JPH01197125A - 前車軸を駆動される４輪駆動車両 - Google Patents
前車軸を駆動される４輪駆動車両Info
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- JPH01197125A JPH01197125A JP63314005A JP31400588A JPH01197125A JP H01197125 A JPH01197125 A JP H01197125A JP 63314005 A JP63314005 A JP 63314005A JP 31400588 A JP31400588 A JP 31400588A JP H01197125 A JPH01197125 A JP H01197125A
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 46
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- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
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- 238000007689 inspection Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
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- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/002—Sealings comprising at least two sealings in succession
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は前車軸を駆動される４輪駆動車両に関する。
米国特許第４５８２１６０号及び第４６０１３５９号は
欧州特許公開第１９８８１２Ａ３号と共に、４憎駆動車
両用の前輪駆動トランスアクスルを示している。
欧州特許公開第１９８８１２Ａ３号と共に、４憎駆動車
両用の前輪駆動トランスアクスルを示している。
このようなトランスアクスルでは、ハウジングを含む車
軸間差ｉＩ＄２１装置は、変速機のハウジングと直角伝
動装置のハウジングとを含んでいる。
軸間差ｉＩ＄２１装置は、変速機のハウジングと直角伝
動装置のハウジングとを含んでいる。
ハウジングを含む車軸間差動装置とハウジングを孔心変
速機は、異なる装置において別々の半完成品として作ら
れる。このため、トランスアクスルへの組立て前に導入
される潤滑油で各半完成品を検査することが必要である
。各半完成品には別々の密封片がないため、このような
検査は著しい困難を伴う。史に差動装置ｒｔと変速機の
ために特別な種類の尚ｒ骨油がノ必要であり、直角伝動
装置のために異なる種類の潤滑油が必要である。１つの
密封片が損傷するか又は故障した場合、２つの異なる潤
滑油の混合を防止することも必要である。
速機は、異なる装置において別々の半完成品として作ら
れる。このため、トランスアクスルへの組立て前に導入
される潤滑油で各半完成品を検査することが必要である
。各半完成品には別々の密封片がないため、このような
検査は著しい困難を伴う。史に差動装置ｒｔと変速機の
ために特別な種類の尚ｒ骨油がノ必要であり、直角伝動
装置のために異なる種類の潤滑油が必要である。１つの
密封片が損傷するか又は故障した場合、２つの異なる潤
滑油の混合を防止することも必要である。
本発明の目的は、差づＷ装置及び変速機の半完成品と直
角伝動装置の半完成品とを別々に製１告して、これらの
半完成品に必要な異なる潤滑油が混合するおそれなく、
異なる装置で直ちに検査できる、前車軸駆動４輪駆動車
両を提供することである。
角伝動装置の半完成品とを別々に製１告して、これらの
半完成品に必要な異なる潤滑油が混合するおそれなく、
異なる装置で直ちに検査できる、前車軸駆動４輪駆動車
両を提供することである。
このため本発明によれば、車軸間差動装置ハウジングは
変速機に伝動結合されている。横方向に延びる中空軸は
その一端を差動装置ハウジングに結合され、その他端で
直角伝動装置の入力傘歯車を駆動する。直角伝動装置の
出力傘歯車は車両の縦方向に延びる推進軸の前端に伝動
結合されている。推進軸の東端は後車軸差動装置に伝ａ
結合されている。第１の駆動車軸は中空軸を貫通して延
び、その一端を車軸間差動装置の片側の傘歯車に結合さ
れている。直角伝動装置のハウジングは、フランジ継手
により変速機及び車軸間差動装置を収容する変速機外ハ
ウジングに結合されている。
変速機に伝動結合されている。横方向に延びる中空軸は
