JPH0117701Y2

JPH0117701Y2 -

Info

Publication number: JPH0117701Y2
Application number: JP1984084716U
Authority: JP
Priority date: 1984-06-07
Filing date: 1984-06-07
Publication date: 1989-05-23
Also published as: JPS61523U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、例えば車両用コンプレツサ等に使
用される電クラツチ、詳しくは駆動側回転体をプ
ーリ部とクラツチ部とに分割し、これらを別部材
により構成した電磁クラツチの改良に関する。

（従来技術）従来の電磁クラツチとしては、例えば第４図〜
第６図に示すようなものが知られている。第４図
および第５図に示すものは車両用エアコンデイシ
ヨナのコンプレツサに装着された電磁クラツチで
あり、以下の構成を有している。すなわち、機関
出力軸によりベルト駆動されるプーリ１はコンプ
レツサの回転軸２の突出端部の外周に軸受３によ
り回転自在に設けられ、このプーリ１と対向し
て、アーマチユア４が回転軸２に取り付けられて
いる。プーリ１は大略してアーマチユア４と所定
の間隙Ｌを有して配設されるクラツチ部１Ａと、
ベルトが巻回されるプーリ部１Ｂと、からなるも
ので、全体として強磁性体からなる鍛造一体成形
品である。一方、アーマチユア４は、回転軸２に
キー及びボルト結合されたボス部材７のフランジ
６に板ばね５により弾性的に取り付けられてお
り、コイルケース９に保持された界磁コイル１０
が通電時電磁力を発生させると、クラツチ部１Ａ
の一側面に吸引されて密着、接合される。また、
前記プーリ部１Ｂの大きさや形状は、第４図に示
すように、２条のベルト溝を形成したものや、第
５図に示すように、ベルト溝内に複数個の小溝を
形成したもの等車種等に応じて多様に形成され
る。

（問題点）しかしながら、このような従来の電磁クラツチ
にあつては、駆動側の回転体は一体成形品であつ
たため、車種、仕様に応じてその都度プーリ部の
大きさや形状を溝加工等により成形しなければな
らず、この溝加工が極めて煩雑である上、材料と
しては回転体の全体に鍛鉄等の強磁性材料を用い
る必要があつた。その結果、回転体の重量が増加
するだけではなく、そのコストも大幅に増大する
という問題点があつた。そこで、かかる問題点を
解決するために、一方の回転体１のプーリ部１Ｂ
とクラツチ部１Ａとをそれぞれ別部材で構成し、
クラツチ部１Ａにプーリ部１Ｂを圧入することが
考えられるが、この場合には両部材にて加工精度
にバラツキがあるとプーリ部１Ｂがクラツチ部１
Ａに対して回転方向にすべつたり、またクラツチ
部１Ａがプーリ部１Ｂから軸方向に抜けてしまう
という新たな問題点が生ずる。このため、第６図
に示すように、クラツチ部１Ａの外周縁部にフラ
ンジ部１Ｃを形成し、プーリ部１Ｂとクラツチ磁
部１Ａとを嵌合する際に、フランジ部１Ｃで位置
決めした後、フランジ部１Ｃからプーリ部１Ｂに
貫通するネジ穴１１を設けて両部材１Ａ，１Ｂを
ボルト１２で結合することが考えられる。

しかしながら、この場合には、クラツチ部１Ａ
の外縁部を周方向に突出させなければならず、ク
ラツチ部１Ａが大径化してしまい、その結果、ク
ラツチを例えば車載する際の取付スペースが確保
できないという問題点が生じていた。

（考案の目的）そこで、この考案は、一方の回転体をプーリ部
とクラツチ部とに分割して別部材とし、これらの
部材の嵌合部にネジ穴を形成し、このネジ穴にボ
ルトを螺入してボルト結合することにより、前記
問題点を解決することを目的としている。

