JPH01193418A - ブレーキ冷却回路 - Google Patents
ブレーキ冷却回路Info
- Publication number
- JPH01193418A JPH01193418A JP1455388A JP1455388A JPH01193418A JP H01193418 A JPH01193418 A JP H01193418A JP 1455388 A JP1455388 A JP 1455388A JP 1455388 A JP1455388 A JP 1455388A JP H01193418 A JPH01193418 A JP H01193418A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- passage
- pump
- tank
- cooling oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ブレーキの冷却回路に関する。
回転側と固定側とにブレーキディスクを交互に取付け、
プストンによりブレーキディスクを圧告して制動するブ
レーキにおいては、ブレーキ解放時にブレーキディスク
がつれ回りしたりすることで摩擦熱が発生するので、冷
却油を流通して冷却している。
プストンによりブレーキディスクを圧告して制動するブ
レーキにおいては、ブレーキ解放時にブレーキディスク
がつれ回りしたりすることで摩擦熱が発生するので、冷
却油を流通して冷却している。
他方、ブレーキディスクの圧着力を若干弱くして制動力
を小さくしてリターダとして使用することがあり、この
場合には摩擦熱の発生がブレーキ解放時に比べてより多
くなる。
を小さくしてリターダとして使用することがあり、この
場合には摩擦熱の発生がブレーキ解放時に比べてより多
くなる。
このために、第２図に示すようにポンプ１の吐出路２を
第１、第２路３，４に接続し、第１路３をブレーキ５の
冷却油通路５ａ及びオイルクラ−６を経てタンク７に連
通し、第２路４を流量制御弁８を経てタンク７に連通し
て、ブレーキ解放時には流量制御弁８より一部の吐出圧
油が直接タンク７に流出してブレーキ５の冷却油通路５
ａに流れる冷却油の量を減少し、リターダとして使用す
る時には流量制御弁８よりタンク７に流れないようにし
てポンプ１の吐出した冷却油全量がブレーキ５の冷却油
通路５ａに流れるようにしている。
第１、第２路３，４に接続し、第１路３をブレーキ５の
冷却油通路５ａ及びオイルクラ−６を経てタンク７に連
通し、第２路４を流量制御弁８を経てタンク７に連通し
て、ブレーキ解放時には流量制御弁８より一部の吐出圧
油が直接タンク７に流出してブレーキ５の冷却油通路５
ａに流れる冷却油の量を減少し、リターダとして使用す
る時には流量制御弁８よりタンク７に流れないようにし
てポンプ１の吐出した冷却油全量がブレーキ５の冷却油
通路５ａに流れるようにしている。
このようにすれば、ブレーキ５をリターダとして使用す
る時には冷却能を大きくできると共に、ブレーキ解放時
にはポンプ１の圧力損失を低減できる。
る時には冷却能を大きくできると共に、ブレーキ解放時
にはポンプ１の圧力損失を低減できる。
つまり、流量制御弁８は低圧リリーフ弁９と高圧リリー
フ弁１０と電磁弁１１を備え、ブレーキ解放時にはソレ
ノイド１１ａが励磁されて連通位置Ｉとなるから低圧リ
リーフ弁９が作動して第２路４の圧油がタンク７に流れ
、リターダとして利用する時にはソレノイドｌｌａが消
磁されて電磁弁１１が遮断位置■となって低圧リリーフ
弁９が作動しないようにし、それによりポンプ１の吐出
圧油がブレーキ５の冷却油通路５ａに全量流れるように
している。
フ弁１０と電磁弁１１を備え、ブレーキ解放時にはソレ
ノイド１１ａが励磁されて連通位置Ｉとなるから低圧リ
リーフ弁９が作動して第２路４の圧油がタンク７に流れ
、リターダとして利用する時にはソレノイドｌｌａが消
磁されて電磁弁１１が遮断位置■となって低圧リリーフ
弁９が作動しないようにし、それによりポンプ１の吐出
圧油がブレーキ５の冷却油通路５ａに全量流れるように
している。
かかる冷却回路であると、ブレーキ温度に関係なしにブ
レーキ解放時にはブレーキ５の冷却油通路５ａにポンプ
１の吐出圧油の一部の流量のみしか供給されず、冷却能
は小さくなっている。
レーキ解放時にはブレーキ５の冷却油通路５ａにポンプ
１の吐出圧油の一部の流量のみしか供給されず、冷却能
は小さくなっている。
このために、長い距離を降板した場合ブレーキ温度が高
くとも冷却能が小さいからブレーキがオーバーヒートす
ることがある。
くとも冷却能が小さいからブレーキがオーバーヒートす
ることがある。
そこで、本発明は前述の問題点を解決できるようにした
ブレーキ冷却回路を提供することを目的とする。
ブレーキ冷却回路を提供することを目的とする。
〔問題点を解決するための手段及び作用〕ブレーキの冷
却油通路入口側に、リターダ使用時とブレーキ温度が所
定温度以上の時には動作しない流量制御弁を設けて、ブ
レーキ解放時でもブレーキ温度が所定温度以上となると
ポンプの吐出した冷却油全量がブレーキの冷却油通路に
流れるようにしたものである。
却油通路入口側に、リターダ使用時とブレーキ温度が所
定温度以上の時には動作しない流量制御弁を設けて、ブ
レーキ解放時でもブレーキ温度が所定温度以上となると
ポンプの吐出した冷却油全量がブレーキの冷却油通路に
流れるようにしたものである。
第１図を参照して本発明の詳細な説明する。
なお、従来と同一部材は符号を同一として説明する。
電磁弁１１のソレノイドｌｌａは第１リレースイツチ２
０の接点２０ａ及び第２リレースイツチ２１の接点２．
１ａを介して電源２２に接続し、第１リレースイツチ２
０のコイル２０ｂは油温センサー２３を介して電源２２
に接続してブレーキ温度が所定温度以上となるとコイル
２０ｂに通電されて接点２０ａかＯＦＦとなり、第２リ
レースイツチ２１のコイル２１ｂはリターダスイッチ２
４を介して電源２２に接続してリターダスイッチ２４を