その一端を差動装置ハウジングに結合され、その他端で
直角伝動装置の入力傘歯車を駆動する。直角伝動装置の
出力傘歯車は車両の縦方向に延びる推進軸の前端に伝動
結合されている。推進軸の東端は後車軸差動装置に伝ａ
結合されている。第１の駆動車軸は中空軸を貫通して延
び、その一端を車軸間差動装置の片側の傘歯車に結合さ
れている。直角伝動装置のハウジングは、フランジ継手
により変速機及び車軸間差動装置を収容する変速機外ハ
ウジングに結合されている。
本発明によれば、変速機外ハウジングと直角伝動装置ハ
ウジングは、フランジ継手の近くで軸線方向に対向する
第１及び第２の密封片により中空軸に対して密封されて
いる。直角伝動装置ハウジングは、車軸間差励装置とは
反対の側で第３及び第４の密封片により、それぞれ中空
軸及び第１の駆動車軸に対して密封されている。
ウジングは、フランジ継手の近くで軸線方向に対向する
第１及び第２の密封片により中空軸に対して密封されて
いる。直角伝動装置ハウジングは、車軸間差励装置とは
反対の側で第３及び第４の密封片により、それぞれ中空
軸及び第１の駆動車軸に対して密封されている。
第５の密封片が中空軸の他端と第１の駆動車軸との間に
設けられている。第１及び第２の密封片の間の第１の密
封片間室と第３′＆び第４の密封片間の第２の密封片間
室から、排出通路が外下方へ延びている。
設けられている。第１及び第２の密封片の間の第１の密
封片間室と第３′＆び第４の密封片間の第２の密封片間
室から、排出通路が外下方へ延びている。
こうして密封を必要とする各区域に２つの対向する密封
片が設けられ、密封片の間の壁は外方へ向く排出通路に
連通している。このため変速機外ハウジング及び直角伝
動装置れハウジングの一方の密封片が損傷又は故障して
も、密封片間室へ漏れる油は排出通路を経て外部へ排出
されるので、隣接する他方のハウジングへ入ることがな
い。更にｐＩ軸間差励装ｊｌｌから隣接する駆動車軸に
沿って中空軸を通って漏れるＢ滑油も密封片により阻止
され、この密封片の損傷の際密封片間室へ入る。各密封
片間室は排出通路に接続されているので、各密封片間室
は直角伝動装置ハウジングの内部からも密封されている
。
片が設けられ、密封片の間の壁は外方へ向く排出通路に
連通している。このため変速機外ハウジング及び直角伝
動装置れハウジングの一方の密封片が損傷又は故障して
も、密封片間室へ漏れる油は排出通路を経て外部へ排出
されるので、隣接する他方のハウジングへ入ることがな
い。更にｐＩ軸間差励装ｊｌｌから隣接する駆動車軸に
沿って中空軸を通って漏れるＢ滑油も密封片により阻止
され、この密封片の損傷の際密封片間室へ入る。各密封
片間室は排出通路に接続されているので、各密封片間室
は直角伝動装置ハウジングの内部からも密封されている
。
密封片が２つのフランジ結合される変速機外ハウジング
及び直角伝動装置ハウジングの各々を密封するのに充分
なことは明らかである。こうして変速機外ハウジング及
び直角伝動装置ハウジング内の各半完成品を別々に製置
し、潤メイ１曲を濶たして直ちに検査することができる
。
及び直角伝動装置ハウジングの各々を密封するのに充分
なことは明らかである。こうして変速機外ハウジング及
び直角伝動装置ハウジング内の各半完成品を別々に製置
し、潤メイ１曲を濶たして直ちに検査することができる
。
第１図において、自動車のトランスアクスルの変速板の
出力平歯車はｌＯで示されている。
出力平歯車はｌＯで示されている。
これに適したトランスアクスルは上述した米国特許第４
６０１３５９に記載されている。
６０１３５９に記載されている。
変速機出力平歯車１０は、ボルト＋２ｂにより車軸間差
動装置ハウジング１２の端部１２ａに取付けられている
。全体を１３で示す車軸間差動装置は、その左右の大き
い傘歯車１４をトランスアクスルの第１又は左の前＠駆
動車＠１５及び第２又は右の前輪駆動車軸１６に取付け
られている。車軸間差ＷＪＪＪ装置ハウジング１２は、
スプライン１６ｇにより、第１の前輪駆動車軸１５を同
心的に包囲する中空軸１７の一端に相対回転しないよう
に結合されている。
動装置ハウジング１２の端部１２ａに取付けられている
。全体を１３で示す車軸間差動装置は、その左右の大き
い傘歯車１４をトランスアクスルの第１又は左の前＠駆
動車＠１５及び第２又は右の前輪駆動車軸１６に取付け
られている。車軸間差ＷＪＪＪ装置ハウジング１２は、
スプライン１６ｇにより、第１の前輪駆動車軸１５を同
心的に包囲する中空軸１７の一端に相対回転しないよう
に結合されている。
全体を１８で示す直角伝動装置は、中空軸１７の他端に
取付けられる入力傘歯車１９と出力傘歯車２０とを含ん
でいる。出力傘歯車２０は車軸間伝動装置の縦方向に延
びる推進軸に取付けられて、車両の後車軸のような他の
車軸へ動力を伝達する。直角伝動装置１８を収容する直
角伝動装置ハウジング２２は、介挿ＰＡ２４を含むフラ
