JPH0114544Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のインテグラルパワーステアリ
ング装置におけるバルブ装置の改良に関し、ステ
アリングホイールを操作中に不快な感じを与える
ことのない装置を提供するものである。

第１図は従来のインテグラルパワーステアリン
グ装置に使用するバルブ装置の概略の構造を示す
もので、バルブ装置Ｖはステアリングホイール１
を設けたステアリングシヤフト２にスタブシヤフ
ト３が接続され、このスタブシヤフト３の周囲に
はインナーロータ４が設けてあり、このインナー
ロータ４は前記スタブシヤフト３より突出したピ
ン５をこのインナロータ４に設けた穴あるいは溝
４ａに挿入して前記インナーロータ４とスタブシ
ヤフトとを連結している。

前記スタブシヤフト３の端部にはトーシヨンバ
ー６が連結され、このトーシヨンバー６の外周に
アウターロータ７の円筒部７ａが設けられ、この
円筒部７ａと前記トーシヨンバー６との間はピン
８によつて接続されている。

前記アウターロータ７の内部にはインナーロー
タ４が挿入れ両者によつて第２図のようにバルブ
機構が形成されている。

９はピストンでこの外周に設けたギヤ９ａにセ
クターシヤフト１０のギヤ１０ａが歯合してい
る。

前記ステアリング装置を駆動する作動油は、図
示していないオイルポンプより通路１１に供給さ
れ、前記インナーロータ４とアウターロータ７と
からなる弁機構およびピストン９とシリンダとの
機構を介してセクターシヤフト１０を回動した
後、排出路１２よりオイルタンクに還流する。

第２図はインナーロータ４とアウターロータ７
よりなるバルブ機構を示すもので、ポンプより送
られた作動油は矢印Ｐより供給され、ステアリン
グホイール１の操作に伴つて生ずる前記インナー
ロータ４とアウターロータ７との相対的なずれに
よつて矢印Ｌより左シリンダーへ、あるいは矢印
Ｒより右シリンダーに供給されて前記ピストン９
を右あるいは左に移動させ、そのピストン９の動
きに伴なつて操行車輪を左右に回動する。

結局、ステアリングホイール１の回転はスタブ
シヤフト３、トーシヨンバー６、アウターロータ
７および前記スタブシヤフト３に植立したピン５
を介してインナーロータ４を回転させ前記のよう
にバルブ機構を操作し、そのバルブ装置の動作に
応じてピストン９を駆動してこれによつてセクタ
ーシヤフト１０を回動するのである。

さて、前記インナーロータ４とアウターロータ
７とが円滑に動くように一般には第３図に示す如
くスタブシヤフト３より突出したピン５とインナ
ーロータ４に設けた穴あるいは溝４ａとの間には
通常僅かの隙間Ｓが設けてある。

この隙間Ｓは前記スタブシヤフト３とインナー
ロータ４との間を結ぶ上で重要なもので、この隙
間Ｓが大きいと前記インナーロータ４とスタブシ
ヤフト３との間にかなりの“ずれ”を生じ、バル
ブ装置Ｖの応答性そのものが悪くなる欠点があ
る。

前記のようにインナーロータ４とピン５との間
の間隙Ｓはバルブ装置Ｖを円滑に操作する上で必
要なものであるが、この間隙Ｓがあると走向輪か
らセクターシヤフト１０等を経由して受ける衝撃
力によつてインナーロータ４とピン５とがぶつか
り、その衝撃振動がステアリングホイール１に伝
達される。

前記衝撃振動はインナーロータ４とピン５との
間の間隙Ｓが大きい程大きく、操縦者に対してス
テアリングホイール１を介して“コツン”とした
不快な感じを与える欠点があつた。

しかしながらインナーロータ４とピン５との間
に間隙Ｓが全くないと前記のようにインナーロー
タ４とアウタローロタ７との間の動きが悪くなる
欠点があり、そのためにこの間隙をなくすことは
実質的に困難である。

本考案は、以上の問題に着目して成されたもの
であり、インテグラルパワーステアリング装置に
おいて、スタブシヤフトに油圧を切り換えるイン
ナーロータを従動させるために、スタブシヤフト
に取付けたピンとインナーロータとの間に設けた
間〓によつて生じるステアリングホイールの不快
な操作感覚を無くし、しかも優れた応答性を有す
るインテグラルパワーステアリング装置における
バルブ装置を提供することを目的としている。

以上の目的を達成するための本考案のインテグ
ラルパワーステアリング装置におけるバルブ装置
の構成は、ステアリングホイールに従動するスタ
ブシヤフトに、回転方向と交差する方向の縦割り
スリツトを有するピンを取付けると共に、該スタ
ブシヤフトの外周を囲むロータリバルブのインナ
ーロータに前記ピンとの係合部を設け、前記スリ
ツトに弾性部材を充填して拡開させ、前記ピンを
前記係合部に密着させたことを特徴としている。

