JPH01133895A - 機械式ウインチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、たとえばレジャービークル車に好適な機械式
ウィンチに係り、詳しくはドラムに対する動力の伝達あ
るいは遮断を行なうためのクラッチ機構を備えた機械式
ウィンチに関する。

（従来の技術） 第５図はレジャービークル車に使用されている従来の機
械式ウイツチを例示したものである。図示のように、ウ
オームギヤ３１と噛合うウオームホイール３２は、ドラ
イブシャフト３３の一端にキー３４を介して結合されて
いる。ドライブシャフト３３の一側はギヤケース３５及
びケースカバー３６によって回転可能に支持され、また
他側はギヤケース３６から延出されるとともに、その端
部がエンドブラケット３７により回転可能に支持されて
いる。そして、ドライブシャフト３３の延出部分にはド
ラム３８と噛合い式クラッチとが並設されており、この
クラッチ３９を図示矢印の如く軸方向に摺動させること
によりドライブシャフト３３とドラム３８とを結合ある
いは分離させるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） 上述した従来形式の機械式ウィンチは、その構成上、ド
ライブシャフト３３が必須の構造部材となっている。す
なわち、クラッチ３９の噛合いを目で確認する必要性か
ら、該クラッチを外部に露出した状態で組込むべくドラ
イブシャフト３３を必要としている。ところが、このド
ライブシャフト３３は重量物である上に、相当の長さを
必要とすることから、ウィンチの重量が増大しかつ幅も
大き（なるという点に問題があった。

そこで本発明は、クラッチの内蔵化によりドライブシャ
フトの省略を可能ならしめ、しがもクラッチの結合と遮
断を確実かつ容易に行ない得るように改良された機械式
ウィンチを提供することを、その目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するための本発明は、ウオームホイール
に形成したボス部の外周面をギヤケースとケースカバー
とにより回転可能に支持する一方、ドラムの一端に形成
した円筒部をウオームホイールのボス部又はギヤケース
により、かつドラムの他端部をエンドブラケットにより
それぞれ回転可能に支持する構成とし、前記ボス部の内
周面及びこれに同心的に整合する前記円筒部の内周面と
にそれぞれスプラインを形成するとともに、それら両ス
プラインに嵌合することによって動力を伝達し、一方の
スプラインから離脱することによって動力伝達を遮断す
るためのハブを軸方向に摺動可能に配置し、このハブを
摺動操作するためのシフトロッドを同ハブに摺動可能に
貫通するとともに、このシフトロッドの移動方向にハブ
を追従させるべく作用する２本のシフトスプリングによ
りハブとシフトロッドとを連結したことを要旨とする。

（作用） 上述のように、ウオームホイールをギヤケースとケース
カバーにより支持する一方、ドラムをギヤケースとエン
ドブラケットにより支持する構成とし、そしてウオーム
ホイールのボス部及びドラムの円筒部の内周面にそれぞ
れ形成したスプラインと、それに嵌合するスプライン軸
としてのハブとによってクラッチ機構を構成したことに
より、ドライブシャフトが省略されることになる。そし
て、シフトシャフトによりハブを軸方向に摺動操作した
ときは、ハブは該シフトシャフトに対してシフトスプリ
ングを介して追従作動され、スプラインに対する嵌入作
用あるいは離脱作用が確実に行なわれる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図〜第４図に基づいて具体
的に説明する。図中１はウオームギヤ収納用のギヤ収納
空間２と、ウオームホイール収納用のホイール収納空間
３とを備えたギヤケースであり、ホイール収納空間３の
一方が大径の円形開口部３ａとされ、他方はそれより小
径の円形開口部３ｂとなっており、この小径の円形開口
部３ｂはホイール支持用の円筒部を構成している。４は
前記ギヤケース１の大径の円形開口部３ａを塞ぐように
ギヤケース１に取付けられたケースカバーであり、その
内面にはホイール支持用の円筒状のクラッチ部５が突設
され、このフランジ部５は前記ギヤケース１の小径の円
形開口部３ａよりも大径でかつ同心に形成されている。

ドラム１１に駆動力を伝達する動力伝達機構を構成する
ウオームギヤ６及びこれに噛合うウオームホイール７は
、前記ギヤケース１の当該収納空間３ａ、３ｂ内に配置
され、ウオームホイール７はその中央部に歯部よりも幅
広でかつ段差状のボス部８を備えている。すなわち、ボ
ス部８はギヤケース１における小径の円形開口部３ｂの
内径と、ケースカバー４のクラッチ部５の内径とに対応
するよう軸方向のほぼ中央部を境にして段差状に形成さ
れている。しかして、ウオームホイール７はボス部８の
大径側がギヤケース１の小径の円形開口部３ｂに嵌入さ
れ、ボス部８の小径側がケースカバー４のフランジ部５
に嵌入されることによって回転可能に支持されている。

