JPH01159903A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車なと車両に取付けられる前照灯に関す
るものであり、詳細にはそのレンズか車体なとのテサイ
ンに併せて後方に傾斜する前照灯に係る。

（従来の技術） 近来まではこの種の車両用前照灯のレンズは垂直のもの
とされ、回転放物面などで形成され光−源からの光を略
平行光線とする反射鏡からの光束を主として左右方向に
拡げるように凸面あるいは凹面の円筒状のレンズカット
を前記レンズに行い、走行に適する配光特性を得るもの
であったが、近来に至りこの車両用前照灯も自動車テザ
インの一環とされ車体形状に沿うように前記れんずを後
方に傾斜させたものが多く採用されるようになり、前記
した円筒状のレンズカットでは゛垂れ′°と称され、第
７図に示したように本来曲線Ｈであるべき配光特性か曲
線Ｓに示すように配光特性の左右端か垂れ下がる現象を
生じ走行に適さないものとなり、この解決策として従来
は、 ■　反射鏡自体に例えは複数の照射方向の異なる反射鏡
を配し複合反射鏡として配光特性を持たせ、前記レンズ
に施されるレンズカットを出来るたけ光学的作用の少な
いものとして゛垂れ′。

を防止する方法。

■　例えば特開昭５７−１７５０１号公報に見られるよ
うに前記レンズカットを円錐状として前記した゛垂れ”
′を防止する方法。

なとが提案され一部実施されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしなから、前記した従来の方法の■のものは反射鏡
の構造か極めて複雑なものとなることがら、例えは金属
板なとのプレス加工により形成するなとの簡易な方法で
は成形不可能であり、樹脂部材による射出成形あるいは
金属部材によるダイキャスト成形なとで形成せざるを得
ないものとなり、金型費用の飛躍的な増大などによりコ
スト高のものとなり、同時に複合された反射鏡の接合部
などに乱反射の原因となる部位を生し、コスト、性能面
で不十分であると云う問題点を生ずるものとなり、■の
ものは平面であるレンズ上に円錐状レンズカットを施す
ためのレンズ金型が極めてコスト高のものとなり、近来
の車種毎あるいはモテルチェンジ毎にレンズ形状か代わ
り生産個数か少量化しているこの種前照灯に実施するこ
とは金型償却の面からも側底実施不可能であると云う問
題点を生ずるものであった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は前記した問題点を解決するための具体的手段と
して、レンズと反射鏡と光源とからなり、前記レンズは
後方に傾斜するレンズとされた車両用前照灯において、
前記レンズは縦長の短冊状の複数の区画に分割され、該
区画には前記車両用前照灯の左右方向への傾斜と上下方
向への傾斜とか設けられた面とされ、且つ前記区画のピ
ッチは前記光源の反射鏡に反射した後の前記レンズ位置
での光像の大きさに応じて調整されていることを特徴と
する車両用前照灯を提供することで、安価に実施可能で
且つ性能も優れる車両用前照灯として、前記した従来の
問題点を解決するものである。

（実　施　例） つきに、本発明を図に示す一実施例に基ついて詳細に説
明する。

尚、以下に説明する上下、左右、前後なとの方向は自動
車の進行方向を基準とする状態に統一して行うものとす
る。

第１図に符号１て示すものは本発明による車両用前照灯
であり、この前照灯１には光源２のフィラメント２ａか
らの光を略平行光線とする代表的には回転放物面の反射
鏡３と、レンズカット４ａか施されたレンズ４とが設け
られているものであり、前記レンズ４にはスラント角と
称される後方への傾斜角α、あるいは左右方向への傾斜
角βが設けられている。

前記レンズ４の背面に施されるレンズカット４ａを拡大
して示すものか第２図であり、前記レンズ４は縦長な短
冊状の複数の区画４０　（ａ、ｂ。

Ｃ・・　）に分割され、且つ前記区画４０　（ａ。

ｂ）には前記レンズ４の基体に対して左方向と右方向に
傾斜を設けた平面が一対として組合わされ山形状とされ
、同時に上下方向にも傾斜が設けられていて、この実施
例では上側か厚くなるように形成されているものである
。

