JPH01207062A - 調節自在のフレームを有する車イス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［従来技術と問題点コ 車イスユーザの特殊の必要に応じて、車イスの基本構造
を絶えず変更する必要がある。不幸な事に車イスをさら
に使いやすくするための現在の全ての改良は単に１つま
たは２つの成分に限定されている。例えば米国特許第３
，８１５，５８６号および第４，０７３，５３７号は調
節自在の身体支持パッドを記載している。このパッドは
調節不能の固定型車イス枠組みに連接される。米国特許
第４，５９２，５７０号は固定型主フレームに調節自在
に固着された座席フレームを記載しＣいる。フレームそ
のもの径変更する事はできない。米国特許第４，５９５
，２１２号は軍翰組立体と調節自在に連接される固定型
サイドフレームを記載している。またこの場合にもサイ
ドフレームそのものの調整は不可能である。

車イス成分を調節自在に成す事が困雉である事のほかに
、車イスを折り畳み自在にする要求がある。これは機構
をさらに複雑にし、コストと重量を増大する。またこれ
は現在の車イスの用途を著しく制限する。

［発明の概要コ 本発明によれば、対向サイドフレームのゼオメトリを所
望のように変動させる事のができる枠組みを有する車イ
スが提供される。これらのサイドフレームは折り畳み組
立体によって調節可能に離間されている。各サイドフレ
ームは軌道手段を備えた個別のフレーム部分からなり、
種々の構造および補助装置の連接に際して軌道手段が使
用される。フレーム部分を相互に連結して安定な軽量枠
組みを形成するために連接手段と取り付け手段が使用さ
れる。

［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明す
る。

付図の第１図ないし第３図において本発明の特色を含む
車イスの全体構造を示す。この車イスの基本的フレーム
構造は相互に平行に離間されたサイドフレーム１２，１
４を含み、これらのサイドフレームは通常相互にｆｆ１
（ｉを成す。これらのサイドフレームは通常の横材（図
示されず）によって相互離間関係に固定する事ができる
が、好ましくは折り丑み式組立体１６によって相互に可
動とする。

第１２図と第１４図に図示のように、各サイドフレーム
は基部２０、および直立部２１、上部２２、前部２３な
どの少なくとも３本のフレームバー部分とを含む。バー
部分はそれぞれ、軽量押しだしアルミニウム、アルミニ
ウム合金、または複合プラスチックなどの線形構造要素
から成る。各バー部分は、図示のように少なくともその
一方の側面に沿って、好ましくはその両側に沿って延在
するアンダカンＩ・スロット２４を有する。

最も望ましくは、これらのアンダカットスロットは各バ
ー部分の内側面３８と外側面３９の全長に沿って延在し
、また各アンダカットスロットはその中に受けられる滑
動ファスナー２５の輪郭に対応する断面を有する。第４
図〜第８図において最もよく図示されるように、これら
のアンダカットスロットはＴ形断面を有し、またファス
ナー２５は、前記のアンダカットスロットの中に入るネ
ジ孔付きナツトとする。

下記の説明から明かなように、各案内手段の中に受けら
れる滑動ファスナーの数は、バー部分の接続と、補助的
係合手段の必要とによって決定される。さらにこの案内
手段は、バー部材の単数または複数の面；ご固着された
みぞ穴付きストリップまたは滑動ボルト手段とする事が
できる。

基部２０は細長い部材２８を備え、この部材２８は横方
向に延在する脚部材２９に対して固着されている。

これらの各部材の外側末端は対応のフレームバー部分と
接続するための取り付け手段を含む。この取り付け手段
は、細長い部材２８の外端の開口３０と、脚部材２９の
両端の上部開口３１および下部開口３２とを含む。フレ
ームバーの一端が対応の開口の中に入り、長手方所望の
位置に調節される。末端ファスナー３３が外端壁体を通
して延在し、対応のアンダカットスロットの中のファス
ナー２５に係合してバーを固定する。

