JPH01209295A - マンコンベア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は建物内外や建物間などに動く歩道酸イハエスカ
レータの如く設置利用されるマンコンベアに関する。

（従来の技術） 一般に、動く歩道と称されるものは、踏板駆動チェーン
により無端状に連結した多数の踏板を、平坦路に設置さ
れた走行軌道に沿って回転走行させることにより、該踏
板上に乗客を乗せて搬送する楯１成である。一方エス力
レークと称されるものは、踏段駆動チェーンにより無端
状に連結した多数の踏板を、建物の上下階に斜めに掛は
渡すように設置されたχ形状の走行軌道に沿って回転走
行させることにより、該踏段上に乗客を乗せて下階から
上階に或いはその逆に搬送する（１カ成である。

一方、最近ではシティ−モールの建物間などにおいては
、その遊び空間を立体的に効率よく且つ活動的で楽しい
ファツショナブルな散歩道とすべく、動く歩道やエスカ
レータの変形の様な、見て楽しく乗って楽しいアーチ形
状或いは逆アーチ形状の走行軌道を持つマンコンベア（
人間搬送システム）の設置要求が出て来た。

ところで、そうしたアーチ形状或いは逆アーチ形状の走
行軌道を持つマンコンベアを創造するには、当然のこと
ながら走行軌道の往路中に前上がり傾斜路部と前下がり
傾斜路部との両方を存在させなければならないことにな
る。

この為に前述した従来の平坦路を走行する動く歩道の踏
板装置を適用しようとしても、各踏板が走行軌道の往路
中の前上がり傾斜路部と前下がり傾斜路部いずれにおい
ても水平とならずに該傾斜に沿って傾いてしまい、乗客
は動く斜面に立たなければならず非常に不安定で危険と
なり、とても実現不可能である。

そこで、従来一般の一方向のみに傾斜した〜形状の走行
軌道を持つエスカレータの踏段装置を適用することで、
アーチ形状或いは逆アーチ形状の走行軌道を持つマンコ
ンベアの実現を図ろうと考えた。

つまり、第６図は従来一般のニスカレーの一部分のみを
示す基本図で、先ず実線で示す如く多数の踏段１を踏段
駆動チェーン２により無端状に連結して踏段装置が構成
されている。そしてその踏段装置の各踏段１が各々の下
側に配する前輪３と後輪４を介して走行軌道５の前後輪
用ガイドレール６．７に沿って相互に段差を持ってそれ
ぞれ水平な姿勢のまま走行するようになっている。各踏
段１は上部のクリート状の踏板１ａとこの後端のクリー
トライザー（蹴上げ板）ｌｂとを左右のブラケットＩＣ
に取付けて組立たられ、且つその左右のブラケットＩＣ
の後端下部に後輪軸４ａが取付けられ、同左右のブラケ
ットＩＣの前端寄り下部の逆Ｕ字状切欠きが踏段駆動チ
ェーン２に横架した前輪軸３ａに馬乗り状に係合してい
る構成である。なおこの種のエスカレータの踏段装置で
は走行軌道５の往路が一方向のみに傾斜した＼形状をし
ているので、各踏段１の前端部が各々の前側の踏段１よ
り高くなることが無いことから、その踏段１の前端には
後端のクリートライザー１ｂのようなものは不必要で設
けられていない。また乗客の安全を目的として左右の欄
干下部から垂下したスカートガード８は下端縁が全長に
亘り前記踏段１の前輪軸３ａの上側近傍までとされて、
該前輪軸３ａが干渉されずに移動できるようになってい
る。

こうした従来一般のエスカレータの踏段装置を前述のア
ーチ形状或いは逆アーチ形状の走行軌道を持つマンコン
ベアに適用すれば、該走行軌道の往路中の前上がり傾斜
路部においては、第６図実線で示した走行軌道５と同じ
ようになるので、該従来のエスカレータの踏段１並びに
前後輪のガイドレール６．７をそのまま用いても問題が
なく、各踏段１が相互に段差を持ってそれぞれ水平な姿
勢のまま走行して乗客を安全に搬送できる。また逆に前
下がり傾斜路部においては、第６図想像線に示す如く逆
傾斜の走行軌道５Ａに沿って前後輪用のガイドレール６
．７を設けると共に、そのレール６．７相互の位置関係
を上下に離すことで、各踏段１が相互に前回とは前後逆
の段差を持って水平な姿勢のまま走行して乗客を搬送で
きるようになる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前述の如〈従来一般のエスカレータの踏
段装置をアーチ形状或いは逆アーチ形状の走行軌道を持
つマンコンベアに適用した場合、該走行軌道の往路中の
前上がり傾斜路部においては問題ないとしても、その逆
の前下がり傾斜路部においては、第６図想像線で示した
如く各踏段１か相互に前回とは前後逆の段差を持って走
行するので、踏段１のライザーを有さない前端開口部Ｂ
かその前側の踏段１より上側に該段差Ｃの分だけ出現す
る。また左右のスカートガード８は下端縁が全長に亘り
踏段１の前輪軸３ａと干渉しないように、それより上側
までにしか設けられないので、そのスカートガード８の
下側開口部りが前下がり傾斜の軌道５Ａの傾斜角θに応
じて各踏段１より上側に三角状に出現する。こうした開
口部Ｂ、　Ｄの出現はそこに乗客の靴などが引き込まれ
るので極めて危険であって安全上重大な問題である。

