JPH01169115A

JPH01169115A - 動力伝達軸

Info

Publication number: JPH01169115A
Application number: JP33358087A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Sugimoto; 幸弘杉本; Katsuya Nishiguchi; 勝也西口
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-12-24
Filing date: 1987-12-24
Publication date: 1989-07-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は少なくとも２本の動力伝達部材を結合してなる
動ツノ伝達軸の改良に関する。

（従来技術とその問題点）従来、自動車用プロペランヤフトにおいては、第８図に
示すように、金属製ヨーク（内側動力伝達部材）１のメ
ススプライン部１ａに金属製パイプ部＋４（外側動力伝
達部材）３のオススプライン部３ａを嵌入して結合する
もの（実開昭５９’−９８１２７号公報参照）が提案さ
れている。

ところで、ヨークが鉄製であり、パイプ部材がアルミニ
ウム合金製である場合、異種金属同志である両者間の結
合部での腐食か問題となる。

即ち、アルミニウム合金は電極電位が低く陽極的である
のに対して、鉄は電極電位が高く陰極的であるために、
結合部に水が入ると、両金属の電極電位の差により、金
属の陽極となっている部分から陰極となっている部分へ
水を通して電流が流れて画部分に１つの電気回路が形成
され、この回路を通じて電流が流れている間は陽極とな
っている金属（アルミニウム合金）の部分が侵食されろ
、つまり電気化学的腐食が起こるのである。

また、ヨークとパイプ部材がスプライン結合であれば、
高負荷時に強度不足で結合部がずれるという問題もある
。

（発明の目的）本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、鉄
製の内側動力伝達部材とアルミニウム製の外側動力伝達
部材の結合部に電気化学的腐食がおこるのを未然に防止
するとともに、両部材の塑性結合部の結合力を向上させ
ることを基本的な目的とするものである。

（発明の構成）このため本発明は鉄製の内側動力伝達部材の外周部にセ
レーション部が形成され、該セレーション部に、アルミ
ニウム製の外側動力伝達部材の内周部が外嵌きれて両者
が塑性結合されており、該塑性結合部の外側動力伝達部
材の外周部と、これに近接する内側動力伝達部材の外周
部にまたがってリング部材が圧入もしくは焼ばめにより
装着されていて、該リング部材がステンレス鋼、クロム
メッキした金属材料、ダクロ処理した金属材料、及び窒
化処理した金属材料からなる群から選ばれた少なくとら
１種の金属材料でなることを特徴とずろらのである。

（発明の作用・効果）本発明は、鉄製の内側動力伝達部材とアルミニウム製の
外側動力伝達部材の塑性結合部の外側動力伝達部材の外
周部に不発防錆材である金属製リング部材を圧入もしく
は焼ばめにより装着するようにしたものである。

したがって、不発錆材からなる金属製リング部材により
、塑性結合部に電気化学的腐食が起こるのが未然に防止
され、外側動力伝達部材の耐食性が向上して、信頼性の
高い動力伝達軸（プロペラシャフト等）を得ることがで
きる。

また、内側動力伝達部材のセレーション部に外側動力伝
達部材を充分に食い込ませて塑性結合し、その後に金属
製リング部材を圧入等で装着するので、内側動力伝達部
材に対する外側動力伝達部材の結合力が向上し、高負荷
のねじりトルク等にも強い構造となる。

（実施例）以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第１図〜第３図に示すように、自動車用プロペラシャフ
トのヨーク（内側動力伝達部材）１０は鉄製であり、パ
イプ部材（外側動力伝達部材用１はアルミニウム合金製
である。上記ヨーク１０ａの外周部には、全周にわたっ
て所定のピッチで軸方向のセレーション部１０ｂが形成
されている。

上記ヨークｌＯの材質は５４５Ｃとし、パイプ部材２の
材質はＡ６０６１材とし、ヨークｌＯは鍛造、パイプ部
材１１は押し出しで製造した後、Ｔ６処理をするのが好
ましい。