好ましくは、基部２０は、フレームバー部材の四辺形断
面に対応しまたは若干大きな四辺形断面を有するまっす
ぐな中空構造部材から成る。このようにしてバー部材が
下部の開口の中に入子に挿入されて、長手方に調節自在
である。また脚部材２９は細長い部材２８の後端に対し
て直角に延在する事が好ましい。このようにして固定さ
れた直角隅部Ａが形成されて、サイドフレーム構造全体
の′ｉＪ：ｆ！、固な基礎をなす。

第１図〜第１２図に示すサイドフレームの実施態様にお
いて、直立部２１が開口３１から上方に延在し下方バー
部材２６が下方開口３２から下方に延在しててる。これ
られ上下の部材と脚部分の長手方軸線が同一直線上にあ
って、サイドフレームのまっすぐな後側構造を成してい
る。直立部材２１と下方部材２６は同一断面形状を有し
、実際上下方部材２６は脚部材２９を通る直立部材２１
の延長部分とする事ができる。また下方部材２６の使用
はオプションであって、これは主として後述のように控
え手段の下端を固定するためのものである。

細長い部材２８の開口３０から、バー部材２７が突出し
ている。このバー２７は綱長い部材２８の調節自在の長
手万延長部分を成す。その構造は直立バー部材および前
側面バー部主才の構造と同一であって。

アンダーカットスロット２４と滑動ファスナー２５とを
含み、これらは細長い部材２８の末端ファスナー３３に
よって開口３０においてバー部材を調節するために使用
される。

基部の外側末端は前部２３に対して連結手段３５によっ
て連結される。この連結手段として種の型のＨブラケッ
ト、ヨークバー、クランプおよびプレースを使用する事
ができるが、好ましい手段は図示の連結ファスナー３７
を備えた連結部材３６である。

この連結部材は平坦な長方形プレートから成り、相互に
離間されたオリフィスを有し、このオリフィスを通して
連結ファスナー３７が延在する。連結ファスナーは好ま
しくは滑動ファスナーのメスネジに係合するネジを備え
たボルトとする。もちろん、使用される特定の連結手段
と案内手段とに応じて他の型の連結ファスナーを使用す
る事ができ、本発明は特定のファスナー構造に制限され
るものではない。

前記のリンクファスナーのオリフィスは、各連接部材の
固定末端に備えられた２個のオリフィスと、反対側の枢
転末端に備えられた１個のオリフィスとを含む。このよ
うに配置される事により、各オリフィスを通づてそれぞ
れの滑動ファスナーに係合する連結ファスナーは、連結
要素をバー部材の末端に対して固着するのに役立つ。し
かし、枢転側末端のオリフィスに挿通されて対応の滑動
ファスナーに係合する連結ファスナーは締め付けられる
までは、ピボットとして作用する。従って、これらの連
結バー部材の間に角度調節自在の継ぎ手が形成される。

さらにこの継ぎ手は隣接バー部材上の滑動ファスナーに
よって長手方に調節自在である。またいずれかのバーＶ
ｊｉキ才を枢転自在とするため、連結要素を逆転する事
ができる。

基部バー部材２７と、前部２３との連結部について再び
述べれば、連結要素３６がバー部材２７の外側末端に対
して２個の末端固定ファスナー３７によって固着されて
いる。ピボット側末端ファスナー３７″は末端オリフィ
スを通って、前部２３の滑動ファスナーに係合している
。これらのピボットファスナーを締め付ける前に、基部
と前部の成す角度Ｂは所望のように変更させる事ができ
る。また前部は基部外端に対して長手方に移動させる事
ができる。

これは明かに、各サイドフレーム構造のサイズおよび幾
何学的構造の無限の変動を可能にする。また、継ぎ手の
強化のため、バー部材の内側面と外側面とに連結手段を
使用する事もできる。

