JPH01171939A

JPH01171939A - 冷媒輸送用ホース

Info

Publication number: JPH01171939A
Application number: JP33360087A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Ito; 弘昭伊藤; Koji Akiyoshi; 幸治秋吉
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1987-12-28
Filing date: 1987-12-28
Publication date: 1989-07-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、冷媒輸送用ホースに関し、特に自動車のカ
ークーラーやエアコン等の配管用として用いられるホー
スに関するものである。

〔従来の技術〕

フレオンガス等の冷媒を輸送するホースとしては、例え
ば第５図に示すものが知られている。このホースは、内
管ゴム層１と繊維補強層２と外管ゴム層３の３層構造に
なっており、上記内管ゴム層１は通常アクリロニトリル
−ブタジェン共重合体（ＮＢＲ）またはクロロスルホン
化ポリエチレンゴム（Ｃ３Ｍ）によって形成され、繊維
補強層２はポリエステル繊維によって形成され、外管ゴ
ム層３はエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ
）またはクロロプレンゴム（ＣＲ）によって形成されて
いる。１５はスパイキング孔で、外管ゴム層３の表面か
ら繊維補強Ｎ２．まで延び、内管ゴム層１からの透過フ
レオンガスを外部に逃し各層間に滞留（ガスが滞留する
とその部分が膨れ層間剥離の原因となる）しないよう機
能する。このように、全体が繊維補強Ｎ２を除いてゴム
層で形成されているホースは、■柔軟で配管が容易であ
る、■ニップル等の継手とのシール性がよく、気密性が
保たれる、等の利点を有する。しかし、ゴム材は一般に
ガス透過性を有しており、上記ホースにおいても、冷媒
としてフレオンガス等の低分子量ガス用いる場合にはガ
ス漏れが生じるという欠点を有している。

これに対し、ガス不透過性に優れたナイロン等のポリア
ミド樹脂によって最内層を形成したホースも知られてい
る。このホースは、第６図に示すように、第５図に示す
内管ゴム層１に相当する部分が２層に分かれていて内側
がポリアミド樹脂からなる樹脂層４、その外側がＮＢＲ
等のゴム材からなるゴム層５になっている。そして、そ
の外周に繊維補強層２と外管ゴム層３がこの順で形成さ
れている。このホースは、ガス不透過性に優れたナイロ
ン６等のポリアミドによって最内層が形成されているた
め、低分子量ガスであってもガスを透過させることがな
い。しかしながら、上記ポリアミドはきわめて剛性が高
いためそれによってホース全体の柔軟性が失われるとい
う難点がある。

柔軟性を確保しようとして上記ポリアミド層の肉厚を薄
くすると、ガス不透過性が損なわれるという問題を生じ
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕このように、従来のホースは、いずれも冷媒輸送用とし
ては一長一短があり、充分な品質のものが得られていな
いのが実情である。

この発明は、このような事情に鑑みなされたもので、柔
軟性に富み、しかも、ガス不透過性にも富んでいる冷媒
輸送用ホースの提供をその目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、この発明の冷媒輸送用ホー
スは、内管ゴム層と、その外側の外管ゴム層と、両層間
に介在する繊維補強層を備え、上記内管ゴム層が多層ま
たは単層で構成され、内管ゴム層を構成する多層のうち
の任意の層または内管ゴム層を構成する単層が、ポリオ
レフィンを酸無水物で変性した変性ポリオレフィンとポ
リアミドとのブレンド物で構成されているという構成を
とる。

〔作用〕

本発明者らは、上記ポリアミド樹脂に柔軟性を付与する
ことを目的として研究を重ねた結果、エチレンまたは／
およびプロピレンを基本成分とするポリオレフィンに不
飽和カルボン酸またはその誘導体をコモノマー（共重合
）成分として反応させて得られた変性ポリオレフィンと
、ナイロン６、ナイロン６６またはこれらの共重合体か
ら選ばれるポリアミド樹脂とをブレンドしたブレンド物
を内管ゴム層の材料として用いると、ガス不透過性と柔
軟性の両特性が優れることを見出し、この発明に到達し
た。

つぎに、この発明の詳細な説明する。

この発明の冷媒輸送用ホースは、第１図に示すような構
成をとる。図において、１０は内側ゴム層、１１は変性
ポリオレフィンとポリアミド樹脂とのブレンド物からな
る中間樹脂層、１２は外側ゴム層、１３は繊維補強層、
１４は外管ゴム層、１５はスパイキング孔で外管ゴム層
１４から繊維補強層１３迄延びている。

上記内側ゴム層１０．中間樹脂層１１．外側ゴム層１２
は、第５図に示す内管ゴム層１に相当する。上記内側ゴ
ム層１０はゴム弾性に富んでいて、ニップル等の継手に
対するシール性を保持するとともにその外周の中間樹脂
層１１を金属劣化から守る役割を有する。

