JPH01178769A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関の点火時期制御装置に係り、特に内
燃機関に供給される燃料の性状に応じて内燃機関の複数
の運転領域の各々においてノッキングセンサの検出する
ノッキング検出値により内燃機関の点火時期を所定量遅
角側に制御することにより、適切にノッキング制御を果
たし得て機関運転性を向上し得る内燃機関の点火時期制
御装置に関する。

し従来の技術〕 内燃機関駆動時のノッキングによるピストンやバルブ等
の破損を防止するために、第５図に示す如く、内燃機関
２にノッキングセンサ８６を設け、このノッキングセン
サ８６から入力するノッキング信号によりイグニション
コイル６８による点火プラグ２８の点火時期をノッキン
グを抑制する点火時期に制御するノッキング制御部８８
を設けたものがある。このノッキング制御部８８は、第
６図に示す如く、ノッキングセンサ８６から入力するノ
ッキング信号をノッキングカウンタにより計数してカウ
ンタ値が所定数に達すると、ノッキングと判定して点火
時期を所定量遅角側に制御するものである。

このようにノッキングを制御するものとし、例えば、特
開昭６２−１．１８０６３号公幸トや、特開昭６２−１
９５４６５号公報に開示のものがある。

特開昭６２−１１８０６３号公報Ｑこ開示のものは、ノ
ッキング発生時の点火時期の遅角補正量を学習制御によ
り更新して適正な学習遅角量を得て、適切なノッキング
制御を果たさんとするものである。

また、特開昭６１−１９５４６５号公報に開示のものは
、各気筒毎にノッキング状態を判別し、各気筒毎に点火
時期を遅角制御することにより、適切なノッキング制御
を果たさんとするものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、内燃機関に供給される燃料、例えばガソリン
燃料としては、レギュラーガソリン（ＲＯＮ：９０〜９
２）とハイオクタンガソリン（ＲＯＮ：９８〜１００）
とがある。レギュラーガソリンとハイオクタンガソリン
とは、燃料の性状（オクタン価）が異なるため、ノッキ
ングの発生状態が相違している。このため、内燃機関に
供給される燃料を誤って、例えば、ハイオクタンガソリ
ンを供給すべきところを誤ってレギュラーガソリンを誤
給油すると、ノッキングが頻繁に発生して内燃機関を破
損させるおそれがあり、また、ノッキングを抑制すべく
ノッキング制御を行う内燃機関にあっては頻繁なノッキ
ング制御によって点火時期が遅角制御されることにより
運転性を低下させる不都合がある。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、内燃機関に供給される燃料の
性状に応じて内燃機関の複数の運転領域の各々において
ノッキングセンサの検出するノ・ノキング検出値により
内燃機関の点火時期を所定量遅角側に制御することによ
り、適切にノッキング制御を果たし得て機関運転性を向
上し得る内燃機関の点火時期制御装置を実現することに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この発明は、内燃機関の運
転状態に応じて複数に分割した運転領域の各々に対応す
るノッキング判定値を設定し、前記複数の運転領域の各
々においてノッキングセンサの検出するノッキング検出
値と前記複数の運転領域の各々に対応するノッキング判
定値とを比較して前記内燃機関に供給される燃料の性状
を判別し、この判別された燃料の性状に応じて前記複数
の運転領域の各々において前記ノッキングセンサの検出
するノッキング検出値により前記内燃機関の点火時期を
所定量遅角側に制御する制御手段を設けたことを特徴と
する。

〔作用〕

この発明の構成によれば、制御手段によって、内燃機関
に供給される燃料の性状に応じて内燃機関の複数の運転
領域の各々においてノッキングセンサの検出するノッキ
ング検出値により内燃機関の点火時期を所定量遅角側に
制御するので、燃料の性状に応じて適切にノッキング制
御を果たし得る。これにより、燃料が誤給油されても、
ノッキングが頻繁に発生して内燃機関を破損させるおそ
れがなく、また、頻繁なノッキング制御により点火時期
が遅角制御されることもない。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２は内燃機関、４はコンプレッサ６と排気
タービン８とにより構成された過給機、１０は吸気通路
、１２は排気通路である。

過給機４のコンプレッサ６下流側の第１吸気通路１０−
１にはエアクリーナ１４が設けられ、またコンプレッサ
６下流側の第２吸気通路１０−２には吸気絞り弁１６を
備えたスロットルボディ１８に形成した第３吸気通路１
０−３が連通している。

このスロットルボディ１８にはサージタンク２０が連設
され、このサージタンク２０内は吸気マニホルド２２に
形成した第４吸気通路ｌ０−４に連通しでいる。この第
４吸気通路１０−４下流端は、吸気弁２４を介して前記
内燃機関２の燃焼室２６に連通している。

