JPH01177410A - スーパーチャージャ付エンジンの吸気制御装置 - Google Patents
スーパーチャージャ付エンジンの吸気制御装置Info
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- JPH01177410A JPH01177410A JP33460287A JP33460287A JPH01177410A JP H01177410 A JPH01177410 A JP H01177410A JP 33460287 A JP33460287 A JP 33460287A JP 33460287 A JP33460287 A JP 33460287A JP H01177410 A JPH01177410 A JP H01177410A
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- JP
- Japan
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- supercharger
- solenoid valve
- valve
- bypass passage
- engine
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 8
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
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- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車等の車両において機械式のスーパーチ
ャージャを備えたエンジンの吸気制御装置に関し、詳し
くは、各運転条件での吸気の電子−制御に関する。
ャージャを備えたエンジンの吸気制御装置に関し、詳し
くは、各運転条件での吸気の電子−制御に関する。
従来、この種のスーパーチャージャ付エンジンの吸気制
御に関しては、例えば特開昭５９−１６８２１８号公報
の先行技術がある。ここで、スーパーチャージャに対し
その上、、下流を連通ずるようにバイパス通路を設け、
バイパス通路中にスロットル弁の下流のボート負圧で開
閉する制御弁を設ける。 そして、スロットル開度の小さい場合は、ボート負圧に
より制御弁を開いてバイパス通路を介して吸気し、スロ
ットル開度が所定値以上になると制御弁を閉じスーパー
チャージャにより過給することが示されている。
御に関しては、例えば特開昭５９−１６８２１８号公報
の先行技術がある。ここで、スーパーチャージャに対し
その上、、下流を連通ずるようにバイパス通路を設け、
バイパス通路中にスロットル弁の下流のボート負圧で開
閉する制御弁を設ける。 そして、スロットル開度の小さい場合は、ボート負圧に
より制御弁を開いてバイパス通路を介して吸気し、スロ
ットル開度が所定値以上になると制御弁を閉じスーパー
チャージャにより過給することが示されている。
ところで、上記先行技術のものにあっては、制御弁が負
圧路１動式であるため負圧の減少による閉弁作用の追従
性は良いが、逆の負圧の増大による開弁作用の追従性は
悪く、圧力制御もラフなものになっている。このため、
スロットル弁の急閉時には制御弁の開弁が遅れて、瞬間
的にスーパーチャージャの下流側が閉塞状態になり、そ
の圧力、温度が第４図の破線のように急激に上昇する。 そして、かかる挙動によりスーパーチャージャを著しく
損傷したり、アイドル状態への収束性の悪化を招いてい
る。 また、エンジン始動時には制御弁が閉じているので、ス
ーパーチャージャの駆動フリクションが大巾に増し、始
動性悪化の傾向がある。更に、過給時の過給圧はエンジ
ンによるスーパーチャージャの駆動のみに依存するので
、運転条件に応じた過給圧の最適制御を行い難い等の問
題がある。 本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、急減速
時のスーパーチャージャ下流側の圧力、温度の上昇、エ
ンジン始動の悪化を防ぐと共に、各運転条件での過給圧