同様にして、上部２２と前部２３および直立部２１の上
端部との間に、角度調節自在−長手方調節自・在の連結
ファスナー継ぎ手を形成する事ができる。

図示のように各連結部材はバー部材の上端に固着されて
いる。ピボット連結ファスナー３７′が上部の両端のそ
れぞれの滑動ファスナーに係合する。

前側バー部材と上部バー部材との角度Ｃと、直立バー部
十才と上部バー部材との角度りは角度Ｂと同様にして変
動させる事ができる。これら全ての角度は、上部と前部
のそれぞれの継ぎ手間隔に対応して、また基部バー部材
と直立バー部材とが基部から突出する長さに対応して変
動する事ができる。

第１３図の実施態様において、下方バー２６と、基部バ
ー部材２７が省略されている。前部２３が内側に回転さ
せられて、鋭角Ｃを成し、粕長い部材２８に対して固着
されている。図示のように、各連結要素の固着部分が細
長い部材２８の外側末端と、前部分２３の上部分とに固
着されている。このようにして、前部２３の長手方に沿
って何処にでも固着する事ができる。第１３図の°サイ
ドフレーム構造は、脚の支持が必要でない場合、あるい
は、デスクワークあるいはカウンタワークのために車イ
スの前側の障害物を最小限にしなければならない場合に
適当である。

第１４図は第１３図の基本的サイドフレーム構造の解放
状態を示す。この場合、前部分はその上端から外側に傾
斜させられて、細長い部材２８と連結する事なく鈍角Ｃ
を成している。この実施態様は。

小児用またはスポーツ用に使用するに適した超縣量構造
を成す。

上部バー部材２２は前部、基部および直立部および下方
部のバー部材よりも大断面積を有する。上部バー部材以
外の断面積は同一断面積とする。この大断面積により、
内側面３８に座席キーみぞ３４を付加する事ができる。

座席キーみぞ３４は上部バー部材の全長に沿って延在し
、内部拡大部８４を含む。

この拡大部は、座席８５の拡大部８７を保持する手段を
有する。

第５図と第６図について述べれば、座席８５は、相互に
対向する上部バー部材の間に延在する耐久性可撓性素材
から成る。この素材を１８０°折り畳んで対向縁部８７
．８７を形成し、これらの縁の間にリテーナロンド８６
を挿入して拡張す５る事によって座席の係合手段が作ら
れる。つぎに座席素材の扉を各上部バー部材の座席キー
みぞのそれぞれの開放端部の中に同時に案内する。折り
畏まれた座席素材の縁（図示されず）は縁取りまたはレ
ース鋼みによって固定される。シート素材はキャンパス
、皮革または強化ナイロンファブリックなどの可撓性素
材であるから、サイドフレームを相互に近づけて車イス
の閉鎖位置と成した時、素材の中央部が折れ曲がってシ
ワを成す。しかし、車イスが折り畳まれていない時には
、この可撓性素材が係合縁を備えた剛性座席を成す事は
理解されよう。

重量車イスの場合、第１図〜第１２図の実施態様に図示
のようにサイドフレーム構造を控え手段４０によって強
化する事が望ましい。この控え手段は、上部２２を基部
２０計たは下方部２６と連結する細長い部材を含む。最
も基本的にはこの控え構造は前記の各部に対して通常の
方法で固着された軸からなる事ができる。しかし、控え
手段はサイドフレームの種々のゼオメトリに対応する手
段を成す事が好ましい。そのため、控え手段をサイドフ
レームに対して種々の調節可能の角度をもって連結する
ために自在継手手段が使用される。プレースの長さを変
動させまたそのフレームに沿った取り付けを容易にする
ため、長手方調節手段を使用する事もできる。

第２図、第３図、第６図、第８図および第１１図につい
て述べれば、前記プレース手段は細長い中空プレース部
材４１を含む。このプレース部材８は上下の開放端部を
有する。下方端部はその内部にピン４３によって固着さ
れた固定プラグ４２を備える。

プラグの外端に対して下方自在継手組立体４４が固着さ
れる。この組立体４４はボール状端部を有するボールフ
ァスナー４５と、プラグ４２の末端にねじ込まれる軸端
部とを含む。環状の継手ファスナー４６がボール端部を
包囲し自在継手を形成する。継手ファスナー４６はネジ
部を有し、このネジ部はフレーム基部のバー部材のオリ
フィスの中に入り、対応の滑動ファスナーの中にねじ込
まれる。ナツト−ワッシャ組立体４７がこれらのファス
ナーの緩みを禁止する。

