JPH01164602A - タイヤトレツド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレツド用ゴム組成物Info
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- JPH01164602A JPH01164602A JP62321379A JP32137987A JPH01164602A JP H01164602 A JPH01164602 A JP H01164602A JP 62321379 A JP62321379 A JP 62321379A JP 32137987 A JP32137987 A JP 32137987A JP H01164602 A JPH01164602 A JP H01164602A
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- tire tread
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/02—Elements
- C08K3/04—Carbon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Pigments, Carbon Blacks, Or Wood Stains (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、操縦安定性に優れたタイヤトレッド用ゴム組
成物に関する。
成物に関する。
従来、高性能スポーツ車間けのタイヤとして、特に、操
縦安定性に優れたタイヤが要求されている。これに適す
るトレッド用ゴム組成物として、６０℃でのｔａｎ δ
が高いものが用いられている。６０℃でのｔａｎ δが
高い場合には、タイヤのグリップ力（路面把握力）が増
すからである。
縦安定性に優れたタイヤが要求されている。これに適す
るトレッド用ゴム組成物として、６０℃でのｔａｎ δ
が高いものが用いられている。６０℃でのｔａｎ δが
高い場合には、タイヤのグリップ力（路面把握力）が増
すからである。
トレッド用ゴム組成物の６０℃でのｔａｎ δを高める
ために、従来、■ガラス転移点（Ｔｇ）の高いポリマー
、例えば、結合スチレン量の多い高スチレンＳＢＲ（ス
チレン−ブタジェン共重合体ゴム）又はビニル結合量の
多い高ビニルＳＢＲをゴム分として使用したり、■カー
ボンブラックの配合量を多くしたりする等の手段がとら
れてきた。
ために、従来、■ガラス転移点（Ｔｇ）の高いポリマー
、例えば、結合スチレン量の多い高スチレンＳＢＲ（ス
チレン−ブタジェン共重合体ゴム）又はビニル結合量の
多い高ビニルＳＢＲをゴム分として使用したり、■カー
ボンブラックの配合量を多くしたりする等の手段がとら
れてきた。
しかしながら、■ではゴム組成物の硬さの温度依存性が
高くなり、高温下で硬さが低下し、剛性が下り、グリッ
プ力が低下するという問題があり、また、■ではゴム組
成物中におけるカーボンブラックの分散が悪くなったり
、ゴム組成物のヒステリシスロスが高くなってゴム組成
物の動的特性、特に発熱性を増大させ、ゴム組成物が劣
化する等の欠点がある。
高くなり、高温下で硬さが低下し、剛性が下り、グリッ
プ力が低下するという問題があり、また、■ではゴム組
成物中におけるカーボンブラックの分散が悪くなったり
、ゴム組成物のヒステリシスロスが高くなってゴム組成
物の動的特性、特に発熱性を増大させ、ゴム組成物が劣
化する等の欠点がある。
本発明は、上述した問題点および欠点等を伴うことのな
い、操縦安定性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物を
提供することを目的とする。
い、操縦安定性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物を
提供することを目的とする。
このため、本発明は、窒素比表面積（ＮｔＳ Ａ） １
４０〜１６０ ｍ”７ｇ、ジブチルフタレート吸油量（
ＤＢＰ吸油量） １２０ ｍｆ／１００ ｇ以上、Δ
ＤＢＰ （ＤＢＰ吸油量−２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量） ３
０ ｍｊ！／１００ ｇ以上であって、遠心沈降法によ
り測定される凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ）が５０
