JPH01190944A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、エンジンの吸入空気量をカルマン渦を利用
して検出し、この検出出力によりエンジンの燃料供給量
を制御するエンジンの燃料制御装置に関するものである
。

〔従来の技術〕

従来、この種の装置は、エンジンの吸気量に比例した周
波数の信号を出力する渦流量計を用いて工程間吸入空気
量を計測演算し、該計測演算値に補正係数を乗じると共
に電源としてのパンテリの電圧に基づいて演算したムダ
時間を加えてインジェクタを駆動する時間を演算し、該
演算結果に従ってインジェクタを駆動制御してエンジン
への燃料供給量を制御していた。

第５図はこの発明のエンジンの燃料制御装置に適用する
渦流量計を示すブロック図であり、従来の技術を説明す
るためにこの第５図を援用して述べる。

まず、第夕図において、渦発生体２を有する流量計１を
介して超音波発信子４と超音波受信子５が対向して配置
されており、渦発生体２の下流側に発生するカルマン渦
列３の流れを横切って超音波が伝播するように超音波発
振回路６で超音波発信子４を励振させる。

カルマン渦列の流れを横切る超音波はカルマン渦列３に
より位相変調され、超音波受信子５で受波される。この
受信信号は波形整形回路８で波形整形した後、位相比較
器９に出力する。

一方、超音波発信子４を励振する超音波発振回路６の出
力は電圧制御位相偏移回路７に加える。

この電圧制御位相偏移回路７は超音波発振周波数信号の
高い周波数安定性をそのまま維持して、位相偏移角のみ
を制御するものである。この電圧制御位相偏移回路７で
超音波発振回路６の出力を位相偏移して位相比較器９に
加える。

位相比較器９、超音波発振回路６、電圧制御位相偏移回
路７およびループフィルタ１０により位相同期ループを
構成している。な、お、１１はローパスフィルタである
。

位相比較器９で波形整形回路８の出力と電圧制御位相偏
移回路７の出力との位相比較を行って、その比較結果を
ループフィルタ１０に加え、この比較結果の不要周波数
成分をループフィルタ１０で除去する。

このループフィルタ１０の出力電圧に応じて、電圧制御
位相偏移回路７は超音波発振回路６の出力信号の位相偏
移角を制御して、位相比較器９に出力するようにしてい
る。

位相比較器９の出力はループフィルタ１０に入力される
とともに、ローパスフィルタ１１を介して第１の周波数
可変フィルタ１２にも入力される。

この第１の周波数可変フィルタ１２はバイパスフィルタ
であり、ローパスフィルタ１１の出力信号のうち、周波
数の高い成分を通過して第２の周波数可変フィルタ１３
に送出する。

この第２の周波数可変フィルタ１３はローパスフィルタ
であり、周波数の低い成分を通過して波形整形回路１４
に出力するようにしている。

この第１．第２の周波数可変フィルタ１２．１３におい
て、バイパスフィルタとなる第１の可変周波数フィルタ
１２は第６図に示すように、その下限の通過周波数ｆＬ
以下の周波数のノイズ成分は除去され、また、ローパス
フィルタとなる第２の周波数可変フィルタ１３はその上
限の通過周波数ｆ、以上の周波数のエンジンによるノイ
ズ成分が除去されることになる。したがって、この下限
の通過周波数ｒＬと上限の通過周波数ｆ、との間が第１
．第２の周波数可変フィルタ１２．１３の通過帯域とな
る。

このエンジンのノイズは、空気の流れの脈動によって生
ずる比較的周波数の低いノイズ、空気が空気弁を通過す
るときに発生するいわゆる風切音によって生ずる出力周
波数の低い、すなわち、流量の少ないときの比較的高周
波のノイズ、あるいは過給機などの作動時に発生する出
力周波数の高いノイズである。

これらのノイズは発生領域が変動し、また、空気流量も
エンジンの瞬時の挙動によって変動しているため、渦周
波数の帯域幅は相当広く、したがって第１．第２の周波
数可変フィルタ１２．１３を組み合わせている。