を最適制御するようにしたスーパーチャージャ付エンジ
ンの吸気制ｍ＋装置を提供することを目的とする。
圧路１動式であるため負圧の減少による閉弁作用の追従
性は良いが、逆の負圧の増大による開弁作用の追従性は
悪く、圧力制御もラフなものになっている。このため、
スロットル弁の急閉時には制御弁の開弁が遅れて、瞬間
的にスーパーチャージャの下流側が閉塞状態になり、そ
の圧力、温度が第４図の破線のように急激に上昇する。 そして、かかる挙動によりスーパーチャージャを著しく
損傷したり、アイドル状態への収束性の悪化を招いてい
る。 また、エンジン始動時には制御弁が閉じているので、ス
ーパーチャージャの駆動フリクションが大巾に増し、始
動性悪化の傾向がある。更に、過給時の過給圧はエンジ
ンによるスーパーチャージャの駆動のみに依存するので
、運転条件に応じた過給圧の最適制御を行い難い等の問
題がある。 本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、急減速
時のスーパーチャージャ下流側の圧力、温度の上昇、エ
ンジン始動の悪化を防ぐと共に、各運転条件での過給圧
を最適制御するようにしたスーパーチャージャ付エンジ
ンの吸気制ｍ＋装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、吸気系のスロット
ル弁上流側にスーパーチャージャを設け、上記スーパー
チャージャに対し制御弁を有するバイパス通路を連設す
る吸気制御系において、上記スーパーチャージャの上下
流を連通ずるサブバイパス通路と、電気信号により上記
サブバイパス通路を開閉するソレノイド弁とを備え、制
御ユニットにより各運転条件に応じて上記ソレノイド弁
を開閉制御するように構成されている。
ル弁上流側にスーパーチャージャを設け、上記スーパー
チャージャに対し制御弁を有するバイパス通路を連設す
る吸気制御系において、上記スーパーチャージャの上下
流を連通ずるサブバイパス通路と、電気信号により上記
サブバイパス通路を開閉するソレノイド弁とを備え、制
御ユニットにより各運転条件に応じて上記ソレノイド弁
を開閉制御するように構成されている。
上記構成に基づき、吸気系はスーパーチャージャ経由、
制御回付のバイパス通路経由、及びソレノイド回付のサ
ブバイパス通路経由の３系統になり、通常運転では制御
弁を閉じソレノイド弁により過給圧が制御され、スロッ
トル弁急閉の減速時にはサブバイパス通路からも吸気が
行なわれるため、スロットル弁急開による過給圧および
吸気温度の上昇が防止され、過給圧増大時にはソレノイ
ド弁を制御ユニットの信号によりデユーティ制御される
ので所定の過給圧に常に保持される。 こうして本発明では、運転条件の全域においてスーパー
チャージャを備えたエンジンの吸気制御を適切に行うこ
とが可能となる。
制御回付のバイパス通路経由、及びソレノイド回付のサ
ブバイパス通路経由の３系統になり、通常運転では制御
弁を閉じソレノイド弁により過給圧が制御され、スロッ
トル弁急閉の減速時にはサブバイパス通路からも吸気が
行なわれるため、スロットル弁急開による過給圧および
吸気温度の上昇が防止され、過給圧増大時にはソレノイ
ド弁を制御ユニットの信号によりデユーティ制御される
ので所定の過給圧に常に保持される。 こうして本発明では、運転条件の全域においてスーパー
チャージャを備えたエンジンの吸気制御を適切に行うこ
とが可能となる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、本発明の吸気制御系の概略について述
べると、符号１はエアクリーナであり、このエアクリー
ナ１が吸気通路２、スロットル弁３を有するボデー４、
吸気マニホールド５を介してエンジン本体６の吸入ボー
ト７に連通し、スロットル弁３の上流の吸気通路２にエ
ンジン駆動される容積型のスーパーチャージャ８が設置
される。 スーパーチャージャ８の上下流の間にはバイパス通路９
が連通し、このバイパス通路９に制御弁１０が設けであ
る。制御弁１０はダイヤフラム室１０ａに通路１１を介
してスロットル弁３の下流の負圧が導入され、負荷に応
じた吸入管負圧および過給圧により開閉動作する。尚、
