JPH01116284A - エンジンの点火時期制御方法 - Google Patents
エンジンの点火時期制御方法Info
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- JPH01116284A JPH01116284A JP27520787A JP27520787A JPH01116284A JP H01116284 A JPH01116284 A JP H01116284A JP 27520787 A JP27520787 A JP 27520787A JP 27520787 A JP27520787 A JP 27520787A JP H01116284 A JPH01116284 A JP H01116284A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 13
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 26
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 9
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 abstract 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用エンジンにおいて点火時期を常にｉ、
ａに学習制御して定める点火時期制御方法に関し、詳し
くは、全体補正と部分補正とにより最適点火時期値を学
習して定める方式の復帰判定に関する。
ａに学習制御して定める点火時期制御方法に関し、詳し
くは、全体補正と部分補正とにより最適点火時期値を学
習して定める方式の復帰判定に関する。
車両用エンジンの点火時期は、エンジン回転数と燃料の
基本噴射量の関係のマツプで最適値が多次元的に設定さ
れる。ところで、使用するガソリンの品質等によりノッ
キング発生状態が大きく変動するため、これに応じて点
火時期も変える必要がある。そこで、実際のエンジン運
転状態においてノッキング発生の有無を検出し、ノッキ
ングを生じない範囲で進角した最適点火時期のマツプを
学習して定める方法が行われている。 そこで従来、上記点火時期の学習制御に関しては、例え
ば特開昭６０−２６１７２号公報の先行技術がある。こ
こで、補正遅角量が所定値以上のときはノッキングが発
生した場合に限り学習制御を行い、学習補正量が必要以
上大きくなるのを防ぐことが示されている。 また、他の先行技術として特開昭６１−１５７７７１号
公報があり、ここでは、全体補正により点火時期の基本
マツプを学習し、次段の部分補正により、この基本マツ
プの値に対して運転領域対応で進角、遅角の補正値を算
出し、この補正値が所定値を越えた時に全体補正に復帰
して再び基本マツプを学習するもので、ガソリンの品質
の変化に対応して即時に点火時期を学習し、エンジンの
出力向上をはかることが示されている。
基本噴射量の関係のマツプで最適値が多次元的に設定さ
れる。ところで、使用するガソリンの品質等によりノッ
キング発生状態が大きく変動するため、これに応じて点
火時期も変える必要がある。そこで、実際のエンジン運
転状態においてノッキング発生の有無を検出し、ノッキ
ングを生じない範囲で進角した最適点火時期のマツプを
学習して定める方法が行われている。 そこで従来、上記点火時期の学習制御に関しては、例え
ば特開昭６０−２６１７２号公報の先行技術がある。こ
こで、補正遅角量が所定値以上のときはノッキングが発
生した場合に限り学習制御を行い、学習補正量が必要以
上大きくなるのを防ぐことが示されている。 また、他の先行技術として特開昭６１−１５７７７１号
公報があり、ここでは、全体補正により点火時期の基本
マツプを学習し、次段の部分補正により、この基本マツ
プの値に対して運転領域対応で進角、遅角の補正値を算
出し、この補正値が所定値を越えた時に全体補正に復帰
して再び基本マツプを学習するもので、ガソリンの品質
の変化に対応して即時に点火時期を学習し、エンジンの
出力向上をはかることが示されている。
ところで、上記先行技術の前者ものにあっては、点火時
期の補正量が所定値以上になると学習制御を停止するこ
とを前提にするので、かかる条件での点火時期を最適に