ｍμ以下であるカーボンブラックを、ゴム１００重量部
に対して５０〜１５０重量部含有してなることを特徴と
するタイヤトレッド用ゴム組成物を要旨とするもので・
ある。
４０〜１６０ ｍ”７ｇ、ジブチルフタレート吸油量（
ＤＢＰ吸油量） １２０ ｍｆ／１００ ｇ以上、Δ
ＤＢＰ （ＤＢＰ吸油量−２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量） ３
０ ｍｊ！／１００ ｇ以上であって、遠心沈降法によ
り測定される凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ）が５０
ｍμ以下であるカーボンブラックを、ゴム１００重量部
に対して５０〜１５０重量部含有してなることを特徴と
するタイヤトレッド用ゴム組成物を要旨とするもので・
ある。
以下、本発明の構成につき詳しく説明する。
（１） カーボンブラック。
窒素比表面積（Ｎ、ＳＡ）は、１４０〜１６０ｍ”７ｇ
である。１４０ ｍ”７ｇ未満では耐摩耗性が低くなり
、１６０ ｍ”７ｇを超えると耐発熱性が低下するから
である。
である。１４０ ｍ”７ｇ未満では耐摩耗性が低くなり
、１６０ ｍ”７ｇを超えると耐発熱性が低下するから
である。
ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ吸油量）は、１２０
ｍ ｌ ／１００ ｇ以上である。１２０ ｍ
Ａ ／１００ ｇ未満では、耐摩耗性が低下すると共に
操縦安定性が悪くなるからである。
ｍ ｌ ／１００ ｇ以上である。１２０ ｍ
Ａ ／１００ ｇ未満では、耐摩耗性が低下すると共に
操縦安定性が悪くなるからである。
ΔＤＢＰ （ＤＢＰ吸油量−２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量）は
、３０ ｍＡ／１００ ｇ以上である。３０ｎｌ／１０
０ ｇ未満の場合には、目的とする高温時のｔａｎ δ
の増加が得られず、結果として操縦安定性は低下する。
、３０ ｍＡ／１００ ｇ以上である。３０ｎｌ／１０
０ ｇ未満の場合には、目的とする高温時のｔａｎ δ
の増加が得られず、結果として操縦安定性は低下する。
遠心沈降法により測定される凝集体分布の半値幅（ΔＤ
ｓｔ）は、５０ ｍμ以下である。５０ｍμを超えると
、耐摩耗性が低下すると共に操縦安定性も悪くなるから
である。なお、ここでい、う遠心沈降法とは、ジョイス
・レーブル社製ディスク・セントリフユージを使用して
凝集体分布を測定する方法であって、これはストークス
径の大きい粒子はど速く拡散することを利用して、沈降
粒子の大きさを求めるという方法である。
ｓｔ）は、５０ ｍμ以下である。５０ｍμを超えると
、耐摩耗性が低下すると共に操縦安定性も悪くなるから
である。なお、ここでい、う遠心沈降法とは、ジョイス
・レーブル社製ディスク・セントリフユージを使用して
凝集体分布を測定する方法であって、これはストークス
径の大きい粒子はど速く拡散することを利用して、沈降
粒子の大きさを求めるという方法である。
（２） ゴム。
特に限定されるものではないが、例えば、天然ゴム、ス
チレン−ブタジェン共重合体ゴム、ポリブタジェンゴム
、ポリイソプレンゴム、ブチルゴムなどのタイヤトレッ
ド用ゴムとして通常用いられる各種のゴムを単独或いは
ブレンドして用いることができる。
チレン−ブタジェン共重合体ゴム、ポリブタジェンゴム
、ポリイソプレンゴム、ブチルゴムなどのタイヤトレッ
ド用ゴムとして通常用いられる各種のゴムを単独或いは
ブレンドして用いることができる。
上記カーボンブラックの配合量は、ゴム１００重量部に
対して５０〜１５０重量部である。５０重量部未満では
、タイヤとして十分な耐摩耗性が得られない。一方、１
５０重量部を超えるとゴム中へのカーボンブラック粒子
の分散が困難となり、良好なゴム組成物が得られないか
らである。
対して５０〜１５０重量部である。５０重量部未満では
、タイヤとして十分な耐摩耗性が得られない。一方、１
５０重量部を超えるとゴム中へのカーボンブラック粒子
の分散が困難となり、良好なゴム組成物が得られないか
らである。
本発明のゴム組成物は、カーボンブラックの他に必要に
応じて、例えば、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤、加硫促
進助剤、老化防止剤、粘着付与剤、軟化剤、充填剤等を
含有してもよい。