ンジ継手により、車軸間差動装置１３及蛎碧詮収容する
変速機外ハウジング２３に取付けられている。
取付けられる入力傘歯車１９と出力傘歯車２０とを含ん
でいる。出力傘歯車２０は車軸間伝動装置の縦方向に延
びる推進軸に取付けられて、車両の後車軸のような他の
車軸へ動力を伝達する。直角伝動装置１８を収容する直
角伝動装置ハウジング２２は、介挿ＰＡ２４を含むフラ
ンジ継手により、車軸間差動装置１３及蛎碧詮収容する
変速機外ハウジング２３に取付けられている。
第２図かられかるように、直角伝動装置ハウジング２２
の第１又は右側で、変通機外ハウジング２３及び直角伝
動装置ハウジング２２は、フランジ継手介挿環２４の近
くで、中空軸１７に対して第１及び第２のはね荷重を受
ける半径方向密封片２５及び２６により密封されている
。密封片２５及び２６は軸線方向に離れて、その間に第
１の密封片間室２７を区画している。この室２７は、こ
れから外下方へ延びる第１排出通路２８に連通している
。
の第１又は右側で、変通機外ハウジング２３及び直角伝
動装置ハウジング２２は、フランジ継手介挿環２４の近
くで、中空軸１７に対して第１及び第２のはね荷重を受
ける半径方向密封片２５及び２６により密封されている
。密封片２５及び２６は軸線方向に離れて、その間に第
１の密封片間室２７を区画している。この室２７は、こ
れから外下方へ延びる第１排出通路２８に連通している
。
第１図及び第３図かられかるように、中空軸１７及び第
１の前輪駆動車＠ｌ１１５は、軸線方向部分２２ａとこ
れに固定される端部２２ｂとを含む直角伝りの装置ハウ
ジング２２を通って延びている。
１の前輪駆動車＠ｌ１１５は、軸線方向部分２２ａとこ
れに固定される端部２２ｂとを含む直角伝りの装置ハウ
ジング２２を通って延びている。
これかられかるように左側の端部２２ｂは、トランスア
クスルの直角伝動装置ハウジング右端に対向して設けら
れている。直角伝動装置ハウジング左側端部２２ｂは、
第３の油密封片２９の形の密封手段を、中空軸１７の外
面に外接して持っている。
クスルの直角伝動装置ハウジング右端に対向して設けら
れている。直角伝動装置ハウジング左側端部２２ｂは、
第３の油密封片２９の形の密封手段を、中空軸１７の外
面に外接して持っている。
第３図かられかるように、第３の密封片２９は、はね荷
重を受ける半径方向密封片の側で中空軸１７の左端の近
くに位置している。第３の密封片２９は直角伝動装置ハ
ウジング端部２２ｂの段付き端ぐりの内側肩部２９ａに
ある。
重を受ける半径方向密封片の側で中空軸１７の左端の近
くに位置している。第３の密封片２９は直角伝動装置ハ
ウジング端部２２ｂの段付き端ぐりの内側肩部２９ａに
ある。
第４の油！！！封片３０もはね荷重を受ける半径方向密
封片の形をして、第１の前輪駆動車軸１５の外面に密封
接触している。この第４の油密封片３０は、直角伝動装
置ハウジング端部２２ｂに形成された段付き端ぐり３０
ｂの小径内側肩部３０ａに位置している。第５の油密封
片３１は中空軸１７の左側端部に形成された端ぐり３１
ｂに位置している。この第５の油密封片３１は、はね荷
重を受ける半径方向密封片の形で第１の前輪駆動車軸１
５の外面に接触している。第１の前輪駆動車軸１５に密
封接触する第４及び第５の油密封片３０及び３】は軸線
方向にｈれて、それらの間に第２のｔ！！封片封塞間室
３２画している。
封片の形をして、第１の前輪駆動車軸１５の外面に密封
接触している。この第４の油密封片３０は、直角伝動装
置ハウジング端部２２ｂに形成された段付き端ぐり３０
ｂの小径内側肩部３０ａに位置している。第５の油密封
片３１は中空軸１７の左側端部に形成された端ぐり３１
ｂに位置している。この第５の油密封片３１は、はね荷
重を受ける半径方向密封片の形で第１の前輪駆動車軸１
５の外面に接触している。第１の前輪駆動車軸１５に密
封接触する第４及び第５の油密封片３０及び３】は軸線
方向にｈれて、それらの間に第２のｔ！！封片封塞間室
３２画している。
この第２の密Ｅ片間室３２は、直角伝動装置ハウジング
端部２２ｂに形成された第２の半径方向排出通路３３に
連通している。
端部２２ｂに形成された第２の半径方向排出通路３３に
連通している。
本発明の原理を特別の車軸について説明したが、この説
明が例示的なもので、特許請求の範囲に規定した発明の
範囲を限定するものでないことは明らかである。例えば
車軸間差動装置は牽索ＢＬ差動装置から成る必要はなく
、本発明の目的のための差動装置ハウジングに等価な遊
星キャリヤを持つ遊星平歯車列から成っていてもよい。
明が例示的なもので、特許請求の範囲に規定した発明の
範囲を限定するものでないことは明らかである。例えば
車軸間差動装置は牽索ＢＬ差動装置から成る必要はなく
、本発明の目的のための差動装置ハウジングに等価な遊
星キャリヤを持つ遊星平歯車列から成っていてもよい。