この第１５第２の周波数可変フィルタ１２．１３を通過
した渦周波数信号は波形整形増幅回路１４で波形整形お
よび増幅されて渦周波数信号が出力される。

これと同時に渦周波数信号は周波数−電圧（以下、ｒ−
ｖと称す）変換回路１５でその周波数に対応した電圧に
変換され、この電圧により第１゜第２の周波数可変フィ
ルタ１２．１３の通過帯域が制御されるようにしている
。

これにより、第１．第２の周波数可変フィルタの通過帯
域が変わり、第６図の斜線を施して示す通過帯域の巾が
変化することになる。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来のエンジンの燃料制御装置は以上のように構成され
ているので、渦流量計が、過給機を有するエンジンの吸
入空気量を計測するとき、過給機の発する超音波ノイズ
によって渦信号波が乱れるために燃料制御を精度良くで
きない等の問題点があった。

特に、スロットル弁が急激に閉じられると、吸入空気量
は減少するにもかかわらず、過給機の回転は慣性などに
より急に低下しないため、第１の周波数可変フィルタ１
２０入力端の信号に対して第２の周波数可変フィルタ１
３の出力端の信号はＳ／Ｎが極めて悪い波形となる。

この波形では、ノイズを信号と誤判断し、第２の周波数
可変フィルタ１３０通過後は極めて高い周波数が出力さ
れてしまう、このため、スロットル弁が閉じられる時の
減速域において、エンジンへの燃料供給量を過大に演算
して供給してしまい、減速時のオーバーリッチにより運
転性の悪化をもたらす等の問題点があった。

この発明は、かかる問題点を解決するためになされたも
ので、スロットル弁の閉時に発生するノイズを誤計測す
ることなく、エンジンの吸入空気量を正しく検出してエ
ンジンの燃料供給量を精度良く制御でき、エンジンにと
って制御性の極めてすぐれたエンジンの燃料制御装置を
得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係るエンジンの燃料制御装置は、周波数可変
フィルタ回路を有する渦流量計の出力に基づいてエンジ
ンへの燃料供給量を制御するエンジンの燃料制御装置に
おいて、所定の減速域の時および所定の減速域後の所定
の時間内において周波数可変フィルタ回路の通過帯域を
所定の通過帯域に固定する固定手段を設けたものである
。

また、固定手段は所定の減速域の時にはスロットル弁の
開度が第１の所定開度以下の時に、減速域後の所定時間
内においてはスロットル弁の開度が第２の所定開度以下
の時に固定する。

〔作　用〕

この発明におけるエンジンの燃料側’＋８装置は、所定
の減速域の時および所定の減速域後所定時間内において
は渦信号にノイズが重畳するのでこのノイズを除去する
ために固定手段により周波数可変フィルタ回路の通過帯
域を所定の通過帯域に固定することにより渦流量計のＳ
／Ｎ比を良好にして燃料供給量の精度を高める。

また、特に第１の所定の開度以下でノイズが特に発生す
るので減速域に加えて第１−の所定の開度以下の条件を
加えて渦流量計のＳ／Ｎ比を高め、減速域後の所定時間
内においては減速後に加速等されたりするので第２の所
定の開度以下の条件を加えてＳ／Ｎ比を高めて燃料供給
量の精度を高める。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はこの発明の一実施例による装置全体の構成を示し、
同図において、２０は例えば車両に搭載される周知のエ
ンジン、２１はエンジン２０の回転に応じたパルス（例
えばパルスの立上りから次の立上りまでクランク角で１
８０°とする）を出力するクランク角センサ、２２はエ
ンジン２０のインテークマニホールド、２３はエンジン
２０のエキゾーストマニホールド、２４はインテークマ
ニホールド２２より上流側に設けられ吸入空気流を緩和
するサージタンク、２５はサージタンク２４より上流側
の吸気通路に設けられたスロットル弁、２６はスロット
ル弁２５の開閉に連動し、その開度に応じたアナログ信
号を出力するスロットル開度センサ、２７はスロットル
弁２５よりさらに上流側の吸気通路に設置され、エンジ
ン２゜に吸入される空気量に応じた周波数の信号を出力
する渦流量計としてのエアフローセンサ（以下、ＡＦＳ
と称す）、２８は吸気通路の入口に設置されたエアクリ
ーナである。