定め難くなる。 また後者のように、点火時期の再学習の復帰条件を固定
的に定めると、好ましくないことがある。 即ち、エンジンの冷却水温の変化によりノッキング限界
が大きく変化し、エンジンの始動初期のように水温が低
い場合はノッキング限界が進角方向に増し、逆に水温が
オーバヒートしそうな高い場合はノッキング限界が遅角
方向に増す、従って、これらの場合にいずれも部分補正
による基本マツプに対する点火時期の補正量が大きくな
り、所定値を越えて全体補正に復帰するおそれがある。 そして、そのエンジンの一時的な低温あるいは高温状態
において基本マツプが形成されるので、その後、定常温
度に変化した時に再び全体補正を実行しなければならな
くなる。すると、点火時期のマツプが復帰によりＭ繁に
再学習して作り直すことが余儀無くされ、このなめ再学
習中において点火時期制御に遅れを生じ、制御の精度が
低下する。 本発明は、かかる問題点に鑑み、点火時期の補正が所定
値以上に進角まなは遅角した場合は全体補正に復帰する
ことにより再学習する制御方式において、エンジンの冷
却水温の一時的な低温あるいは高温状態における全体補
正への復帰を制限して点火時期の安定化を図るようにし
たエンジンの点火時期制御方法を提供することを目的と
する。
期の補正量が所定値以上になると学習制御を停止するこ
とを前提にするので、かかる条件での点火時期を最適に
定め難くなる。 また後者のように、点火時期の再学習の復帰条件を固定
的に定めると、好ましくないことがある。 即ち、エンジンの冷却水温の変化によりノッキング限界
が大きく変化し、エンジンの始動初期のように水温が低
い場合はノッキング限界が進角方向に増し、逆に水温が
オーバヒートしそうな高い場合はノッキング限界が遅角
方向に増す、従って、これらの場合にいずれも部分補正
による基本マツプに対する点火時期の補正量が大きくな
り、所定値を越えて全体補正に復帰するおそれがある。 そして、そのエンジンの一時的な低温あるいは高温状態
において基本マツプが形成されるので、その後、定常温
度に変化した時に再び全体補正を実行しなければならな
くなる。すると、点火時期のマツプが復帰によりＭ繁に
再学習して作り直すことが余儀無くされ、このなめ再学
習中において点火時期制御に遅れを生じ、制御の精度が
低下する。 本発明は、かかる問題点に鑑み、点火時期の補正が所定
値以上に進角まなは遅角した場合は全体補正に復帰する
ことにより再学習する制御方式において、エンジンの冷
却水温の一時的な低温あるいは高温状態における全体補
正への復帰を制限して点火時期の安定化を図るようにし
たエンジンの点火時期制御方法を提供することを目的と
する。
上記目的を達成するため、本発明は、ノッキングフィー
ドバックにより点火時期の進角上限と遅角下限との間に
基本マツプを定めることにより実点火時期を補正する全
体補正と、上記基本マツプの各部を部分補正して最適点
火時期を得る部分補正とからなり、部分補正値が所定の
判定量以上進角まなは遅角した場合は全体補正に復帰し
て基本マツプを学習する点火時期制御系において、エン
ジンの冷却水温との関係で復帰判定量を定め、所定の水
温以下および以上では、全体補正に復帰し難いように制
御するものである。
ドバックにより点火時期の進角上限と遅角下限との間に
基本マツプを定めることにより実点火時期を補正する全
体補正と、上記基本マツプの各部を部分補正して最適点
火時期を得る部分補正とからなり、部分補正値が所定の
判定量以上進角まなは遅角した場合は全体補正に復帰し
て基本マツプを学習する点火時期制御系において、エン
ジンの冷却水温との関係で復帰判定量を定め、所定の水
温以下および以上では、全体補正に復帰し難いように制
御するものである。
上記点火時期制御方法により、全体補正と所定の判定量
以内の部分補正の学習制御で最適点火時期マツプを作成
して点火時期制御することになり、このときエンジンの
冷却水温が一時的に低温あるいは高温状態となったとし
ても復帰判定量の値等により復帰して再学習することが
制限され、元の点火時期制御状態を継続するようになる
。 こうして本発明では、エンジンの冷却水温の一時的な低
温あるいは高温状態に対する点火時期の乱れが防止され
て安定化することが可能となる。
以内の部分補正の学習制御で最適点火時期マツプを作成
して点火時期制御することになり、このときエンジンの