応じて、例えば、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤、加硫促
進助剤、老化防止剤、粘着付与剤、軟化剤、充填剤等を
含有してもよい。
以下に実施例および比較例を示す。
実施例、比較例
ここで用いたスチレン−ブタジェン共重合体ゴム（Ｓ
Ｂ Ｒ）を表１に、カーボンブラックを表２に示した。
Ｂ Ｒ）を表１に、カーボンブラックを表２に示した。
なお、カーボンブラックの特性値は、下記の測定方法■
〜■によった。
〜■によった。
■ 窒素比表面積（Ｎ Ｚ Ｓ Ａ ）。
ＡＳＴＭ−０３０３７−７８“５ｔａｎｄａｒｄ Ｍｅ
ｔｈｏｄｓ ｏｆ Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｃａｒｂｏｎ Ｂ
ｌａｃｋ−５ｕｒｆａｃｅ Ａｒｅａ ｂｙ Ｎｆｔｒ
ｏｇｅｎ Ａｄｓｏｒｐｔｉｏｎ ” Ｍｅｔｈｏｄ
Ｃによる。
ｔｈｏｄｓ ｏｆ Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｃａｒｂｏｎ Ｂ
ｌａｃｋ−５ｕｒｆａｃｅ Ａｒｅａ ｂｙ Ｎｆｔｒ
ｏｇｅｎ Ａｄｓｏｒｐｔｉｏｎ ” Ｍｅｔｈｏｄ
Ｃによる。
■ ＤＢＰ吸油量。
ＪＩＳ Ｋ ６２２Ｈ１９８２） ｒゴム用カーボンブ
ラック試験方法Ｊ ６．１．２ （ＩＩＡ法による。
ラック試験方法Ｊ ６．１．２ （ＩＩＡ法による。
■ ２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量。
ＡＳＴＭ−０３４９３による。
■ ΔＤＢＰ。
ＤＢＰ吸油量−２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量。
■ 凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ）。
ディスクセントリフエージ（英国Ｊｏｉｃｅ Ｌｏｅｂ
ｌ 社製）を用いて次の方法により測定。
ｌ 社製）を用いて次の方法により測定。
すなわち、カーボンブラックを精秤し、２０容量エタノ
ール水溶液と界面活性剤とを加え、カーボンブラック濃
度を５１１ｇ／１００ ｃｃになるように超音波で分散
させて試料溶液を作製する０次ぎに、ディスクセントリ
フエージの回転速度を８００Ｏｒｐｍに設定し、スピン
液（蒸溜水）１０＋＋１１をこのディスクセントリフエ
ージに加えた後に０．５ｍｊ！のバッファー液（２０容
量％エタノール水溶液）を注入する。ついで、これに試
料溶液０．５〜１．ＯｍＡ’を注射器で加え、遠心沈降
を開始させ、光沈降法によりストークス径で換算された
凝集体分布曲線を作成する。そのヒストグラムにおける
最多穎度（最大吸光度）の〃のときの凝集体の分布値を
半値幅（ΔＤｓｔ）とする。
ール水溶液と界面活性剤とを加え、カーボンブラック濃
度を５１１ｇ／１００ ｃｃになるように超音波で分散
させて試料溶液を作製する０次ぎに、ディスクセントリ
フエージの回転速度を８００Ｏｒｐｍに設定し、スピン
液（蒸溜水）１０＋＋１１をこのディスクセントリフエ
ージに加えた後に０．５ｍｊ！のバッファー液（２０容
量％エタノール水溶液）を注入する。ついで、これに試
料溶液０．５〜１．ＯｍＡ’を注射器で加え、遠心沈降
を開始させ、光沈降法によりストークス径で換算された
凝集体分布曲線を作成する。そのヒストグラムにおける
最多穎度（最大吸光度）の〃のときの凝集体の分布値を
半値幅（ΔＤｓｔ）とする。
表３および表４に、ゴム組成物の加硫物性を示す。この
加硫物性は、各種カーボンブラックを配合したゴム組成
物を混練し、１４８℃で３０分間加硫して得られた加硫
物について、ｔａｎδ、動的弾性率Ｅｌ、ピコ摩耗量、
引張強さＴＩ、伸びＥｌｌ、３００％引張応力Ｍ、。。
加硫物性は、各種カーボンブラックを配合したゴム組成
物を混練し、１４８℃で３０分間加硫して得られた加硫
物について、ｔａｎδ、動的弾性率Ｅｌ、ピコ摩耗量、
引張強さＴＩ、伸びＥｌｌ、３００％引張応力Ｍ、。。
、ＪＩＳ硬さＨ８を評価した結果を記したものである。
ｔａｎ δおよび動的弾性率Ｅ°については、粘弾性ス
ペクトロメーター（岩本製作所特製）を用いて温度６０
℃、歪率１０±２％、周波数２０Ｈｚで測定した値を用
いた。ｔａｎ δは数値の大きい方が、タイヤのグリッ
プ力が大きい。
ペクトロメーター（岩本製作所特製）を用いて温度６０
℃、歪率１０±２％、周波数２０Ｈｚで測定した値を用
いた。ｔａｎ δは数値の大きい方が、タイヤのグリッ
プ力が大きい。
動的弾性率Ｅ゛は、硬さの尺度を表わし、数値の大きい