３０は、クランク角センサ２１、スロットル開度センサ
２６およびＡＦＳ２７の出力信号を人力とし、ＡＦＳ２
７を制御すると共にエンジン２゜の各気筒毎に設けられ
た例えば４つのインジェクタ２９を制御する制御装置で
ある。この制？Ｏ装置３０は以下に述べる構成要素から
構成される。３１は第２図、ないし第４図に示したフロ
ーをプログラムで格納しているＲＯＭ３１１Ａとワーク
メモリ等としてのＲＡＭ３１ＢとＣＰＵ３１Ｃ等を内蔵
したマイクロコンピュータ（以下、マイコント称ス）、
３２はＡＦＳ２７の出力端子とマイコン３１の入力端子
Ｐ、間に接続されたインタフェースで、ＡＦＳ２７の出
力信号の周期を計測する。３３はスロットル開度センサ
２６とマイコン３１の入力端子ｐｇ間に接続されたＡ／
Ｄ変換器、３４は波形整形回路で、クランク角センサ２
１の出力が入力され、その出力はマイコン３１の割込入
力端子Ｐ、およびカウンタ３５に入力されるように構成
されている。３６はマイコン３１の割込入力端子Ｐ、に
接続されたタイマ、３７は図示しないバッテリの電圧を
Ａ／Ｄ変換し、マイコン３１の入力端子Ｐ６に出力する
Ａ／Ｄ変換器である。３８はマイコン３１とドライバ３
９との間に設けられたタイマで、ドライバ３９の出力端
子は各インジェクタ２９にそれぞれ接続されている。

第５図は第１図中のＡＦＳ２７の詳細な構成を示し、同
図において〔従来の技術〕の欄で説明した部分は重複を
避けるためにその説明を省略する。

第５図において符号１〜１５で示す部分以外に新たにゲ
ート回路１６を付加したものであり、ｆ−■変換回路１
５の出力電圧は第１の周波数可変フィルタ１２とゲート
回路１６を介して第２の周波数可変フィルタ１３にも加
わるように構成されており、また、ゲート回路１６には
、第１図に示したマイコン３１から出力される通過帯域
固定制’＋Ｂ信号ＳＩｌが入力されるようになっている
。第１図中のスロットル開度センサ２６により検出され
たスロットル弁２５の弁開度に基づいて運転状態が所定
の減速域の時又はその直後に起動したタイマが作動中で
あることをマイコン３１が検出すると、ゲート回路１６
はマイコン３１から通過帯域固定制御信号Ｓ、を印加さ
れて第２の周波数可変フィルタ１３の通過帯域を所定通
過帯域に固定するように構成されている。

次に動作について説明する。エンジン２０は燃焼用空気
をエアクリーナ２８．ＡＦＳ２７．スロットル弁２５．
サージタンク２４．インテークマニホールド２２を経て
吸入する。制御装置３ｏの出力、よりインジェクタ２９
を開弁作動させて燃料をエンジン２０の各気筒に供給し
ている。燃焼後の排気ガスは排気マニホールド２３を経
て大気に放出される。

一方、ＡＦＳ２７の出力はインタフェース３２によりそ
の周期を測定されてマイコン３１に入力される。スロッ
トル弁２５の開度を検出したスロットル開度センサ２６
の出力はＡ／Ｄ変換器３３によりＡ／Ｄ変換されてマイ
コン３１に人力される。マイコン３１はこのスロットル
開度データに基づいてスロットル弁２５のスロットル開
度の変化が所定値以上か否かすなわち所定の減速域か否
かを判定し、所定の減速直後に起動したタイマが作動中
か否かを判定し、この判定結果に応じて出力端子Ｐ、か
ら制御信号を出力してＡＦＳ２７の信号の通過帯域を制
御する。クランク角センサ２１の出力は波形整形回路、
３４を介してマイコン３１の割込入力端子Ｐ、およびカ
ウンタ３５に入力される。マイコン３１は、クランク角
センサ２１の出力の立上り毎に割込処理を行い、クラン
ク角センサ２１の出力の立上り間の周期をカウンタ３５
の出力から検出する。タイマ３６は所定時間毎にマイコ
ン３１の割込入力端子Ｐ、に割込信号を発生する。Ａ／
Ｄ変換器３７は、図示しないバッテリ電圧ＶｍをＡ／Ｄ
変換し、マイコン３１は所定時間毎にこのバッテリ電圧
のデータを取込む。タイマ３８はマイコン３１によりプ
リセットされ、マイコン３１の出力端子Ｐｓよりトリガ
されて演算されたパルス幅のパルスを出力し、この出力
がドライバ３９を介してインジェクタ２９を駆動する。

