JPH01210646A - 自動変速機における遊星歯車機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は車両用の自動変速様に用いられる遊星歯車別
欄に関するものであり、特にそのキャリヤの構造に関す
るものである。

従来の技術 車両の自動変速機は、複数組の遊星歯車機構を用い、そ
の遊星歯車機構におけるサンギヤ、リングギヤならびに
キャリヤの三要素の連結および固定状態を切換えること
により、適宜の変速段に設定する構成であり、したがっ
て複数の遊星歯車別欄に加え、クラッチＪ３よびブレー
キならびに各構成部材を連結するための部材などを含み
、部品点数の極めて多い構成であることは周知のとうり
である。

第７図は従来の自動変速機における遊星歯車機構の一例
を示す概略図であって、サンギヤ１は他の所定の部材と
の間で駆動力を伝達するためにサンギヤ軸２に一体的に
形成され、このサンギヤ１に対して同心状に配置したリ
ングギヤ３は、回転軸などの部材との間で駆動力を伝達
づるよう所定の連結部材４の外周端にスプライン嵌合さ
れてあり、これらのギヤ１，３に噛合する複数のプラネ
ットピニオン（以下、単にビニオンと記す）５はギヤリ
ヤ６に保持されている。すなわちキャリヤ６は、ピニオ
ン５の軸線方向の両端部側に位置する側壁部７ａ、７ｂ
を有する枠状の部材であって、これらの側壁部７ａ、７
ｂによって両端を保持したピニオンピン８にピニオン５
が軸受９を介して回転自在に保持されている。そしてキ
ャリヤ６のうちの一方の側壁部７ａの外周端には、リン
グギヤ３の外周側を覆うブレーキドラム１ｏの端部が溶
接によって回者されており、さらにブレーキドラム１０
の外周側に一方向クラッチ１１が取付けられている。

従来、上記のような構成のＭ星歯車ｌ１ｌ１１．：おい
てビニηン５をキャリヤ６に取付ける場合、ビニτン５
の外径ｄをキャリヤ６の内径りより小さく設定しておき
、予め組立てたキャリヤ６の内周側からピニオン５を挿
入し、そのピニオン５にピニオンピン８を貫通させ、か
つそのピニオンピン８を各側壁部７ａ、７ｂに固定して
いた。

発明が解決しようとする問題点 こころでＭ星歯車ｔｌ構におけるサンギヤの外径は、＃
Ｊ数および歯の強度によって決定されるので、遊星歯車
機構の特性を表わすベーシックレシオすなわち（サンギ
ヤの歯数）／（リングギヤの歯数）の値を小さくする場
合には、リングギヤの径を大きくすることになり、それ
に伴ってピニオンの外径が大きくなるが、上述した従来
の構成では、ピニオンをキャリヤの内周側から挿入する
必要があるために、ピニオンの外径がキャリヤの内径以
下に制約され、ベーシックレシオをある程度以下には小
さくできない不都合があった。

このような不都合を解消するために、上記のキャリヤ６
とブレーキドラム１０どを肴脱自在な構成とし、ピニオ
ン５を外周側からキャリヤ６内に挿入する構成が考えら
れる。すなわち例えば実開昭６１−２０２７２２号公報
の図面に示されているように、キャリヤにおける一方の
側壁部の外周縁に多数の突起（もしくは歯）を形成する
一方、ブレーキドラムの端部にその突起（もしくは爾）
を係合させる溝もしくは孔を形成しておき、これらを嵌
め合せた後にブレーキドラムの端部内周面にスナップリ
ングを嵌合させて抜は止めする構成を採用することが考
えられる。しかしながら自動変ｉｔａでは、可及的に小
型軽量であることが望まれ、現実にはｎｎ単位で寸法の
削減に努力しているのであって、この点からすると、上
記の公報に記載されたｌｌ造では、スナップリングがキ
ャリヤの側壁部と軸線方向に並んで配置されることにな
るので、数αｎ程度であっても軸長が長くなり、自動変
速はを短縮化するうえで不利となる問題があった。