前記係合部は、例えば穴または溝をインナーロ
ータに設けることによつて形成することができ
る。

前記弾性部材は、(1)該弾性部材によつて前記ピ
ンは変形できるので、スタブシヤフトとインナー
ロータとの相対的移動が可能であるので、インナ
ロータはスタブシヤフトの動きに逸早く従動し、
しかも作動不良が起こらず、(2)前記ピンが弾性変
形しながらスタブシヤフトとインナーロータとの
間を連結するので、走行輪からの衝撃がステアリ
ングホイールに伝達されることを防止し、また(3)
前記ピンとインナーロータとの間の〓間によるス
テアリングホイール操作上の不快感を無くすこと
ができる。

次に図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第４図は、本考案のバルブ装置を構成するスタ
ブシヤフト３とインナーロータ４との結合部分を
示すもので、インナーロータ４に設けた穴あるい
は溝４ａにピン５が挿入されている。

このピン５は先端より中程までスリツト５ａが
設けられている。このスリツト５ａの長さはピン
５がインナーロータ４の穴あるいは溝４ａに貫入
した際に弾性的にこの穴あるいは溝４ａを押圧す
るものであればよく、余り長いものである必要は
ない。

またこのスリツト５ａの幅は前記のようにピン
５が弾性体として作用するものであればよいので
あまり広くしない方がよい。

さらに、単にピン５にスリツト５ａを設けたも
のではピン５の強度が低下するので、このスリツ
ト５ａの内部に第６図に示すようにバネあるいは
ゴム等の弾性体５ｂを埋めこんでこのピン５全体
に強度を持たせるようにしてもよい。

ピン５はスタブシヤフト３とインナーロータ４
との間を結ぶ弾性体として作用するものであるの
で、そのスリツト５ａの方向はスタブシヤフト３
の軸線方向に向けるのが好ましい。

第７図は、別の実施例を示すもので、金属体５
ｃの間にゴム等の弾性体５ｄを積層したものでこ
の構造のものはピン全体として弾性を発揮する特
徴を有するが、その製造工程にやや複雑さが残
る。

本考案は前記実施例のようにスタブシヤフト３
とインナーロータ４とを結ぶピン５にスリツト５
ａを設けてピン自体を弾性化したもの、あるいは
前記ピン５に設けたスリツト５ａ内にゴム等の弾
性体を設けてピンの弾性を高めたり、あるいは金
属とゴム等の弾性体とからなる積層構造にしたり
してピン自体を弾性体としているので前記スタブ
シヤフト３とインナーロータ４との間は弾性結合
されていることとなる。

従つてピン５ａとインナーロータ４の穴あるい
は溝４ａとの間はきつちりと嵌合しているのでこ
れらは一体として運動することになる。

しかしながらピン５自体は弾性体として作用し
ているのでスタブシヤフト３とインナーロータ４
との間は恰も従来の装置のようにバルブ機構の動
きを円滑にするための間隙があるように作用する
こととなるので、インナーロータ４とアウターロ
ータ７との間には十分な動きを与えることができ
るのである。

前記のように本考案はインナーロータ４とピン
５との間を弾性結合をさせながら機械的には圧入
状態であるので、実質的に“ガタ”がなく従つて
ステアリングホイールに感じの悪い衝撃を与える
ことがなく、操縦者は軽快に自動車を操縦するこ
とができるのである。

以上説明したように本考案のインテグラルパワ
ーステアリング装置におけるバルブ装置は、ステ
アリングホイールに従動するスタブシヤフトに、
回転方向と交差する方向の縦割りスリツトを有す
るピンを取付けると共に、該スタブシヤフトの外
周を囲むロータリバルブのインナーロータに前記
ピンとの係合部を設け、前記スリツトに弾性部材
を充填して拡開させ、前記ピンを前記係合部に密
着させた構成としたので、次の効果を得ることが
できる。

即ち、スタブシヤフトとインナーロータとの相
対的移動を可能にして作動不良の発生を防止して
いるにも関わらず、そこに弾性部材を介装したた
めに応答性が改善され、且つ前記相対的移動を可
能にしたことにより生じるステアリングホイール
の操作上の不快感を無くしたロータリバルブ装置
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はインテグラルステアリングのロータリ
ーバルブ装置の概略を示す断面図、第２図は第１
図のＡ−Ａ断面のバルブ機構の構造を示す図第３
図は従来のバルブ機構の要部を示す図である。第
４図は本考案の実施例に係るバルブ機構の要部を
示す断面図である。第５，６、および第７図は本
考案に使用したピンの各種形状を示す図である。 １……ステアリングホイール、３……スタブシ
ヤフト、４……インナーロータ、４ａ……穴ある
いは溝、５……ピン、６……トーシヨンバー、７
……アウターロータ、９……ピストン、１０……
セクターシヤフト、５ａ……スリツト、５ｂ……
弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールに従動するスタブシヤフ
   トに、回転方向と交差する方向の縦割りスリツト
   を有するピンを取付けると共に、該スタブシヤフ
   トの外周を囲むロータリバルブのインナーロータ
   に前記ピンとの係合部を設け、前記スリツトに弾
   性部材を充填して拡開させ、前記ピンを前記係合
   部に密着させたインテグラルパワーステアリング
   装置におけるバルブ装置。