符号１２は燃料供給用のインジェクタである。 そこで、上記吸気通路２のスーパーチャージャ８に対し
てはもう１つのサブバイパス通路１５が連通し、この通
路１５にデユーティソレノイド弁１６が電気信号（デユ
ーティ信号）で開閉するように設けられている。 ソレノイド弁制御系について述べると、スロットル弁３
の下流側に取付けられる負圧センサ１７、スロットル弁
３に取付けられるスロットル開度センサ１８、エンジン
回転数センサ１９、水温センサ２０、車速センサ２１を
有し、これらのセンサ信号が制御ユニット２５に入力す
る。制御ユニット２５はエンジン回転数センサ１９．水
温センサ２０のエンジン回転数Ｎｅ、水ＩＴが入力する
始動判定部２６を有し、クランキング回転等で始動判定
してデユーティ比決定部２７でソレノイド弁１Ｇ全開の
デユーティ比Ｄ（１００％）に設定する。 スロットル開度センサ１８のスロットル開度θはメロ１
ツトル全閉判定部２８に入力し、急減速等でθの値によ
り全開判断すると、デユーティ比決定部２７で同様にソ
レノイド弁１６全開のデユーティ比りに設定する。また
、負圧センサ１７の負圧Ｐとスロットル開度センサ１８
のスロットル開度θが入力する通常運転判定部２９では
、負圧Ｐとスロットル開度θとにより運転状態を判断し
てデユーティ比決定部２７でデユーティ比を可変制御す
る。即ち、第２図に示すように負圧Ｐが設定値Ｐｚ
（例えば８５ｏｓＩＩＩＨ（＋ ）とに対してＰ≦Ｐ１
であり、スロットル開度θが設定値θ０ （例えば６０
度）とアイドル間度θ工 （例えば１．５度）とに対し
てθ工≦θ≦θ０の低負荷では、デユーティ比りを１０
０％に定める。また、スロットル開度θが同一で負圧Ｐ
が上記設定値Ｐ１と他の設定値Ｐ！ （例えば１０５０
＋ｕＩｎ）に対し、Ｐｌ ＜Ｐ＜Ｐｌの中負荷ではデユ
ーティ比りを負圧Ｐの増大（吸入管圧力の上昇）に応じ
て減少制御する。更に、θ〉θ０の高負荷ではデユーテ
ィ比りをソレノイド弁１６全閉の０％に定めるようにな
っている。 更に、負圧センサ１１からの負圧Ｐが入力する加速判定
部３０では、負圧変化率ΔＰが設定値ΔＰ１（例えば１
００ｍｍ Ｈａ １５００ｍｓ ）に対してΔＰ≧ΔＰ
１の場合に加速判定し、デユーティ比決定部２７でデユ
ーティ比りを０％に定める。負圧センサ１７からの負圧
Ｐは過給圧判定部３１にも入力し、設定過給圧Ｐｇ
（例えば１３５０ｍｍＨＯ）に対してＰ＞Ｐｌの場合は
、デユーティ比りを増してデユーティソレノイド弁１６
を開くように制御しＰ＝Ｐｓにフィードバック制御する
。車速センサ２１の車速■は、制限車速判定部３２に入
力し、制限車速Ｖｏ （例えハ１３０ｋｍ ／ｎ ）
ｌｃ対シＶ＞Ｖｏ （７）１１合は、Ｖ−ｖＯにフィー
ドバック制御する。そして、デユーティ比決定部２７の
デユーティ比りの信号がソレノイド弁１６に入力するも
のである。 次いでこのように構成された吸気制御装置の作用につい
て述べる。先ず、エンジン始動時は制御ユニット２５の
始動判定部２６でエンジン回転数Ｎｅ等により判断し、
デユーティ比決定部２７からデユーティ比１００％の信
号がソレノイド弁１６に入力してソレノイド！弁１６を
全開する。そのため、バイパス通路９の制御弁１０が閉
じていても、サブバイパス通路１５により吸気抵抗の少
ない状態で吸気されて円滑に始動する。そして、制御弁
１０のダイヤフラム室１０ａに吸気マニホールド５の負
圧が通路１１を介して作用するため、制御弁１０は開く
。 エンジン始動後は通常運転判定部２９で負圧Ｐとスロッ
トル開度θとにより運転状態とデユーティ比りが設定さ
Ｉれ、低負荷では制御弁１０と共にソレノイド弁１Ｇが
開くことで、スーパーチャージャ８の過給圧はバイパス
通路９．サブバイパス通路１５を介しその上流側に戻り
、このためエンジン本体６へは略無過給で吸気される。 そして、エンジン負荷の増大によりソレノイド弁１６が
徐々に閉じてスーパーチャージｖ８の過給圧戻りを制限
すると共に、吸気マニホールド５の過給圧が通路１１を
介して制御弁１０のダイヤフラム室１０ａに作用して、
制御弁を閉じることで、実質的に過給作用される。 ここで、ソレノイド弁１６はスーパーチャージャ８の下
流の過給圧に応じて電気的に制御されるので、過給圧は
急上昇することなく徐々に上昇する。高負荷時にはソレ
