JPH01197183A - 運転台持ち上げ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、キャブオーバ型自動車における運転台持ち北
げ装置に関する。

〔従来の技術］ 従来、運転台の下部にエンジンを設置しているキャブオ
ーバ型自動車においては、シャーシと運転台との間に運
転台持ち丘げ装置を設けている場合が多い。

このような自動車におけるエンジンの修理点検において
、運転台持ち上げ装置が運転台を持ち上げた際は、その
運転台の重量物が降下しないように、電磁ブレーキ、電
磁ラチェット、機械式ラチェット等を設けていた。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、これら運転台の降下防止の構成は。

その降下防上装置を解除するとき、必ず解除操作を必要
としている。

そのため、その操作を忘れずに、その解除（操作をした
後、運転台の上げ下げをしなけれはならない面倒さがあ
った。

本発明の目的は、上記のような面倒さの必要なく、且つ
重量物降下防止を安価に１能とした運転台持ちとげ装置
を提供することにある。

［問題点を解決するための特徴と作用］駆動機構におけ
る回転機構をその入力側から一方の方向に回転させてゆ
くと、その出力側に対して遊び部分を埋めるまで回転し
、その入力側の回転によってその遊び部分における遊び
が零になると、その入力側がその出力側を駆動して運転
台を持ち上げてゆく・ このような操作の途中において回転機構の回転を停止さ
せると、運転台の重量がその回転機構に力を及ぼすこと
になり、その力は、回転機構を逆に回転させて運転台を
降下させようとする方向に作用し、これに対し回転機構
の入力側にはブレーキ力が加わっている。

したがって、回転機構においては、その運転〉　　台の
降下しようとする力によって、回転機構に：　　おける
遊び部分において、出方側から入力側を他方の側に相対
回転させようとし、このことはその入力端がその出力側
に対して一方の側に相対回転したままとなっていること
になる。

その結果、そのことによって第２の一方面クラッチがオ
ン（ｏｎ）となり、第１の一方面クラッチがオフ（ｏｆ
ｆ）となって、ケーシングに対して回転機構が他方の側
に回転することを阻止し、回転機構はそれ以上に回転し
ないことになり、運転台の＠履物はその位置に固定し、
運転台の降下を防止する。

これに対して、再びその運転台を更にその位置から上方
に持ち上げるときは、上記と同様に、回転機構の入力側
からその出力側に対（）て−方の側に回転させてゆくか
ら１回転機構における遊びの部分の相対回転は、第１の
一方面クラッチをオフとし、且つ第２の一方面クラッチ
をオンとさせたままとしている。

この場合において、第２の一方面クラッチはその入力側
から出力側を一方の方向に回転することを許容している
から、その回転によって運転台は更に上方へ持ち上げら
れてゆく。

このように運転台が更に持ち上げられ、その運転台の位
置が所定の位置を越え、運転台における枢着点を中心に
前方に押し倒されてゆくと、運転台の重量は、上記と逆
に、直動機構を引き上げようとし、その作用は回転機構
においてその出力側がその入力端に対してオーバラン（
ｏｖｅｒ　　ｒｕｎ）Ｌようとする作用に変ってくる。

その結果、そのような位置に達した後において回転機構
の回転を停止させると、運転台の重り間は、回転機構の
遊び部分において、その出力側からその入力側を一方の
側に、すなわち入力側から見ると他方の側に相対回転さ
せることになる。

このことは、第１の−・方向クラッチがオンとなり、第
２の一方面クラッチがオフになったことになり、そのこ
とによって、第１の一方面クラッチがケーシングに対し
て回転機構の一方への回転を阻止するようになる。した
がって、そのことによって１！転台がそれ以上前方に落
ち込んでゆくことを確実に防止する。

この位１ηから運転台をもとの位置にもどしてくると、
きは、回転ｙＩ４１Ｉをその入力側がら他方の方向に回
転させてやれば、回転機構における遊び部分においては
、その出方側に対して入力側が他方の側に相対回転する
から、第２の一方面クラッチがオフになり、比っ第１の
一方面クラッチがオンになって、回転機構が他方の側に
回転することを許容し、運転台が下げられてゆくこのよ
うに回転機構をその入力側から他方の方向に回転させて
、運転台・をもとの位置にもどしてくる途中において、
その回転のスイッチを切ると、そのスイッチを切ったと
きが運転台の電管によって直動機構を押し下げてゆく状
態である場合、下記のような作用が生じる。