更にマイコン３１の動作を第２図ないし第４図を参照し
て説明する。

第２図はマイコン３１のメインプログラムを示すもので
ある。先ず、マイコン３１にリセット信号が入力される
と、ステップ２０１で、マイコン３１内のＲＡＭ３１　
Ｂ、入出力ポート等をイニシャライズし、次にステップ
２０２でバッテリ電圧Ｖ、をＡ／Ｄ変換してＲＡＭ３１
ＢにＶＢとじて格納する。次にステップ２０３において
、バッテリ電圧データＶＢより予めＲＯＭ３１Ａに記憶
設定されたデータテーブルｆ１をマツピングし、ムダ時
間Ｔ、を計算しＲＡＭ３１Ｂ内に格納する。

次にステップ２０４において、例えば図示しない冷却水
温センサによりエンジン２０の冷却水温を検出し、この
検出結果等に応じて燃料量を補正するだめの補正係数に
、を演算して、その結果をＲＡＭ３１　Ｂ内に格納する
。ステップ２０４の処理後にステップ２０２に戻り上記
動作を繰返す。

第３図は、クランク角センサ２１の出力によりマイコン
３１の割込入力端子Ｐ、に割込信号が発生した場合の割
込処理を示す、ステップ３０１において、ＡＦＳ２７の
出力信号をインタフェース３２により周期測定したデー
タとカウンタ３５により計測されたエンジン２０の回転
周期の計測データに基づいてエンジン２０の１サイクル
当りの吸入空気量となる工程間吸入空気量の演算データ
（負荷データ）ＡＮを演算する０次にステップ３０２に
おいて、補正係数に、とムダ時間Ｔ、とをＲＡＭ３１Ｂ
から読出してインジェクタ駆動時間Ｔ、をＫＣＸＡＮ＋
ＴＯの演算式に従って算出する。次にステップ３０３に
て上記演算結果ＴＩをタイマ３８にセットし、セット後
にはステップ３０４でタイマ３８をトリガしてドライバ
３９を介してインジェクタ２９を駆動する。

第４図はタイマ３６の出力によりマイコン３１の割込入
力端子Ｐ、に割込信号が発生した場合の割込処理を示す
、ステップ４０１にて、スロットル開度センサ２６から
出力されるスロットル開度信号をＡ／Ｄ変換器３３によ
りＡ／Ｄ変換したスロットル開度データＶ＠を読込む。

次にステップ４０２において、ＲＡＭ３１　Ｂから読出
した前回のスロットル開度データＶ。と今回のスロット
ル開度データ■８との差値（Ｖよ−Ｖ−）を演算してス
ロットル弁２５の所定開度に相当する所定値αと比較す
る。上記差値（ｖ、？０−ｖｏｎ）が所定値α以上なら
ば運転状態が所定の減速域なのでステップ４０３にてタ
イマＴＭを所定植芝にセントし、上記差値Ｃｖｅａ　　
Ｖ、９＋、）が所定値α未満ならば所定の減速域でない
のでステップ４０４にてタイマＴＭをダウンカウントす
る。ステップ４０４の次にステップ４０５に進み、タイ
マＴＭが作動中か否がすなわちタイマＴＭが０になって
いないが否かを判定する。