プレース部材４１の上端は図示のように滑り軸５０から
成る長手方調節手段を含む。この軸は軸方向に離間され
たオリフィス５１を有し、これらのオリフィスはプレー
ス部材のオリフィス５２に対応する。

プラグの所望の軸方向長さ（およびプレースの所望の全
長）に対応して前記の軸５０とプレース４１の相互に整
合したオリフィスの中にリリースピン５３が係合する。

下方の自在継手４４と同様に、自在継手組立体５４が滑
り軸５０の上端に対して固着されている。この自在継手
は軸５０の上端に固着されたボールファスナー４５を含
む。継手ファスナー４６がボールファスナーと共に自在
継手を形成する。しかし継手ファスナー４６のネジ付き
末端はジヨイントブロック５６に対して固着されている
。このブロック５６はフレーム上部との強固な連結を成
し、また上部ファスナー５７を含む。この上部ファスナ
ー５７はフレーム上部の滑動ファスナーに係合して、プ
レースの上端部をフレーム上部のアンダカットスロット
２４に沿って所望の位置に固定する。

車イスの若干の用途においては、上部組立体を前方に移
動させる事が望ましい。あるいは、サイドフレームの高
さまたは幅を増大し、従って隅部角度Ｂ、　　Ｃおよび
Ｄを変動させる事が望ましい。

いずれの場合にも、控え部材を最も適当な位置に丙装置
するためブ°レースの長さを調節するだけでよい。これ
は自在継手接続によって接続点の角度移動を自動的に実
施できるが故に可能である。従って、本発明のサイドフ
レームは、その形状の変更能力を保持しながらこれを確
実に強化する手段を備えている。

本発明の折り畳み組立体１６は前記の控え手段を介して
対向サイドフレームに対して適当に取り付ける事ができ
る。これは、フレーム部材に対する多数の追加連結部を
省略し、コストを節減し、重量を低減させ、サイドフレ
ームの調節可能性との干渉を防止する。この組立体は、
サイドフレーム間隔を変動させる横方向調節手段を備え
た少なくとも１対の相互にヒンジ連結されたスペーサバ
ーを含む。

第１図乃至第３図、第１０図および第１１図について述
べれば、図示の折り立み組立体は１対の上方スペーサバ
ー６０．６１と下方スペーサバー６２．６３とを含む。

各対のスペーサバーは相互に重なり合った内側末端部を
有し、これらの末端部は整列孔を備え、これらの孔の中
にピボット軸６４が延在する。

これらの軸６４は、ナンド６５によって固着されている
。各スペーサバーの外端は、それぞれの対向プレ　ス部
材４１に対して固着されている。各プレースに対するス
ペーサバーの連結はプレースの末端に隣接して行われる
事が好ましい。このようにして、折り畳み組立体を枢転
させサイドフレームを内側および外側に移動させるため
のレバー作用が増大する。また控え部材上にスペーサバ
ーを難問配置する結果、対向サイドフレームの相互整列
が一層強く安定する。

ピボット軸孔６６は、外側スペーサバー６０．６２の内
側末端に、内側スペーサバー６１．６３の末端から内側
に片寄った場所に配置される。内側スペーサバーの片寄
り部分は、ロックアーム６８を成す。上下のスペーサバ
ーが車イスの拡開位置に対応する整列位置にある時、こ
れらのアーム６８は外側スペーサバー６０．６２の内側
末端部分の下方にある。上下のスペーサバーを整列状態
に固定するため、ロックアームはロックビン６７を備え
、これらのピンがバネ７１によって外側に弾発されて、
外側スペーサバー６０．６２の内側面の対応のロック孔
７２の中に入る。ロックリング７０を引っ張ってロック
ビンを引き出すと上下のスペーサバーを相互に枢転させ
る事ができる。この動作の結果、サイドフレームが相互
の方に移動させられて、車イスを不作動閉鎖位置に置く
。

