JPH01104918A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents
２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPH01104918A JPH01104918A JP25831887A JP25831887A JPH01104918A JP H01104918 A JPH01104918 A JP H01104918A JP 25831887 A JP25831887 A JP 25831887A JP 25831887 A JP25831887 A JP 25831887A JP H01104918 A JPH01104918 A JP H01104918A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- air
- control valve
- air supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 30
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は２サイクル内燃機関に関する。
給気弁および排気弁を具備し、排気弁を給気弁に対して
先に開弁し、先に閉弁するようにした２サイクル内燃機
関が既に提案されている（特願昭６１−１３５０５４号
参照）。この２サイクル内燃機関では過給された新気が
給気弁を介して燃焼室内に供給される。
先に開弁し、先に閉弁するようにした２サイクル内燃機
関が既に提案されている（特願昭６１−１３５０５４号
参照）。この２サイクル内燃機関では過給された新気が
給気弁を介して燃焼室内に供給される。
ところでこの２サイクル内燃機関において機関出力を向
上するために燃焼室内に供給される新気量を増大するに
°は給気弁の開口面積を増大させるか、或いは過給圧を
高めるかのいずれかの道を選ばなければならない。しか
しながら給気弁の開口面積を増大させるといっても限度
があり、過給圧を高めると過給機の駆動損失が増大する
という問題がある。
上するために燃焼室内に供給される新気量を増大するに
°は給気弁の開口面積を増大させるか、或いは過給圧を
高めるかのいずれかの道を選ばなければならない。しか
しながら給気弁の開口面積を増大させるといっても限度
があり、過給圧を高めると過給機の駆動損失が増大する
という問題がある。
Ｇ問題点を解決するための手段〕
上記問題点を解決するために本発明によれば給気弁およ
び排気弁を具備し、排気弁を給気弁に対して先に開弁し
、先に閉弁するようにした２サイクル内燃機関において
、機関吸気通路を過給機に連結すると共に機関排気通路
内に排気制御弁を配置し、排気制御弁上流の機関排気通
路を空気供給通路を介して過給機に連結すると共に空気
供給通路内に空気制御弁を配置し、排気弁開弁期間の後
半に排気制御弁を閉弁すると共に空気制御弁を開弁せし
めるようにしている。
び排気弁を具備し、排気弁を給気弁に対して先に開弁し
、先に閉弁するようにした２サイクル内燃機関において
、機関吸気通路を過給機に連結すると共に機関排気通路
内に排気制御弁を配置し、排気制御弁上流の機関排気通
路を空気供給通路を介して過給機に連結すると共に空気
供給通路内に空気制御弁を配置し、排気弁開弁期間の後
半に排気制御弁を閉弁すると共に空気制御弁を開弁せし
めるようにしている。
第１図を参照すると、１はシリンダブロック、２はピス
トン、３はシリンダヘッド、４はピストン２とシリンダ
ヘッド３間に形成された燃焼室、５は燃焼室４の頂部に
配置された点火栓、６は給気弁、７は給気ボート、８は
給気ボート７内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁、９
は給気ボート７内に配置されたスロットル弁、１０は排
気弁、１１は排気ポート、１２は過給機を夫々示す。第
１図に示す実施例では過給機１２は機関駆動の機械式過
給機からなるがこの過給機１２として排気ターボチャー
ジャを用いることもできる。過給機１２の吐出口は給気
通路１３を介して給気ボート７に連結される。
トン、３はシリンダヘッド、４はピストン２とシリンダ
ヘッド３間に形成された燃焼室、５は燃焼室４の頂部に
配置された点火栓、６は給気弁、７は給気ボート、８は
給気ボート７内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁、９
は給気ボート７内に配置されたスロットル弁、１０は排
気弁、１１は排気ポート、１２は過給機を夫々示す。第
１図に示す実施例では過給機１２は機関駆動の機械式過
給機からなるがこの過給機１２として排気ターボチャー
ジャを用いることもできる。過給機１２の吐出口は給気
通路１３を介して給気ボート７に連結される。
一方、排気ポート１１内にはロータリ式排気制御弁１４
が配置される。このロータリ式排気制御弁１４はベルト
１５を介して機関により駆動°されるロータリ弁本体１
４ａを具備し、このロータリ弁本体１４ａ内に排気ポー
ト１１と整列可能な貫通孔１４ｂが形成される。一方、
給気通路１３からは空気供給通路１６が分岐され、この