また、本実施例ではウオームホイール７をメタルブツシ
ュとして機能し得る材質、たとえば調合金製とし、この
ことにより摺動面に本来必要とされるメタルブツシュを
省略している。なお、ウオームギヤ６については第２図
に示す如〈従来と同様の要領によりその軸６ａが軸受９
を介してギヤケース１に回転可能に支持されている。

一方、ワイヤロー１１０を巻取るドラム１１は、その両
端部にフランジ部分より外方に突出する同心状の円筒部
１２．１３を備えている。一方の円筒部１２は、エンド
ブラケット１４によりメタルブツシュ１５を介して回転
可能に支持されており、これに対し反対側、つまりギヤ
ケース１側の円筒部１３は、先端側外径を小径とする２
段筒形に形成されていて、そして大径部がギヤケース１
の小径の円形開口部３ｂ内に嵌入され、小径部が前記ウ
オームホイール７におけるボス部８の大径側に嵌入され
て回転可能に支持されている。なお、円筒部１３の回転
支持は、ギヤケース１とウオームホイール７とのうち、
いずれか一方で行なえばよく、たとえばウオームホイー
ル７によって支持する構成としたときは、前述と同様の
理由で図示の如くメタルブツシュが省略される。

しかして、ウオームホイール７のボス部８の小径側内周
面と、ドラム１１の円筒部１３の小径側内周面とは、同
一径に設定されるとともに、それぞれスプライン１６．
１７が形成されており、そして常時円筒部１３のスプラ
イン１７に嵌合するスプライン軸としてのハブ１８を軸
方向に摺動させてボス部８のスプライン１６に嵌入する
ことによりウオームホイール７の回転をドラム１１に伝
達するようになっている。すなわち、スプライン１６．
１７とハブ１８とは、いわゆるクラッチ機構を構成して
おり、ハブ１８は前記ケースカバー４の中心部を軸方向
に摺動可能に貫通してギヤケース１内に延在されたシフ
トロッド１９によって操作されるようになっている。

シフトロッド１９はハブ１８の中心部を摺動可能に貫通
しており、引張用としての２本のシフトスプリング２０
．２１を介してハブ１８と連結されている。すなわち、
シフトロッド１９には固定プレート２２が嵌着されると
ともに、可動プレート２３が摺動可能に嵌合されており
、それら両プレート２２．２３間には第１のシフトスプ
リング２０が介在され、またハブ１８に形成されたスプ
リング受け２４と可動プレート２３との間には第２のシ
フトスプリング２１が介在されている。なお、それら２
本のシフトスプリング２０．２１はその両端部がそれぞ
れ図示の如く当該プレート２２．２３ならびにスプリン
グ受け２４に掛留されている。しかして、両シフトスプ
リング２０．２１は、通常時（クラッチ遮断状態）には
第１図に示すように縮小（自由）状態に保持されるよう
設定されている。

また、シフトロッド１９はケースカバー４にピン２５を
介して傾動可能に取付けられた操作レバー２６とビン２
７を介して連繋されており、該操作レバー２６の傾動操
作によって押引されるようになっている。さらに、シフ
トロッド１９はケースカバー４との嵌合部分において、
操作位置、つまりクラッチ接続位置とクラッチ遮断位置
とに保持すべくロックスプリング２８にて付勢されたＯ
ツクボール２９を備え、このロックボール２９がケース
カバー４側に形成された２箇所の係合凹部４ａに対し係
脱可能とされている。

しかして、上述の如く構成された機械式ウィンチは、た
とえはレジャービークル車の前部に搭載されるものであ
って、図示はしないが、ギヤケース１とエンドブラケッ
ト１４とが車両のボデーに固定される一方、ウオームギ
ヤ６の軸部６ａがパワーティクオフ機構の出力軸と連動
される。

本実施例は上述のように構成したものであり、従って、
第１図に示すようにハブ１８がボス部８のスプライン１
６から離脱したクラッチ遮断状態では、ドラム１１が自
由回転し得る状態であるから、ワイヤロープ１０を引出
すことができる。

この状態において、クラッチを接続すべく操作レバー２
６を第３図に示す如く傾動操作してシフトロッド１９を
引出すと、ロックボール２９がクラッチ接続側の係合凹
部４ａに入り込んでシフトロッド１９をその位置に保持
する。このとき、スプライン１６．１７の位相が一致し
ていれば、ハブ１８はシフトロッド１９と共に移動され
て図示仮想線の如くボス部８のスプライン１６にスムー
ズに嵌入され、ウオームホイール７の回転をドラム１１
に伝達することになる。