（考案の構成、作用）本考案に係る電磁クラツチは、駆動側の回転体
を、クラツチ部とこれに嵌合されるプーリ部と、
に分割し、プーリ部を任意の材料で、また、任意
の形状等に形成可能とするとともに、クラツチ部
とプーリ部との嵌合部にネジ穴を加工してボルト
を螺入することにより、これらを強固に結合し
て、回転方向のすべり及び軸方向の抜けを共に防
止し、さらに回転体自体の大径化を防止するもの
である。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図はこの考案に係る電磁クラツチの一実施
例を示すものである。なお、この実施例の電磁ク
ラツチは、例えば車両用コンプレツサに装着され
るものである。

まず、構成を説明すると、同図において、２１
はコンプレツサハウジング（図外）よりその一端
部が突出したコンプレツサの回転軸を示し、２２
は同ハウジングに固設されて、この回転軸２１が
遊貫する筒状部材である。この筒状部材２２の外
周には軸受２３を介して、例えば機関出力軸によ
りベルト駆動される一方の円板状回転体２４が回
転自在に支持されている。この回転体２４はその
外周に２条のベルト溝が形成されたプーリ部２５
と、このプーリ部２５と結合されたクラツチ部２
６と、から構成されている。また、２７はクラツ
チ部２６に抱持されるように配されて筒状部材２
２に固着されたコイルケースであり、コイルケー
ス２７内には界磁コイル２８が巻回、抱持されて
いる。一方、前記回転軸２１の突出端部（筒状部
材２２への遊貫部）には、取付ボス２９が嵌合さ
れ、半月キー３０により回り止めが、ボルト３１
により抜け止めが施されている。取付ボス２９の
筒状部材２２からの突出端には円板状のフランジ
２９Ａが形成されており、このフランジ２９Ａと
前記クラツチ部２６とは平行に配設されている。
３２はクラツチ部２６と所定のエアギヤツプＬを
有して対向、配置されたアーマチユアであり、こ
のアーマチユア３２は板ばね３３によりフランジ
２９Ａに、軸方向に変位自在に取り付けられてい
る。すなわち、アーマチユア３２は板ばね３３の
付勢力および界磁コイル２８の電磁力によりクラ
ツチ部２６に対して離接可能に設けられている。
なお、これらのアーマチユア３２、板ばね３３、
取付ボス２９、およびフランジ２９Ａが全体とし
て他方の回転体３４を構成している。

ここで、前記プーリ部２５とクラツチ部２６と
はそれぞれ別部材で構成されており、プーリ部２
５は強磁性材料に限定されず、むしろプーリとし
て適切な材料、例えば軽量化のためアルミニウム
合金、その他の鋳鉄等で形成され、またクラツチ
部２６は界磁コイル２８により発生した電磁力を
作用させるため強磁性材料で形成されている。ク
ラツチ部２６は、図中左端部が上記アーマチユア
３２と略同径の円板状に、同じく右端部が上記コ
イルケース２７を抱持する円筒状に形成したもの
で、この円筒状部分に上記プーリ部２５が圧入、
嵌合されている。これらのクラツチ部２６とプー
リ部２５との嵌合部３５（これらの境界部分）に
は両部材に亘つてタツプ加工が施され、ネジ穴３
６が形成されている。このネジ穴３６にボルト３
７が螺入されて、クラツチ部２６とプーリ部２５
とが強固に結合され、回転方向に対するすべりと
軸方向に対する抜けとがもとに防止されている。
なお、この実施例ではネジ穴３６は該境界部分に
複数個設けられている。また、これらのボルト３
７はアーマチユア３２側からねじ込まれるため、
頭なしボルトが使用されている。

次に作用について説明する。

この電磁クラツチは、界磁コイル２８への通電
のON・OFFにより機関出力軸からの回転トルク
が回転軸２１を介してコンプレツサに伝達され
る。すなわち、通電時はアーマチユア３２が界磁
コイル２８の電磁力により吸引されてクラツチ部
２６に接続されてトルクの伝達を行い、非通電時
は板ばね３３のばね力によりアーマチユア３２が
クラツチ部２６から離間して該伝達を遮断する。