折り畳み組立体の横方向調節手段は、各スペーサバーに
沿って所定間隔で配置された開口６６を含む。サイドフ
レームの所望の間隔に対応して整列開口の中にピボット
軸６４を挿入する事によって、この間隔を調節する事が
できる。従ってこの場合には、スペーサバーの重なり合
い量が変動する。

故に上下のスペーサバーを整列関係に固定するためにロ
ックビンを入らせるには、等間隔のロック開口が必要で
ある。

車イスが拡開位置にある時に、その横方向安定性を増進
するため、折り畳み組立体はスペーサバーを反対側サイ
ドフレームに連結するための筋かい手段を備える事がで
きる。第１図〜第３図およ。

び第１０図は、上方スペーサバーを反対側のサイドフレ
ームの基部に連結する交差筋かい手段７５．７６を示す
。スペーサバーに対する筋かい手段の無制限の角度運動
を可能とするため末端連結部分として玉継手が使用され
る。

第３図、′７Ｊ１０図および第１１図について述べれば
、筋かい手段７５の上端部分が玉継手７７によって上方
スペーサバー６１に対して連結されている。この玉継手
は、スペーサバーの筋かい手段用孔７９の中に係合した
丸いヘンドーボール式ファスナー７８を含む。ボールリ
ング８０が丸いヘッドに係合し、このリングの軸部分は
筋かい手段の外端の中にネジ込まれている。

筋かい手段７５の下端は、スペーサバー６１の反対側の
サイドフレームの細長い部十第２８の外端と連結されて
いる。所望ならば、隣接の基部バー部材２７に対して連
結する事ができる。下方連結部分の玉継手は上方の玉継
手と同様である。しかしボールファスナー７８が筋かい
手段ブロック８２に係合する。

このブロックはファスナー８３を有し、このファスナー
８３がバー部材２７の中の滑動ファスナーに係合する。

筋かいプロ１りを使用することにより、フレーム基部に
沿った連結部分の移動を可能にする。この点に関連して
、上方スペーサバーは追加的孔７９を有し、ねじ込まれ
たリングファスナーを回転させる事によって筋かい手段
の長さを変動させる事ができる。筋かい手段７６につい
ても前述と同様である。唯一の相違点は、筋かい手段７
６の上端がスペーサバー６０に対して固着され、その下
端はスペーサバー６０と反対側のサイドフレームの細長
い部材２８に対して連結されている事である。

本発明の新規なサイドフレーム構造の利点を成す車イス
背もたれ手段について詳細に説明する。

この背もたれ手段は一対の直立フレームバー９０．９１
を有し、各フレームバーはリンク手段によってそれぞれ
のサイドフレーム上部２２に連結されている。フレーム
バーと上部バー部材の断面は実質的に同一である。従っ
て、背もたれ手段のリンク手段は、リンクファスナー３
７およびピボットファスナー３７′　を含む連接要素３
６から成る。

第１図と第２図において最もよく図示されているように
、連接要素３６が各背もたれ手段のフレームバーの下端
の両側に配置されている。サイドフレームのバー部材の
場合と同様に、リンクファスナー３７がスロット２４の
中に収容された対応の滑動ファスナーに係合する。各連
接要素のピボント部分が背もたれ手段バーの末端を越え
て延在し、上方バー部材のそれぞれ内側面と外側面の上
にがさなる。そこで、上方バー部材のスロット中の対応
の滑動ファスナーに係合するためにピボントリンクファ
スナーが使用される。

背もたれ手段の継手を強化するため、背もたれリンク手
段はアングルバー９３を含む。各アングルバーの上端は
、外側面連接要素の上端に重なるように配置されている
。つぎにこの上端は、連接要素と共に、共通のリンクフ
ァスナーによって枢着される。アングルバーの下端はピ
ボットファスナー３７′を有し、このファスナー３７′
が上部バー部士才のスロット中の対応の滑動ファスナー
に係合している。前記の構造により、背もたれ手段バー
は上部バー部材に沿って長手方に自在に移動できる事が
理解されよう。またこれらのバーは、サイドフレーム上
部との角度Ｅを変動するように傾斜自在である。

