JPH01177423A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ディーゼルエンジン用の分配型燃料噴射ポン
プに係り、特にその燃料の噴射量を調整するための構造
に関する。

（従来の技術） ディーゼルエンジン用の分配型燃料噴射ポンプとして、
従来、例えば「実公昭６１−８１８７号公報」に見られ
るように、エンジン回転数やアクセル開度に応じて燃料
噴射弁に対する燃料の噴電量を制御するようにしたもの
が知られている。

この種の分配型燃料噴射ポンプにあっては、−般にその
ポンプ回転数に対する燃料の噴射量が第４図中実線で示
すような特性となる。この場合、その最高速制御域Ｈで
は、上記公報中符号２２で示す遠心錘が拡開し、スリー
ブ２３を調整ばね２０の付勢力に抗して中間レバー１４
側に押し出し、この中間レバー１６を回動させるので、
環状スライダ１４が燃料噴射層を減じる方向にスライド
され、このことにより、噴射量が零となるように噴射量
制御を行なうようになっている。

ところで、この分配型燃料噴射ポンプにおいては、上記
最高速制御域Ｈでの噴射量特性の傾きを、第４図中鎖線
で示すように調整すれば、エンジン性能を高める上で効
果があることが知られており、最近、本出願人は、簡単
な構成で上記最高速制御域Ｈでの噴射量特性を調整でき
るようにした分配型燃料噴射ポンプを開発し、既に例え
ば「特願昭６１−１１７６０５号」として出願を完了し
ている。

この分配型燃料噴射ポンプについて、第５図ないし第７
図を参照して説明する。

すなわち、図中符号１で示すポンプケーシング内には、
駆動軸２が導入されており、この駆動軸２はディーゼル
エンジンにより駆動される。駆動軸２はポンプケーシン
グ１の内部に配置したロータリー式フィードポンプ３を
回転駆動しており、このフィードポンプ３は燃料タンク
４内の燃料を吸い上げて、ポンプケーシング１内の低圧
燃料型５に供給するようになっている。

ポンプケーシング１に設けた摺動孔１ａ内には、プラン
ジャ７が嵌合されており、このプランジャ７はカップリ
ング６を介して駆動軸２に連結されている。カップリン
グ６はプランジャ７の軸方向への移動を許容しつつ、こ
のプランジャ７に駆動軸２の回転を伝えるものであり、
このため、プランジャ７は駆動軸２と一体に回転しつつ
、摺動孔１ａ内を軸方向に往復動するようになっている
。プランジャ７の駆動軸２側の端部には、フェイスカム
８が設けられている。このフェイスカム８の一端面には
、エンジンの気筒数に対応した複数の山部を有するカム
面９が形成されており、このカム面９にはカムローラ１
０が回転自在に接している。

したがって、プランジャ７が回転されると、このプラン
ジャ１はカム面９の形状に応じて、１回転する間にエン
ジンの気筒数の分だけ往復動される。

溜動孔１ａの［にはポンプ室１１が形成されている。こ
のポンプ室１１はプランジャ７が摺動孔１ａから引き出
される吸入行程に至ると、プランジャ７の先端周面に形
成した吸入溝７ａを通じて、低圧燃料空５に開口する吸
入通路１２に連通し、この連通により低圧燃料至５内の
燃料がポンプ室１１に吸入される。

また、プランジｔ７が摺動孔１ａ内に押し込まれる圧縮
行程に至ると、ポンプ室１１に吸入された燃料が加圧さ
れ、この加圧された燃料はプランジャ７の内部に形成し
た吐出通路１３に送出される。吐出通路１３の途中には
プランジャ７の周面に開口する供給口１４が連なってお
り、この供給口１４がプランジャ７の回転に伴ってａｌ
ｖＪ孔１ａの内周面の吐出口１５に連通すると、加圧さ
れた燃料が噴射通路１６からデリバリ−弁１７を経て、
燃料噴射弁１８に送出される。