方が硬い。
方が硬い。
ピコ摩耗量は、ＪＩＳ Ｋ ６３０１によって測定した
。数値の小さい方が耐摩耗性が良いことを示す。
。数値の小さい方が耐摩耗性が良いことを示す。
引張強さＴ、は、ＪＩＳ Ｋ ６３０１によって測定し
た。数値の大きい方が強度が高い。
た。数値の大きい方が強度が高い。
伸びＥ、は、ＪＩＳ Ｋ ６３０１によって測定した。
数値の大きい方が伸びが大きい。
３００％引張応力Ｍ３゜。は、ＪＩＳ Ｋ ６３０１に
よヮて測定した。数値の大きい方が応力が大きい。
よヮて測定した。数値の大きい方が応力が大きい。
ＪＩＳ硬さＨ８は、ＪＩＳ Ｋ ６３０１によって測定
した。数値の大きい方が硬さが大である。
した。数値の大きい方が硬さが大である。
表２
ＣＤ−１１４３１１６９９１７７６
ＣＢ−２１４５１１８９４２４４６
ＣＢ−３１３１１３０９９３１４７
ＣＢ−４１３０１２８９２３６４７
ＣＢ−５１４８１１３１０１１２４６
ＣＢ−６１３３８７８１６７３
ＣＢ−７１３１１４９１１６３３５７
ＣＢ−８２１１８２６６１６４８
ＣＢ−９１２２１２１１００２１７０
ＣＢ−１０１５２１３５９８３７４０
注）
（１１ＣＢ−１７三菱化成工業側製、ダイヤブラックＡ
。
。
（２） ＣＢ−２：東海カーホｙｌｌ製、ジースト９゜
（３） ＣＢ−３〜ＣＢ−９：本発明の範囲外の試作品
のカーボンブラック。
（３） ＣＢ−３〜ＣＢ−９：本発明の範囲外の試作品
のカーボンブラック。
（４１ＣＢ−１０：本発明の範囲内のカーボンブラック
。
。
嘉−互
１王フ
＊ ＳＭＲ−２０は天然ゴムである。
表３および表４から明らかなように、本発明のゴム組成
物（実施例１〜３）は、他のゴム組成物（比較例１〜１
１）に比して、耐摩耗性等の諸性質には遜色ないものの
６０℃でのｔａｎδが高い。したがって、本発明のゴム
組成物は、操縦安定性に優れることが判る。
物（実施例１〜３）は、他のゴム組成物（比較例１〜１
１）に比して、耐摩耗性等の諸性質には遜色ないものの
６０℃でのｔａｎδが高い。したがって、本発明のゴム
組成物は、操縦安定性に優れることが判る。
次ぎに、表３および表４のうちからゴム組成物を選択し
、これらゴム組成物をトレッドゴムとして用いてタイヤ
を作製しくタイヤサイズ２２５１５０ ＶＲ１６） 、
これらタイヤにつき操縦安定性を評価した。評価法は、
フィーリングによるもので、比較例工のゴム組成物によ
るタイヤをコントロールタイヤとしてその性能を３．０
とし、これからのずれを数値で表わすことによった。数
値が大きい方がよい。この結果を表５に示す。
、これらゴム組成物をトレッドゴムとして用いてタイヤ
を作製しくタイヤサイズ２２５１５０ ＶＲ１６） 、
これらタイヤにつき操縦安定性を評価した。評価法は、
フィーリングによるもので、比較例工のゴム組成物によ
るタイヤをコントロールタイヤとしてその性能を３．０
とし、これからのずれを数値で表わすことによった。数
値が大きい方がよい。この結果を表５に示す。
表５によれば、本発明のゴム組成物（実施例１．２）に
よるタイヤが操縦安定性に優れていることが判る。
よるタイヤが操縦安定性に優れていることが判る。
糞１
〔発明の効果〕
以上説明したように、本発明によれば、６０℃でのｔａ
ｎ δが高く （グリップ力が大）、はど良い硬さレベ
ルを示し、高温での硬さが良好に保持され（ブロック剛
性が高い）、耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム組
成物を提供することが可能となる。このゴム組成物は、
タイヤにおけるグリップ限界を向上せしめることができ
る。
ｎ δが高く （グリップ力が大）、はど良い硬さレベ
ルを示し、高温での硬さが良好に保持され（ブロック剛
性が高い）、耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム組
成物を提供することが可能となる。このゴム組成物は、
タイヤにおけるグリップ限界を向上せしめることができ
る。
代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- 窒素比表面積（Ｎ＿２ＳＡ）１４０〜１６０ｍ＾２／ｇ
、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ吸油量）１２０ｍ
ｌ／１００ｇ以上、ΔＤＢＰ（ＤＢＰ吸油量−２４Ｍ４
ＤＢＰ吸油量）３０ｍｌ／１００ｇ以上であって、遠心
沈降法により測定される凝集体分布の半値幅（ΔＤ＿ｓ