背もたれ手段の上部支持を成すため、両方の背もたれ手
段バーの上部を相互に連結する一対のヒンジ結合された
支持アーム９５．９６が使用される。これらのアームは
、それぞれの内端において支持ピン９７によってヒンジ
連結されている。これらのアームは、車イスの拡開状態
に対応する共線位置を着脱自在に保持するためのロック
手段を含む。このロック手段はアーム９５の延長部分の
フック９８を含み、両方のアームが長手方に整列してい
る時に、前記のフックがアーム９６から突出したフック
ピン９９に係合する。

各支持アームの外側末端はそれぞれのアームブロック１
０１，１０２にヒンジ連結される。各ブロックは、背も
たれ手段バーの中の滑動ファスナーに係合するアームフ
ァスナー１０３を有する。このような連接により、支持
アームを背もたれ手段バーに対して上下に調節運動させ
る事ができる。

上方バーの座席キーみぞと同様に、背もたれ手段バーは
背もたれ手段キーみぞ１０４を有する。第１図と第３図
に鎖線で示す背中支持構造１０５は、各背もたれ手段バ
ーの開放末端のキーみぞの中を滑動する拡大縁部分を有
する。背中支持構造は非折り丑み型車イスと同様に剛性
とする事ができ、あるいは座席材料と同様に可撓性とす
る事ができる。

サイドフレームの対向基部の細長い部分２８に対して通
常の車イス車輪１０７（第１図と第３図において鎖線で
示す）が固着されている。各車輪の軸１０９が軸板１１
１の開口１１０に挿通され、ナツト１１２によって固着
されている。クランプ板１１４を貫通し軸板１１１にね
じ込まれた軸板ファスナー１１３が、これらの板をサイ
ドフレーム基部の細長い部材２８の両側に対して引っ張
っている。この締め付け作用によって車輪が定置保持さ
れる。またこれは、細長い部材に沿った任意の箇所に車
輪を調節する事ができる。

本発明の利点として、車イスの補助的組立体（足のせ、
足車、腕のせ、ハンドルおよび体支持パッドなど）の取
り付けは、本発明の新規なサイドフレームバー部材の滑
動ファスナーと共に補助連接手段を使用するよって実施
できる事が理解されよう。このようにして、すべての補
助連接部分を半永久的な調節自在のものとする事ができ
る。

この特色は、サイドフレームの無限に変更可能のゼオメ
トリと共に、単一の車イスを無限の特殊用途に適合させ
る事ができる。

この事の説明のため、足車固定手段によって基部バー部
材２７の前部に固着された通常の足車組立体１１４につ
いて述べる。この手段は、足車組立体を足車ブロック１
１５に対して連接するための補助的連接継手を成す。ブ
ロック１１５は基部バー部材の滑動ファスナーに係合す
るブロックファスナー１１６を含む。この足車組立体は
アンダカットスロット２４に治って任意の場所に移動さ
せる事ができる。

同様にして、ハンドル連接ブロック１１９を含む補助手
段によって、各背もたれ手段バー部材の上部にハンドル
１１８が連接される。このブロック１１９は、管状ハン
ドル基部に摩擦係合するように分割されている。ねじ込
みファスナー１２０がこのブロックをハンドルに対して
締め付ける。またこのファスナー１２０は背もたれ手段
バー部材の中の対応の滑動ファスナーに係合する。

同様に、足乗せブロック１２２とファスナー１２３とを
含む補助連接手段が足乗せプレート１２４を前方バー部
材２３の滑動ファスナーに対して連結する。同様にトグ
ルブレーキ組立体１２６がファスナー１２７を含み、こ
のファスナー１２７はブレーキアームを上部バー部材の
対応の滑動ファスナーと係合する事によって上部バー部
材に対して直接に枢転自在に連接する。