ノイド弁１６も全閉することで、スーパーチャージャ８
により最大限過給される。 一方、上記過給圧制御において減速時にスロットル弁３
が急閉すると、スロットル全開判定部２８によりソレノ
イド弁１６が直ちに全開する。このため、制御弁１０の
弁開が遅延しても、スーパーチャージャ８の下流の過給
圧は閉塞することなくサブバイパス通路１５を介して上
流側に迅速に逃げ、その下流側圧力、温度は第４図の実
線のように清らかに低下してアイドル状態に収束する。 加速時は加速判定部３０により上記高負荷と同様にソレ
ノイド弁１６が全閉し、過給により出力の増大を促す。 更に、過給圧又は車速が異常に増大すると、過給圧判定
部３１又は制限車速判定部３２によりソレノイド弁１６
が開閉を繰返して制限値にフィードバック制御される。 第３図に本発明の他の実施例を示す。吸気通路２のスー
パーチャージャ８上流側にメインバルプ３３を設け、こ
のバルブ３３をスロットル弁３どリンク３４・で連動す
るようにしたものである。そこでこの実施例でもサブバ
イパス通路１５、ソレノイド弁１６を付加し、制御ユニ
ット２５により同様に制御され得る。 なおサブバイパス通路１５の径をバイパス通路９の径よ
り小径にしてもよい。
べると、符号１はエアクリーナであり、このエアクリー
ナ１が吸気通路２、スロットル弁３を有するボデー４、
吸気マニホールド５を介してエンジン本体６の吸入ボー
ト７に連通し、スロットル弁３の上流の吸気通路２にエ
ンジン駆動される容積型のスーパーチャージャ８が設置
される。 スーパーチャージャ８の上下流の間にはバイパス通路９
が連通し、このバイパス通路９に制御弁１０が設けであ
る。制御弁１０はダイヤフラム室１０ａに通路１１を介
してスロットル弁３の下流の負圧が導入され、負荷に応
じた吸入管負圧および過給圧により開閉動作する。尚、
符号１２は燃料供給用のインジェクタである。 そこで、上記吸気通路２のスーパーチャージャ８に対し
てはもう１つのサブバイパス通路１５が連通し、この通
路１５にデユーティソレノイド弁１６が電気信号（デユ
ーティ信号）で開閉するように設けられている。 ソレノイド弁制御系について述べると、スロットル弁３
の下流側に取付けられる負圧センサ１７、スロットル弁
３に取付けられるスロットル開度センサ１８、エンジン
回転数センサ１９、水温センサ２０、車速センサ２１を
有し、これらのセンサ信号が制御ユニット２５に入力す
る。制御ユニット２５はエンジン回転数センサ１９．水
温センサ２０のエンジン回転数Ｎｅ、水ＩＴが入力する
始動判定部２６を有し、クランキング回転等で始動判定
してデユーティ比決定部２７でソレノイド弁１Ｇ全開の
デユーティ比Ｄ（１００％）に設定する。 スロットル開度センサ１８のスロットル開度θはメロ１
ツトル全閉判定部２８に入力し、急減速等でθの値によ
り全開判断すると、デユーティ比決定部２７で同様にソ
レノイド弁１６全開のデユーティ比りに設定する。また
、負圧センサ１７の負圧Ｐとスロットル開度センサ１８
のスロットル開度θが入力する通常運転判定部２９では
、負圧Ｐとスロットル開度θとにより運転状態を判断し
てデユーティ比決定部２７でデユーティ比を可変制御す
る。即ち、第２図に示すように負圧Ｐが設定値Ｐｚ
（例えば８５ｏｓＩＩＩＨ（＋ ）とに対してＰ≦Ｐ１
であり、スロットル開度θが設定値θ０ （例えば６０
度）とアイドル間度θ工 （例えば１．５度）とに対し
てθ工≦θ≦θ０の低負荷では、デユーティ比りを１０
０％に定める。また、スロットル開度θが同一で負圧Ｐ
が上記設定値Ｐ１と他の設定値Ｐ！ （例えば１０５０
＋ｕＩｎ）に対し、Ｐｌ ＜Ｐ＜Ｐｌの中負荷ではデユ
ーティ比りを負圧Ｐの増大（吸入管圧力の上昇）に応じ
て減少制御する。更に、θ〉θ０の高負荷ではデユーテ
ィ比りをソレノイド弁１６全閉の０％に定めるようにな
っている。 更に、負圧センサ１１からの負圧Ｐが入力する加速判定
部３０では、負圧変化率ΔＰが設定値ΔＰ１（例えば１
００ｍｍ Ｈａ １５００ｍｓ ）に対してΔＰ≧ΔＰ
１の場合に加速判定し、デユーティ比決定部２７でデユ
ーティ比りを０％に定める。負圧センサ１７からの負圧
Ｐは過給圧判定部３１にも入力し、設定過給圧Ｐｇ