冷却水温が一時的に低温あるいは高温状態となったとし
ても復帰判定量の値等により復帰して再学習することが
制限され、元の点火時期制御状態を継続するようになる
。 こうして本発明では、エンジンの冷却水温の一時的な低
温あるいは高温状態に対する点火時期の乱れが防止され
て安定化することが可能となる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、点火時期制御の全体の概略について述
べると、制御ユニット１は、最適点火時期の点火時期マ
ツプ学習制御部２と点火時期設定部３とを有する０点火
時期設定部３は、クランク角センサ４の角度信号と点火
時期マツプ学習制御部２のマツプによる点火時期基本信
号が入力されて、点火時期と通電時間の信号を点火コイ
ル５に出力し、点火時期に対応するクランク角位置にコ
イル−次側を遮断し、高い二次電圧をディストリピユー
タ６を介して点火プラグ７に供給して点火する。また点
火時期マツプ学習制御部２は、クランク角センサ４のエ
ンジン回転数信号、エア７０−メータ８の吸入空気量信
号およびエンジン本体に取付けられているノックセンサ
９の信号が入力し、ノッキング発生の有無を検出したノ
ッキングフィードバックにより最適点火時期マツプを、
エンジン回転数Ｎと基本噴射量Ｔｐ（ｋ−Ｑ／Ｎ）との
関係で学習して作成する。 第２図においてマツプ学習制御系について述べると、点
火時期の進角上限ＭＨを記憶する進角上限マツプ部１１
１点火時期の遅角下限Ｍしを記憶する遅角下限マツプ部
１２を有し、これらの進角上限マツプ部１１．遅角下限
マツプ部１２にエンジン回転数Ｎと吸入空気量Ｑの信号
が入力し、所定のエンジン回転数Ｎ、基本噴射量Ｔｐ（
ｋ−Ｑ／Ｎ）の条件における進角上限マツプＭＨ，遅角
下限マツプＭしの点火時期ＴＨ，ＴＬを検索して基本マ
ツプＭｅの基本マツプ作成部１３に入力する。基本マツ
プ作成部１３にはノックセンサ９からのノッキング発生
の有無の信号が入力しており、点火時期ＴＨとＴしどの
差ΔＴ、ノッキングを生じない状態で最大の係数Ｋを選
択して、基本点火時期ＴＢを以下のように演算して定め
る。 ＴＢ＝ＴＬモΔＴ−Ｋ （０≦に≦１）かかる補
正は制御領域の全域に適用した全体補正であり、この場
合の基本点火時期ＴＨにより基本マツプＭｅが第３図（
ａ）のように均一に決まる。 また部分補正のマツプを記憶する部分補正マツプ部１４
を有し、この部分補正マツプ部１４で同様に所定のエン
ジン回転数Ｎ、基本噴射量Ｔｐにおける部分補正値ｔが
検索され、上記基本マツプＭａと共に最適点火時期マツ
プ作成部１５に入力する。 このｌ＆適点火時期マツプ作成部１５は、基本マツプＭ
Ｒに部分補正値ｔを各条件毎に定めるのであり、こうし
て各部の部分補正値ｔａ 、 ｔｂ 、 ・・・が第
３図（ｂ）のように設定されて最終的なｉ＆適点火時期
マツプＭＴが決まるのである。 一方、点火時期マツプが不適当な場合の全体補正への復
帰（再学習）制御として、エンジンのウォータジャケッ
ト等に露呈される水温センサ２０を有し、この水温信号
が判定量設定部２１に入力する。 判定量設定部２１はエンジンの冷却水温に応じた判定量
りを定めており、第４図のように所定の水温（例えば５
０〜９０℃）では小さい値であるが、それ以下および以
上では水温低下または上昇に応じて判定量りの値が大き
くなるように変化させる。 更に部分補正マツプ部１４の出力側には復帰判定部２２
を有し、判定量り、進角上限マツプＭＨ，遅角下限マツ
プＭしの値ＴＨ，ＴＬが入力し、復帰基準値Ｒを以下に
より算出する。 Ｒ＝ （ＴＨ−ＴＬ ）ｘＬ そしてこの基準値Ｒと各部分補正値ｔａ 、 ｔｂ 。 ・・・とを比較してそれ以上になると復帰判定し、基本
マツプ作成部１３に再学習を指示するようになっている
。 次いで、このような点火時期学習制御の作用について述
べる。 先ず、点火時期の進角上限マツ７ＭＨと遅角下限マツプ
Ｍしを用いてその間に、基本マツプ作成部１３で全体補
正による基本マツプＭＢを定める。 そして最適点火時期マツプ作成部１５では、基本マツプ
Ｍｅをベースに各部分補正値ｔａ 、 ｔｂ 、 ・
・・を加算することで最適点火時期マツプＭＴを作成す
るのであり、この場合の各部分補正値ｔａ。 ｔｂ、 ・・・はノッキングの有無によるフィードバ
ック制御により更新される。 一方、このとき各部分補正値ｔａ 、 ｔｂ 、 ・