さらに、腕のせ１３０が補助取り付け手段によってそれ
ぞれの背もたれ手段のバー部材９０，９１に対して連接
される。この取り付け手段は、横方向ｔＩｌ１１２３を
固定する割ブロック１３１を含む。この輔１３２は腕乗
せハウジング１３３と係合する事によって腕のせ１３０
を支持する。この軸からペグ１３４がハウジングのスロ
ット中に入り、スロット端部に当接して腕のせの上下回
転運動を所定の範囲に制限する。割ブロック１３１は腕
ファスナー１３５を含み、このファスナーが背もたれ手
段の中の対応の滑動ファスナーに係合する。

本発明は前記の説明のみに限定されるものでなくその主
旨の範囲内において任意に変更実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車イス構造の斜視図であって、座
席、背もたれ手段および車輪を鎖線で示す図、第２図は
第１図の車イスの側面図、第３図は第２図の３−３線に
沿った正面図、第４図は第２図の４−４線に沿った部分
拡大断面図、第５図は第２図の５−５線に沿った部分拡
大断面図、第６図は第２図の６−６線に沿った部分拡大
断面図、′Ｍ７図は第２図の７−７線に沿った部分拡大
断面図、第８図は第２図の８−８線に治った部分拡大断
面図、第９図は第２図の９−９線に治った部分拡大断面
図、第１０図は第２図の１０−１０線に沿った部分拡大
断面図、第１１図は第２図の１１−１１線に沿った部分
拡大断面図、第１２図は第１図のサイドフレームの補助
取り付け物を除去した側面図、第１３図は第１２図のサ
イドフレームの異なる形状の側面図であって下方バーを
有しない構造、また第１４図は第１３図のサイドフレー
ムの開放状態を示す側面図である。 １２．１４．、、サイドフレーム、１６．、、折り畳み
組立体、２０、、、サイドフレーム基部、２１．、、直
立部、２２．、、上部、２３．、、前部、　　２７．、
、バー部材、２４．、アンダカットスロット、３６．、
、連接部、４１．、、控え組立体、７５．７５．、、筋
かい手段、 〆÷願人代理人　　佐　藤　−雄 図面の浄訳内容にユ更なし） 工 Ｆｌり、２．３− Ｆｔ’ｇ、　３゜ Ｆｌ’ｇ、　４ Ｆｔ’ｇ、　６゜ Ｆｔ’ｇ、　９゜ 手続補正書動式） ％式％ １　事件の表示 昭和６３年　特許願　第２６３８２７号２　発明の名称 調節自在のフレームをＨする車イス ３　補正をする者 事件との関係　　特許出願人 マルホランド、デザインズ、 インコーホレーテッド ４代理人 昭和６４年　１月　６日 ８　補正の内容