ここで、この実施例においては、プーリ部２５
とクラツチ部２６とを別体としたため、プーリ部
２５の材料としてプーリとして最も適切な材料、
例えばアルミニウム合金、その他の鋳鉄等を選定
することが可能となり、軽量化等を図ることがで
きる。また、プーリ部２５の大きさや形状（例え
ば溝数）も車両の仕様に応じて適宜設定できるの
で、車種等に応じて溝加工等が必要であつた従来
例に比較して作業性を大幅に向上できる。また、
クラツチ部２６は各仕様にも抱らず単一形成品を
用いることができ、かつ、単純な形状とすること
ができ、標準化が可能となるので大量生産に適合
しうる。これらの結果、精族コストを大幅に低減
することができる。また、プーリ部２５とクラツ
チ部２６との嵌合部３５にタツプ加工を施し、ネ
ジ穴３６にボルト３７を螺入したため、クラツチ
部２６の外周縁部にフランジを形成する必要がな
いのでクラツチ部２６が大径化することがなく、
この電磁クラツチを装着する際の取付スペースを
容易に確保することができる。また、このボルト
結合によりプーリ部２５をクラツチ部２６に強固
に固着でき、単にプーリ部２５にクラツチ部２６
を圧入していた従来例に比較して、プーリ部２５
の回転方向に対するすべりおよびクラツチ部２６
の軸方向の抜けを確実に防止することができる。

次に、第２図および第３図はこの考案の他の実
施例を示したもので、この実施例はプーリ部２５
の形状または大きさが異なる電磁クラツチにこの
考案を適用した例である。第２図においては、外
周部に複数個の小溝３８を形成したプーリ部２５
とクラツチ部２６とをその嵌合部３５でボルト結
合したものである。第３図に示す実施例は、一条
のベルト溝を有し、かつ大径のプーリ部２５と、
一条のベルト溝を有し、かつ大径のプーリ部２５
と、一条のベルト溝が形成されたクラツチ２６
と、をコンプレツサ側において、その嵌合部３５
にネジ穴３６を形成し、このネジ穴３６にボルト
３７を螺入したものである。その他の構成および
作用は前記実施例と同様である。

（効果）以上説明してきたように、この考案によれば、
プーリ部とクラツチ部とを別体で構成したため、
プーリ部の大きさ、形状、材質を車種、仕様等に
応じて適宜設定でき、その製造コストを大幅に低
減することができる。またその際クラツチ部が大
径化することなくボルト結合することができ、ク
ラツチの装着時の取付スペースの自由度が低下す
ることなく、回転方向に対するすべりや軸方向に
対する抜けを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る電磁クラツチの一実施
例を示す半断面図、第２図および第３図はそれぞ
れこの考案の他の実施例を示すその半断面図、第
４図及び第５図は従来の電磁クラツチをそれぞれ
示すその半断面図、第６図はクラツチ部にフラン
ジを形成した場合のプーリ部とクラツチ部との結
合状態を示す要部断面図である。２４……一方の回転体、２５……プーリ部、２
６……クラツチ部、２８……界磁コイル、３４…
…他方の回転体、３５……嵌合部、３６……ネジ
穴、３７……ボルト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

駆動源によりベルト駆動される一方の円板状回
転体と、該回転体に対向して配設された他方の回
転体と、これらの回転体をその電磁力により離接
可能とする界磁コイルと、を備えた電磁クラツチ
において、前記一方の回転体を、これが他方の回
転体に摺接するクラツチ部と、このクラツチ部に
嵌合するプーリ部と、に分割し、これらの両部材
の嵌合部にねじ穴を形成し、このねじ穴にボルト
をねじ込むことにより、クラツチ部とプーリ部と
を結合したことを特徴とする電磁クラツチ。