上記内側ゴム層１０および上記外側ゴムＮ１２は、通常
冷媒輸送用ホースの内側に用いられるようなゴム材によ
って形成されている。上記ゴム材としては、例えばアク
リロニトリル−ブタジェン共重合体（ＮＢＲ）、クロロ
スルホン化ポリエチレン（Ｃ３Ｍ）、塩素化ポリエチレ
ン（ＣＰＥ）、エピクロルヒドリンゴム（ＣＨＣ）、塩
化ブチルゴム（Ｃｆ−ＩＩＲ）等があげられる。

上記外側ゴムＪｉｆ１２はゴム弾性を有していて、上記
中間樹脂層１１を弾力的に支持する役割を発揮する。

上記中間樹脂層１１は変性ポリオレフィンとポリアミド
とのブレンド物から構成されており、従来のポリアミド
よりもかなりの柔軟性を有し、しかもガス不透過性を備
えている。ただ、ガス不透過性のみに関してはポリアミ
ドより若干劣る。しかしながら、上記ブレンド物は、柔
軟性に冨んでいるため、上記中間樹脂層１１の肉厚をそ
の分だけ厚くすることにより柔軟性を損なうことなく充
分対応できる。上記変性ポリオレフィンは、エチレン、
プロピレンないしはその共重合体等のポリオレフィンを
共重合成分として不飽和カルボン酸またはその誘導体を
用いて変性したものである。

不飽和カルボン酸としては、アクリル酸、メタクリル酸
等の不飽和モノカルボン酸、マレイン酸。

フマル酸等の不飽和ジカルボン酸があげられ、これらの
誘導体としては、酸無水物、アミド、エステルおよび金
属塩化物等があげられる。上記のような共重合成分は０
．１〜２０モル％の範囲で用いられる。

また、上記変性ポリオレフィン（Ａ）とポリアミド樹脂
（Ｂ）（ナイロン６、ナイロン６６またはこれらの共重
合体）とのブレンド比は、柔軟性とガス不透過性のバラ
ンスより、重量比で（Ａ）／　（Ｂ）＝３０／７０〜７
０／３０の割合に設定するのが好ましい。

上記繊維補強層１３（第１図参照）は、通常のホースに
用いられているものでよく、ポリエステル繊維、アラミ
ド繊維等の合成繊維を主体とする糸のブレード編みやス
パイラル編み等によって形成される。

また、外管ゴム層１４は、外側に露出している層であり
、耐候性、耐熱性および透水性の観点から、エチレン−
プロピレン共役ジエン共重合体（Ｅ　Ｐ　ＤＭ）を用い
るのが好適である。ただし、これ以外のゴム材を用いて
も差し支えはない。

この発明の冷媒輸送用ホースは、上記各層を例えばつぎ
のようにして積層形成することにより製造することがで
きる。

０）ゴム製マンドレル上に内側ゴム層１０形成用の未加
硫のゴム組成物を押出成形機から押し出して管状体を得
る。

（２）つぎに、上記管の外周面に、溶剤で溶かした樹脂
系接着剤を塗布したのちその上に中間樹脂層１１形成用
の加熱溶融樹脂を押し出して冷却する。

（３）上記中間樹脂層１１の外周面に溶剤で溶かした樹
脂系接着剤を塗布したのちその上に外側ゴム層１２形成
用のゴム組成物を押し出して３層構造管を得る。

（４）上記外側ゴム層１２（未加硫）の外周面にゴム糊
を塗布したのち繊維補強層１３用の糸をブレード編み等
して繊維補強層１３を形成する。

（５）上記繊維補強層１３の外周面にゴム糊を塗布した
のちその上に外管ゴム層１４形成用のゴム組成物を押し
出す。

（６）上記積層管を加硫接着させて一体化させた後、マ
ンドレルを抜取る。なお、加硫条件は、通常、温度１４
５〜１７０℃２時間３０〜９０分に設定される。

上記製法において、内側ゴム７１１０の厚みは０゜３〜
１ｍｍ、好適には０．５ｆｆＩ１１程度に設定される。

すなわち、厚みが薄すぎるとシール性が悪くなる。

逆に厚すぎると、内側ゴム層１０の直径が大きくなるた
めその外周に形成される中間樹脂層１１の直径も大きく
なり、中間樹脂層１１の樹脂自身が有する剛性が大きく
なることから樹脂層１１が曲げ抵抗として作用し、この
発明の冷媒輸送用ホースの屈曲性を損なうようになるか
らである。゛上記中間樹脂層ｌｌ自体の厚みは０．１〜
２．５　ｍＩｌ、特に０．４〜０．８　ｔｍ程度に設定
することが好適である。すなわち、薄すぎるとガスを透
過しやすくなり、厚すぎると剛性が大きくなりホース自
体の屈曲性が悪くなるからである。