（例えば１３５０ｍｍＨＯ）に対してＰ＞Ｐｌの場合は
、デユーティ比りを増してデユーティソレノイド弁１６
を開くように制御しＰ＝Ｐｓにフィードバック制御する
。車速センサ２１の車速■は、制限車速判定部３２に入
力し、制限車速Ｖｏ （例えハ１３０ｋｍ ／ｎ ）
ｌｃ対シＶ＞Ｖｏ （７）１１合は、Ｖ−ｖＯにフィー
ドバック制御する。そして、デユーティ比決定部２７の
デユーティ比りの信号がソレノイド弁１６に入力するも
のである。 次いでこのように構成された吸気制御装置の作用につい
て述べる。先ず、エンジン始動時は制御ユニット２５の
始動判定部２６でエンジン回転数Ｎｅ等により判断し、
デユーティ比決定部２７からデユーティ比１００％の信
号がソレノイド弁１６に入力してソレノイド！弁１６を
全開する。そのため、バイパス通路９の制御弁１０が閉
じていても、サブバイパス通路１５により吸気抵抗の少
ない状態で吸気されて円滑に始動する。そして、制御弁
１０のダイヤフラム室１０ａに吸気マニホールド５の負
圧が通路１１を介して作用するため、制御弁１０は開く
。 エンジン始動後は通常運転判定部２９で負圧Ｐとスロッ
トル開度θとにより運転状態とデユーティ比りが設定さ
Ｉれ、低負荷では制御弁１０と共にソレノイド弁１Ｇが
開くことで、スーパーチャージャ８の過給圧はバイパス
通路９．サブバイパス通路１５を介しその上流側に戻り
、このためエンジン本体６へは略無過給で吸気される。 そして、エンジン負荷の増大によりソレノイド弁１６が
徐々に閉じてスーパーチャージｖ８の過給圧戻りを制限
すると共に、吸気マニホールド５の過給圧が通路１１を
介して制御弁１０のダイヤフラム室１０ａに作用して、
制御弁を閉じることで、実質的に過給作用される。 ここで、ソレノイド弁１６はスーパーチャージャ８の下
流の過給圧に応じて電気的に制御されるので、過給圧は
急上昇することなく徐々に上昇する。高負荷時にはソレ
ノイド弁１６も全閉することで、スーパーチャージャ８
により最大限過給される。 一方、上記過給圧制御において減速時にスロットル弁３
が急閉すると、スロットル全開判定部２８によりソレノ
イド弁１６が直ちに全開する。このため、制御弁１０の
弁開が遅延しても、スーパーチャージャ８の下流の過給
圧は閉塞することなくサブバイパス通路１５を介して上
流側に迅速に逃げ、その下流側圧力、温度は第４図の実
線のように清らかに低下してアイドル状態に収束する。 加速時は加速判定部３０により上記高負荷と同様にソレ
ノイド弁１６が全閉し、過給により出力の増大を促す。 更に、過給圧又は車速が異常に増大すると、過給圧判定
部３１又は制限車速判定部３２によりソレノイド弁１６
が開閉を繰返して制限値にフィードバック制御される。 第３図に本発明の他の実施例を示す。吸気通路２のスー
パーチャージャ８上流側にメインバルプ３３を設け、こ
のバルブ３３をスロットル弁３どリンク３４・で連動す
るようにしたものである。そこでこの実施例でもサブバ
イパス通路１５、ソレノイド弁１６を付加し、制御ユニ
ット２５により同様に制御され得る。 なおサブバイパス通路１５の径をバイパス通路９の径よ
り小径にしてもよい。
以上述べてきたように、本発明によれば、スーパーチャ
ージャ付エンジンの吸気系にサブバイパス通路とソレノ
イド弁を付設し、エンジン始動やスロットル急閉時に電
気的に制御するので、エンジン始動の悪化、スーパーチ
ャージャ下流の圧力、温度の上昇を確実に防止し得る。 制御ユニットで各運転状態を判断してソレノイド弁によ
り過給圧制御するので、燃費、出力を最適化し得る。 ソレノイド弁による過給圧のフィードバック制御により
過給圧、車速を制限値に容易に保持できる。
ージャ付エンジンの吸気系にサブバイパス通路とソレノ
イド弁を付設し、エンジン始動やスロットル急閉時に電
気的に制御するので、エンジン始動の悪化、スーパーチ
ャージャ下流の圧力、温度の上昇を確実に防止し得る。 制御ユニットで各運転状態を判断してソレノイド弁によ
り過給圧制御するので、燃費、出力を最適化し得る。 ソレノイド弁による過給圧のフィードバック制御により
過給圧、車速を制限値に容易に保持できる。
第１図は本発明の吸気制ａｌｌ装置の実施例を示す構成
図、第２図は通常運転での制御を示す線図、第３図は他