通常一般のエスカレータの踏段１は、子供達の歩幅に合
せて踏板１ａの前後幅Ｅが４００朋、水平状態での踏板
ＩＣの前端から前輪軸３ａまでの距離Ｆが６ｏｎ、その
前輪軸３ａから踏板ＩＣ後端までの距離Ｇが３４０Ｍ、
前輪軸３ａから踏板ＩＣ上面までの高さＨが１００ｕ程
度とされている。そして前下がり傾斜の軌道５Ａ上にお
いても前後踏段１相互の段差Ｃは最大で約２００Ｍ程度
までは想定されるので、踏段１の前端開口部Ｂは乗客の
足が簡単に入る程の大きな隙間として出現してしまう。

またスカートガード８の下側開口部Ｃは前下がり傾斜の
軌道５Ａの傾斜角θがｔａｎ’　　（Ｈ／Ｆ）　−１８
度を越えると図示のように踏段１より上側に出現するこ
とから、最大傾斜角度θ（ｍａｘ）が３０度程度は想定
されるので、これもかなり大きな隙間として出現するこ
とになり、やはり非常に危険で問題である。

本発明は前記事情に鑑みなされ、無端状に連結された多
数の踏段が走行軌道の前下がり傾斜路部並びに前下がり
傾斜路部を含む往路全長に亘り常にそれぞれ水平となる
姿勢のまま走行して乗客を安定して搬送できると共に、
その往路において各踏段の前後端部や左右のスカートガ
ードとの間に危険な開口部を生じる等の問題が無く、非
常に安全性に優れ、且つ見て楽しく乗って楽しい新規な
アーチ形状或いは逆アーチ形状の走行軌道を持つマンコ
ンベアを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明は前記目的を達成するために、踏段駆動チェーン
により無端状に連結した多数の踏段を、前後輪を介して
走行軌道のガイドレールに沿って回転走行させることに
より、該踏段上に乗客を乗せて搬送するマンコンベアに
おいて、前記走行軌道は乗客を搬送する往路に前下がり
傾斜路部と前下がり傾斜路部とを持つ構成とし、各踏段
は前後両端にそれぞれライザーを持つ構成とすると共に
、前輪軸から踏板までの高さＨｌと、後輪軸から踏板ま
での高さＨ２とを、 Ｈｌ＞Ｌｌｓｉｎθ１（Ｏｌａｘ） Ｈ２＞Ｈｌ　＋　Ｌ２　ｓｉｎθ２（ＩＩｌａｘ）但し
、Ｌｌは隣接する踏段の前輪軸相互間距離Ｌ２は踏段の
前後輪軸間距離 θ１（ｉ＋ａｘ）は前下がり傾斜路部の最大傾斜角 θ２（Ｉｌａｘ）は前下がり傾斜路部の最大傾斜角 と設定し、且つ前輪と後輪とのガイドレールは前記前下
がり傾斜路部並びに前下がり傾斜路部を含む往路全長に
亘り常に各踏段を水平となる姿勢に案内する位置関係に
設置して構成したことを特徴とする。

