JPH01208592A - 可変容量圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えば自動車用空調装置に用いられ、冷媒
等の被圧縮媒体を圧縮するとともにその吐出容量を変化
可能に構成された可変容量圧縮機に関する。

（従来の技術） この種の従来の可変容量圧縮機として特開昭６２−１５
７２９１号公報が知られている。この公報に開示されて
いる可変容量圧縮機には、シリンダにベーンが摺動自在
に挿入されたロータが配置されており、シリンダの両端
部側にはフロントサイドブロック及びリアサイドブロッ
クが配置されて、シリンダ、一対のサイドブロック及び
ベーンにより圧縮空間を規定するように構成されている
。フロントサイドブロックには、吸入孔において圧縮す
る冷媒の量を制御する可変容量機構が設けられており、
運転状況に応じて適当な吐出容量に調節可能な構成にな
っている。

この可変容量機構はフロント側ばかりでなくリア側に設
けられる構成のものもあり、リア側に設けられる可変容
量（図示せず）の潤滑は、フロント側のサイドブロック
に潤滑油孔を穿ち、潤滑油孔の一方を高圧の油溜りに、
他方をロータ側面に開口して、潤滑油はサイドブロック
とロータとの間から流出し、それから、シャフトを支え
るベアリングを潤滑し、更にシャフトの中心に形成の連
通孔を介してリア側へ達し、それからベアリング及び可
変容量機構へ流れていた。

このために、可変容量機構に潤滑油が達するまでに、多
（の絞り作用がありまた経路が長くなり、該潤滑油の供
給が充分にできず、その箇所での潤滑油が不足して焼付
を些こすことがある。

このため、当山願人は、可変容量機構が設けられたサイ
ドブロックに一潤滑油供給路を形成して該可変容量機構
に潤滑油を供給する方式を提案した。

（発明が解決しようとする課題） しかし、このような構成としても、特に可変容量機構と
ロータとの間の潤滑が良（なかった。その原因の一つは
、マグネットクラッチがＯＮの時にマグネットクラッチ
のスプリング力によりロータが可変容量機構へ押し付け
られるからである。

このため、この発明では、可変容量機構とロータとの潤
滑を確実に行なうことができる可変容量圧縮機を提供す
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） この発明による課題を解決するための手段は、両側をサ
イドブロックにて閉鎖されたシリンダと、シリンダ内に
挿入されて圧縮室を形成しベーンを持つロー、夕とを存
し、該ロータのシャフトは各サイドブロックのベアリン
グに支持されており、−方のサイドブロックには圧縮室
の被圧縮体の圧縮開始時期を制御する可変容量機構が設
けられている可変容量圧縮機において、前記可変容量機
構が傘けられたサイドブロックには、潤滑油が溜められ
た高圧の油溜り室から可変容量機構まで潤滑油供給路が
形成され、該潤滑油供給路を介して潤滑油が可変容量機
構に供給されると共に、前記ロータの可変容量機構に面
する側に複数の送油溝を設けることである。

（作用） 従って、潤滑油供給路を介して高圧の潤滑油が可変容量
機構まで流れて供給され、この潤滑油はロータ側に至っ
て、ロータに形成の送油溝を流れてロータと可変容量機
構との間を潤滑する。

（実施例） 以下に添付図面を参照してこの発明の実施例を詳細に説
明する。

第１図、第２図に示すように、この発明の実施例にかか
る可変容量圧縮機としてのベーン型コンプレッサ１には
、略楕円形の内周面が形成されたシリンダ２と該シリン
ダ２の両端部を閉じるフロントサイドブロック３、リア
サイドブロック４とが設けられている。シリンダ２内に
は、真円形状のロータ５がシリンダ２内の短径部におい
てわずかな間隙をもって配置されており、ロータ５によ
りシリンダ２内に２つの空間６ａ、６ｂを対称な位置に
区画している。このロータ５にはその略半径方向にベー
ン７ａ乃至７ｅが外方へむけて溝８ａ〜８ｅ内を摺動自
在に設けられており、フロントサイドブロック３、リア
サイドブロック４、そして互いに隣合うベーン７ａ、７
６とにより圧縮室９ａ乃至９ｅを形成している。

シャフト１０は、前記ロータ５の中心孔５ａに嵌着され
、前記フロントサイドブロック３とリアサイドブロック
４とのそれぞれに設けられたラジアルベアリング１１．
１２によって回転自在に支持されている。このシャフト
ｌＯには、下記するフロントへウド１７との間にシャフ
トシール１３が設けら、れ、冷媒の漏れを防止している
。また、シャフト１０には、その中心軸線に沿って連通
孔１５が形成され、該連通孔１５でリア側から低圧の冷
媒が前記ラジアルベアリング１１とシャフトｌＯとで区
画されるシャフトシールとベアリング室１６内に供給さ
れる。