・・がチエツクされており、これを第５図のフローチャ
ート図を用いて述べる。即ち、水温センサ２０の冷却水
温に応じて判定量りが設定され、これに基づく基準値Ｒ
が復帰判定部２２に入力して各部分補正値ｔａ 、 ｔ
ｂ 、 ・・・と比較される。そして、所定の水温で
は、基準値Ｒが比較的低いレベルにあり、ガソリンの品
質の変更等でノッキング限界が変化し、各部分補正値ｔ
ａ 、 ｔｂ 、 ・・・が変化する場合は容易に基
準値Ｒを越えて復帰判定され、このため基本マツプ作成
部１３で再びがかるガソリンの品質に適した基本マツプ
Ｍａが作成される。 次いで、冷態時において水温が低い場合は、判定量りと
共に基準値Ｒが高いレベルに設定される。 そこで、水温低下によりノッキング限界が進角方向に増
して各部分補正値ｔａ、ｔｂ、 ・・・が進角方向に
大きくなっても復帰し難くなるのである。 さらに冷却水温が高温の場合も、判定量りと共に基準値
Ｒが大きく設定され、水温上昇によりノッキング限界が
遅角方向に増して部分補正ｌｔａ 。 ｔｂ、 ・・・が遅角方向に大きくなっても復帰し難
くなる。こうして水温の一時的な低温あるいは高温状態
に対する再学習が制限されるのである。 なお、水温に対する制御では、第６図に示すように復帰
判定の領域を定め、水温がこの領域外の場合は判定をキ
ャンセルしても良い。
べると、制御ユニット１は、最適点火時期の点火時期マ
ツプ学習制御部２と点火時期設定部３とを有する０点火
時期設定部３は、クランク角センサ４の角度信号と点火
時期マツプ学習制御部２のマツプによる点火時期基本信
号が入力されて、点火時期と通電時間の信号を点火コイ
ル５に出力し、点火時期に対応するクランク角位置にコ
イル−次側を遮断し、高い二次電圧をディストリピユー
タ６を介して点火プラグ７に供給して点火する。また点
火時期マツプ学習制御部２は、クランク角センサ４のエ
ンジン回転数信号、エア７０−メータ８の吸入空気量信
号およびエンジン本体に取付けられているノックセンサ
９の信号が入力し、ノッキング発生の有無を検出したノ
ッキングフィードバックにより最適点火時期マツプを、
エンジン回転数Ｎと基本噴射量Ｔｐ（ｋ−Ｑ／Ｎ）との
関係で学習して作成する。 第２図においてマツプ学習制御系について述べると、点
火時期の進角上限ＭＨを記憶する進角上限マツプ部１１
１点火時期の遅角下限Ｍしを記憶する遅角下限マツプ部
１２を有し、これらの進角上限マツプ部１１．遅角下限
マツプ部１２にエンジン回転数Ｎと吸入空気量Ｑの信号
が入力し、所定のエンジン回転数Ｎ、基本噴射量Ｔｐ（
ｋ−Ｑ／Ｎ）の条件における進角上限マツプＭＨ，遅角
下限マツプＭしの点火時期ＴＨ，ＴＬを検索して基本マ
ツプＭｅの基本マツプ作成部１３に入力する。基本マツ
プ作成部１３にはノックセンサ９からのノッキング発生
の有無の信号が入力しており、点火時期ＴＨとＴしどの
差ΔＴ、ノッキングを生じない状態で最大の係数Ｋを選
択して、基本点火時期ＴＢを以下のように演算して定め
る。 ＴＢ＝ＴＬモΔＴ−Ｋ （０≦に≦１）かかる補
正は制御領域の全域に適用した全体補正であり、この場
合の基本点火時期ＴＨにより基本マツプＭｅが第３図（
ａ）のように均一に決まる。 また部分補正のマツプを記憶する部分補正マツプ部１４
を有し、この部分補正マツプ部１４で同様に所定のエン
ジン回転数Ｎ、基本噴射量Ｔｐにおける部分補正値ｔが
検索され、上記基本マツプＭａと共に最適点火時期マツ
プ作成部１５に入力する。 このｌ＆適点火時期マツプ作成部１５は、基本マツプＭ
Ｒに部分補正値ｔを各条件毎に定めるのであり、こうし
て各部の部分補正値ｔａ 、 ｔｂ 、 ・・・が第
３図（ｂ）のように設定されて最終的なｉ＆適点火時期
マツプＭＴが決まるのである。 一方、点火時期マツプが不適当な場合の全体補正への復
帰（再学習）制御として、エンジンのウォータジャケッ
ト等に露呈される水温センサ２０を有し、この水温信号
が判定量設定部２１に入力する。 判定量設定部２１はエンジンの冷却水温に応じた判定量
りを定めており、第４図のように所定の水温（例えば５
０〜９０℃）では小さい値であるが、それ以下および以
上では水温低下または上昇に応じて判定量りの値が大き
くなるように変化させる。 更に部分補正マツプ部１４の出力側には復帰判定部２２
を有し、判定量り、進角上限マツプＭＨ，遅角下限マツ
プＭしの値ＴＨ，ＴＬが入力し、復帰基準値Ｒを以下に