吐出通路１３の下流側の先端は、プランジャ７の周面に
開口する逃し口１９を介して低圧燃料型５に通じており
、この逃し口１９が開口するプランジャ７の周面には、
逃し口１９を開閉する開閉部材としてのスピルリング２
０が軸方向に移動可能に嵌合されている。したがって、
吐出通路１３を通じて燃料噴射弁１８に燃料が送出され
ている過程において、スピルリング２０が逃し口１９を
開くと、吐出通路１３内の燃料が逃し口１９から低圧燃
料至５内に流出して、燃料噴射弁１８への燃料供給が停
止されるようになっており、このスピルリング２０がカ
ップリング６とは反対側、つまり図示右側に移動する程
、燃料噴射弁１８への燃料噴射固が増大する。

ところで、スピルリング２０はジヨイント２１を介して
上下方向に延びるテンションレバー２３およびコントロ
ールレバー２４に連結されている。これら両レバー２３
．２４の下端は、共通の枢軸２５を介してガイドレバー
２６に回動可能に枢支されている。ガイドレバー２６は
回動輪２７を介してポンプケーシング１に回動可能に枢
支されており、このガイドレバー２６は押圧スプリング
２８を介してスピルリング２０を図示左側、つまり、燃
料噴射量を減じる方向に回動付勢されている。そして、
ガイドレバー２６の回動先端となる上端部は、ストッパ
２９に当接されており、このストッパ２９との当接によ
りガイドレバー２６の回動姿勢が規制されて、燃料の最
大噴出量が調節されるようになっている。

なお、テンションレバー２３とフントロールレバー２４
とは、アイドルスプリング２２およびスタートスプリン
グ４９により、枢軸２５を支点として互いに離間する方
向に回動付勢されている。

一方、ポンプケーシング１には、コントロールレバー２
４をエンジン回転数に応じて回動操作させるガバナ３０
が設けられている。このガバナ３０のガバナ軸３１上に
は、従動ギヤ３２と一体に回転するフライウェイト３３
が設けられており、この従動ギヤ３２は駆動軸２と共に
回転する駆動ギヤ３４と噛み合りている。それとともに
、ガバナ軸３１はコントロールレバー２４側に向って延
びており、このガバナ軸３１上にはフライウェイト３３
によって押圧されるガバナスリープ３５がスライド可能
に装着されている。

したがって、フライウェイト３３が回転されると、この
フライウェイト３３が遠心力により拡開してガバナスリ
ープ３５をコントロールレバー２４側に押し出し、この
コントロールレバー２４を時計回り方向に回動させるの
で、スピルリング２０がスライドし、燃料噴射弁１８へ
の燃料噴射量を制御するようになっている。

また、ポンプケーシング１の上面には回動軸３６が装着
されており、この回動軸３６の一端に取付けたレバー３
７と上記テンションレバー２３の上端部との間には、コ
ントロールスプリング３８が架設されている。回動軸３
６の他端には操作レバー３９が取付けられており、この
操作レバー３９はワイヤやリンク等を介して図示しない
アクセルペダルに連動されている。このため、アクセル
ペダルを踏み込んで回動輪３６を回動させると、コント
ロールスプリング３８を介してテンションレバー２３が
コントロールレバー２４側に回動される。この回動によ
り、テンションレバー２３に突設した突起２３ａがコン
トロールレバー２４に当接すると、コントロールレバー
２４も一体に回動され、このコントロールレバー２４の
回動量とのバランスに応じて上記スピルリング２０をス
ライドさせ、燃料噴射弁１８への燃料噴射量を制御する
ようになっている。

ところで、アクセルペダルの操作量をテンションレバー
２３に伝えるコントロールスプリング３８は、上記テン
ションレバー２３に対し上下方向に位置調整可能に連結
されている。

この連結構造について第６図および第７図を加えて説明
すると、コントロールスプリング３８はテンションレバ
ー２３に対し、スプリングシート４０を介して連結され
ている。スプリングシート４Ｇは、コントロールスプリ
ング３８が引掛かるフック部４１を備えており、このフ
ック部４１はテンションレバー２３の上端部に設けた上
下方向に沿う切り欠き溝４２に挿通されている。そして
、スプリングシート４０とテンションレバー２３との間
には、フック部４１を切り欠き溝４２から引き抜く方向
に付勢するスプリング４３が架設されており、このスプ
リング４３とコントロールスプリング３８との釣合いに
より、スプリングシート４０がテンションレバー２３に
保持されている。