第１図は本発明による前車軸伝動装置の軸線に沿う断面
図、第２図は車軸間差励装置を包囲する変速機外ハウジ
ングと直角伝動装置ハウジングとの間の継手の拡大図、
第３図は直角伝動装置の車軸間差励装置とは反対側に設
けられる密封片を含む部分の拡大図である。 １２・・・差動装置ハウジング、１３・・・車軸間差動
装置、１５・・・第１の車輪駆動車軸、１７・・・中空
軸、１８・・・直角伝動装置、１９・・・入力傘歯車、
２０・・・出力傘歯車、２２・・・直角伝動装置ハウジ
ング、２３・・・変速機外ハウジング、２５、２６．２
９．３０．３１・・・油密尉片、２７．３２・・・密封
片間室、２８．３３・・・排出通路。 特許出願人 シュタイルーダイムレループーフ・ア
クチェンゲゼルシャフト
図、第２図は車軸間差励装置を包囲する変速機外ハウジ
ングと直角伝動装置ハウジングとの間の継手の拡大図、
第３図は直角伝動装置の車軸間差励装置とは反対側に設
けられる密封片を含む部分の拡大図である。 １２・・・差動装置ハウジング、１３・・・車軸間差動
装置、１５・・・第１の車輪駆動車軸、１７・・・中空
軸、１８・・・直角伝動装置、１９・・・入力傘歯車、
２０・・・出力傘歯車、２２・・・直角伝動装置ハウジ
ング、２３・・・変速機外ハウジング、２５、２６．２
９．３０．３１・・・油密尉片、２７．３２・・・密封
片間室、２８．３３・・・排出通路。 特許出願人 シュタイルーダイムレループーフ・ア
クチェンゲゼルシャフト
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 第１及び第２の車輪駆動車軸と、差動装置ハウジン
グから成る入力部材を持ち両方の駆動車軸に連結される
車軸間差動装置と、入力傘歯車及び出力傘歯車を持つ直
角伝動装置と、この出力傘歯車に結合される車軸間伝動
装置と、第１の駆動車軸を包囲して差動装置ハウジング
を入力傘歯車に結合する中空軸と、差動装置ハウジング
を包囲する変速機外ハウジングと、直角伝動装置を収容
してフランジ継手により変速機外ハウジングに取付けら
れる直角伝動装置ハウジングとを有するものにおいて、
変速機外ハウジング（２３）及び直角伝動装置ハウジン
グ（２２）が、第１及び第２の油密封片（２５、２６）
によりフランジ継手の近くで中空軸（１７）に対して密
封され、第１及び第２の油密封片（２５、２６）が軸線
方向に離れて、その間に第１の密封片間室 （２７）を区画し、中空軸（１７）及び第１の駆動車軸
（１５）が直角伝動装置ハウジング（２２）を通つてそ
の第１の側とは反対の第２の側へ延び、直角伝動装置ハ
ウジング（２２）がこの第２の側で第３の油密封片（２
９）により中空軸（１５）に対して密封され、更に直角
伝動装置ハウジング（２２）が第２の側で第４の油密封
片（３０）により第１の駆動車軸（１５）に対して密封
され、第５の油密封片（３１）が第２の側で中空軸（１
７）と第１の駆動車軸（１５）との間に設けられ、第４
及び第５の油密封片（３０、３１）が軸線方向に離れて
、その間に第２の密封片間室（３２）を区画し、第１及
び第２の排出通路（２８、３３）が第１及び第２の密封
片間室（２７、３２）から外下方へ延びていることを特
徴とする、前車軸を駆動される４輪駆動車両。 ５ 第１の排出通路（２７）が直角伝動装置ハウジング
（２２）とフランジ継手との間に形成され、第２の排出
通路（３３）が直角伝動装置ハウジング（２２）に形成
されていることを特徴とする、請求項１に記載の４輪駆
動車両。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0329787A AT388337B (de) | 1987-12-15 | 1987-12-15 | Vorderachsantrieb eines allradgetriebenen kraftfahrzeuges |
| AT3297/87 | 1987-12-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01197125A true JPH01197125A (ja) | 1989-08-08 |
| JPH0684133B2 JPH0684133B2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=3548376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63314005A Expired - Fee Related JPH0684133B2 (ja) | 1987-12-15 | 1988-12-14 | 前車軸を駆動される４輪駆動車両 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4907669A (ja) |