この弁明は上記の事情を背景としてなされたもので、軸
線方向での寸法を短くできる自動変速機におけるＭ星歯
車纏構を提供することを目的とするものである。

問題点を解決するための手段 この発明は、上記の目的を達成するために、サンギ、ヤ
と、リングギヤと、これらサンギヤとリングギヤとに噛
合するピニオンと、ピニオンの軸線方向の両端側に配置
されてピニオンを保持するキャリヤとからなり、さらに
リングギヤの外周側を覆う筒状部材をキャリヤに一体化
した自動変速ｄにおける遊星歯車機構において、Ｉｌ′
１記キャリヤと筒状部材とを、スプラインおよびそのス
プラインの軸線方向の中間部に設けたスナップリングに
よって互いに着脱自在に組付けたことを特徴とでるもの
である。

作　　　　用 この発明の遊星歯車機構では、キ↑・リヤが筒状部材と
は別体であって、ピニオンをキャリヤに組付ける際には
キャリヤを外周側に開放した状態としておくことができ
、したがってピニオンを外周側からキャリヤ内に挿入で
きるのでピニオンの外径が制約されない。ピニオンを組
付けたキャリヤに対して筒状部材が組付けられるが、筒
状部材はスプラインによってキャリヤに対し円周方向に
おいて一体化され、また軸線方向に対してはスナップリ
ングによって一体化される。その場合、スナップリング
がスプラインの軸線方向での中間部に設けられていて、
キャリヤもしくは筒状部材から軸線方向に突出しないか
ら、少なくともスナップリングの厚さ分は軸線方向での
寸法を削減できる。

また筒状部材の外周側に一方向クラッチを配置した場合
には、スプラインの部分において筒状部材の弾性変形を
許容することになり、その結果、−方向クラッチの係合
が確実になって早期摩耗などが防止される。

実施例 つぎにこの発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は自動変速礪に組込んだこの発明に係る遊星歯車
ＲＩｆ４を示す部分断面図であって、ピニオン１１の外
径ｄはキャリヤ１２の内径りより大ぎく設定されており
、このピニオン１１は軸受１３を介してピニオンピン１
４に回転自在に取付けられるとともに、そのピニオンピ
ン１４の両端部はキャリヤ１２における左右両側の側壁
部１５ａ。

１５ｂ固定されている。第１図における左側の側壁部１
５ａは、第２図に示すように、その内周端に筒状部１５
ｃを有し、その内周側に配置した軸受１６を介して軸１
７に回転自在に嵌合している。

また第１図の右側の側壁部１５ｂの外周端には、第２図
に示すように、スプライン１８と、そのスプライン１８
の軸線方向での中間部に位置するスナップリング用溝１
９とが形成されている。

上記のごニオン１１に噛合ブるリングギヤ２０の外周側
を覆う筒状部材２１は、その一部が一方向りラッヂ２２
のインナレースを兼ね、かつブレーキドラム（図示せず
）に連結されたものであって、その一端部には、内周側
に延びた厚内部２１ａが形成されるとともに、その厚内
部２１ａの内周面に前記スプライン１８にスライド可能
に噛合するスプライン２３が形成され、かつそのスプラ
イン２３の軸線方向の中間部には前記スナップリング用
Ｆ！４１９に対応する溝２４が形成されている。

そしてこの筒状部材２１は、そのスプライン２３を前記
側壁部１５ｂのスプライン１８に噛合させるとともに、
互いに対応する前記溝１９．２４にスナップリング２５
を嵌込むことにより、キＶリヤ１２における一方の側壁
部１５ｂｌ、：Ｊｌｌｉ’付けられている。

このようにキャリヤ１２に取付けられた筒状部材２１の
うち前記厚肉部２１ａの外周面に接触するようスプラグ
２６が配置され、ここに一方向クラッチ２２が設けられ
ている。

さらにリングギヤ２０Ｇ、ｌｆ５状部４４２１の内周側
に挿入されてピニオン１１に噛合し、またサンギヤ２７
は、前記筒状部１５ｃの外周側に挿入されてピニオン１
１に噛合している。

なお、一方向クラッチ２２の潤滑は、第３図および第４
図に示すように、前記筒状部材２１の厚内部２１ａのう
ち溝２４に対応する箇所に半径方向に向【ブて形成した
油孔２８を介して行なえばよい。また一方向クラッチ２
２の潤滑を、第５図に示すように、前記厚内部２１ａに
斜めに形成した油孔２９を介して行なってもよく、その
場合、前記スプライン１８．２３を形成した部分の幅を
広くし、その端部を油孔２９の開口端より軸線方向に突
き出させれば、その突き出た部分が、遠心力によって飛
散したオイルが油孔２９に直接入ることを防止するオイ
ルスリンガ機能を果す。またキャリヤ１２に対する筒状
部Ｕ２１の着脱性を良好ならしめるためには、例えば第
６図に示すように、的記厚肉部２１ａにおけるＷ４２４
をスプライン２３より浅くし、かつスプライン２３の歯
を一定間隔で除去した構成とすることが好ましく、この
ような構成であれば、スプラインの歯を除去した箇所か
らマイナスドライバなどの工具をスナップリング２５の
外周側に挿入してスナップリング２５を内周側に撓ませ
ることができる。