入力側の回転体は、運転台のその重量による駆動エネル
ギとその入力側を駆動しているエネルギの両者によって
、その入力側のそのように運転台を丁げてくる回転速度
は、運転台を持ち上げてゆ〈場合の入力側回転速度より
早く駆動される。

このように入力側の回転体は、運転台を持ち上げる場合
よりも早く回転させられているから、そのスイッチが切
られた後も、その入力側は、その入力側回転体の回転慣
性力によって更に回転し続けようとする。しかし、該入
力端に介設させているブレーキ装置の下記作用によって
、そのスイッチを切った時点において、運転台をその位
置に停止させることができる。

第３の一方面クラッチは１回転体入力側の回転が、運転
台を下げてくる方向に回転するとき、ブレーキ部材と該
入力側が連動する構成となっている。

したがって、そのブレーキ部材と該入力側が連動するす
ることによって、上記のように運転台の爪縫によって入
力側回転体が駆動されるエネルギ分について、その連動
したブレーキ部材における他のブレーキによってその駆
動エネルギを消費させることになる。

その結果、入力側を駆動するスイッチが切られるととも
に、入力側の回転は、入力側停止ヒ時に常時加えている
ブレーキと該ブレーキ部材に生じた他のブレーキによっ
て停止する。すなわち、王述と同じく回転機構において
は、その運転台の降下しようとする力によって、回転機
構における遊び部分において、出力側から入力側を他方
の側に相対回転させようとし、このことはその入力側が
その出力側に対して−・方の側に相対回転したままとな
り、そのことによって第２の一方面クラッチがオンとな
り、第１の一方面クラッチがオフとなって、ケーシング
に対して回転機構が他方の側に回転することを阻止され
、回転機構はそれ以上に回転しないことになり、運転台
はその位置に固定し、運転台の降下を防１）二する。

［実施例〕 以下、実施例に基づいて未発明を説明する。

第１図は、本発明における一実施例としての運転台持ち
上げ装置Ａを自動車に装着した場合の側面図を示したも
のであり、第２図は、第３図におけるイイ断面図を示し
、第３図は、第１図における運転台持ち上げ装置Ａの側
断面図を示し、第４図は、歯車３が駆動Ｍ５に対して矢
印ａ方向に回転させられた状態における第３図のロロ断
面図を示し、第５図は、歯車３が駆動＋１１５に対して
矢印Ｃ方向に回転させられた状態における第３図のロロ
断面図を示し、第６図は、第４図に対応した第３図にお
けるハハ断面図を示し、８７図は、第５図に対応した第
３図におけるハハ断面図を示し、第８図は、第３図にお
けるブレーキ装置１１近傍の拡大した断面図を示し、第
９図は、第８図におけるユニ断面図を示している。

マグネットモータ２の出力軸は、ピニオン２ａ、ＩＭ東
２ｂおよびビニオン２ｄを介して歯車３に常時歯車噛合
をなし、歯車３には第４図および第５図に示すように、
遊び部分として且つキー溝としての溝３ａを削設し、歯
車３に回転摺動を可能に嵌合した駆動軸５と溝３ａとの
間にはｔ−−５ｄが介設し、駆動軸５が嵌合している円
板４と該駆動軸５との間にはキー５ａを介設し、公知の
ブレーキ板７と円板４との軸方向の間には推力軸受４ａ
を介設し、駆動軸５とブレーキ板７との間には公知の一
方面クラッチ７ａを介設し、駆動＠５に螺着しているブ
レーキ板５Ｃも公知のものである。

第６図および第７図に示すように、第１のラチェット８
．８におけるそれぞれの−・端８Ｃは円板４に枢着し、
ラチェット８へ回転自在に嵌合している案内体としての
ローラ８ａは、第４図に示すように、歯車３に削設した
カム体としてのカム溝３ｂへ摺動可能に嵌合している。

同じく、第６図および第７図に示すように、第２のラチ
ェッ）９．．９におけるそれぞれの一端９Ｃは円板４に
枢着し、ラチェット９へ回転自在に嵌合している案内体
としてのローラ９ａは、第４図に示すように、カム溝３
ｂへ摺動可能に嵌合している。