ステップ４０５にてタイマ作動中と判定した時又はステ
ップ４０３の処理後にステップ４０６に進んで通過帯域
固定制御信号Ｓ、をＡＦＳ２７に出力する。ステップ４
０６の処理後又はステップ４０５にてタイマ作動中でな
いと判定した時にはステップ４０７にて前回のスロット
ル開度データｖｅｏを今回のスロットル開度データＶよ
で更新してＲＡＭ３１　Ｂ内に格納し、格納後メインル
ーチンに戻る。

なお、タイマＴＭについての構成に触れなかったがマイ
コン３１内におけるソフトタイマでもよいし、マイコン
３１外に設けてもよい。

第７図は上記フローの一例として信号の変化を示し、（
８）はスロットル開度データＶθを、山）はタイマＴＭ
の値の変化を、（Ｃ１は通過帯域固定制御信号Ｓ、の発
生を各々示している。同図からもわかるように所定の減
速中と所定の減速後タイマＴＭが作動する所定時間経過
時迄通過帯域固定制御信号Ｓ、が発生する。

次に、通過帯域固定制御信号Ｓ、がマイコン３１から出
力された場合のＡＦＳ　２７の動作について第５図を参
照して説明する。第１．第２の周波数可変フィルタ１２
．１３の通過帯域中の制御を行うまでの動作については
すでに述べたとおりであり、ここではＡＦＳ２７の特徴
とする部分のみについて説明する。

従来の問題発生領域は急速減速域（所定の減速域）のみ
であるため、スロットル弁２５の開度をスロットル開度
センサ２６により検出し、このスロットル弁２５の弁開
度の変化量が所定値以上になった時の所定の減速域の時
や所定の減速域後タイマＴＭによる所定時間内にあるこ
とをマイコン３１が検出したときマイコン３１から出力
される通過帯域固定制御信号Ｓ、によりゲート回路１６
はｒ−■変換回路１５の出力電圧をクリップして第２の
周波数可変フィルタ１３を第６図に示すように低域りに
固定する。これにより、強制的に高周波成分が除去され
、高周波のノイズの重畳した信号波が第１の周波数可変
フィルタ１２に入力されても第２の周波数可変フィルタ
１３の出力端には、ノイズの除去された低周波数のみの
信号が取り出される。

なお、ゲート回路１６はスロットル弁開度に応動して側
路して第２の周波数可変フィルタの通過帯域を制御する
ようにしてもよい。

第８図は上記実施例の第４図にとって代わる他の一実施
例の割込みルーチンである。同図において、ステップ８
０１〜ステツプ８０３およびステップ８０１〜ステツプ
８０４迄は第４図におけるステップ４０１〜ステツプ４
０３およびステップ４０１〜ステツプ４０４と同じなの
で説明を省略する。ステップ８０３においてタイマＴＭ
を所定値能にセントした後またはステップ８０４におい
てタイマＴＭをカウントダウンした後にステップ８０５
に進む、ステップ８０５において、スロットル開度デー
タｖ＆ｎと所定値βとの比較を行い、Ｖあ〉βならばス
テップ８０９にジャンプし、Ｖ−≦βならばスロットル
弁２５が所定開度以下になっているのでステップ８０６
にて前回と今回のスロットル開度データの差ｖｅｏ−ｖ
、９ｎと所定値αと比較する。ステップ８０６において
、所定の減速域である（Ｖｅｏ−Ｖ、≧α）と判定した
時にはステップ８０８に進み、所定の減速域でない（Ｖ
、＜−Ｖ、。

くα）と判定した時には次ステツプ８０７にてタイマＴ
Ｍが作動中か否かを判定する。ステップ８０７において
タイマＴＭが作動中でなければステップ８０９にジャン
プし、タイマ作動中であればステップ８０８に進む。

ステップ８０８において、通過帯域固定制御信号Ｓ、を
発生し、この後にステップ８０９に進む。

ステップ８０９にて前回のスロットル開度データＶよを
今回のスロットル開度データｖあで更新する。

ステップ８０９の次には第２図のメインルーチンに戻る
。

上記第２の実施例においては、第９図にも示しであるよ
うに所定の減速域であって且つスロットル開度データＶ
θが所定値β以下（スロットル弁２５の開度が所定開度
以下）の条件が成立すれば通過帯域固定制御信号Ｓｌが
発生し、所定の滅連域後にタイマＴＭが起動し、タイマ
ＴＭが作動中の時でスロットル開度データＶθが所定値
β以下の時に通過帯域固定制御信号Ｓｌが発生する。