＿ｔ）が５０ｍμ以下であるカーボンブラックを、ゴム
１００重量部に対して５０〜１５０重量部含有してなる
ことを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62321379A JP2652860B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| KR1019880017002A KR960014556B1 (ko) | 1987-12-21 | 1988-12-20 | 타이어 트레드용 고무 조성물 |
| US07/752,896 US5202373A (en) | 1987-12-21 | 1991-08-26 | Rubber compositions for tire treads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62321379A JP2652860B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01164602A true JPH01164602A (ja) | 1989-06-28 |
| JP2652860B2 JP2652860B2 (ja) | 1997-09-10 |
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ID=18131901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62321379A Expired - Lifetime JP2652860B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
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|---|---|
| JP (1) | JP2652860B2 (ja) |
| KR (1) | KR960014556B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5160385A (en) * | 1989-08-08 | 1992-11-03 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tires |
| US5851321A (en) * | 1995-01-13 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including cap tread portion |
| WO2016080539A1 (ja) * | 2014-11-20 | 2016-05-26 | デンカ株式会社 | カーボンブラック及びそれを用いた二次電池 |
-
1987
- 1987-12-21 JP JP62321379A patent/JP2652860B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-12-20 KR KR1019880017002A patent/KR960014556B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5160385A (en) * | 1989-08-08 | 1992-11-03 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tires |
| US5851321A (en) * | 1995-01-13 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including cap tread portion |
| WO2016080539A1 (ja) * | 2014-11-20 | 2016-05-26 | デンカ株式会社 | カーボンブラック及びそれを用いた二次電池 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960014556B1 (ko) | 1996-10-16 |
| JP2652860B2 (ja) | 1997-09-10 |
| KR890010075A (ko) | 1989-08-05 |
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