ケーシングｌ（第３図）には、第６図および第７図に示
すように、シリンダｌＯを固設し、シリンダ１０にはピ
ストン１０ａが摺動可能に妖合し、ピストンｌＯａには
スプリングｔａｂの附勢力が円板４の方向に加えられ、
歯車３゜カム溝３ｂ、円板４．ラチェット８およびピス
トンｌＯａによって第１の一方面クラッチを形２成し、
歯車３、カム溝３ｂ、円板４、ラチェット９およびピス
トンｌｏａによって第２の一方面クラッチを形成してい
る。

駆動軸５には雄スクリユーねじ５ｂを削設しく第３図）
、雄スクリユーねじ５ｂには雌スクリユーねじ６が螺入
し、雌スクリユーねじ６にはコラム６ａが固着し、コラ
ム６ａに設けた枢着部６ｂは、第１図に示す運転台Ｂに
枢着し、ケーシング１に設けた枢着部１ｂは、第１図に
おけるシャーシＣに枢着し、雌スクリユーねじ６および
コラム６ａは直動機構を形成し、雄スクリユーねじ５ｂ
と雌スクリユーねじ６は変換機構を形成し、マグネット
モータ２、ピニオン２ａ、歯車２ｂ、ビニオン２ｄ、歯
車３、駆動軸５および雄スクリユーねじ５ｂは回転機構
を形成し、直動機構、変換機構および回転機構によって
駆動機構を形成し、回転機構のうち、遊び部分からマグ
ネットモータ２までのビニオン２ａ、＠車２ｂ、　ピニ
オン２ｄおよび歯車３は回転機構の入力側となっており
、回転機構のうち円板４から駆動軸５までの回転機構は
回転機構の出力側となっている。

第８図ｉこ示したブレーキ装置１１は、ピニオン２ｄに
固着した軸２ｅとブレーキ材１１ｂとの間に第３の一方
向りラッチｌｌｃが介設し、一方向クラッチｌｉｅはピ
ニオン２ｄの回転方向が運転ｂＢを下げてゆく方向に回
転するとき軸２ｅとブレーキ材１１ｂを連動させ、その
逆の状態においてブレーキ材１１ｂに対して軸２ｅが切
り離されて回転する構成をなし、ブレーキバンドｌｌａ
はその一端が、ピンｌｉｄに嵌着し、ピンｌｉｄはケー
シングｌに嵌着し、ボルトｌｌｅとスプリングｌｌｆは
図示のように一方向りラッチｌｌｃを締め付けており、
ブレーキ材１１ｂはブレーキバンドｌｌａの一部として
ブレーキ材１１ｂに固着している。

以トの本発明における実施例の構成において、以下その
作用を説明する。

運転台Ｂの下にあるエンジンを点検修理等するため、運
転台Ｂを運転台持ち上げ装置Ａによって持ち、ヒげてゆ
く場合、マグネットモータ２を一方の側の回転方向に駆
動する。

このことによって、マグネットモータ２はビニオン２ａ
、ｌＪＱ車２ｂおよびビニオン２ｄを介して南車亭を第
４図における矢印ａの方向に回転させ、このとき雌スク
リユーねじ６に対する雄スクリユーねじ５ｂのねじ嵌合
においては。

摩擦抵抗が存在するから、この歯車３の矢印ａ方向の回
転によって、溝３ａの回転方向遊び部分において、駆動
軸５に嵌着しているキー５ｄが第４図に示すような溝３
ａに対する態勢となるまで、歯車３が駆動軸５に対して
矢印ａ方向に相対回転し、その相対回転によってキー５
ｄが溝３ａの一端に８接した後、歯車３は溝３ａおよび
キー５ｄを介して駆動軸５および雄スクリユーねじ５ｂ
を矢印ａ方向に回転させてゆくこのように雄スクリユー
ねじ５ｂが矢印ａ方向に回転してゆくと、雌スクリユー
ねじ６は上昇してゆき、その上ｙ１は、コラム６ａおよ
び枢着部６ｂを介して運転台Ｂを、第１図のシャーシＣ
上で且つ垂直線ｙとの交点となった枢着点を中心に、前
方に傾斜するように持ち上げられてゆく。