（作用） 上記構成により、本発明のマンコンベアでは、走行軌道
が前下がり傾斜路部と前下がり傾斜路部とを持ってアー
チ形状或いは逆アーチ形状となる。

これに対して、踏段が後端面だけでなく前端面にもライ
ザーを有しているので、前記走行軌道の往路の前下がり
傾斜路部並びに前下がり傾斜路部いずれにおいても各踏
段の前後端面（蹴上げ面部）に危険な開口を生じること
がなくなる。また各踏段の前輪軸から踏板までの高さＨ
ｌが、前下がり傾斜路部の最大傾斜角θ１（ｍａｘ）を
考慮して、前述の如（Ｈｌ　＞Ｌｌ　ｓｔｎθｔ（ｗａ
ｘ）と設定されているので、走行軌道の往路の前下がり
傾斜路部並びに前下がり傾斜路部いずれにおいても左右
のスカートガードの下端縁が踏段より上側に出ることが
なく、従って左右側方にも危険な開口を生じることがな
くなる。しかも各踏段の後輪軸から踏板までの高さＨ２
が、前下がり傾斜路部の最大傾斜角θ１（ｍａｘ）を考
慮して、Ｈ２＞１１＋Ｌ２ｓｉｎθ２（ｍａｘ）と設定
されているので、前記前下がり傾斜路部においても後輪
用ガイドレ−ルに前輪軸が干渉すると言った不都合がな
く、各踏段が前後輪用ガイドレールに案内されて前上が
り傾斜路部並びに前下がり傾斜路部を含む往路全長に亘
りそれぞれ水平な姿勢のまま走行して、乗客を安定的に
且つ非常に安全に楽しく搬送するようになる。

（実施例） 以下本発明の一実施例を第１図乃至第５図に従い説明す
る。

まず第５図はシテーモールの建物１０．１０間を連絡す
る状態に本発明のマンコンベア１１を設置した状態図で
、そのマンコンベア１１をアーチ形状となすことで、該
建物１０．１０間の遊び空間１２を立体的な散歩道とし
ている。なお１３は該アーチ形状のマンコンベア１１の
中間部を支える支柱である。

こうしたアーチ形状のマンコンベア１１の構成を第１図
及び第２図に示す。まず図中２０は多数の踏段２１を踏
段駆動チェーン２２で無端状に連結した踏段装置を示す
。この踏段装置２０の各踏段２１の下側には左右一対ず
つの前後輪２３゜２４がそれぞれ前後輪軸２３ａ、２４
ａを介して設けられている。図中２５は前記踏段装置２
０の各踏段２１が前後輪２３．２４を介して回転走行す
る状態に設置される走行軌道全体を示し、２５ａは上側
の往路、２５ｂは下側の帰路を示している。そしてその
往路２５ａ並びに帰路２５ｂにはそれぞれ各踏段２１の
前輪２３と後輪２４を案内する前後輪用ガイドレール２
６，２７が左右一対ずつ設けられている。なお図示省略
したか走行軌道２５の両端部には踏段２１を反転走行さ
せる反＄ｉ部があり、その一方には駆動スプロケット、
他方には従動スプロケットなどが設けられている。

また前記走行軌道２５の左右には往路２５ａ全長に亘り
欄干下部から垂下したスカートガード２８が踏段２１の
側面と小間隙を存して設けられている。ここまでの構成
は基本的には従来一般のエスカレータと略同様である。

ここで、前記走行軌道２０は前述したアーチ形。

状のマンコンベア１１を得るのであるから中央が山形状
に高くなっている。この為にその往路２５ａは最も高い
中間頂部Ｐを境に一方（図示右側）が前上がり傾斜路部
Ｍ１他方（図示左側）が前下がり傾斜路部Ｎとなってい
る。その下側に沿って帰路２５ｂも同様に配されている
。そしてその往路２０ａの前上がり傾斜路部Ｍを前記各
踏段２１が前向きで相互に段差を作りながらそれぞれ常
に水平な姿勢を保って昇り走行し、そのまま連続して前
下がり傾斜路部Ｎを相互に逆の段差を作りながらそれぞ
れ常に水平な姿勢を保って下り走行するように、前記前
後輪用ガイドレール２６と２７とが該前上がり傾斜路部
Ｍでは従来一般のエスカレータと略同様の位置関係で、
前下がり傾斜路部Ｎでは相互に上下に離間した位置関係
で配設されている。また前記左右のスカートガード２８
も該往路２５ａの前上がり傾斜路部Ｍと前下がり傾斜路
部Ｎに沿ってアーチ形状に設けられ、その下端縁が全長
に亘り前記踏段１の前輪軸３ａと接触しない範囲でその
上側近傍まで垂下されている。

また、前記各踏段２１は、上部のクリート状の踏板２１
ａとこの後端面部のクリートライザー（蹴上げ板）２１
ｂと左右のブラケット２１Ｃとを有する他に、逆の段差
を生じる前下がり傾斜路部Ｎにおいても危険な開口を生
じないように、前端面部にもクリートライザー（蹴上げ
板）２１ｄが設けられている。この前端面部のライザー
２１６も後端面部のものと同様に段差運動の際に前の踏
段２１と当たらないように踏板２１ａ後端を中心とする
Ｒが付けられている。