一方、上記パイプ部材１１の外周部と、これに近接する
ヨークｌＯの外周部とにまたがって圧入もしくは焼ばめ
される金属製リング部材１３が設けられる。

該金属製リング部材１３は不発防錆材で形成されている
。

不発防錆材としては、電圧差の少ない材料、例えばステ
ンレス鋼、クロムメッキした金属材料、ダクロ処理した
金属材料、窒化処理した金属材料がある。

そして、第４図に示すように、ベース基板１８に取付け
られた治具１４．１４にパイプ部材１１の中間部分を支
承し、該パイプ部材ＩＩの両端部１１ａ、１１ａにヨー
ク１０．１０の軸部１０ａ、１０ａをそれぞれ嵌入し、
かしめ用可動グイ１５を矢印方向に移動させて端部１１
ａを縮径方向に絞り込んでかしめてゆくと、該端部１１
ａの内周部がヨーク１０のセレーション部ｔａｂに嵌り
合うように塑性加工されてゆき、ヨーク！０に対してパ
イプ部材１１が塑性結合される（第３図参照）。なお、
１６はヨーク１０の軸方向移動を防止するヨーク押さえ
部材である。

その後、第５図に示すように、リング部材１３を保持し
た可動グイ１７を矢印方向に移動させて、塑性結合部の
パイプ部材１１の外周部とこれに近接するヨーク１０の
外周部とにまたがって圧入もしくは焼ばめにより装着す
る。

なお、ヨークｌＯに加工するユニバーサルジョイン取付
は用穴１０ｃの仕上げ加工は、かしめ及びリング部材１
３の装着後に行う。

今、電気化学的腐食の防止効果を確認するために、下記
の条件で塩水噴霧腐食実験を行った。

ヨーク１０の材質を３４５Ｃとし、パイプ部材１１の材
質をＡ６０６１材としてＴ６処理をした、リング部材１
３はダクロクイズ処理をした鋼５Ｔ４４である。

なお、比較試料として、リング部材１３がないもの（比
較試料・・・第６図参照）と、リング部材１３に表面処
理をしていないもの（比較試料・・・第７図参照）を同
時に評価した。

塩水噴霧を約ｔｏｏｏ時間行った結果、水室のもの（第
１図参照）ではパイプ部材１１に腐食が発生しなかった
が、比較試料ｌのものは、ヨーク１０とパイプ部材１１
の境界部に異種金属接触による腐食ａが発生した。

また、比較試料２のものは、リング部材１３゜とパイプ
部材１１の境界部に異種金属接触による腐食すが発生し
た。

なおヨークｌＯとパイプ部ＩＩＩにまたがってリング部
材１３を圧入等するので、ヨーク１０とパイプ部１＋１
１の間の結合力が向上し、高負荷のねしりトルクが作用
してもパイプ部材１１の端部１１ａが拡径するおそれが
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るプロペラシャフトの側面断面図、
第２図は第１図の１−１線断面図、第３図は第２図のＡ
部拡大図、第４図はヨークとパイプの塑性結合装置の側
面図、第５図はリング部材の装管装置の側面図、第６図
及び第７図は比較試料であるプロベランヤフト側面断面
図、第８図は従来のプロペラシャフトの側面断面図であ
る。１０・・・ヨーク（内側動力伝達部材）、１０ａ・・・
軸部、１０ｂ・・・セレーション部、１１・・・パイプ
部材（外側動力伝達部材）、１１ａ・・・端部、１３・
・リング部材。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）鉄製の内側動力伝達部材の外周部にセレーション
部が形成され、該セレーション部に、アルミニウム製の
外側動力伝達部材の内周部が外嵌されて両者が塑性結合
されており、該塑性結合部の外側動力伝達部材の外周部と、これに近
接する内側動力伝達部材の外周部とにまたがってリング
部材が圧入もしくは焼ばめにより装着されていて、該リ
ング部材がステンレス鋼、クロムメッキした金属材料、
ダクロ処理した金属材料、及び窒化処理した金属材料か
らなる群から選ばれた少なくとも１種の金属材料でなる
ことを特徴とする動力伝達軸。