この場合において、第１の一方面クラッチと第２の一方
面クラッチは下記のような作用をしている。

玉記の第４図に示したように、駆動軸５に′対して歯Ｊ
Ｉｆ３が矢印ａ方向へ相対回転したことによって、歯車
３に削設しているカム溝３ｂは、駆動軸５と一体になっ
ている円板４に対して第４図と第６図に示す相対位置と
なる。すなわち、ラチェット８および９における各ロー
ラ８ａ′　および９ａが、それぞれ第４図あるいは第６
図に示す位置に動かされ、ローラ８ａ、８ａは歯車３の
径方向内側に、ローラ９ａ、９ａは歯車３の径方向外方
にそれぞれ動かされ、結局、ラチェット８．８は第６図
に示すように円板４内る。

このことは、このように歯車３が駆動軸５あるいは円板
４に対して、矢印ａ方向に相対回転することによって、
第２の一方面クラッチが作動状態のオン（ｏｎ）となり
、第１の一方面クラッチが非作動状態のオフ（ｏ　ｆ　
ｆ）となる。

このように、歯車３および円板４が矢印ａ方向に回転さ
れて、運転台Ｂが持ち上げられてゆく過程において、そ
の作動状態となっているラチェット９．９は、その爪部
分９ｄ、９ｄが、円板４の回転によってピストンｌｏａ
に当接することになるが、ラチェット９における背面部
分９ｅが斜面となっているから、その矢印ａ方向の回転
によってその背面部分９ｅが、ピスト／ｌＯａをスプリ
ングｌｏｂの附勢力に抗して円板４の径方向外力へ押し
出すことになり、その結果、ピストン１０ａによる円板
４の矢印ａ方向への回転阻＋１：が回避される。

このように運転台Ｂを持ちトげている状態において、マ
グネットモータ２の回転を停止にさせると、運転台Ｂの
上昇は、その位置に停止し、通常は、公知のブレーキ板
７の存在によって、運転台Ｂはその位置に保持される。

しかし、運転台Ｂに振動が加わりあるいは運転台Ｂの重
量が爪〈なっていた場合、ブレーキ板７の斥擦ブレーキ
に対して運転台Ｂが降下しようとする。

とのように運転台Ｂが降下し始めると、駆動軸５は運転
台Ｂを持ち上げていったときと反対の方向、すなわち駆
動軸５が第４図における矢印すの方向へ回転し、且つこ
の場合のマグネットモータ２が停止している状態におい
て、マグネットモータ２はその性質から、永久磁石の磁
力によって歯＠Ｌ３にブレーキをかけている。したがっ
て、歯車３と駆動軸５あるいは円板４との相対回転は、
運転台Ｂを持ち上げていったときと同じ状ｙムを維持し
、各ラチェット８および９は第６図に示す状態となって
いる。

９における爪部分９ｄがピストン１０ａに係止される状
態となって、円板４および駆動軸５の回転が阻止され、
運転台Ｂの降下は完全に防止される。

この状態から更に、運転台Ｂを持ち上げてゆくときは、
上述と同じにマグネットモータ２を作動させて歯車３を
矢印ａ方向に回転させてやれば、オンの状態となってい
るラチェット９（第２の一方面クラッチ）は、Ｌ述と同
様に、背面部分９ｅがピストン１０ａを径方向外方に押
し出しながら駆動軸５の回転を許容し、運転台Ｂを押し
」二げてゆ〈。

このような運転台Ｂの押し上げによって、やがて運転台
Ｂにおける重心Ｇの位置が、第１図における垂【α線ｙ
の左側へ移行させてゆく。

この重心Ｇの位置が並置ｔ−ｆｌｙの左側にある状態に
おいて、運転台Ｂの持ち上げを停【卜すると、運転台Ｂ
の重縁は、シャーシＣ上の枢看点を中心に前方へのめり
込む状態に作用し、このことは、」二連の場合と逆に、
駆動軸５を第５図における矢印ｄ方向に回転させ、且つ
上述したようにマグネットモータ２が停止しているとき
、＠車３にはマグネットモータ２のマグネットによるブ
レーキがかかっているから、歯車３と駆動軸５あるいは
円板４との間においては、歯車３に対する駆動軸５の相
対回転が矢印ｄ方向に回転する。

この第５図のように、歯車３と円板４とが相対回転した
場合の第１の一方面クラッチと第２の一方向りランチは
下記のような作用をしている。

北記の第５図に示したように、歯車３に対して円板４（
あるいは駆動軸５）が矢印ｄ方向へ相対回転したことに
よって、カム溝３ｂは、駆動軸５と一体になっている円
板４に対して、第５図と第７図に示す相対位置となる。