しかも前下がり傾斜路部Ｎにおいても左右のスカートガ
ード２８の下端縁が踏段２１より上側に出て危険な開口
を生じないように、その各踏段２１は前輪軸２３ａから
踏板２１ａまでの高さＨｌが、 Ｈｌ＞Ｌ＋ｓｉｎθ１（ｒＡａｘ）・・・・・・・・・
・・・・・・■但し、Ｌｌは隣接する踏段２１の前輪軸
２３ａの相互間距離（踏段ピッチ） θｔ（ｍａｘ）は前下がり傾斜路部Ｎの最大傾斜角 と設定されている。つまり、踏段２１の前輪軸２３ａか
らの前部高さＨｌが、各踏段２１のピッチＬｌに前下が
り傾斜路部Ｎの最大傾斜角θ１（ｍａｘ　）のｓｉｎθ
１（ｍａｘ）を乗じた寸法以上、該前輪軸２３ａの中心
から計った場合にはその半径分だけ更に加えた値の寸法
以上とされている。

また前記０式の如く踏段２１の前部高さＨ】を大きくし
たことで、その踏段２１の後部高さＨｌも大きくされて
いる。即ち前下がり傾斜路部Ｍにおいても各踏段２１が
水平な姿勢で且つその前輪軸２３ａが後輪用ガイドレー
ル２７に干渉せずに走行できるように、各踏段２１は後
輪軸２４ａから踏板２１ａまでの高さＨｌが、 Ｈｌ＞Ｈ，＋Ｌ２　ｓｉｎθ２　　（ｍａｘ　）　９１
１６６．■但し、Ｌ２は踏段２１の前後輪軸２３ａと２
４ａとの間の距離 θ２（ｍａｘ）は前下がり傾斜路部Ｍの最大傾斜角 と設定されている。つまり、踏段２１の後輪軸２４ａか
らの後部高さＨｌが、各踏段２１の前後輪軸２３ａ、２
４ａ間距離Ｌ２に前下がり傾斜路部Ｍの最大傾斜角θ２
（ｍａｘ）のｓｉｎθ２（ｍａｘ）を乗じた値と前記前
部高さＨｌとを加えた寸法以上、該前輪軸２４ａの中心
から計った場合にはその半径分だけ更に加えた値の寸法
以上とされている。

なお、前記踏段２１の後端面部のクリートライザー２１
ｂと前端面部のクリートライザー２１ｄとは、第３図及
び第４図に示す如くそれぞれ出入り寸法Ｓ、Ｔを持って
凹凸状とされて、前の踏段２１の後端のクリートライザ
ー２１ｂと後ろの踏段２１の前端のクリートライザー２
１ｄとが相互に噛み合うようにして段差運動することで
、その間に乗客の足先などが挟み込まれないようにされ
ている。

而して、前述した構成のマンコンベア１１では、走行軌
道２５が前下がり傾斜路部Ｍと前下がり傾斜路部Ｎとを
持つことで、乗客等が見たり乗ったりするのに楽しそう
なアーチ形状となる。そして踏段装置２０の無端状に連
結された各踏段２１かそのアーチ形状の走行軌道２５の
往路２５ａの前下がり傾斜路部Ｍを前向きで相互に段差
を作りながらそれぞれ常に水平な姿勢を保って昇り走行
し、そのまま連続して前下がり傾斜路部Ｎを相互に逆の
段差を作りながらそれぞれ常に水平な姿勢を保って下り
走行し、そして先端部で反転して下側の帰路２５ｂを走
行して戻って来るようになる。もちろん踏段装置２０は
全体的にその反対の逆転走行も可能である。

ここで、前記各踏段２１は後端面のクリートライザー２
１ｂだけでなく前端面にもクリートライザー２１ｄを有
しているので、前記往路２５ａの前下がり傾斜路部Ｍ並
びに前下がり傾斜路部Ｎいずれにおいても、各踏段の前
後端面（蹴上げ面部）に乗客にとって危険な開口を生じ
ることがなくなる。また各踏段２１の前輪軸２３ａから
踏板２１ａまでの高さＨｌか、前下がり傾斜路部Ｎの最
大傾斜角θｚ（ｍａｘ）を考慮して、前述の０式の如（
大きく設定されているので、往路２５ａの前下がり傾斜
路部Ｍ並びに前下かり傾斜路部Ｎいずれにおいても、左
右のスカートガード２８の下端縁が各踏段２１の踏板２
１ａより上側に出ることがなく、従って左右側方にも乗
客にとって危険な開口を生じることがなくなる。しかも
各踏段２１の後輪軸２４ａから踏板２１ａまでの高さＨ
ｌも、前下がり傾斜路部の最大傾斜角θ１（ｍａｘ）を
考慮して、前記■の式の如く大きく設定されているので
、前記前下がり傾斜路部Ｍにおいても後輪用ガイドレー
ル２７に前輪軸２３ａか干渉すると言った不都合がなく
、各踏段２１か前後輪用ガイドレール２６，２７に案内
されて前下がり傾斜路部Ｍ並びに前下がり傾斜路部Ｎを
含む往路２５ａ全長に亘りそれぞれ水平な姿勢のまま走
行して、乗客を安定的に且つ非常に安全に楽しく搬送す
るようになる。