ＯＮするとコイル２１ａが通電されて接点２１ａがＯＦ
Ｆするようにしである。
０の接点２０ａ及び第２リレースイツチ２１の接点２．
１ａを介して電源２２に接続し、第１リレースイツチ２
０のコイル２０ｂは油温センサー２３を介して電源２２
に接続してブレーキ温度が所定温度以上となるとコイル
２０ｂに通電されて接点２０ａかＯＦＦとなり、第２リ
レースイツチ２１のコイル２１ｂはリターダスイッチ２
４を介して電源２２に接続してリターダスイッチ２４を
ＯＮするとコイル２１ａが通電されて接点２１ａがＯＦ
Ｆするようにしである。
しかして、リターダスイッチ２４がＯＦＦで油温センサ
ー２３がＯＦＦの時、つまりブレーキ解放時でブレーキ
温度が所定温度以下の時には第１、第２リレースイッチ
２０．２１の接点２Ｑａ、２１ａがＯＮとなり、電磁弁
１１のソレノイドｌｌａが励磁されて連通位置Ｉとなる
ので、ブレーキ５の冷却油通路５ａに流れる冷却油は少
量となる。
ー２３がＯＦＦの時、つまりブレーキ解放時でブレーキ
温度が所定温度以下の時には第１、第２リレースイッチ
２０．２１の接点２Ｑａ、２１ａがＯＮとなり、電磁弁
１１のソレノイドｌｌａが励磁されて連通位置Ｉとなる
ので、ブレーキ５の冷却油通路５ａに流れる冷却油は少
量となる。
また、リターダスイッチ２４をＯＮした時、油温センサ
ー２３がＯＮした時、つまりリターダとして使用する時
、ブレーキ温度が所定温度以上の時には第１リレースイ
・ソチ２０の接点２０ａ１第２リレースイ・ソチ２１の
接点２１ａのいずれかがＯＦＦとなるので、電磁弁１１
は遮断位置■となり、ブレーキ５の冷却油通路５ａには
ポンプ１の吐出した冷却油全量が流通する。
ー２３がＯＮした時、つまりリターダとして使用する時
、ブレーキ温度が所定温度以上の時には第１リレースイ
・ソチ２０の接点２０ａ１第２リレースイ・ソチ２１の
接点２１ａのいずれかがＯＦＦとなるので、電磁弁１１
は遮断位置■となり、ブレーキ５の冷却油通路５ａには
ポンプ１の吐出した冷却油全量が流通する。
ブレーキ解放でブレーキ温度が所定温度以下の時には流
量制御弁８が動作してポンプ１の吐出した冷却油の一部
をタンク７に直接流出するから、ポンプ１の圧力損失を
低減できる。
量制御弁８が動作してポンプ１の吐出した冷却油の一部
をタンク７に直接流出するから、ポンプ１の圧力損失を
低減できる。
また、リターダ使用時やブレーキ解放でブレーキ温度が
所定温度以上の時には流量制御弁８が動作せずにポンプ
１の吐出した冷却油全量をブレーキ５の冷却油通路５ａ
に流通して冷却能を大とすることができ、長い距離を降
板した場合などにブレーキがオーバーヒートすることを
防止できる。
所定温度以上の時には流量制御弁８が動作せずにポンプ
１の吐出した冷却油全量をブレーキ５の冷却油通路５ａ
に流通して冷却能を大とすることができ、長い距離を降
板した場合などにブレーキがオーバーヒートすることを
防止できる。
第１図は本発明の実施例を示す回路図、第２図は従来の
回路図である。 １はポンプ、２は吐出路、５はブレーキ、５ａは冷却油
通路、７はタンク、８は流量制御弁。
回路図である。 １はポンプ、２は吐出路、５はブレーキ、５ａは冷却油
通路、７はタンク、８は流量制御弁。
Claims (1)
- ポンプ１の吐出路２をブレーキ５の冷却油通路５ａを経
てタンク７に連通すると共に、この冷却油通路５ａの入
口側に、リターダ使用時、ブレーキ温度が所定温度以上
の時には動作しない流量制御弁８を設けたことを特徴と
するブレーキ冷却回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1455388A JPH01193418A (ja) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | ブレーキ冷却回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1455388A JPH01193418A (ja) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | ブレーキ冷却回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01193418A true JPH01193418A (ja) | 1989-08-03 |
Family
ID=11864340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1455388A Pending JPH01193418A (ja) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | ブレーキ冷却回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01193418A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114321221A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-12 | 富奥汽车零部件股份有限公司 | 一种高粘度油缓速器的卸荷方法及卸荷装置 |
-
1988
- 1988-01-27 JP JP1455388A patent/JPH01193418A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114321221A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-12 | 富奥汽车零部件股份有限公司 | 一种高粘度油缓速器的卸荷方法及卸荷装置 |
| CN114321221B (zh) * | 2021-12-31 | 2023-06-30 | 富奥汽车零部件股份有限公司 | 一种高粘度油缓速器的卸荷方法及卸荷装置 |
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