すなわち、ラチェット８および９における各ローラ８ａ
および９ａが、それぞれ第５図あるいは第７図に示す位
置に動かされ、ローラ９ａ、９ａは歯車３の径方向内側
に、ローラ８ａ、８ａは歯車３の径方向外方に動かされ
、結局、ラナエット９．９は第７図に示すように円板４
内に格納され、ラチェット８．８のみが円板４の径方向
外方にセットされることになる。

このことは、歯車３が駆動軸５あるいは円板４に対して
、矢印Ｃ方向に相対回転することによって、第１の一方
向クラッチが作動状態のオンとなり、第２の一方向クラ
ッチが非作動状態のオフとなる。

したがって、上記のように運転台Ｂがコラム６ａを引き
上げようとして、駆動軸５および円板４を矢印ｄ方向に
回転させ始めると、ラチェット８における爪部分８ｄが
ピストンＬＯａに係止して円板４および駆動軸５の矢印
ｄ方向への回転を阻止し、運転台Ｂがその位置より前の
めりになってしまうことを確実に防止する。

」−記状態から運転台Ｂを運転態勢のシャーシｃ　、Ｌ
：の位置に戻してゆくときは、マグネットモータ２を上
記の持ちＬげ作用と逆に回転させればよい。

このようにマグネットモータ２を逆に回転させると、歯
車３が第５図に示す矢印Ｃ方向に回転し、この場合も上
述と同じに駆動＠５には、一方向クラッチ７ａを介して
のブレーキ板７とケーシングトとの間の摩擦抵抗や、雌
スクリユーねじ６との間の積極的に摩擦を設けた場合を
含む摩擦抵抗が存在するから、歯車３と駆動軸５あるい
は円板４との相対回転は第５図のようになり、その場合
におけるラチェット８および９の態勢はＥ記のように第
７図のようになる。

上記のようにマグネットモータ２によって歯車３を矢印
Ｃ方向に回転させると、その回転は、溝３ａ、キー５ｄ
、駆動軸５、雄スクリユーねじ５ｂ、雌スクリユーねじ
６およびコラム６ａを介して運転台Ｂを引き戻してゆく
。

この場合において、円板４も駆動軸５からキー５ａを介
して矢印Ｃ方向に回転し、ラチェット８の爪部分８ｄか
ピストンｌＯａに当接するが、その当接において背面部
分８ｅがピストン１０ａを円板４の径方向外方へ押し込
み、円板４の矢印Ｃ方向への回転を許容している。

このように運転台Ｂを戻している途中であって、その途
中における運転台Ｂの位置が第１図の垂直線ｙの左側に
重心Ｇを位置している状態において、マグネットモータ
２のスイッチ先回ると、歯車３の回転が停止し、これに
対して、運転台Ｂは垂直線ｙの前側にのめり込む方向に
作用し、コラム６ａがヒ方に引き上げられる状態となる
。このことは上述の説明から理解できるように、駆動軸
５が第５図に示すｄ方向に駆動され、そのｄ方向の駆動
はキー５ｄｔ−介して歯車３をもｄ方向に駆動しようと
する態勢になる。

しかし、そのことは上述のようにラチェット８および９
を第７図のように設定することになるから、その歯車３
がｄ方向に回転させられようとしても、第７図の態勢か
ら明らかなようにラチェット８がピストン１０ａに係止
して、その回転が阻止され、運転台Ｂはそのマグネット
モータ２のスイッチを切った時点の位置に拘束される。

この位ｊｕから運転台Ｂをもとの位置にもどしてくると
きは、再びマグネットモータ２にスイッチを入れ、歯車
３の回転方向を第５図のＣ方向に回転させれば、上述の
説明から理解できるように、ラチェット８および９は第
７図の状態になり、そのＣ方向の回転においてラチェッ
ト８の背面８ｅはピストンｌＯａを押し上げながら、歯
車３の回転を許容して、運転台Ｂをもとの位置に戻して
ゆくことになる。

しかし１．に記のように運転台Ｂをもとの位置に戻して
ゆく間において、運転台Ｂの重心Ｇが垂直線ｙの右側に
ある、その途中において運転台Ｂをその位置に停止させ
るときは、下記の特別な状態が存在する。