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、座席と背もたれ手段と車輪とを有する車イスにおい
   て、 前記座席、背もたれ手段および車輪を支持する調節自在
   の対向サイドフレームであつて、各サイドフレームは基
   部を有し、この基部は細長い部材および外側に延在する
   脚部材とを有するサイドフレームと、 連接手段によつて相互に対してまた前記細長い部材に対
   して調節自在に連設され支持構造を成すサイドフレーム
   バー部材であって、それぞれ滑動ファスナーを収容した
   みぞ穴を有するバー部材とを含む事を特徴とする調節自
   在のサイドフレームを含む車イス。 ２、前記連接手段は前記バー部材の滑動ファスナーと係
   合する連接ファスナーを有する連接要素から成る事を特
   徴とする請求項１に記載の車イス。 ３、バー部材を基部の細長い部材に連結する取り付け手
   段を含む事を特徴とする請求項１または２に記載の車イ
   ス。 ４、前記バー部材は四辺形断面を有し、また前記みぞ穴
   はこの四辺形の対向辺に沿つて長手方に延在する事を特
   徴とする請求項２に記載の車イス。 ５、前記バー部材は直立部と、上部と、前部と、下部と
   を含み、前記直立部は、前記脚部材から上部まで上方に
   延在し、前記上部は前記直立部から前部まで延在し、前
   記前部は前記上部から下部まで延在し、前記下部は前記
   前部から細長い部材まで延在する事を特徴とする請求項
   １乃至４のいずれかに記載の車イス。 ６、前記バー部材は前記脚部材から下方に延在する下方
   部材を含み、また前記上部を前記下部または前記下方部
   材に連結する控え手段を備える事を特徴とする請求項５
   に記載の車イス。 ７、前記対向サイドフレームは折り畳み組立体によって
   相互に連結されている事を特徴とする請求項１乃至６の
   いずれかに記載の車イス。 ８、前記折り畳み組立体は対向サイドフレームの間隔を
   変動するための横方向調節手段を含む事を特徴とする請
   求項５に記載の車イス。 ９、一方のサイドフレーム上の前記フレームバーの少な
   くとも２つを相互に連結する控え手段を含む事を特徴と
   する請求項７に記載の車イス。 １０、前記折り畳み組立体は相互に枢着されたスペーサ
   バーを含み、これらのスペーサバーの外側両端がそれぞ
   れのサイドフレームの控え手段に対して固着されている
   事を特徴とする請求項９に記載の車イス。 １１、前記折り畳み組立体はサイドフレームをスペーサ
   バーに対して連接する筋かい手段を含む事を特徴とする
   請求項１０に記載の車イス。 １２、前記のサイドフレーム上部は座席キーみぞを備え
   、前記座席は、前記座席キーみぞによつて座席を保持す
   るための両縁の係合手段を有する事を特徴とする請求項
   １０または１１に記載の車イス。 １３、前記の背もたれ手段は、それぞれ座席キーみぞを
   有しそれぞれ対応のサイドフレーム上部に連接される一
   対の背もたれ手段フレームバー部材と、前記背もたれ手
   段の座席キーみぞに両縁が係合し保持された背中支持構
   造とを含む事を特徴とする請求項１０または１１に記載
   の車イス。 １４、前記背もたれ手段のフレームバー部材は滑動ファ
   スナーを有する横方向みぞ穴を含み、前記背もたれ手段
   の各々のフレームバー部材は対応のサイドフレーム上部
   に対して連接手段によって連接され、この連接手段は前
   記サイドフレーム上部の中の滑動ファスナーに係合する
   連接ファスナーを含む事を特徴とする請求項１３に記載
   の車イス。 １５、枠組みによつて支持された座席、背もたれ手段お
   よび車輪を有する車イスにおいて、 基部とバー部分とからなり、これらの部分が組合されて
   １つの固定角度隅部を有する少なくとも３隅部構造を形
   成し、この構造は少なくとも２つの角度調節自在の隅部
   を有し、また少なくとも３本の長手方調節自在の辺を含
   む相互に対向する離間されたサイドフレームを有する車
   イス。 １６、座席、背もたれ手段および車輪を支持する車イス
   用枠組みにおいて、 所定角度にまた所定の方向に相互に調節自在に連結され
   た少なくとも３本の線形バー部分と、細長い部材および
   前記バー部分の少なくとも１つに連結された脚部分を有
   する基部とをそれぞれ有する相互に対向したサイドフレ
   ームを含む事を特徴とする請求項車イス用枠組み。 １７、前記バー部分は、滑動ファスナーを収容する軌道
   手段と、前記滑動ファスナーに係合する連結ファスナー
   を備えて前記バー部分を相互に連接する連接手段とを含
   む事を特徴とする請求項１６に記載の車イス用枠組み。 １８、長さと角度の調節自在の継手によって相互に連結
   された線形バー部分の組立体によつて少なくとも部分的
   に構成される車イス用枠組み。 １９、前記バー部分は滑動ファスナーを収容した軌道手
   段を含む事を特徴とする請求項１８に記載の車イス用枠
   組み。 ２０、前記継手は、前記軌道手段の中に収容された対応
   の滑動ファスナーに係合する連接ファスナーを有する連
   接手段によって形成される事を特徴とする請求項１９に
   記載の車イス用の枠組み。