スプリングシート４０のフック部４１とは反対側の端部
には係合ビン４４が突設されており、この係合ピン４４
に調整レバー４５が係合されている。調整レバー４５は
調整ねじ４６を回動中心として、上記ポンプケーシング
１の外方から回動操作されるようになっており、この調
整レバー４５が回動されると、スプリングシート４０が
切り欠き溝４２に沿って上下方向に移動される。

なお、図中符号４１は調整ねじ４６のロックナツトを示
す。

このような構成において、ポンプケーシング１の外部か
ら調整ねじ４６を回し、調整レバー４５を回動させると
、スプリングシート４０が切り欠き溝４２に沿って上下
方向に移動し、コントロールスプリング３８のテンショ
ンレバー２３に対する連結位置が変化する。

すると、テンションレバー２３の回動中心となる枢軸２
５からコントロールスプリング３８の連結部までの距離
が変わるから、見掛は上、テンションレバー２３のレバ
ー比が変化することになり、アクセルペダルを開操作し
た時に、コントロールスプリング３８を介してテンショ
ンレバー２３に付与されるトルクが調節される。

このため、アクセルペダルに連動してテンションレバー
２３が回動される際に、コントロールペダル２４の回動
量とのバランスが変化するので、スピルリング２０の軸
方向への移動量を変えることができ、上記第４図に示し
たような最高速制御域Ｈでの噴射量特性の傾きを微調整
することができる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、この先行技術の場合、コントロールスプリン
グ３８の連結位置を調整する調整レバー４５は、スプリ
ングシート４０の端部の係合ピン４４に係合しているの
みで、しかも、このスプリングシート４０自体がコント
ロールスプリング３８とスプリング４３との釣合いバラ
ンスによりテンションレバー２３に保持されているにす
ぎないので、このスプリングシート４０の取付は姿勢が
不安定となるものであった。

このため、スプリングシート４０とテンションレバー２
３との相対位置が不所望に変動する虞れがあり、最高速
制御域での噴射量特性を精度良く調節することが困難と
なるといった問題がある。

したがって、本発明は、最高速制御域ｌ域での噴射量特
性を、目標通りに精度良く調節できる分配型燃料噴射ポ
ンプの提供を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、ポンプケーシングの内部に
、燃料を加圧して圧送するプランジャを設け、このプラ
ンジャの外周に、軸方向に移動することにより上記加圧
された燃料を逃がす逃し口を開閉して、燃料噴射弁への
燃料の噴射量を制御する開閉部材を設けるとともに、こ
の開閉部材に連動するコントロールレバーおよびテンシ
ョンレバーを回動可能に枢支したガイドレバーを、上記
ポンプケーシング内に回動可能に設け、上記コントロー
ルレバーはエンジンの回転数に応じて作動されるガバナ
により回動させるとともに、テンションレバーはアクセ
ルに連動して回動される回動レバーにコントロールスプ
リングを介して連結することにより、上記アクセル開度
に応じて回動させ、これら両レバーの回動により、上記
開閉部材を軸方向に移動させるようにした分配型燃料噴
射ポンプを前提とし、 上記ガイドレバーを、上記コントロールレバー　゛およ
びテンションレバーの回動支点とガバナおよびコントロ
ールスプリングによる外力の入力点とを結ぶ方向に沿っ
て移動可能に設け、このガイドレバーをスプリングによ
ってその移動方向に沿う一方側に押圧付勢するとともに
、このガイドレバーをポンプケーシングの外部から上記
スプリングの付勢力に抗して逆向きに押圧する調整手段
を設けたことを特徴とする。

（作用） この構成において、調整手段をポンプケーシングの外部
から操作すれば、ガイドレバーはコントロールレバーや
テンションレバーを伴って移動するので、テンションレ
バーやコントロールレバーの回動支点もこれに追従して
移動することになり、コントロールレバーの回動支点か
らガバナを通じて外力が入力される位置までの距離を変
化させることが可能となる。

このため、コントロールレバーおよびテンションレバー
のレバー比が、見掛は上、夫々変化し、これら両レバー
に付与されるトルクが変わるので、ガバナの付勢力に対
するテンションレバーの回動特性が制御される。よって
、アクセル操作に基づく開閉部材の移動量を変えること
ができ、最高速ＩＩ御域での噴射量特性を調節すること
ができる。