すなわち、ブレーキ装置１１が無い場合であって、上記
の状態において上記のようにマグネットモータ２のスイ
ッチを切ると、北述の運転台Ｂの持ち上げ時と同様、運
転台Ｂが駆動軸５を第４図のように歯車３に対しｂ方向
に駆動する態勢になり、その結果、ラチェット８および
９は第６図の状態になり、運転台Ｂの持ち上げ時にスイ
ッチを切ったと同様につめ９ｄがピストン１０ｅに当接
して運転台Ｂの降下を防止しようとする。しかし、この
当接が生じると、マグネットモータ２が更に慣性回転を
続行して、その態勢を第５図および第７図の状態に戻し
てしまい、運転台Ｂの降下が続行されてしまうことにな
る。

このことは、下記のことを意味している。

［［！１転体となっている駆動軸５からマグネットモー
タ２に至る回転部分は、運転台Ｂのその数量によって駆
動軸５を駆動する駆動エネルギと、マグネットモータ２
がビニオン２ａから駆動＠５までを駆動しているエネル
ギの両者の和によって駆動され、その結果、その運転台
Ｂを下げてくる回転体の回転速度は、運転台Ｂを持ちヒ
げてゆく場合の回転速度より早く駆動されうる状態にな
る。

このようにマグネットモータ２から駆動軸５に至る回転
体が、運転台Ｂを持ち上げる場合よりもｖく回転してい
るから、マグネットモータ２のスイッチが切られた後も
、その回転体、特にマグネットモータ２の回転慣性力に
よって、マグネットモータ２自身の回転が更に回転し続
けよ−）とする。

したがって、ここで上記のようにマグネットモー夕２の
スイッチを切った後においてもマグネットモータ２が回
転し続けようとすると、第７図の状態において、その入
力側からの慣性駆動によって、歯車３がＣ方向に駆動さ
れ、そのことによって円板４もＣ方向に駆動されること
になるから、その円板４のＣ方向への回転は、ラチェッ
ト８の背面８ｅがピストンｌＯａを押しヒげながら駆動
軸５の回転を許容してしまうことになるものである。

しかし、本発明はブレーキ装置１１による下記の作用に
よって、そのスイッチを切った時点において、運転台Ｂ
をその位置に停止させることができる。

第８図および第９図に示すように、第３の一方向りラッ
チｌｌｃは、軸２ｅの回転が、運転台Ｂを下げてくる方
向に回転するとき軸２ｅがブレーキ材１１ｂと連動し、
逆に軸２ｅがその逆方向に回転するとき、ブレーキ材１
１ｂに対して軸２ｅは自由に回転する構成となっている
したがって、上記のように運転台Ｂを下げてゆく状態に
おいて、上記のように運転台Ｂの重量によってマグネッ
トモータ２あるいは軸２ｅが駆動される二木ルギ分を、
プレー、キ材ｆｌｂと一方向りラッチｌｉｅとの相対回
転から生ずるブレーキエネルギとして消費させれば、と
記のようにマグネットモータ２が運転台Ｂの重量によっ
て加速されるエネルギは、そのブレーキ装置ｉ！２１１
において相殺されることになる。

すなわち、上記運転台Ｂの下げにおいてマグネットモー
タ２のスイッチを切ったとき、そのマグネットモータ２
の停止状態におけるそれ自身の有している磁力ブレーキ
力のみによって、マグネットモータ２の回転は、運転台
Ｂの持ち上げ時の停止と同様、同じように停止する。

このように運転台Ｂを下げてゆく場合であって、運転台
Ｂが垂直線ｙの右側に位置する場合にマグネットモータ
２を停止させたときの作用は、運転台Ｂを持ち上げてい
った状態においてマグネットモータ２を停止させたとき
の上述の説明と同じになる。

すなわち、第４図のように、運転台Ｂの毛ｊｋは歯車３
の回転が停止した状態において、駆動軸５をｂ方向に駆
動しようとし、その結果、第６図に示すように、ラチェ
ット９がピストン１０ａに係止させられることになって
、運転台Ｂの落下が防止されることになる。