フロントヘッド１７は、前記フロントサイドブロック３
に固装され、フロントヘッド１７との間に高圧室１８が
形成されており、この高圧室１８は吐出口１９に連通さ
れている。高圧室１Ｂはその下部に油溜り室１８ａが形
成されており、潤滑油が溜っている。

第１の通路２１は、油溜り室１８ａとフロントサイドブ
ロック３のロータ５の摺動面とを連通するもので、この
第１の通路２１には、第１のオリフィス２２が嵌挿され
ており、油溜り室１８ａの潤滑油を第１のオリフィス２
２を介してシリンダ２の内周面に供給して各ベーン７ａ
乃至７ｅとロータ５との潤滑を図っている。

第２の通路２３は、前記フロントサイドブロック３に形
成され、一方が前記シャフトシールベアリング室１６に
、他方が吸入孔３７ａに対応した位置に開口２４して、
圧縮室９ａが量大する吸入工程内に発生する負圧でシャ
フトシールベアリング室１６内の冷媒に吸引力が付与さ
れ、冷媒の流れを生じさせることができる。

リアヘッド２６は前記リアサイドブロック４に固装され
、該リアサイドブロック４との間に低圧室２７を形成し
、該低圧室２７は吸入口２８と連通されている。

低圧室２７は、下記する吸入孔３７ａ、３７ｂ　　。

と孔２９とに連通され、孔２９は前記したシャフト１０
に形成の連通孔１５に連通されている。リアヘッド２６
及び前記リアサイドブロック４の下方には、前記高圧室
１８の油溜り室１８ａと前記シリンダ２に穿たれた連絡
孔３０を介して連通の油溜り室１８ｂが設けられて、高
圧の潤滑油が溜まっている。

第３の通路３２は、前記リアサイドブロック４に形成さ
れ、内部にオリフィス３３を有し、一方が前記油溜り室
ＩＢｂに他方が前記ラジアルベアリング１２の一方側に
配置されたシールリング３４と下記する制御プレート用
のスラストベアリング４７とにより区画されるベアリン
グ室３６に連通されて、下記する可変容量機構４１へ潤
滑油を送る潤滑油供給路３５となっている。

吸入孔３７ａ、３７ｂは、前記リアサイドブロック４の
ロータ側面に開口され、その−面を回転する下記する可
変容量機構４１の制御プレート４２に形成の切欠き４３
ａ、４３ｂとより構成しており、制御プレート４２の周
方向の回転により圧縮開始位置が変化され、圧縮量が変
化されるものである。

可変容量機構４１は、特開昭６２−１５７２９１号公報
に示される構造で、ここでは詳述しないが、前記リアサ
イドブロック４に形成の可変容量機構室４４に制御プレ
ート４２が回転自在に嵌合されている。この制御プレー
ト４２はその外周で対称位置に前述した如く切欠き４３
ａ、４３ｂが形成されている”と共に、その中心に孔４
５が形成さ杵、この孔４５に嵌合のブツシュ４６を介し
てシャフト１０が貫通している。この制御プレート４２
のスラスト方向は、前記リアサイドブロック４にスラス
トベアリング４７にて回動自在に支持されている。制御
プレート４２は、コイルスプリング４８゜により常時所
定方向に押圧されていると共に、制御プレート４２には
駆動手段４９が設けられており、高圧側の冷媒圧を利用
して供給圧を制御することによって、該制御プレート４
２が適宜量回転されるもので゛ある。

前記ロータ５には、その可変容量機構側、即ち制御プレ
ート４２側の面に、送油溝５０ａ〜５０ｅが、ベーン７
ａ〜７ｅが摺動自在に嵌入された溝８ａ〜８６間に設け
られ、中心孔５ａから放射方向に形成される直線部分と
、これに接続の弧状の部分とより成っていて、この送油
溝５０ａ〜５０ｅに中心孔５ａ側から入った潤滑油が流
されて、該溝５０ａ〜５０ｅの適宜な位置から流れ出し
て潤滑が行なわれる。

このような潤滑手段は、フロントサイドブロック側（反
可変容量機構側）に面するロータに設けて潤滑の向上を
図ってもよいものである。

吐出孔５１　（一方は図示せず）は、前記シリンダ２に
設けられ、空間５ａ、５ｂの回転方向の縮小端側に設け
ら五、この吐出孔５１には吐出弁５２（一方は図示せず
）が設けられている。