空気供給通路１６はアクチュエータ１７によって開閉制
御される空気制御弁１８を介して排気制御弁１４上流の
排気ポート１１内に連結される。空気供給通路１６内に
は流量制御弁１９が配置される。この流量制御弁１９は
スロットル弁９と連動し、スロットル弁９が開弁するに
つれて開弁する。
が配置される。このロータリ式排気制御弁１４はベルト
１５を介して機関により駆動°されるロータリ弁本体１
４ａを具備し、このロータリ弁本体１４ａ内に排気ポー
ト１１と整列可能な貫通孔１４ｂが形成される。一方、
給気通路１３からは空気供給通路１６が分岐され、この
空気供給通路１６はアクチュエータ１７によって開閉制
御される空気制御弁１８を介して排気制御弁１４上流の
排気ポート１１内に連結される。空気供給通路１６内に
は流量制御弁１９が配置される。この流量制御弁１９は
スロットル弁９と連動し、スロットル弁９が開弁するに
つれて開弁する。
第２図および第３図は給気弁６、排気弁１０の弁リフト
、および排気制御弁１４、空気制御弁１８の開口量を示
している。第２図および第３図を参照すると排気弁１０
が給気弁上よりも先に開弁し、先に閉弁することができ
る。
、および排気制御弁１４、空気制御弁１８の開口量を示
している。第２図および第３図を参照すると排気弁１０
が給気弁上よりも先に開弁し、先に閉弁することができ
る。
まず始めに第２図に示す実施例を参照すると排気弁ｌＯ
の開弁期間のほぼ前半２／３では排気制御弁１４が開弁
じており、このとき空気制御弁１８は閉弁していること
がわかる。また、排気弁１０の開弁期間のほぼ後半１／
３、即ち給気弁６の開弁期間のほぼ中間部１／３では排
気制御弁１４が閉弁しており、このとき空気制御弁１８
が開弁していることがわかる。排気弁１０が開弁じ始め
たときには排気制御弁１４が開弁じており、空気制御弁
１８が閉弁している。排気弁１８が開弁すると高圧の既
燃ガスが燃焼室４から排気ポート１１内に急激に流出す
るブローダウンが生じる。
の開弁期間のほぼ前半２／３では排気制御弁１４が開弁
じており、このとき空気制御弁１８は閉弁していること
がわかる。また、排気弁１０の開弁期間のほぼ後半１／
３、即ち給気弁６の開弁期間のほぼ中間部１／３では排
気制御弁１４が閉弁しており、このとき空気制御弁１８
が開弁していることがわかる。排気弁１０が開弁じ始め
たときには排気制御弁１４が開弁じており、空気制御弁
１８が閉弁している。排気弁１８が開弁すると高圧の既
燃ガスが燃焼室４から排気ポート１１内に急激に流出す
るブローダウンが生じる。
このブローダウンによって燃焼室４内の既燃ガスのかな
りの部分が排出される。次いで給気弁６が開弁すると噴
射燃料を含んだ加圧空気、即ち過給された新気が給気弁
６を介して燃焼室４内に送り込まれる。この新気の流入
によって燃焼室４内の既燃ガスが排気弁１０を介して排
気ポートｌｌ内に排出され、次いでこの既燃ガスは排気
制御弁１４を介して排出される。即ち、新気の流入によ
、って燃焼室４内の掃気が行なわれる。このときまでに
燃焼室４内の既燃ガスのかなりの部分が排出される。次
いで排気弁１０の開弁期間のほぼ後半１／３になると排
気制御弁１４が閉弁すると共に空気制御弁１８が開弁す
る。その結果過給された空気が空気供給通路１６を介し
て排気ポート１１内に送り込まれ、この空気が排気弁１
０を介して燃焼室４内に送り込まれる。従ってこのとき
は給気弁６からの新気の流入に加えて排気弁１０からも
空気が燃焼室４内に流入する。斯くして多量の新気が燃
焼室４内に送り込まれるために機関出力を向上すること
ができる。
りの部分が排出される。次いで給気弁６が開弁すると噴
射燃料を含んだ加圧空気、即ち過給された新気が給気弁
６を介して燃焼室４内に送り込まれる。この新気の流入
によって燃焼室４内の既燃ガスが排気弁１０を介して排
気ポートｌｌ内に排出され、次いでこの既燃ガスは排気
制御弁１４を介して排出される。即ち、新気の流入によ
、って燃焼室４内の掃気が行なわれる。このときまでに
燃焼室４内の既燃ガスのかなりの部分が排出される。次
いで排気弁１０の開弁期間のほぼ後半１／３になると排
気制御弁１４が閉弁すると共に空気制御弁１８が開弁す
る。その結果過給された空気が空気供給通路１６を介し
て排気ポート１１内に送り込まれ、この空気が排気弁１
０を介して燃焼室４内に送り込まれる。従ってこのとき
は給気弁６からの新気の流入に加えて排気弁１０からも
空気が燃焼室４内に流入する。斯くして多量の新気が燃
焼室４内に送り込まれるために機関出力を向上すること
ができる。
一方、第３図に示す実施例では排気制御弁１４が排気弁
ｌＯの開弁期間のほぼ後半１／３において閉弁せしめら
れ、このとき空気制御弁１８が開弁せしめられることに
は変りないが空気制御弁１８の開弁開始時期が排気弁１
０の開弁後であって給気弁６の開弁前まで早められる。
ｌＯの開弁期間のほぼ後半１／３において閉弁せしめら
れ、このとき空気制御弁１８が開弁せしめられることに
は変りないが空気制御弁１８の開弁開始時期が排気弁１
０の開弁後であって給気弁６の開弁前まで早められる。
従って第３図に示す実施例では排気弁１０が開弁してブ
ローダウンが生じた直後に空気制御弁１８が開弁する。
ローダウンが生じた直後に空気制御弁１８が開弁する。