燃焼室２６には、点火プラグ２８が設けられ、排気弁３
０を介して第１排気通路１２−１の上流側が連絡してい
る。この第１排気通路１２−１の下流側には、前記過給
機４の排気タービン８が設けられ、この排気タービン８
下流側は第２排気通路１２−２に連通している。また、
前記内燃機関２の上部には、第１吸気通路１０−２およ
び第４吸気通路１０−４に夫々連通するブローハイガス
通路３２が連絡している。前記吸気マニホルド２２には
、前記燃焼室２６方向に指向させて第１燃料噴射弁３４
−１が装着されるとともに、前記サージタンク２０内に
臨ませてコールドスタートインジェクタたる第２燃料噴
射弁３４−２が装着されている。これら第１、第２燃料
噴射弁３４−１．３４−２には、燃料ポンプ３６の駆動
により燃料供給管３８に導かれて燃料タンク４０内の燃
料が圧送される。前記燃料供給管３８の途中には、燃料
フィルタ４２が介設されている。また、この燃料供給管
３８の途中に一端側が連通し他端側か前記燃料タンク４
０の燃料中に開口する圧力調整用通路４４を設けている
。この圧力調整用通路４４の途中には、前記第１、第２
燃料噴射弁３４−１．３４−２に作用する燃料の圧力を
調整する燃料圧力調整器４６が介設されている。

前記スロットルボディ１８の第３吸気通路１０−３と前
記燃料タンク４０とは、蒸発燃料用通路４８によって連
通されている。蒸発燃料用通路４８には、第３吸気通路
１０−３側から順次に、切換弁５０と、キャニスタ５２
と、２方向弁５４とが介設されている。前記第３吸気通
路１０−３とサージタンク２０内とは、吸気絞り弁１６
を迂回するアイドルアンプ通路５６により連通されてい
る。このアイドルアンプ通路５６には、アイドルアップ
制御弁５８が設けられている。アイドルアンプ制御弁５
８は、始動時や高温時および電気負荷の増大時等のアイ
ドルアンプが必要な時に、アイドルアンプ通路　５６を
開成することにより空気量を増加させてアイドル回転数
を高めるものである。

また、第３吸気通路１０−３には、点火機構６０のデイ
ストリビュータロ２に付設したバキュームコントローラ
６４に圧力を導く進角用圧力導入通路６６が開口してい
る。点火機構６０は、イグニションコイル６８により発
生された高電圧をデイストリビュータロ２により点火プ
ラグ２８に分配供給し、飛火させる。前記吸気マニホル
ド２２の第４吸気通路１０−４には、第１排気通路１２
−１に始端開口するＥＧＲ通路７０が終端開口して設け
である。このＥＧＲ通路７０には、第４吸気通路１０−
４へのＥＧＲ量を調整すべく開閉制御されるＥＧＲバル
ブ７２が設けられている。

前記第１・第２燃料噴射弁３４−１．３４−２、燃料ポ
ンプ３６、切換弁５０、アイドルアップ制御弁５８、イ
グニションコイル６８は、夫々制御手段たる制御部７４
に連絡されている。この制御部７４には、吸気を加温す
べく前記吸気マニホルド２２に設けられた冷却水通路７
６内の冷却水温度を検出する水温センサ７８と、前記ス
ロットルボディー８の吸気絞り弁１６の開度状態を検出
するスロットルセンサ８０と、第１吸気通路１０−１に
設けた吸気温度を検出する吸気温センサ８２と、第２排
気通路１２−２に設けた排気ガス中の酸素濃度を検出す
る０２センサ８４とが接続され、また内燃機関２に設け
たノッキング状態を検出するノッキングセンサ８６がノ
ッキング制御部８８を介して接続されている。なお、符
号９０は自動変速機制御部、９２はバッテリ、９４はメ
インスイッチ、９６はサーモヒユーズ、９８はアラーム
リレー、１００は警告灯である。

前記制御部７４は、ノッキング制御部８８によって、内
燃機関２の運転状態に応じて複数に分割した運転領域の
各々に対応するノッキング判定値を設定し、前記複数の
運転領域の各々においてノッキングセンサ８６の検出す
るノッキング検出値と前記複数の運転領域の各々に対応
するノッキング判定値とを比較して前記内燃機関２に供
給される燃料の性状を判別し、この判別された燃料の性
状に応じて前記複数の運転領域の各々において前記ノッ
キングセンサ８６の検出するノッキング検出値により前
記内燃機関２の点火時期を所定量遅角側に制御部するも
のである。

即ち、第３図に示す如く、内燃機関２の運転状態に応じ
て運転領域を常用運転時の領域（１）と加速運転時及び
パワー走行運転時の領域（２）とに分割する。各領域（
１）、（２）において、第４図に示す如く、ノッキング
検出値Ａと比較する誤給油判定用のノッキング判定値を
各々Ｂ、Ｅ、ノッキングカウンタ計数値Ｃと比較する誤
給油判定用のメソ４ングカウンタ判定値を各々Ｄ、Ｆ、
遅角量を各々Ｈ，Ｃ１に設定し、また、ノッキングセン
ク値のタイマ判定時間を各々設定し、第２図の如く制御
する。