第１θ図は第１の実施例の第４図にとって代わる更に他
の一実施例の割込みルーチンである。同図において、ス
テップ１００１〜ステツプ１ｏｏ５は第８図のステップ
８０１〜ステツプ８０５と同じなのでその説明を省略す
る。ステップ１００５においてスロットル開度データｖ
８が第１の所定値β１より大きければステップ１００７
に進み、ｖよ≦β、ならばステップ１００６においてｖ
ｅ。

−ｖＩ９ｎとαと比較して所定の減速域であるか否かを
判定し、所定の減速域であればステップ１００９にジャ
ンプし、所定の減速域でなければステップ１００７にて
スロットル開度データ■ｅｎと第２の所定値βｔ　（但
し、β、〉β、）と比較する。ステップ１００７にてｖ
ｅｎ〉β２であればステップ１０１０にジャンプし、■
硝≦β２であればステップ１００８にてタイマＴＭが作
動中か否かを判定する。タイマＴＭの作動中でなければ
ステップ１０１０にジャンプし、タイマＴＭの作動中で
あればステップ１００８に進む。ステップ１００９にて
通過帯域固定制御信号Ｓ３を発生し、次ステツプ１０１
０にて前回のスロットル開度データＶカを今回のスロッ
トル開度データＶ。ｎで更新する。

上記第３の実施例においては、第１１図にも示しである
ように所定の減速域であって且つスロットル開度データ
Ｖθが第１の所定値β、以下（スロットル弁２５の開度
が第１の所定開度以下）の条件が成立すれば通過帯域固
定制御信号Ｓ、が発生し、その所定の減速域直後に起動
したタイマＴＭが作動中であってもスロットル開度デー
タＶθが第２の所定値β２以下でなければ通過帯域固定
制御信号が発生しない。

〔発明の効果〕

この発明は以上説明したとおり、スロットル弁の弁開度
を表わすスロットル開度データが急速に小さくなる所定
の減速域や所定の減速後所定時間内の時に周波数可変フ
ィルタの通過帯域を所定通過帯域に固定して燃料制御す
るようにしたので、スロットル弁の閉時に発生するノイ
ズを渦周波数として誤計測することがなく、精度の高い
燃料制御が可能となるものが得られる効果がある。