の実施例を示す図、第４図はスロットル閉時の温度、圧
力の挙動を示す線図である。 ８・・・スーパーチャージャ、３・・・スロットル弁、
９・・・バイパス通路、１０・・・制御弁、１５・・・
サブバイパス通路、１６・・・ソレノイド弁、２５・・
・制御ユニット。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 措 信 淳 同 弁理士 村 井 進
図、第２図は通常運転での制御を示す線図、第３図は他
の実施例を示す図、第４図はスロットル閉時の温度、圧
力の挙動を示す線図である。 ８・・・スーパーチャージャ、３・・・スロットル弁、
９・・・バイパス通路、１０・・・制御弁、１５・・・
サブバイパス通路、１６・・・ソレノイド弁、２５・・
・制御ユニット。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 措 信 淳 同 弁理士 村 井 進
Claims (2)
- （１）吸気系のスロットル弁上流側にスーパーチャージ
ャを設け、上記スーパーチャージャに対し制御弁を有す
るバイパス通路を連設する吸気制御系において、 上記スーパーチャージャの上下流を連通するサブバイパ
ス通路と、電気信号により上記サブバイパス通路を開閉
するソレノイド弁とを備え、制御ユニットにより各運転
条件に応じて上記ソレノイド弁を開閉制御するよう構成
したことを特徴とするスーパーチャージャ付エンジンの
吸気制御装置。 - （２）上記制御ユニットはエンジン始動、スロットル弁
閉、部分運転、加速運転、過給圧を判断してソレノイド
弁を開閉制御する特許請求範囲の第１項記載のスーパー
チャージャ付エンジンの吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33460287A JPH01177410A (ja) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | スーパーチャージャ付エンジンの吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33460287A JPH01177410A (ja) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | スーパーチャージャ付エンジンの吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01177410A true JPH01177410A (ja) | 1989-07-13 |
Family
ID=18279227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33460287A Pending JPH01177410A (ja) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | スーパーチャージャ付エンジンの吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01177410A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6810667B2 (en) * | 2001-12-06 | 2004-11-02 | Hyundai Motor Company | Bypass valve system of a turbo-charged engine |
-
1987
- 1987-12-26 JP JP33460287A patent/JPH01177410A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6810667B2 (en) * | 2001-12-06 | 2004-11-02 | Hyundai Motor Company | Bypass valve system of a turbo-charged engine |
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