［発明の効果〕 以北の説明から明らかなように、本発明における効果は
下記のとおりである。

１）回転機構に遊び部分を設け、その遊び部分における
入力端にブレーキ力を与えておき、その遊び部分の相対
回転の動きによって、第１の一方面クラッチと第２の一
方面クラッチを交互にオン会オフさせ、そのことによっ
て運転台Ｂの持ち上げ下降の作動を可能にしながら、そ
の作動停止と同時に運転台Ｂの動きを機械的に確実に拘
束し、且つその作動再開始と同時にその拘束が自動的に
解除されるようになっているしたがって、運転者は、従
来のように拘束装置のセット・リセット（Ｓｅｔ・ｒｅ
ｓｅｔ）の必要がなく、運転操作を単に、運転台Ｂの持
ち上げ、あるいはその降下させるのみでよいことになっ
て、操作が単純になる利点を有している。

また１回転機構の入力側には、該入力側の回転体とケー
シングとの間に第３の一方面クラッチを介設したブレー
キ装置を設けていることから、運転台Ｂを下げてくると
き、その運転台Ｂの重量によって、回転機構の入力側が
加速されることを防止し、その結果、該入力側の回転を
停屯させるスイッチを切ったとき、同時にその入力側の
回転を停止させることが可能となって、上記のようにそ
のスイッチを切った時点において運転台Ｂの降下を拘束
することが可能となる。

２）遊び部分における入力側の駆動をマグネットモータ
２によって行えば、その入力側におけるブレーキ力とし
て、そのマグネットモータ２の停止Ｆ時において生じて
いるマグネット力を自動的に利用することができる。

このことは、その安価なマグネットモータ２と、そのマ
グネットモータ２が本来有している作動停止時のマグネ
ット力が、そのまま利用できることになって装置全体が
安価となる。

３）遊び部分を、回転機構に介設させている歯車と駆動
軸との間において構成させるときは、その間におけるキ
ー溝３ａにキー５ｄが相対回転できる回転方向の空間を
削設しておくのみの簡単な構成によって、その遊び部分
を構成することがｉｆ能となる。