また、この発明は上記条件に加えて所定の減速域の時に
はスロットル開度が第１の所定開度以下にある時に、ま
た、減速域後の所定時間内の時にはスロットル開度が第
２の所定開度以下にある時に所定通過帯域に固定して燃
料制御するようにしたので、第１の所定開度以下の特に
ノイズが発生する時にノイズを渦周波数として誤計測す
ることがなく、また、所定時間内に加速状態に移った時
には第２の所定開度以下の条件で不必要に帯域の固定を
行なわず燃料制御の精度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す装置全体の構成図、
第２図ないし第４図は第１図中のマイコンの動作フロー
を示すフロー図、第５図は第１図中のＡＦＳの詳細なブ
ロック図、第６図は上記ＡＦＳの出力周波数と可変フィ
ルタ通過周波数との関係を示す説明図、第７図は装置各
部の信号状態を示すタイミング図、第８図は他の一実施
例によるタイマ割込みルーチンを示すフロー図、第９図
は装置各部の信号状態を示すタイミング図、第１０図は
さらに他の一実施例によるタイマ割込みルーチンを示す
フロー図、第１１図は装置各部の信号状態を示すタイミ
ング図である。 図中、１・・・流量計、２・・・渦発生体、３・・・カ
ルマン渦列、４・・・超音波発信子、５・・・超音波受
信子、６・・・超音波発振回路、７・・・電圧制御位相
偏移回路、８・・・波形整形回路、９・・・位相比較器
、１０・・・ループフィルタ、１１・・・ローパスフィ
ルタ、１２・・・第１の周波数可変フィルタ、１３・・
・第２の周波数可変フィルタ、１４・・・波形整形回路
、１５・・・ｆ−Ｖ変換回路、１６・・・ゲート回路、
２０・・・エンジン、２１・・・クランク角センサ、２
５・・・スロットル弁、２６・・・スロットル開度セン
サ、２７・・・ＡＦＳ、２９・・・インジェクタ、３０
・・・制御装置、３１・・・マイコン、３２・・・イン
タフェース、３３・・・Ａ／Ｄｉ換器、３４・・・波形
整形回路、３５・・・カウンタ、３６・・・タイマ、３
７・・・Ａ／Ｄ変換器、３８・・・タイマ、３９・・・
ドライバ。 図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代理人　　　大　　岩　　増　　雄 １！４図 第５図 仁ｉ！計　　　　　　　　　９位岨に較５２°Ｊ１屯ｉ
停　　　　　　　　　　　　　　ｌＯ：ループフィルタ
３・刀ルマニ：Ａｌ？ｊ　　　　　　　　　　　　　　
　／　／　：ローノでズ・λルタ４　超音５ＩＩ光侶了
　　　　　　　　　　　　　１２　　負１の周汲数町ｔ
“刀ルタ５　Ｂ音溌受信子　　　　　　　　　　　／３
　：　１ｔ２め固１数町安スルタロ　＃音ズ１１辰回昂
　　　　　　　　　　　１４７形斃Ｊ形虐幅ロ昂７：を
圧電１ｍ位相偏携４引た　　　　　Ｉ５　モーＶ斐撲口
塁８、着杉！壺回５ｉ３　　　　　　　　　　　　　　
１６：プ′ト巨■６第６図 第８図　　　　　第１０図 第９図 第１１図 手続補正書（自発） ２、発明の名称 エンジンの燃料制御装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　　　　東京都千代田区丸の内二丁目２番３号。 名　称　　（６０１）三菱電機株式会社代表者志岐守哉 ４、代理人 ５、　補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 ６、　補正の内容 （１）明細書筒２頁１９行目の「従来、この種の装置は
、」を「この種の装置における燃料制御においては、」
と補正する。 （２）同第２頁１９行目の「していた。」を「するもの
である。」と補正する。 （３）同第６頁２０行目から第７頁１行目の「従来の・
・・・・・構成されているので、渦流量計が、」を「こ
の渦流量計は、」と補正する。 （４）同第７頁４行目から同頁５行目の「ために・・・
・・・あった。」を「が、加速時の回転上昇にともなっ
て大きくなる上記ノイズは、吸入空気量も増大するため
第１．第２の周波数可変フィルタ１２．１３の通過後は
上記乱れは除去されることになる。」と補正する。 （５）同第７頁６行目の「特に、」を「しかし、」と補
正する。 以　　上

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンが吸入する空気量に応動して生じる渦信
   号を検出する検出手段およびフィードバックされる出力
   の周波数に応じた通過周波数帯域で上記検出手段からの
   出力信号を通過させる周波数可変フィルタ手段を有する
   渦流量計を備え、該渦流量計の出力に基づいて上記エン
   ジンへの燃料供給量を制御するエンジンの燃料制御装置
   において、上記エンジンの吸入空気量を制限するスロッ
   トル弁の開度の減少量が所定開度量以上となる所定の減
   速域の時および上記所定の減速域後の所定の時間内にお
   いて上記周波数可変フィルタ手段の通過周波数帯域を所
   定の帯域に固定する固定手段を備えたことを特徴とする
   エンジンの燃料制御装置。
2. （２）上記固定手段は上記所定の減速域の時には上記ス
   ロットル弁の開度が第１の所定の開度以下の時に、また
   、上記減速域後の所定の時間内の時には上記スロットル
   弁の開度が第２の所定の開度以下の時に上記通過周波数
   帯域を上記所定の帯域に固定することを特徴とする請求
   項１記載のエンジンの燃料制御装置。