このように本発明においては、テンションレバーおよび
コントロールレバーを、ガイドレバーと共に移動させる
ことにより、その回動支点からのレバー比を変化させて
いるので、従来のようにコントロールスプリングの連結
位置から回動支点までの距離が不所望に変動することも
なく、最高速制御域での噴射量特性を精度良く調節する
ことができる。

〔実施例〕

以下本発明の第１実施例を、第１図にもとづいて説明す
る。なお、この実施例において、燃料噴射ポンプの基本
的な内部構造については、上記従来のものと何等変わる
ところがないため、ここでは従来との相違点についての
み説明し、その他の同一構成部分については同一番号を
付して説明を省略する。

すなわち、ガイドレバー２６の下端部には、回動軸２７
が貫通する貫通孔６０が開口されており、この貫通孔６
０はガイドレバー２６の上下方向に沿う長孔となってい
る。このため、ガイドレバー２６はポンプケーシング１
に対し上下方向に移動可能に支持されており、このガイ
ドレバー２６の下端部の下面とポンプケーシング１との
間には、ガイドレバー２６を上向きに押圧付勢する圧縮
スプリング６１が介装されている。

また、ガイドレバー２６の下端部には、このガイドレバ
ー２６の長手方向とは交差する水平方向に延びるカム受
面６２が形成されており、このカム受面６２上に調節カ
ム６３が接している。調節カム６３は連結軸６４を介し
て作動レバー６５の一端に連結されている。作動レバー
６５の他端はポンプケーシング１の外方に導出されてお
り、この作動レバー６５を連結軸６４を支点として回動
させると、ガイドレバー２６のカム受面６２が、調節カ
ム６３のカム面６３ａの形状に応じて下方に押圧される
ようになっている。

この場合、ガイドレバー２６は、上述したように圧縮ス
プリング６１によって上向きに押圧されているために、
作動レバー６５を所望の回動位置に固定すれば、ガイド
レバー２６は上下方向から押圧力を受けて、上記作動レ
バー６５の回動角度に応じた位置に保持されることにな
り、このガイドレバー２６に枢支されているテンション
レバー２３やコントロールレバー２４の回動支点、つま
り、枢軸゛２５の位置も上下に調整される。

したがって、本実施例の場合は、調節カム６３および作
動レバー６５が調整手段を構成している。

また、コントロールスプリング３８の一端は、連結ビン
６６を、介してテンションレバー２３の上端部に連結さ
れている。この連結ビン６６はテンションレバー２３の
上端部に形成した孔６７内を貫通しており、この連結ビ
ン６６の頭部６６ａとテンションレバー２３との間には
、連結ビン６６をコントロールスプリング３８とは逆向
きに引張るリターンスプリング６８が介装されている。

このため、連結ビン６６はコントロールスプリング３８
とリターンスプリング６８との釣合いバランスにより、
テンションレバー２３に保持されている。

なお、本実施例の場合は、コントロールレバー２４の上
端部にテンションレバー２３側に向う突起２４ａが突設
されており、この突起２４にテンションレバー２３が当
接すると、これら両レバー２３．２４が噴射量を増量さ
せる方向に一体に回動される。

次に、上記構成の作用について説明する。

ポンプケーシング１の外部から作動レバー６５を回動操
作して、調節カム６３を回動させると、ガイドレバー２
６がカム面６３ａの形状に応じて下向きに押圧され、ガ
イドレバー２６がテンションレバー２３やコントロール
レバー２４を伴なったまま下方へ変位する。コントロー
ルレバー２４が下方に変位すると、このコントロールレ
バー２４の回動支点からガバナスリープ３５の当接部ま
での距離が変化するので、枢軸２５を回動支点としたテ
ンションレバー２３およびコントロールレバー２４のレ
バー比が夫々変わり、これら両レバー２３．２４に付与
されるコントロールスプリング３８からのトルク、およ
びガバナスリーブ３５からのトルクが変動する。

このため、アクセルペダルの操作にもとづき、テンショ
ンレバー２３を回動させる際に、コントロールレバー２
４の回動とのバランスが変化するので、スピルリング２
０の移動量が変わり、上記第４図に示したようなＲ高速
制御域Ｈでの噴射量特性の傾きを微調整することができ
る。