さらに外側ゴム層の厚みは、上記中間樹脂層を弾性的に
保持するという観点から１〜３ｍｍ、好適には２Ｉｌ１
１１程度にすることが望ましい。

また、最外層の外管ゴム層１４の厚みは、１〜２、５　
ａｍ、好適には１．４　ｍｍ程度が望ましい。すなわち
、耐透水性を向上させるためには、肉厚を厚くする方が
好ましいのであるが、余り肉厚を厚くすると使い勝手が
悪くなる。したがって、外管ゴム層１４の厚みは上記の
範囲内に収めることが好ましい。

なお、この発明の冷媒輸送用ホースは、第１図のような
層構造だけのものにかぎるものではなく、第２図〜第４
図に示すような層構造にしてもよい。すなわち、第２図
のものは第１図における内側ゴム層１０および外側ゴム
層１２を除去し、変性ポリオレフィンとポリアミドとの
ブレンド物からなる中間樹脂層１１のみで内管ゴムＮ１
を構成したものである。第３図のものは、第１図の内側
ゴム１０を除去し、中間樹脂層１１を内管ゴム層１の最
内層に位置させるようにしたものである。

第４図のものは、第１図における外側ゴム１ｉ１２を除
き、中間樹脂層１１の外周に直接繊維補強層１３を位置
させるようにしたものである。第２図ないし第４図のも
のは、第１図のものに比べて、簡単な構造になっていて
その分だけコストが安くなっている。したがって、これ
らを用途に応じて使い分けすることができ、それによっ
て所定の効果を得ることができる。

このようにして得られた冷媒輸送用ホースは内管ゴム層
の中間樹脂層が、変性ポリオレフィンとポリアミドとの
ブレンド物で構成されており、そのブレンド物の有する
柔軟性およびガス不透過性により、優れた柔軟性および
ガス不透過性を備えている。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明の冷媒輸送用ホースは、柔軟性
に富みしかもガス不透過性にも富んでいるため、長期間
にわたってシール性とガス不透過性とが要求されるカー
クーラーやエアコン用ホースとして最適な特性を備えて
いる。

つぎに実施例について比較例と併せて説明する。

〔実施例１〜３、比較例１．２〕ポリプロピレンに無水マレイン酸（コモノマー）を共重
合させて得た変性ポリプロピレンとナイロン６とを第１
表に示す割合で配合し、従来公知の方法によって変性し
、■無水マレイン酸変性ポリオレフィンと■無水フタル
酸変性ポリオレフィンの２種類の変性ポリオレフィンを
作った。つぎに、この２種類の変性ポリオレフィンを用
い、これとナイロン６とを同表に示す割合で配合し従来
公知のブレンド方によってブレンドしてブレンド物を作
・つた。このようにして得られたブレンド物と第１表に
示す材料を用い、前記の製法にしたがって実施測高およ
び比較測高のホースを作製した。

（余白）このようにして得られた各ホースについて、ホースの柔
軟性とガス不透過性を評価した。その結果を下記の第２
表に示す。

なお、各評価は次のようにして行った。

〈ホース充填性〉ホースを３００ｍＩＩ＋または４００ａ＋ｍに切断し、
−端を平板上に固定し、他端を曲げてその平板に到達さ
せるために要する曲げ応力を測定して評価した。値の小
さい方が柔軟性の高いことを示している。

〈ガス不透過性〉ホースを５００ｍｍに切断して４０ｇのフいオン１２（
Ｒ１２）を封入したのち両端を密封し、これを７２時間
放置したのち、全体の重量を測定し初期重量と対比して
フレオンの透過グラム数を求め評価した。値の小さい方
がガス不透過性に優れていることを示している。

（以下余白）上記の結果から実施別品は、ホース柔軟性およびガス不
透過性の双方に優れていることがわかる。これに対して
、ポリアミド樹脂を使用した比較例１では、樹脂の厚み
が０．２ｍｍでは問題がないが、その厚みを０．５　ｍ
ｍにするとホース全体の柔軟性に欠けるようになるため
、これを屈曲させると、キンク（坐屈）が発生してその
部分から折れ曲がり、もとに復元しないという現象を生
じている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の縦断面図、第２図、第３
図、第４図はそれぞれ他の実施例の縦断面図、第５図は
従来品の縦断面図、第６図は他の従来品の縦断面図であ
る。１・・・内管ゴム層　１〇二・内側ゴム層　１１・・・
中間樹脂層　１２・・・外側ゴム［１３・・・繊維補強
層１４・・・外管ゴム層特許出願人　東海ゴム工業株式会社代理人　　弁理士　西　藤　征　彦第１図第２図第３図第４図第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）内管ゴム層と、その外側の外管ゴム層と、両層間
に介在する繊維補強層を備え、上記内管ゴム層が多層ま
たは単層で構成され、内管ゴム層を構成する多層のうち
の任意の層または内管ゴム層を構成する単層が、変性ポ
リオレフィンとポリアミド樹脂のブレンド物で構成され
ていることを特徴とする冷媒輸送用ホース。