第３図は前記区画４０ａ、４０ｂの一対を更に詳細に示
すもので図中の矢印Ｆは自動車の進行方向であり同時に
前照灯１の照射方向であり、レンズ４は傾斜角αて上端
部側が後方に傾斜し、前記進行方向Ｆと略平行な平行光
線Ｓが前記区画４゜ａ、４０ｂの夫々に入射している。

　ここで一方の区画４０ａの背面側に施されるレンズカ
ットについて説明すれば、平面４１Ｒは前記平行光線Ｓ
を進行方向Ｆの右側に希望する偏角θだけ偏寄させる右
振り角γを持つプリズム状に形成されるものであるが、
前記したレンズ４の傾斜角αにより下方への偏角も必然
的に生ずるものとなるので、これを補正するために同時
にレンズ４の上端部側の肉厚を増すようにして上振り角
δが設けられる。

以上に説明した右振り角γと上振り角δは、前記平行光
線Ｓのベクトルを、 Ａ（０，０，１）とし、 前記平面４１Ｒの法線ベクトルを、 Ｑ　（Ｑｘ、Ｑｙ、ＱＺ）とし、 前記レンズ４内を進行する光線のベクトルを、Ｂ　（Ｂ
ｘ、　Ｂｙ、　Ｂｚ　）とし、出射面、即ちレンズ４の
表面の法線ヘクトルを、Ｎ　（Ｎｘ、Ｎｙ、Ｎｚ　）と
し、 希望する角度θに向かう照射光のヘクトルを、Ｃ（ｓｉ
ｎθ、０．ｃｏｓθ）としたときには、下記の屈折のベ
タ１ヘル方程式で求められるものとなる。

ＱＸＡ＝ｎ　　（Ｑ＞ぐ　Ｂ　）　　　　　　（１）ｎ
（ＮｘＢ）−ＮｘＣ・（２） 又、左側に前記平行光線Ｓを偏寄させる区画４０ｂに設
けられる平面４１Ｌの左振り角さなとも同様な計算で得
られるものであることは云うまでもない。

以上に説明したものは、本発明の基本的な構成であり、
本発明では更に使用する光源２の種類に応する前記区画
４０　（ａ、ｂ、ｃ−・・）の設定方法を提供し、レン
ズ４の最適化と形成の安易化を計るものである。

第４図は前記反射鏡３に反射しｆＳ後の光源２のフィラ
メント２ｂ、２ｃの光像を概念的に示したもので、第４
図（Ａ）はＣ−８フイラメントと称される反射鏡３の軸
にこのフィラメント２ｂの長手方向か沿うように配置さ
れるものの場合であり、このときには前記した光像は反
射鏡３の中心部では小さく、周縁部に行くに従い暫時に
大きくなり反射鏡３か４５°となる位置で最大となり、
更に周縁部側に進むにつれて再び小さくなるものとなる
。　また、このＣ−８フイラメント２ｂにおいては前記
した光像の性質は前記した反射鏡３の軸に対し円周状に
生ずるものとなる゛！゛□′同様に第４図（Ｂ）はＣ−
６フイラメントと称され反射鏡３の軸にこのフィラメン
ト２ｃの長手方向が水平に直交する用に配置されるもの
の場合であり、このときには前記した光像は反射鏡３の
中心部で最大となり、水平方向に周縁部に行くに従い暫
時に小さいものとなる。　また、このＣ−６フイラメン
ト２ｃの時には軸を通る垂直線に沿い周縁部に移動した
ときには前記した光像の太きさは最大のままを維持する
ものとなる。

ここでこの種の車両用前照灯１の配光特性を定めるため
の条件について補足的に説明を行えは、前記レンズカッ
トのピッチは前記した光像を基準として定めるのか好ま
しく、このようにしたときには最も効率良く配光特性を
定める事か可能となる。

上記に鑑みて形成されたものが第５図および第６図に示
すものてあり、第５図に示す前照灯１１は前記Ｃ−８フ
イラメント２ｂに対応するもので、中心部に対するレン
ズカット４ａのピッチ、即ち区画４０　（ａ、ｂ、ｃ　
　　・）の幅（ピッチ−〇、５°　・参考値）は狭く設
定され、水平方向の中間部では広い幅（ピノチー１°　
・参考値）に設定されると共に両端の縁部ては再度狭い
幅（ピッチ＝０．５°　参考値）とされている。