このような本発明の第１実施例によれば、ガイドレバ−
２６全体を上下方向に移動させることによリ、テンショ
ンレバー２３やフントロールレバー２４のレバー比を変
化させているので、従来のようにテンションレバー２３
とコントロールスプリング３Ｂとの連結部分に相対的な
ずれが生じることもなく、レバー比の不所望な変動を防
止できる。

したがって、最高速制御域Ｈでの噴射量制御特性を、目
標通りに精度良く調整することができる。

なお、上述した第１実施例においては、ガイドレバー２
６を圧縮スプリング６１によって上向きに付勢したが、
例えば第２図に示す本発明の第２実施例のように、ポン
プケーシング１の上面とガイドレバー２６の上端部との
間に架設した引張りスプリング７１によって、このガイ
ドレバー２６を上向きに付勢しても良い。

また、ガイドレバーを上下動させるための調整手段も、
上記第１実施例に示した調節カムと作動レバーに限るも
のではな（、例えば第３図に示す本発明の第３実施例の
ように、ポンプケーシング１の上面に、押圧ビン８１を
上下方向に摺動可能に貫通させて設け、この押圧ビン８
１の下端部をガイドレバー２６のカム受面６２に当接さ
せることにより、ガイドレバー２６を押圧スプリング２
８の付勢力に抗して押し下げるようにしても良い。そし
て、この場合、ガイドレバー２６を上向きに付勢するの
は、圧縮スプリング６１および引張りスプリング７１の
いずれであっても良いことは勿論である。

（発明の効果〕 以上詳述した本発明によれば、テンションレバーやコン
トロールレバー全体を移動させることにより、その回動
中心からのレバー比を変化させたので、従来のようにテ
ンションレバーとコントロールスプリングとの連結位置
に相対的なずれが生じて、レバー比が不所望に変動する
こともなく、最高速制御域での噴射量特性を目標通りに
精度良く調節することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を一部断面して示す側面図
、第２図は本発明の第２実施例を一部断面して示す側面
図、第３図は本発明の第３実施例を一部断面して示す側
面図、第４図はポンプ回転数と噴射量との関係を示す特
性図、第５図ないし第７図は従来の技術を示し、第５図
は分配型燃料噴射ポンプ全体の断面図、第６図および第
７図は夫々テンションレバーとコントロールスプリング
との連結部分を示す断面図である。 １・・・ポンプケーシング、７・・・プランジャ、１９
・・・逃し口、２０・・・開閉部材（スピルリング）、
２３・・・テンションレバー、２４・・・コントロール
レバー、２６・・・ガイドレバー、３０・・・ガバナ、
３８・・・コントロールスプリング、６１．７１・・・
スプリング（圧縮スプリング、引張りスプリング）　、
６３．６５．８１・・・調整手段（調整カム、操作レバ
ー、押圧ビン）。 出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦 第２図 第３図 第４図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　ポンプケーシングの内部に、燃料を加圧して圧送する
   プランジャを設け、このプランジャの外周に、軸方向に
   移動することにより上記加圧された燃料を逃がす逃し口
   を開閉して、燃料噴射弁への燃料の噴射量を制御する開
   閉部材を設けるとともに、この開閉部材に連動するコン
   トロールレバーおよびテンシヨンレバーを回動可能に枢
   支したガイドレバーを、上記ポンプケーシング内に回動
   可能に設け、上記コントロールレバーはエンジンの回転
   数に応じて作動されるガバナにより回動させるとともに
   、テンシヨンレバーはアクセルに連動して回動される回
   動レバーにコントロールスプリングを介して連結するこ
   とにより、上記アクセル開度に応じて回動させ、これら
   両レバーの回動により、上記開閉部材を軸方向に移動さ
   せるようにした分配型燃料噴射ポンプにおいて、 上記ガイドレバーを、上記コントロールレバーおよびテ
   ンシヨンレバーの回動支点とガバナおよびコントロール
   スプリングによる外力の入力点とを結ぶ方向に沿って移
   動可能に設け、このガイドレバーをスプリングによって
   その移動方向に沿う一方側に押圧付勢するとともに、こ
   のガイドレバーをポンプケーシングの外部から上記スプ
   リングの付勢力に抗して逆向きに押圧する調整手段を設
   けたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。