より算出する。 Ｒ＝ （ＴＨ−ＴＬ ）ｘＬ そしてこの基準値Ｒと各部分補正値ｔａ 、 ｔｂ 。 ・・・とを比較してそれ以上になると復帰判定し、基本
マツプ作成部１３に再学習を指示するようになっている
。 次いで、このような点火時期学習制御の作用について述
べる。 先ず、点火時期の進角上限マツ７ＭＨと遅角下限マツプ
Ｍしを用いてその間に、基本マツプ作成部１３で全体補
正による基本マツプＭＢを定める。 そして最適点火時期マツプ作成部１５では、基本マツプ
Ｍｅをベースに各部分補正値ｔａ 、 ｔｂ 、 ・
・・を加算することで最適点火時期マツプＭＴを作成す
るのであり、この場合の各部分補正値ｔａ。 ｔｂ、 ・・・はノッキングの有無によるフィードバ
ック制御により更新される。 一方、このとき各部分補正値ｔａ 、 ｔｂ 、 ・
・・がチエツクされており、これを第５図のフローチャ
ート図を用いて述べる。即ち、水温センサ２０の冷却水
温に応じて判定量りが設定され、これに基づく基準値Ｒ
が復帰判定部２２に入力して各部分補正値ｔａ 、 ｔ
ｂ 、 ・・・と比較される。そして、所定の水温で
は、基準値Ｒが比較的低いレベルにあり、ガソリンの品
質の変更等でノッキング限界が変化し、各部分補正値ｔ
ａ 、 ｔｂ 、 ・・・が変化する場合は容易に基
準値Ｒを越えて復帰判定され、このため基本マツプ作成
部１３で再びがかるガソリンの品質に適した基本マツプ
Ｍａが作成される。 次いで、冷態時において水温が低い場合は、判定量りと
共に基準値Ｒが高いレベルに設定される。 そこで、水温低下によりノッキング限界が進角方向に増
して各部分補正値ｔａ、ｔｂ、 ・・・が進角方向に
大きくなっても復帰し難くなるのである。 さらに冷却水温が高温の場合も、判定量りと共に基準値
Ｒが大きく設定され、水温上昇によりノッキング限界が
遅角方向に増して部分補正ｌｔａ 。 ｔｂ、 ・・・が遅角方向に大きくなっても復帰し難
くなる。こうして水温の一時的な低温あるいは高温状態
に対する再学習が制限されるのである。 なお、水温に対する制御では、第６図に示すように復帰
判定の領域を定め、水温がこの領域外の場合は判定をキ
ャンセルしても良い。
【発明の効果】
以上述べてきたように、本発明によれば、点火時期の学
習制御で部分補正値により全体補正へ復帰する場合にお
いて、水温の一時的な低温状態あるいは高温状態の際の
全体補正への復帰を制限するので、点火時期制御が安定
化し、遅れを回避し得る。 水温に応じて判定量または判定領域を定めるので、復帰
判定が明確化する。
習制御で部分補正値により全体補正へ復帰する場合にお
いて、水温の一時的な低温状態あるいは高温状態の際の
全体補正への復帰を制限するので、点火時期制御が安定
化し、遅れを回避し得る。 水温に応じて判定量または判定領域を定めるので、復帰
判定が明確化する。
第１図は本発明の点火時期制御方法の実施例の概略を示
す構成図、 第２図は点火時期学習制御系のブロック図、第３図（ａ
）、 （ｂ）は全体補正と部分補正を示す図、第４図は
水温に対する判定量の特性図、第５図は作用のフローチ
ャート図、 第６図は他の実施例の作用のフローチャート図である。 ２・・・点火時期マツプ学習制御部、１１・・・進角上
限マツプ部、１２・・・遅角下限マツプ部、１３・・・
基本マツプ作成部、１４・・・部分補正マツプ部、１５
・・・最適点火時期マツプ作成部、２０・・・水温セン
サ、２１・・・判定量設定部、２２・・・復帰判定部 ２−３図
す構成図、 第２図は点火時期学習制御系のブロック図、第３図（ａ
）、 （ｂ）は全体補正と部分補正を示す図、第４図は
水温に対する判定量の特性図、第５図は作用のフローチ
ャート図、 第６図は他の実施例の作用のフローチャート図である。 ２・・・点火時期マツプ学習制御部、１１・・・進角上
限マツプ部、１２・・・遅角下限マツプ部、１３・・・
基本マツプ作成部、１４・・・部分補正マツプ部、１５
・・・最適点火時期マツプ作成部、２０・・・水温セン
サ、２１・・・判定量設定部、２２・・・復帰判定部 ２−３図
Claims (3)
- （１）ノッキングフィードバックにより点火時期の進角
上限と遅角下限との間に基本マップを定めることにより
実点火時期を補正する全体補正と、上記基本マップの各
部を部分補正して最適点火時期を得る部分補正とからな