尚、前記Ｃ−８フイラメント２ｂの反射鏡３により生ず
る光像の関係から云えは厳密には前記した区画４０（ａ
、ｂ、ｃ　　　）のレンズ４面における配置は反射鏡３
の軸を中心とする同心円状としてピッチを変化させるも
のとなるが、実際の実施に当たってはデザイン面などに
違和感を生じないように例えば図示の窓状なとに適宜に
変形して実施すれば良いものである。

第６図は同様な前照灯１２のＣ−６フイラメン）２ｃに
対応するものであり、レンズ４面の縦方向に中心部か広
い区画４０　（ａ、ｂ、ｃ・　・）の幅（ピッチ−１°
：参考値）とされ、中間部では中間の幅（ピッチ＝０．
５°　、参考値）の区画か採用され、両端部では狭い区
画の幅（ピッチ−０，２５°　参考値）か採用されてい
るものである。

この様にしたことて、レンズ４の前面に渡り例えはピッ
チ−０，２５６の微細な区画４０　＜ａ。

ｂ、ｃ−）を形成することを避け、レンズ４の金型製作
の手間を大幅に少なくするものであり、この時に本発明
により前記した光像の大きさに対応じてピッチ（区画４
０　（ａ、ｂ、ｃ・・）の幅）を変更するようにしてい
るので些かも配光特性あるいはその調整の行い易さを損
なうことかない。

（発明の効果） 以上に説明したように本発明により車両用前照灯を、レ
ンズは縦長の短冊状の複数の区画に分割され、該区画に
は前記車両用前照灯の左右方向への傾斜と上下方向への
（ｌ斜とか設けられる面としたことて、反射鏡は例えは
金属板のプレス成形で容易に得られる回転放物面を使用
可能とし、且つレンズも平面の集合と云う極めて金型製
作の容易なものとし、垂れを解消する手段としては極め
て実施か容易で且つコスト的にも優れるものを提供する
と共に、前記レンズを分割する区画を前記光源の前記反
射鏡に反射した後の光像の大きさに対応するものとした
ことて、性能を低下させることなくレンズカッ１−の数
を減らし金型製作費用を低下させるなど実用性を益々に
高くする優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用前照灯の一実施例を示す断
面図、第２図は同し実施例のレンズを背面から示す部分
的な斜視図、第３図は同しく一対となるレンズの区画を
拡大して示す斜視図、第４図は光源と反射鏡とにより生
ずる光像を示す説明図であり、第４図（Ａ＞はＣ−８フ
イラメントの例、第４図（Ｂ）は（、−６フイラメント
の例、第５図は本発明のＣ−８フイラメントに対する実
施例の斜視図、第６図は同じくＣ−６フイラメントに対
する実施例の斜視図、第７図は従来例の配光特性を示す
説明図である。 １．１１．１２−・・・車両用前照灯 ２　・・光源 ２ａ　・フィラメント ２ｂ・・Ｃ−８フイラメント ２ｃ・・Ｃ−６フイラメント ３・・・・反射鏡 ４・・・　レンズ ４ａ・・レンズカット ４０　＜ａ、ｂ、ｃ・・・）・区画 ４１Ｒ，４１Ｌ・・平面 γ−・・・・右振り角 δ・・・・上振り角 ε・−・・左振り角 特許出願人　　スタンレー電気株式会社＠４１！Ｉ（Ａ
）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. レンズと反射鏡と光源とからなり、前記レンズは後方に
   傾斜するレンズとされた車両用前照灯において、前記レ
   ンズは縦長の短冊状の複数の区画に分割され、該区画に
   は前記車両用前照灯の左右方向への傾斜と上下方向への
   傾斜とが設けられた面とされ、且つ前記区画のピッチは
   前記光源の反射鏡に反射した後の前記レンズ位置での光
   像の大きさに応じて調整されていることを特徴とする車
   両用前照灯。