なお、本発明は前記実施例のみに限定されることなく、
例えばアーチ軌条の軌道２５を持つマンコンベア１１を
説明したが、その逆に図示しないが走行軌道の中央が低
くなる逆アーチ形状のマンコンベアの実現も前記同様可
能となる。

〔発明の効果〕

本発明は前述した如くなしたから、無端状に連結された
多数の踏段が走行軌道の前上がり傾斜路部並びに前下が
り傾斜路部を含む往路全長に亘り常にそれぞれ水平とな
る姿勢のまま走行して乗客を安定して搬送できると共に
、その往路において各踏段の前後端部や左右のスカート
ガードとの間に危険な開口部を生じる等の問題が無く、
非常に安全性に優れ、且つ見て楽しく乗って楽しい新規
なアーチ形状或いは逆アーチ形状の走行軌道を持つマン
コンベアが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は要部の構成図、第２図は第１図の■−■線に沿う
断面図、第３図は前上がり傾斜路部での前後踏段相互の
ライザーの噛み合い状態を示す斜視図、第４図は前下が
り傾斜路部での前後踏段相互のライザーの噛み合い状態
を示す斜視図、第５図はシテーモールの建物間を連絡す
る状態に本発明のマンコンベアを設置した状態図、第６
図は従来一般のエスカレータの一部分の断面図である。 １１・・・マンコンベア、２１・・・踏段、２１ａ・・
・踏板、２１ｂ、２１ｄ・・・ライザー、２２・・・踏
段駆動チェーン、２３・・・前輪、２３ａ・・・前輪軸
、２４・・・後輪、２４ａ・・・後輪軸、２５・・・走
行軌道、２５ａ・・・往路、２５ｂ・・・帰路、Ｍ・・
・前上がり傾斜路部、Ｎ・・・前下がり傾斜路部、２６
・・・前輪用ガイドレール、２７・・・後輪用ガイドレ
ール、Ｈｌ・・・前輪軸から踏板までの高さＨｌ、Ｈ２
・・・後輪軸から踏板までの高さ、Ｌｌ・・・隣接する
踏段の前輪軸相互間距離、Ｌ２・・・踏段の前後輪軸間
距離、θ１（ｎ＋ａｘ）・・・前下がり傾斜路部の最大
傾斜角、θ２（ｍａｘ）・・・前上がり傾斜路部の最大
傾斜角。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 踏段駆動チェーンにより無端状に連結した多数の踏段を
   、前後輪を介して走行軌道のガイドレールに沿って回転
   走行させることにより、該踏段上に乗客を乗せて搬送す
   るマンコンベアにおいて、前記走行軌道は乗客を搬送す
   る往路に前上がり傾斜路部と前下がり傾斜路部とを持つ
   構成とし、各踏段は前後両端にそれぞれライザーを持つ
   構成とすると共に、前輪軸から踏板までの高さＨ＿１と
   、後輪軸から踏板までの高さＨ＿２とを、 Ｈ＿１＞Ｌ＿１ｓｉｎθ＿１（ｍａｘ） Ｈ＿２＞Ｈ＿１＋Ｌ＿２ｓｉｎθ＿２（ｍａｘ）但し、
   Ｌ＿１は隣接する踏段の前輪軸相互間距離Ｌ＿２は踏段
   の前後輪軸間距離 θ＿１（ｍａｘ）は前下がり傾斜路部の 最大傾斜角 θ＿２（ｍａｘ）は前上がり傾斜路部の 最大傾斜角 と設定し、且つ前輪と後輪とのガイドレールは前記前上
   がり傾斜路部並びに前下がり傾斜路部を含む往路全長に
   亘り常に各踏段を水平となる姿勢に案内する位置関係に
   設置して構成したことを特徴とするマンコンベア。