は調圧弁１
０３を介してタンクに戻されるようになっている。

このような油圧回路によれば、各クラッチＣ１゜Ｃ２，
Ｃ３，Ｃ４に通じる油路に調圧弁１１１．１２１．１３
１．１４１を配置しているので、変速時に次段クラッチ
が係合するまで、現在クラッチの圧力低下を防止でき、
クラッチ係合時間を油圧ポンプ流量に対して最小にでき
る利点が得られる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来のクラッチ切り換え回路によれ
ば、調圧弁を各クラッチ毎の油路にそれぞれ配置しなけ
ればならず、回路構成の複雑化とこの回路を組み込む弁
機構の大型化を招く問題があった。

本発明は、上記従来の問題点に着目し、弁機構の簡易化
を図ることのできる構造とした無段変速機のクラッチ切
り換え回路を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明に係る無段変速機の
クラッチ切り換え回路は、多段型静油圧機械式無段変速
機に用いられポンプから各段クラッチへの油路中に少な
くとも調圧弁を介在させたクラッチ切り換え回路におい
て、互いに隣接しない速度段に対応する複数のクラッチ
への共通油路を設け、この共通油路に前記調圧弁を介装
することにより調圧弁を複数段で共用させた構成とした
。

〔作用〕

上記構成によれば、互いに隣接しない速度段のクラッチ
に調圧弁が共用され、隣接クラッチ同士は異なる調圧弁
が対応しているので、変速時に次段クラッチに係合する
まで現在クラッチの圧力低下はこれに対応する調圧弁に
よって防止される。　　　　　　−したがって、調圧弁
を設置したことによる効果を保持しつつ、調圧弁の数を
減じることが可能となり、コンパクトな構造とすること
ができる。

〔実施例〕

以下に、本発明に係る無段変速機のクラッチ切り換え回
路の実施例につき、図面を参照して詳細に説明する。な
お、第４図に示した構成と同一構成には同一番号を付し
て説明を省略する。

第１図は実施例に係る無段変速機のクラッチ切り換え回
路の構成図であって、第３図に示した変速機に利用する
油圧回路である。この図に示すように、当該回路は各ク
ラッチＣＩ、Ｃ２，Ｃ３゜Ｃ４に油圧を作用させるため
に、油圧ポンプ１０１から各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３
，ｃ４に至る油路を設けているが、この油路は１速用と
３速用のクラッチＣＩ、Ｃ３への共通油路２０１と、２
速用と４速用のクラッチＣ２，Ｃ４への共通油路２０２
からなっている。一方の共通油路２０１には１連用と３
連用のクラッチＣ１，Ｃ３が共有する調圧弁３１１が介
装され、他方の共通油路２゜２には２速用と４速用のク
ラッチＣ２，Ｃ４が共有する調圧弁３２１が介装されて
いる。これら調圧弁３１１．３２１の出側の油路はそれ
ぞれ分岐されており、調圧弁３１１例の共通油路２０１
は１速用クラツチＣ１に至る第１油路２１１と３連用ク
ラツチＣ３に至る第３油路２３１とに分岐され、他方の
調圧弁３２１側の共通油路２０２は２速用クラツチＣ２
に至る第２油路２２２と４連用クラツチＣ４に至る第４
油路２４２とに分岐されている。そして各分岐油路２１
１．２２２．２３１．２４２には各クラッチＣＩ、Ｃ２
，Ｃ３，Ｃ４に対応する減圧弁１１２．１２２．１３２
．１４２、切り換え弁１１３．１２３．１３３．１４３
が配置されている。前記切り換え弁１１３．１２３．１
３３．１４３は油圧ポンプ１０１がら減圧弁１０２を介
して送られる油圧を電磁弁１１４．１２４．１３４．１
４４の作用で作動されるものとなっている。またここに
、調圧弁３１１の設定圧は、減圧弁１２２．１４２各々
の設定圧の大きいはう以上であり、調圧弁３２１の設定
圧は減圧弁１１２．１３２の設定圧の大きいはう以上で
ある。また、調圧弁１０３の設定圧は上記調圧弁３１１
．３２１のどちらの設定圧よりも大きい。

このように構成された無段変速機のクラッチ切り換え回
路の作用は次のようになる。１連用クラツチＣ１が働い
ているとき、油は１０１→２０１→３１１→１１２→２
１１→１１３を経てクラッチＣ１に伝わり、クラッチＣ
１には減圧弁１１２で決まる圧力が働いており、回路２
０１．２０２．２００は調圧弁１０３で決まる圧力に保
たれている。これを２速に切り換えると、切り換え動作
によって２速クランチへの油路が開かれて一時的に２０
０回路圧が１０３の設定以下に下がっても、油圧ポンプ
１０１からの供給油路２００の圧力は調圧弁３２１によ
りその設定圧に保持され、クラッチＣＩの圧力は減圧弁
１１２の設定圧に保持される。このような変速動作は連
続した隣接段のクラッチ間で行われるため、隣接しない
クラッチの圧力保証を目的とする調圧弁はこれを兼用し
ても変速時次のクラッチが係合するまで現在クラッチの
圧力をいずれも低下させないことが可能となる。

すなわち、この実施例では、必ず隣接する速度段に切り
換えることを要する静油圧機械無段変速機が、途中段を
とばして変速することができないことを有効に利用して
、前段クラッチ圧の低下を防止する調圧弁の設置数を半
減することができたのである。

次に第２図には第二実施例を示す。この第二実施例は前
記実施例が調圧弁のみを共存化したのに対し、調圧弁に
続く減圧弁も共用したことが相違するのみである。この
ため、共通油路２０１．２０２には調圧弁３１１．３２
１と、減圧弁４１２．４２２を直列に設置し、この減圧
弁４１２．４２２の下流側で共通油路２０１．２０２を
分岐させるようにしている。この場合は、共有対象の減
圧弁相互の設定圧が等しいことを要するのはいうまでも
ない。その他の構成は第一実施例と同様であるので説明
を省略する。

この第二実施例では減圧弁も半減でき、弁機構の簡略化
を一層促進することができる効果が得られる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、クラッチ切り換
え時の前段クラッチの圧力低下を防止しつつ、この防止
作用をなす調圧弁数を低減することができ、弁機構の簡
易化を図ることができるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第一実施例に係る無段変速段のクラン千切り換
え回路の構成図、第２図は第二実施例に係る同回路構成
図、第３図は多段形部油圧機械式無段変速機の構成図、
第４図は従来の無段変速機のクラッチ切り換え回路の構
成図である。 １０１・・・・・・油圧ポンプ、２０１．２０２・・・
・・・共通油路、３１１，３２１・・・・・・調圧弁、
４１２．４２２・・・・・・減圧弁。 代理人　弁理士　岡　１）和　喜 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　多段型静油圧機械式無段変速機に用いられポンプから
   各段クラッチへの油路中に少なくとも調圧弁を介在させ
   たクラッチ切り換え回路において、互いに隣接しない速
   度段に対応する複数のクラッチへの共通油路を設け、こ
   の共通油路に前記調圧弁を介装することにより調圧弁を
   複数段で共用させたことを特徴とする無段変速機のクラ
   ッチ切り換え回路。