り、部分補正値が所定の判定量以上進角または遅角した
場合は全体補正に復帰して基本マップを学習する点火時
期制御系において、 エンジンの冷却水温との関係で復帰判定量を定め、 所定の水温以下および以上では、全体補正に復帰し難い
ように制御することを特徴とするエンジンの点火時期制
御方法。 - （２）上記復帰判定量は、所定の水温以下および以上で
は復帰し難い値に変化して設定することを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のエンジンの点火時期制御方法
。 - （３）上記復帰判定量は所定の水温の範囲にのみ定め、
この範囲以外では全体補正に復帰させないようにしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジンの
点火時期制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27520787A JP2598278B2 (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | エンジンの点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27520787A JP2598278B2 (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | エンジンの点火時期制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01116284A true JPH01116284A (ja) | 1989-05-09 |
| JP2598278B2 JP2598278B2 (ja) | 1997-04-09 |
Family
ID=17552185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27520787A Expired - Lifetime JP2598278B2 (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | エンジンの点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2598278B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02305370A (ja) * | 1989-05-18 | 1990-12-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 点火時期学習制御方法 |
| JPH0349381U (ja) * | 1989-09-22 | 1991-05-14 | ||
| JP2010133388A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2010133280A (ja) * | 2008-12-02 | 2010-06-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
-
1987
- 1987-10-29 JP JP27520787A patent/JP2598278B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02305370A (ja) * | 1989-05-18 | 1990-12-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 点火時期学習制御方法 |
| JPH0349381U (ja) * | 1989-09-22 | 1991-05-14 | ||
| JP2010133280A (ja) * | 2008-12-02 | 2010-06-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2010133388A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2598278B2 (ja) | 1997-04-09 |
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