このとき排気制御弁１４が開弁して゛いるので排気ポー
ト１１内に供給された空気の一部は排気制御弁１４を介
して排出されるが残りの空気は排気弁１０を介して燃焼
室４内に送り込まれる。排気弁１０がら空気が燃焼室４
内に送り込まれるのと同時に、或いは排気弁１０がら空
気が送り込まれた後に給気弁６が開弁じて燃料を含んだ
新気が給気弁６を介して燃焼室４内に供給される。従っ
て燃料を含んだ新気が排気ポー）１１内に吹き抜けるの
を阻止することができる。排気弁１０の開弁期間の後半
では排気制御弁１４が閉弁するので多量の空気が燃焼室
４内に供給されることになる。
ト１１内に供給された空気の一部は排気制御弁１４を介
して排出されるが残りの空気は排気弁１０を介して燃焼
室４内に送り込まれる。排気弁１０がら空気が燃焼室４
内に送り込まれるのと同時に、或いは排気弁１０がら空
気が送り込まれた後に給気弁６が開弁じて燃料を含んだ
新気が給気弁６を介して燃焼室４内に供給される。従っ
て燃料を含んだ新気が排気ポー）１１内に吹き抜けるの
を阻止することができる。排気弁１０の開弁期間の後半
では排気制御弁１４が閉弁するので多量の空気が燃焼室
４内に供給されることになる。
なお、第２図および第３図に示す実施例ではクランクシ
ャフトが２回転する毎にロータリ弁本体１４ａが１回転
する場合を示しているので上死点から上死点までの間に
排気制御弁１４が１回閉弁するようになっているがクラ
ンクシャフトが１回転する毎にロータリ弁本体１４ａを
１／２回転するようにして排気弁１０の開弁期間の後半
においてのみ排気制御弁１４を閉弁せしめるようにする
こともできる。
ャフトが２回転する毎にロータリ弁本体１４ａが１回転
する場合を示しているので上死点から上死点までの間に
排気制御弁１４が１回閉弁するようになっているがクラ
ンクシャフトが１回転する毎にロータリ弁本体１４ａを
１／２回転するようにして排気弁１０の開弁期間の後半
においてのみ排気制御弁１４を閉弁せしめるようにする
こともできる。
給気弁および排気弁の双方を介して空気を燃焼室内に送
り込むことができるので充填効率を高めることができ、
斯くして機関出力を向上することができる。
り込むことができるので充填効率を高めることができ、
斯くして機関出力を向上することができる。
第１図は２サイクル内燃機関の側面断面図、第２図は給
気弁、排気弁の弁リフトおよび排気制御弁、空気制御弁
の開口■を示す線図、第３図は別の実施例の給気弁、排
気弁の弁リフトおよび排気制御弁、空気制御弁の開口量
を示す線図である。 ６・・・給気弁、 ７・・・給気ポート、１０・
・・排気弁、 １１・・・排気ポート、１４・・
・排気制御弁、 １８・・・空気制御弁。 ６・・・給気弁 ７・・・給気ボート １ｏ・・・排気弁 １１・・・排気ポート １４・・・排気制御弁 １８・・・空気制御弁 第２図 第３図
気弁、排気弁の弁リフトおよび排気制御弁、空気制御弁
の開口■を示す線図、第３図は別の実施例の給気弁、排
気弁の弁リフトおよび排気制御弁、空気制御弁の開口量
を示す線図である。 ６・・・給気弁、 ７・・・給気ポート、１０・
・・排気弁、 １１・・・排気ポート、１４・・
・排気制御弁、 １８・・・空気制御弁。 ６・・・給気弁 ７・・・給気ボート １ｏ・・・排気弁 １１・・・排気ポート １４・・・排気制御弁 １８・・・空気制御弁 第２図 第３図
Claims (1)
- 給気弁および排気弁を具備し、排気弁を給気弁に対し
て先に開弁し、先に閉弁するようにした２サイクル内燃
機関において、機関吸気通路を過給機に連結すると共に
機関排気通路内に排気制御弁を配置し、排気制御弁上流
の機関排気通路を空気供給通路を介して過給機に連結す
ると共に該空気供給通路内に空気制御弁を配置し、排気
弁開弁期間の後半に排気制御弁を閉弁すると共に空気制
御弁を開弁せしめるようにした２サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25831887A JPH01104918A (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | ２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25831887A JPH01104918A (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01104918A true JPH01104918A (ja) | 1989-04-21 |
Family
ID=17318580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25831887A Pending JPH01104918A (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01104918A (ja) |
-
1987
- 1987-10-15 JP JP25831887A patent/JPH01104918A/ja active Pending
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