JPH01168503A - 車輌タイヤ用フラップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌タイヤ用フラップの改良に関する。

（従来の技術） 車輌タイヤ用フラップは、リム及び車輌タイヤサイドウ
オール基部内壁とタイヤチューブとの間に介装されて、
リムがチューブに直接接触するのを防止している。そし
て、前記フラップには、チューブの空気弁を挿通するた
めの孔が開設されており、この空気弁用孔付近は、チュ
ーブ加圧時にリムのパルプホール開口にくい込み状態で
接触するので、損傷防止のために厚肉に形成される。

前記フラップは、ゴム素材を押出機で棒状に押出し、あ
るいはロールにてシート出しを行い、これを所要寸法に
切断して環状に連成したものを、フラップ成形用加硫モ
ールドに挿入し、加熱および加圧により加硫し、環状に
成形される。

（発明が解決しようとする問題点） ノ しかしながら、空気弁用孔付近の厚肉部分の中心部が適
正物性になる様に加硫しなければならないため、長いが
加硫時間を要している。このため、生産性が悪く、また
薄肉部は過加硫の状態になり易く、物性の低下が生じ易
い。

本発明はかかる問題点に鑑みなされたもので、加硫時間
を短縮し生産性の向上を図ると共にフラップ薄肉部の物
性の低下を防止することができる車輌タイヤ用フラップ
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するためになされた本発明のフラップは
、空気弁用孔付近の厚肉部を他の薄肉部よりも加硫速度
の速いゴム材料で形成したことを発明の構成とするもの
である。

（実施例） 第１図〜第４図は実施例に係る車輌用タイヤフラップを
示す。第１図は、環状のフラップｌをリム側から見た部
分平面図であり、破線で囲んだ厚肉部２には空気弁用孔
３が開設され、該厚肉部２以外は薄肉部４で形成されて
いる。この基本形態は従来と同じである。

本発明においては、前記厚肉部２は、薄肉部４よりも加
硫速度の速いゴム材質で形成されている。

薄肉部４は、従来のフラップ材と同様、レオメータ−１
５０℃の条件で、加硫が開始するまでの時間ｔ０が８〜
９分、９０％（加硫によって平衡状態に達した時の強度
の９０％）の加硫状態となるまでの時間ｔ、。が１４〜
１５分、１００％の加硫状態となるまでの時間ｔ＋＊ｍ
ｘが２０〜２５分のゴム材質でよい。

一方、厚肉部２のゴム材質は、ｔｏが１．０〜３．５分
、ｔ、。が７分以下、Ｌ、□が２０分以下のものが好ま
しい。ｔｏが１分未満になると前工程（スラブ押出しあ
るいはシート出し）において、ゴムがスコーチを起こし
易くなり、加工不可能となる虞れがあり、一方、３分を
越えると加硫時間短縮効果が小さくなるからである。ま
た、ｔ、。が７分を越え、またｔ□、が２０分を越えて
も効果が小さくなる。尚、ｔ、。、ｔ□８の下限は小さ
いほどよいがｔｏより小さくなることはない。

ノ ゴム材質の加硫速度は、加硫促進剤の種類、添加量によ
って調整することができるが、ポリエチレングリコール
等の添加によって、加硫促進剤の活性化を行うことによ
って、容易に加硫速度を向上させることができる。活性
化剤の添加量は、ブレンドゴム１００重量部に対して、
通常０．２〜０．６重量部でよい。

本発明のフラップを製造するには、例えば棒状に押出し
た薄肉部形成用のゴム素材への長さ方向の一部に厚肉部
２以外のゴム素材＆を配置して環状にしたものを、前記
Ｂがフラップ成形用加硫モールドの厚肉成形部に位置す
るようにして該モールドに挿入し加硫すればよい、第１
図中の二点鎖線は、かかる方法で製造されたフラップの
ゴム材質の境界線を示しており、厚肉部の周方向近傍（
厚肉部用方向側縁より２〜３ｃ＋ｓ）に位置している。

次に具体的実施例を掲げて説明する。

（１）　　第１表に示した配合（単位重量部）によって
、薄肉部形成用ゴム素材＾、厚肉部２以外ゴム素材Ｂ１
−８４を調製した。尚、＾は、従来から使用されていた
フラップ用ゴム素材である。同表において、ＰＥＧはポ
リエチレングリコール、促進剤ＤＭはジベンゾチアジル
・ジスルフィド、同Ｍは２−メルカプトベンゾチアゾー
ル、同ＣＺはＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジル
・スルフェンアミド、同ＴＴはテトラメチルチウラム・
ジスルフィドである。

（２）第１表の各配合について、オシレーテイングディ
スクレオメータ試験によって、加硫速度を調べた結果を
同表に併せて示す。試験条件は１５０″Ｃである。

第　　１　　表 （（１）　「〃」の記号は左欄の値と同じであることを
意味する。

（３）従来例としてＡのみを用いてフラップを成形加硫
した。また、実施例１〜４として、Ａを薄肉部、Ｂ−１
〜Ｂ−４を厚肉部に配設してフラップを成形加硫した。

加硫温度はすべて１７０℃とした。

種々の時間で加硫し、厚肉部におけるポーラス発生の有
無を調べた。その結果を第２表に示す、同表において、
Ｏはポーラス有、×はポーラス無を示す。

第　　２　　表 （４）第２表より、本発明によれば、従来７分かかって
いた加硫を５分以下に短縮しうろことが知られる。また
、実施例のフラップについて、ゴム物性を調べたところ
、厚肉部および薄肉部とも良好であった。

（発明の効果） 以上説明した通り、本発明の車輌タイヤ用フラップは、
空気弁用孔付近の厚肉部を他の薄肉部よりも加硫速度の
速いゴム材料で形成したから、従来の加硫時間を大幅に
短縮することができ、これによって薄肉部の過加硫をも
防止でき、フラップ全体の物性の向上を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は車輌用フラップを示し、第１図は部分
平面図、第２図は第１図Ｃ−Ｃ線断面図、第３図は第１
図Ｃ−Ｃ線断面図、第４図は第１図Ｃ−Ｃ線断面図であ
る。 １・・・車輌用フラップ、２・・・厚肉部、３・・・空
気弁用孔、４・・・薄肉部。 特　許　出　願　人　　オーツタイヤ株式会社第１図 ８３図 Ｉ！４図 一ユニ“

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）空気弁用孔付近の厚肉部を他の薄肉部よりも加硫
   速度の速いゴム材料で形成したことを特徴とする車輌タ
   イヤ用フラップ。
2. （２）肉厚部を形成するゴム材料は、レオメーター１５
   ０℃の条件で、加硫が開始するまでの時間ｔ＿０が１．
   ０〜３．５分、９０％の加硫状態となるまでの時間ｔ＿
   ９＿０が７分以下、１００％の加硫状態となるまでの時
   間ｔ＿ｍ＿ａ＿ｘが２０分以下である特許請求の範囲第
   （１）項記載の車輌タイヤ用フラップ。