JPH0115952Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラツチ操作機構と変速操作機構とを
一体に組み込んだ自動変速装置に関する。

クラツチ操作機構と変速操作機構とを一体に組
み込んだ自動変速装置において、クラツチ操作機
構としてクラツチシリンダを使用するものはクラ
ツチシリンダの空気室と大気とが当該シリンダに
取り付けられたエアブリーザを介して連通されて
おり、変速装置のケース内部も当該ケースに前記
エアブリーザと別個に取り付けられたエアブリー
ザを介して大気に連通されている。

前記クラツチシリンダのエアブリーザは通常当
該シリンダの上部に取り付けられており、従つ
て、クラツチシリンダの油室側からシリンダとピ
ストンに嵌装されたＯリングとの間から少量づつ
漏出したオイルが空気室内に溜まり、この結果ク
ラツチシリンダに装着された位置検出用のポテン
シヨメータ等の検出器や当該クラツチシリンダの
動作に悪影響を及ぼし、更には空気室内に溜まつ
たオイルがエアブリーザからシリンダ外に吹き出
すことがある等の不具合がある。

更に、クラツチ操作機構を一体に組み込んだ変
速装置に同一の機能を果すエアブリーザを２個使
用することは、機能的にもコスト的にも無駄であ
るばかりでなく組付作業或はメンテナンス時の作
業性の低下の原因にもなつている。

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、ク
ラツチ操作機構と変速操作機構とを同一のブロツ
ク内に一体に組み込んだ油圧制御ユニツトを備え
る自動変速装置において、前記ブロツク内に前記
変速装置内部と前記クラツチ操作機構のクラツチ
アクチユエータの空気室とを連通する通路を形成
し、前記空気室内に溜つたオイルを前記変速装置
内部に送出し得るように前記通路が前記空気室の
下方に位置しており、前記通路を介して前記ブロ
ツク又は変速装置に装着したエアブリーザに前記
空気室を連通させ、エアブリーザの数を低減させ
ると共に、前記空気室への漏出オイルの溜りを防
止するようにした自動変速装置を提供することを
目的とする。

以下本考案の一実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本考案に係るクラツチ操作機構と変速
操作機構とを変速装置の上部に一体に組み込んだ
油圧制御ユニツトの縦断面図である。

油圧制御ユニツト１のブロツク１９に組み込ん
だクラツチ操作機構２のクラツチシリンダ３の一
側開口端部に嵌挿固着されているシリンダバレル
４にはロツド５が摺動自在に挿通され、ロツド５
のブロツク１９外に突出した一端部には図示しな
いクラツチに接続されるクラツチレバー６がピン
７により連結されている。ロツド５の他端部側に
はシリンダ３の内面と周接する外周面にＯリング
１７が、ロツド５の外面と周接する内周面にＯリ
ング１７′が夫々装着されたピストン１２がシリ
ンダ３及びロツド５の双方に対して摺動自在に配
設されている。そして、このロツド５の他端部に
はロツド５の径より大径のワツシヤ８がナツト９
により締着固定され、ピストン１２が図中右動し
てワツシヤ８に当接したときロツド５がピストン
１２と共に右動するようになつている。斯かるロ
ツド５は図示しないバネの弾撥力を受け図中左方
向に付勢されている。

シリンダ３の他側開口端部はＯリング１０を介
して気密に嵌着された蓋体１１により閉塞され、
ピストン１２により油室１３と空気室１４とが画
成されている。この油室１３はブロツク１９に穿
設された図示しない油路と油圧制御ユニツト１の
背部に取り付けられたクラツチ制御用電磁切換弁
（図示せず）とを介して外部の圧油供給系（図示
せず）と連通接続され、油室１３に圧油が供給さ
れるとピストン１２及びロツド５が図中右方に移
動し、これに伴いクラツチレバー６が駆動されて
図示しないクラツチが切離される。油室１３の油
圧が低下すると前述した図示しないバネの弾撥力
でロツド５が図中左方に引き戻され、クラツチが
係合される。

蓋体１１には位置検出器例えばポテンシヨメー
タ１５が固設されており、このポテンシヨメータ
１５の摺動軸１６は空気室１４内に突出し、且つ
ロツド５と同軸上に整合して対向配設されてい
る。この摺動軸１６はポテンシヨメータ１５内に
配設された図示しないバネの弾撥力により図中左
方向に偏倚されており、このバネの弾撥力により
摺動軸１６の先端面がロツド５の対向端面に当接
されている。従つて、摺動軸１６はロツド５の移
動に従動し、ポテンシヨメータ１５はロツド５の
移動位置、即ちクラツチレバー６の移動位置に対
応した電圧を出力する。

変速操作機構２０のセレクトシヤフト２２はブ
ロツク１９内に前述したロツド５と平行に穿設さ
れた孔１８に摺動及び回動自在に嵌挿されると共
に図示しない変速装置のケース内と連通するイン
ターナルレバー収納室２１を貫通し、収納室２１
内に位置する略中央部にはインターナルレバー２
３がシヤフト２２に回動自在に嵌合されている。
インターナルレバー２３の一端部２３ａは図示し
ない変速装置側（図の下方向側）に突出し、図示
しない変速ギヤ機構と係合されている。

セレクトシヤフト２２の一端部２２ａはブロツ
ク１９の外部に突出しており、この端部２２ａに
は手動操作用の変速レバーが連結し得るようにな
されている。即ち、変速装置を手動操作用として
使用する場合には、シヤフト２２の端部２２ａに
手動操作用変速レバーを連結する。