４）第１の一方面クラッチおよび第２の一方面クラッチ
をラチェット方式によって構成させるときは、ラチェッ
ト８および９に嵌合した、ローラ８ａおよび９ａを、歯
車３に削設したカム１３ｂの相対回転によってオン・オ
フできる簡単な構成とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての運転台持ち
上げ装置を自動車に装着させた場合の側面図を示し、第
２図は、第３図におけるイイ断面図を示し、第３図は、
第１図における運転台持ち上げ装置Ａの側断面図を示し
、第４図は、歯車３が駆動軸５に対して矢印ａ方向に回
転させられた状態における第３図のロロ断面図を丞し、
第５図は、歯車３が駆動軸５に対して矢印Ｃ方向に回転
させられた状態における第３図のロロ断面図を示し、第
６図は、第４図に対応した第３図におけるハハ断面図を
示し、第７図は、第５図に対応した第３図におけるハハ
断面図を示色、第８図は、第３図におけるブレーキ装置
１１近傍の拡大した断面図を示し、第９図は、第８図に
おけるユニ断面図を示している実施例に使用した主な符
号は下記のとおりである。 Ａ：ｉ転台持ち上げ装置、　Ｂ：運転台。 Ｃ：シャーシ、　　１：ケーシング、　２：マグネット
モータ、　　２ａおよび°２ｂ：ビニオン、２ｂおよび
３：山川、　２ｅ：軸、　３ａ：溝、　　３ｂ：カム溝
、　４：円板、　５：駆動軸、　　５ｂ：ｍスクリュー
ねし、　　６；雌スクリューねじ、　　６ａ：コラム、
　　８および９：ラチェット、　　８ａおよび９ａ：ロ
ーラ、　　８Ｃおよび９Ｃニ一端、　　ｌｏａ：ピスト
ン、１１ニブレーキ装置、　　ｌｌａｌミニブレーキバ
ンド　ｌｌｂニブレーキ材、　　ｌｌｃニ一方向クラッ
チ、　　ｌｉｄ：ピン、　　Ｌｉｅ：ポルト、　　　ｌ
ｌｆニスプリング。 特許出願人　　三輪精機株式会社 代表者　西海悦史 第１図 第２図 第６図 第　７　凶　　　　　　　　　　　ｄ ｌｌｆ　　　　　　　　□９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、駆動機構は、変換機構において回転機構からの出力
   回転運動を直動機構における上下直線運動に変換し、 前記直動機構の上下連動は、運転台を上げ下げする、 上記構成において、 前記回転機構には、その入力側とその出力側との間に、
   所定の角度の相対回転を許容させる遊び部分を設け、 前記回転機構と該回転機構を軸支しているケーシングと
   の間には、第１の一方向クラッチと第２の一方向クラッ
   チを介設し、 前記第１の一方向クラッチは、 ａ：そのオンの状態において、前記回転機構と前記ケー
   シングとの間における一方の側への回転を阻止し、且つ
   他方の側への回転を許容し、 ｂ：そのオフの状態において、該回転機構のいずれの側
   への回転も許容し、 ｃ：該回転機構における前記相対回転が、その入力側か
   ら一方の側に回転したとき、その相対回転によってオフ
   となり、該相対回転がその入力側から他方の側に回転し
   たとき、その相対回転によってオンとなる、 上記構成をなし、 前記第２の一方向クラッチは、 ａ：そのオンの状態において、前記回転機構と前記ケー
   シングとの間における他方の側への回転を阻止し、且つ
   一方の側への回転を許容し、 ｂ：そのオフの状態において、該回転機構のいずれの側
   への回転も許容し、 ｃ：該回転機構における前記相対回転がその入力側から
   他方の側に回転したとき、その相対回転によってオフと
   なり、該相対回転がその入力側から一方の側に回転した
   とき、その相対回転によってオンとなる、 上記構成をなし、 前記回転機構には、その回転が停止させられているとき
   、前記入力側にブレーキ力が作用している構成を有し、 前記回転機構における前記入力側には、他のブレーキ力
   が作用するブレーキ装置を介設し、 前記ブレーキ装置は、前記入力側の回転軸と前記ケーシ
   ングとの間に、その回転軸の回転に前記他のブレーキ力
   をかけるブレーキ部材と、第３の一方向クラッチを介設
   し、 該第３の一方向クラッチは、前記入力側の回転方向が、
   前記運転台を下げてくる方向に回転するとき、前記ブレ
   ーキ部材と該入力側が連動し、該入力側の回転方向がそ
   の逆方向となっているとき、該ブレーキ部材と該入力側
   との連動が切り離される、 以上の構成となっていることを特徴とした運転台持ち上
   げ装置。 ２、回転機構において、その回転が停止させられている
   とき入力側にブレーキ力が作用する構成は、その入力側
   にマグネットモータを連動させ、そのマグネットモータ
   の駆動が停止しているとき、そのマグネットモータにお
   けるマグネット作用によって、その入力側にブレーキを
   かける構成となっているものである特許請求の範囲第１
   項記載の運転台持ち上げ装置。 ３、回転機構における遊び部分は、 該回転機構に介設した円板状の歯車と、その歯車に軸支
   した駆動軸との間に、キーと該キーと係合する溝を介設
   し、 前記溝の回転方向に、前記キーが所定の回転角を回転許
   容できるように遊び部分を設けた構成としているもので
   ある特許請求の範囲第１項あるいは第２項のうちいずれ
   か１項に記載の運転台持ち上げ装置。 ４、第１の一方向クラッチは、 ａ：駆動軸に円板を嵌着し、且つ該円板を該駆動軸の軸
   方向に向って歯車における円板状側面と対面する状態に
   配設し、 ｂ：前記歯車あるいは前記円板のうちの一方の前記対面
   している側に、ラチェットの一端を枢着し、且つ該ラチ
   ェットの他端には案内体を固設し、 ｃ：前記円板あるいは前記歯車のうちの他方の前記対面
   している側には、前記案内体の径方向位置を案内するカ
   ム体を設け、 ｄ：前記歯車が前記円板に対して、一方の側に相対回転
   したとき、前記カム体が前記案内体を径方向外方に押し
   出すことによって、前記ラチェットにおけるつめ部分を
   径方向外方に押し出し、他方の側に相対回転したとき、
   前記カム体が前記案内体を径方向内方に押し込むことに
   よって、該つめ部分を径方向内方へ格納し、 ｅ：ケーシングには、前記回転機構が一方の側に回転し
   たとき、前記つめ部分を係止し、前記回転機構が他方の
   側に回転したとき、該係止を解除する止め具を設けてい
   るものとなっている、特許請求の範囲第３項記載の運転
   台持ち上げ装置。