| EP (1) | EP0321436B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0684133B2 (ja) |
| AT (1) | AT388337B (ja) |
| DE (1) | DE3869363D1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4338216C2 (de) * | 1993-11-09 | 1999-02-04 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebseinheit für vierradangetriebene Kraftfahrzeuge mit Schmierölspiegelausgleich |
| AT413366B (de) * | 1996-01-10 | 2006-02-15 | Oberaigner Wilhelm Ing | Kraftfahrzeug |
| US6837820B1 (en) | 2001-02-28 | 2005-01-04 | Torque-Traction Technologies, Inc. | Differential drive gear assembly |
| DE10252383A1 (de) * | 2002-11-12 | 2004-05-27 | Audi Ag | Getriebe |
| DE10308711A1 (de) * | 2003-02-28 | 2004-09-30 | Audi Ag | Vorrichtung zum Abdichten voneinander getrennter Fluidräume |
| DE102004046297A1 (de) * | 2004-09-24 | 2006-03-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung zur Abdichtung von koaxialen Antriebswellen |
| DE102007039336A1 (de) * | 2007-08-20 | 2009-02-26 | Gkn Driveline International Gmbh | Anordnung zum Übertragen eines Drehmoments von einem Getriebe auf Seitenwellen |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE855783C (de) * | 1943-09-19 | 1952-11-17 | Siemens Ag | Dichtungseinrichtung |
| FR1022861A (fr) * | 1950-05-09 | 1953-03-11 | Joint d'entrée ou de sortie d'un carter à mécanisme et boîte de vitesses comportant ce joint | |
| SE333279B (sv) * | 1969-06-30 | 1971-03-08 | Skf Svenska Kullagerfab Ab | Stoed-och taetning foer rullningslager |
| JPS6029728U (ja) * | 1983-08-04 | 1985-02-28 | トヨタ自動車株式会社 | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
| EP0230414A1 (de) * | 1984-10-06 | 1987-08-05 | ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft | Zusatzachsantrieb zur umgestaltung eines einachsantriebes in einen mehrachsantrieb |
| JPS61155028A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-14 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動車 |
| EP0198812B1 (de) * | 1985-04-02 | 1989-02-22 | STEYR-DAIMLER-PUCH Aktiengesellschaft | Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei Triebachsen |
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