制御がスタート（１００）Ｌ、ノッキングが発生（１０
１）すると、領域が（１）であるが（２）であるかを判
断（１０２）する。

領域（１）の場合は、ノッキングセンサ８６がら入力す
る信号によりノッキング検出値Ａとノッキング判定値Ｂ
とを比較（１０３）Ｌ、Ａ＞Ｂ（１０４）がＮＯの場合
は（１０１）にリターンする。Ａ＞Ｂ（１０４）がＹＥ
Ｓの場合は、誤給油判定タイマによりカウントを開始（
１０５）Ｌ、タイマ判定時間が経過してカウンタ＋１（
１０６）になったならば、ノッキングカウンタ計数値Ｃ
とノッキングカウンタ判定値りとを比較（１０７）し、
Ｃ２０（１０８）がＮＯの場合は（１０１）にリターン
する。

Ｃ２０（１０８）がＹＥＳの場合は、誤給油と判定（１
０９）Ｌ、、領域が（１）か（２）かを判断（１１０）
Ｌ、領域（１）の場合は点火時期を所定の遅角量■１だ
げ遅角（１１１）させてイグニションプラグ６により点
火プラグ６８に飛火させる制御を行う。また、領域（２
）の場合は、点火時期を所定の遅角量Ｉだけ遅角（１１
２）させる制御を行う。

一方、前記ノッキングが発生（１０１）Ｌ、領域が（１
）であるか（２）であるかの判断（１０２）において、
領域（２）の場合は、ノッキングセンサ８６から入力す
る信号によりノッキング検出値Ａとノッキング判定値Ｅ
とを比較（１１３）し、ＡＧＥ　（１１４）がＮＯの場
合は（１０１）にリターンする。Ａ＞Ｅ（１１４−）が
ＹＥＳの場合は、誤給油判定タイマによるカウントを開
始（１１５）Ｌ、タイマ判定時間が経過してカランり＋
１（１１６）になったならば、ノッキングカウンタ計数
値Ｃとノッキングカウンタ判定値Ｆとを比較（１１７）
し、Ｃ２Ｆ　（Ｉ　Ｉ　Ｆ３）がＮｏ＋７＋場合は（１
０１）にリターンする。

Ｃ２Ｆ（１１８）がＹＥＳの場合は誤給油と判定（１０
９）Ｌ、領域が（１）か（２）かを判断（１１０）Ｌ、
領域（１）の場合は点火時期を所定の遅角量Ｈだけ遅角
（１１１）させてイグニションプラグ７Ｇにより点火プ
ラグＧ８に飛火させる制御を行う。また、領域（２）の
場合は、点火時期を所定の遅角ｉｌｌだけ遅角（１１２
）させる制御を行う。

このように、内燃機関２に供給される燃料の性状を判別
し、燃料の性状に応じて内燃機関２の複数の運転領域の
各々においてノッキングセンサ８６の検出するノッキン
グ検出値により内燃機関２０点火時期を所定量遅角側に
制御するので、燃料の性状に応じて適切にノッキングを
抑制する制御を行うことができる。このため、燃料が誤
給油されても、ノッキングが頻繁に発生して内燃機関２
を破損させるおそれがなく、また、頻繁なノッキング制
御により点火時期が遅角制御されることもないので、機
関運転性を向上させることができる。

Ｃ発明の効果〕 このようにこの発明によれば、制御手段によって、内燃
機関に供給される燃料の性状に応じて内燃機関の複数の
運転領域の各々においてノッキングセンサの検出するノ
ッキング検出値により内燃機関の点火時期を所定量遅角
側に制御するので、燃料の性状に応じて適切にノッキン
グ制御を果たし得る。このため、燃料が誤給油されても
、ノッキングが頻繁に発生して内燃機関を破損させるお
それがなく、また、＠繁なノッキング制御卸により点火
時期が遅角制御されることもないので、機関運転性を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関の点火時期制御装置の概略図、第２図は内燃機関の点
火時期制御装置の点火時期制御用フローチャー１−１第
３図は負荷と機関回転数とにより機関運転状態に応じて
分割した運転領域を示す図、第４図（ａ）（ｂ）（ｃ）
は夫々領域（１）（２）におけるノッキング判定値とノ
ッキングセンタ判定値と遅角量とを示す図である。 第５図（ａ）（ｂ）（ｃ）ば夫々ノ・７キング信号とノ
ッキングカウンタとノッキング制御量（遅角量）とのタ
イミングチャート、第６図は内燃機関のノッキング制御
の概略説明図である。 図において、２は内燃機関、１０は吸気通路、１２は排
気通路、１６は吸気絞り弁、２６は燃焼室、２８は点火
プラグ、６０は点火機構、６２はディストリビュータ、
６４はバキュームコンミ−ローラ、６８はイグニション
コイル、７４は制御部、８６はノッキングセンサ、８８
はノッキング制御部、９０は自動変速機制御である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃機関の運転状態に応じて複数に分割した運転領域の
   各々に対応するノッキング判定値を設定し、前記複数の
   運転領域の各々においてノッキングセンサの検出するノ
   ッキング検出値と前記複数の運転領域の各々に対応する
   ノッキング判定値とを比較して前記内燃機関に供給され
   る燃料の性状を判別し、この判別された燃料の性状に応
   じて前記複数の運転領域の各々において前記ノッキング
   センサの検出するノッキング検出値により前記内燃機関
   の点火時期を所定量遅角側に制御する制御手段を設けた
   ことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。