ところが、スプライン１６．１７の位相がずれていた場
合には、シフトロッド１９に移動に伴い固定プレート２
２に係留されている第１のシフトスプリング２０が図示
実線の如く伸びる。すなわち、第２のシフトスプリング
２１は縮小状態にあって、可動プレート２３が移動し得
ないため、第１のシフトスプリング２０が引き伸ばされ
る。その後、ウオームホイール７の回転により両スプラ
イン１６．１７の位相が一致すると、第１のシフトスプ
リング２０の引張力によってハブ１８が移動されてボス
部８のスプライン１６に嵌入され、ウオームホイール７
とドラム１１が結合される。

従って、ドラム１１は回転される。

一方、クラッチを遮断すべく操作レバー２６を第４図に
示す如く傾動操作してシフトロッド１９を押し込んだ場
合には、Ｏツクボール２９がクラッチ遮断側の係合凹部
４ａに入り込んでシフトロッド１９をその位置に保持す
る。このとき、両スプライン１６．１７間に荷重がかか
つていなければ、ハブ１８はスムーズに移動し、図示仮
想線で示す如くボス部８のスプライン１６から離脱して
ウオームホイール７とドラム１１との結合が解かれ、動
力伝達が遮断される。

ところが、両スプライン１６．１７ｆｌｌに荷重がかか
つてハブ１８がスムーズに移動し得ない場合には、第２
のシフトスプリング２１が図示実線の如く伸びるが、そ
の後のウオームホイール７の回転により両スプライン１
６．１７’間の荷重がなくなると、第２のシフトスプリ
ング２１の引張力によってハブ１８はボス部８のスプラ
イン１６から抜は出し、第１図に示す状態に戻る。

なお、本実施例の説明では機械式ウィンチをレジャービ
ークル車に適用する場合としたが、一般の工場用として
適用することも可能である。また、ハブ１８の常時嵌合
スプラインをドラム側のスプライン１７からウオームホ
イール側のスプライン１６に変更しても差支えなく、さ
らにはシートスプリング２０．２１としては、引張力に
よる方式に限るものではなく、組付は構造を一部変更す
ることによって圧縮力を利用する形式のものに変更する
ことが可能である。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明によれば、クラッチの内蔵
化によって従来の必須の構成部材であったウィンチ中の
重量比の大きいドライブシャフトを省略することができ
、ウィンチの軽量化ならびにコンパクト化を図る上です
こぶる有効である。

しかも、本発明はスプラインとハブとによりクラッチを
構成するとともに、ハブをその操作手段としてのシフト
シャフトに対して２本のシフトスプリングにより追従作
動するようにしたことによって、ハブのスプラインに対
する嵌合と離脱、つまりクラッチ作動を目で確認するま
でもなく、確実かつ容易に行なわせることが可能となり
、操作性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の機械式ウィンチの実施例を示す縦断面
図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図はクラッ
チの接続動作態様を示す縦断面図、第４図はクラッチの
遮断動作態様を示す縦断面図、第５図は従来の機械式ウ
ィンチを示す縦断面図である。 １・・・ギヤケース　　　　４・・・ケースカバー６・
・・ウオームギヤ　　　７・・・ウオームホイール８・
・・ボス部　　　　　１１・・・ドラム１２．１３・・
・円筒部　　１４・・・エンドブラケット１６．１７・
・・スプライン　１８・・・ハブ１９・・・シフトロッ
ド ２０．２１・・・シフトスプリング ２６・・・操作レバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ウォームホィールに形成したボス部の外周面をギヤケー
   スとケースカバーとにより回転可能に支持する一方、ド
   ラムの一端に形成した円筒部をウォームホィールのボス
   部又はギヤケースにより、かつドラムの他端部をエンド
   ブラケットによりそれぞれ回転可能に支持する構成とし
   、前記ボス部の内周面及びこれに同心的に整合する前記
   円筒部の内周面とにそれぞれスプラインを形成するとと
   もに、それら両スプラインに嵌合することによつて動力
   を伝達し、一方のスプラインから外れることによつて動
   力伝達を遮断するためのハブを軸方向に摺動可能に配置
   し、このハブを摺動操作するためのシフトロッドを同ハ
   ブに摺動可能に貫通するとともに、このシフトロッドの
   移動方向にハブを追従移動させるべく２本のシフトスプ
   リングによりハブとシフトロッドとを連結した機械式ウ
   インチ。