上述の構成において、ロータ５が回転するとベーン７ａ
乃至７ｅがその先端をシリンダ２の内周面を摺接して、
それらによって規定される圧縮室９ａ乃至９ｅの容積を
変化させて高圧にした冷媒を吐出孔５１を介して高圧室
１８へ吐出する。この場合、低圧室２７から導入された
冷媒は、可変容量機構室４４にて圧縮開始位置が変化し
ていることで圧縮室９ａ乃至９ｅへの供給量が制御され
て吐出量が変化されるものである。

例えば、低速運転時には、制御プレート４２を時計方向
に回動させ、圧縮開始位置を時計方向に移動させる。こ
れにより圧縮室９ａ乃至９ｅにガスを閉じこめる時期が
早くなるので大容量で運転される。

これとは逆に、高速回転時には、制御プレート４２を反
時計方向に回動させ、圧縮開始位置を反時計方向に移動
させて、圧縮室にガスを閉じこめる時期を遅くし、圧縮
室で圧縮されるガスの体積を減少させて制御が行なわれ
る。

次に、潤滑油の供給について説明する。

まず、シャフト１０を支えるラジアルベアリング１１．
１２及びシャフトシール１３の潤滑は、低圧の冷媒（潤
滑油を含む）が低圧室２７から孔２９に流れ、シャフト
ｌＯとリアサイドブロック４との間からリア側のラジア
ルベアリングを潤滑し、更に、冷媒はシャフト１０の連
通孔１５を介してシャフトシールベアリング室１６に至
る。そして、シャフトシール１３、フロント側のラジア
ルベアリング１１を潤滑する。このシャフトシールベア
リング室１６は、第２の通路２３にて吸引作用が働き、
常時低圧低温の冷媒を流すことができる。

次に、フロントサイドブロック３とロータ５との潤滑は
、第１の通路２１を介して高圧の潤滑油がサイドブロッ
ク３の開口から流れ出て潤滑が行われるものである。

リアサイドブロック４とロータ５及び可変容量機構４１
との潤滑は、第３の通路３２がらスラストベアリング室
３６に至る潤滑油供給路３５を介して高圧の潤滑油が供
給され、該スラストベアリング４７を潤滑すると共に、
スラストベアリング４７付近のブツシュ４６とシャフト
１ｏの間を通ってロータ側に至り、ロータ５の中心孔５
ａから送油溝５０ａ〜５０ｅに入り、それらを流れてい
くうちに該送油溝５０ａ〜５０ｅから流れ出て、ロータ
５と可変容量機構４９の制御プレート４２との間を潤滑
するものである。

尚、潤滑に供された冷媒や潤滑油は、冷媒と共に吐出孔
より吐出し高圧室１８内で回収されるが、一部は冷房サ
イクルへ流出する。

さらに、実施例において、ロータ５に形成の送油溝５０
ａ〜５０ｅは、図示した形状とするばかりでなく、第３
図、第４図に示すような形状とすることもでき、その形
状については適宜に採用することができるものである。

なお、前記実施例と同一部分に同一番号を付して説明を
省略するものである。

（発明の効果） 以上のように、この発明によれば、可変容量機構へ別個
に供給される潤滑油を、ロータに設けられた送油溝を介
して該ロータと可変容量機構との間に確実に導くことが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明にかかる可変容量圧縮機の縦断面図、
第２図は第１図に示す装置を１−１線に沿って切断した
断面、第３図は及び第４図はロータに形成の送油溝の他
の実施例である。 ２・・・シリンダ、４・・・リアサイドブロック、５・
・・ロータ、１２・・・ラジアルベアリング、１８ａ、
１８ｂ・・・油溜り室、３２・・・第３の通路、３５・
・・潤滑油供給路、４１・・・可変容量機構、５０ａ〜
５０ｅ・・・送油溝。 特許出願人　　ヂーゼル機器株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　両側をサイドブロツクにて閉鎖されたシリンダと、シ
   リンダ内に挿入されて圧縮室を形成しベーンを持つロー
   タとを有し、該ロータのシヤフトは各サイドブロツクの
   ベアリングに支持されており、一方のサイドブロツクに
   は圧縮室の被圧縮体の圧縮開始時期を制御する可変容量
   機構が設けられている可変容量圧縮機において、前記可
   変容量機構が設けられたサイドブロツクには、潤滑油が
   溜められた高圧の油溜り室から可変容量機構まで潤滑油
   供給路が形成され、該潤滑油供給路を介して潤滑油が可
   変容量機構に供給されると共に、前記ロータの可変容量
   機構に面する側に複数の送油溝を設けたことを特徴とす
   る可変容量圧縮機。