上記の遊星歯車機構においてピニオン１１をキャリヤ１
２に組付ける場合、先ず各側壁部１５ａ。

１５ｂを一体化してキャリヤ１２を所定の形状に組立て
ておき、その外周側からピニオン１１を各側壁部１５ａ
、１５ｂの間に挿入し、これにピニオンビン１４を貫通
させるとともに、ピニオンピン１４を各側壁部１５ａ、
１５ｂに固定する。ついで一方の側壁部１５ｂの外周端
に形成した溝１８にスナップリング２５を嵌め込み、こ
のスナップリング２５を内周側に撓ませて外径を小さく
した状態で筒状部材２１のスプライン２３をキＶすヤ１
２のスプライン１８に噛合させる。したがってキャリヤ
１２が外周側に開放した状態でピニオン１１を組付ける
ことができるので、ピニオン１１の外径が制約されない
。またキャリヤ１２と筒状部材２１とを連結するスナッ
プリング２５は、両者の嵌合部分に埋め込んだ状態とな
るので、スナップリング２５を設けるための独自の嵌合
スペースが省略され、その分だけ軸長が届棉される。

さらに上記の構成では、スプライン１８を形成した側壁
部１５ｂを半径方向に延長した位置に一方°向クラッチ
２２を設け、かつその側壁部１５ｂと筒状部材２１とを
スプライン１８．２３によって連結したので、一方向ク
ラッチ２２のインナレースを兼ねる筒状部材２１の内周
側への弾性変形がスプライン１８．２３によって許容さ
れ、その結果、一方向クラッチ２２を確実に係合させる
ことができるとともに、その早期摩耗などの不都合を未
然に防止することができる。

発明の効果 以上の説明から明らかなようにこの弁明の遊星歯車機構
によれは°、リングギヤの外周側を覆う筒状部材とキャ
リヤとをスプラインによって嵌合させるとともに、その
スプラインの軸線方向での中間部に配置したスナップリ
ングによってキャリヤに対する筒状部材の軸線方向の移
動を阻止ブる構成であるから、スナップリングを取付け
るスペースを、スプラインを形成した部分から外れて特
別に姐ブる必要がなく、したがってスナップリングに要
する軸線方向での長さを削減し、軸長の短縮化を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自１７Ｊ変速はに用いたこの弁明に係る遊星歯
車機構の一例を示す部分断面図、第２図はその５ｉｉ２
星南東義構のキャリヤおよび筒状部材を取り出して示す
概略的な断面図、第３図は一方面クラッチの潤滑を行な
うための油路を示′Ｔｊ断面図、第４図はその油路を示
す断面方向を変えた断面図、第５図は他の油路構成を示
す断面図、第６図は工具を挿入するよう一部の歯を除去
したスプラインの断面図、第７図は従来の遊星歯車□構
−例な示す概略的な断面図である。 １１・・・プラネットピニオン、　　１２・・・キャリ
ヤ、１５ａ、１５ｂ−・・側壁部、　１８．２３・・・
スプライン、　２０・・・リングギヤ、　２１・・・筒
状部材、２５・・・スナップリング、　２７・・・サン
ギヤ。 出願人　　トヨタ自紡車株式会社 代理人　　弁理士　斐　川　武久 （ほか１名） 第１図 ト 憾

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　サンギヤと、リングギヤと、これらサンギヤとリング
   ギヤとに噛合するプラネットピニオンと、プラネットピ
   ニオンの軸線方向の両端側に配置されてプラネットピニ
   オンを保持するキャリヤとからなり、さらにリングギヤ
   の外周側を覆う筒状部材をキャリヤに一体化した自助変
   速機における遊星歯車機構において、 前記キャリヤと筒状部材とを、スプラインおよびそのス
   プラインの軸線方向の中間部に設けたスナップリングに
   よつて互いに着脱自在に組付けたことを特徴とする自動
   変速機における遊星歯車機構。