セレクトシヤフト２２の他端部にはセレクトピ
ン２４が固定され、該ピストン２４によつて画成
された油室２５，２６は夫々ブロツク１９に穿設
された図示しない油路と油圧制御ユニツト１の背
部に取り付けられたセレクト動作制御用電磁切換
弁（図示せず）とを介して外部の圧油供給系（図
示せず）と連通接続され、セレクトシヤフト２２
のセレクト動作の自動操作がなされる。

セレクト位置検出スイツチ２８はブロツク１９
のセレクトシヤフト２２の端部２２ａ側の所定位
置に取り付けられており、シヤフト２２の周面所
定位置に刻設された環状溝２７の位置を検知して
シヤフト２２のセレクト位置を検知し、対応する
電気信号を出力する。

インターナルレバー２３の他端部２３ｂはイン
ターナルレバー駆動用ブロツク２９を介してセレ
クトシヤフト２２と直角方向に配設された図示し
ないシフトシリンダに連結され、該シフトシリン
ダによりインターナルレバー２３の回動、即ちシ
フト動作が自動操作される。

尚、インターナルレバー２３は、シヤフト２２
の一方のシヤフト２２′に形成された小径部２２
ｂに回動自在に軸支され、インターナルレバー２
３の一側端面に且つ小径部２２ｂの外側に植設さ
れたキー３５の端部は、第２図に示す他方のシヤ
フト２２″の当該インターナルレバー２３と対向
する端部に形成された切欠部２２ｃと僅かなギヤ
ツプで対向しており、セレクトシヤフト２２の一
端部２２ａに手動操作用変速レバーを連結し、該
変速レバーによりセレクトシヤフト２２を所定角
以上回動したときにキー３５と切欠部２２ｃとを
当接させて、インターナルレバー２３を手操作に
より回動し得るようになされている。

ブロツク１９内には一側開口端がクラツチシリ
ンダ３の空気室１４の下部壁面に開口する通路３
０が略垂直に穿設されている。更にブロツク１９
内には一側開口端３１ａがインターナルレバー収
納室２１に開口し、他側開口端３１ｂがブロツク
１９外面に開口する通路３１が略水平に穿設され
ており、該通路３１の開口端３１ｂ側には通路３
０の他側開口端が連通している。また、通路３１
の開口端３１ｂは栓３３により密閉されている。
すなわち、クラツチシリンダ３の空気室１４の下
部と収納室２１とは通路３０，３１により連通さ
れている。ブロツク１９の壁面には一側開口端が
収納室２１の上部に開口し、他側開口端がブロツ
ク１９外面に開口する孔３２が略水平に穿設され
ており、この孔３２にはエアブリーザ３４が装着
されている。そして、収納室２１と大気とはエア
ブリーザ３４を介して連通されている。

上述の様にクラツチシリンダ３の空気室１４と
収納室２１とをブロツク１９の内部に形成した通
路３０，３１を介して連通することにより、変速
装置側に取り付けたエアブリーザ３４を空気室１
４のエアブリーザとして共用することができる。

さらに、クラツチシリンダ３の油室１３から空
気室１４側にオイルが少量づつ漏出しても、この
漏出したオイルは空気室１４に溜まることなく通
路３０，３１及び収納室２１を通して変速装置内
に流出される。このため、漏出したオイルによる
ポテンシヨメータ１５の性能劣化やロツド５及び
ピストン１２即ちクラツチ操作アクチユエータ２
の作動への悪影響が防止でき、更に空気室１４内
への水や塵埃等の侵入が防止される。また、エア
ブリーザを空気室１４に直接取り付けた場合に起
こり得る空気室１４内に漏出したオイルの油圧制
御ユニツト１外部への吹き出しが防止される。

以上説明したように本考案においては、クラツ
チ操作機構と変速操作機構とを同一のブロツク内
に一体に組み込んだ油圧制御ユニツトを備える自
動変速装置において、前記ブロツク内に前記変速
装置内部と前記クラツチ操作機構のクラツチアク
チユエータの空気室とを連通する通路を形成し、
前記空気室内に溜つたオイルを前記変速装置内部
に送出し得るように前記通路が前記空気室の下方
に位置しており、前記通路を介して前記ブロツク
又は変速装置に装着したエアブリーザに前記空気
室を連通させたので、エアブリーザの数を減らす
ことができコストの低減を図ることができる。更
に、クラツチシリンダの空気室内へのオイルの溜
りを防止することができ、当該クラツチ操作機構
は当該クラツチ操作機構に装着する位置検出器等
への悪影響を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動変速装置の油圧制御
ユニツトの縦断面図、第２図は第１図に示すシヤ
フト２２″の端部の斜視図である。 １……油圧制御ユニツト、２……クラツチ操作
機構、３……クラツチシリンダ、５……ロツド、
６……クラツチレバー、１２……ピストン、１３
……油室、１４……空気室、１５……ポテンシヨ
メータ、１７，１７′……Ｏリング、１９……ブ
ロツク、２０……変速操作機構、２１……収納
室、２２……セレクトシヤフト、２３……インタ
ーナルレバー、３０，３１……通路、３２……
孔、３３……栓、３４……エアブリーザ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチ操作機構と変速操作機構とを同一のブ
   ロツク内に一体に組み込んだ油圧制御ユニツトを
   備える自動変速装置において、前記ブロツク内に
   前記変速装置内部と前記クラツチ操作機構のクラ
   ツチアクチユエータの空気室とを連通する通路を
   形成し、前記空気室内に溜つたオイルを前記変速
   装置内部に送出し得るように前記通路が前記空気
   室の下方に位置しており、前記通路を介して前記
   ブロツク又は変速装置に装着したエアブリーザに
   前記空気空を連通させたことを特徴とする自動変
   速装置。