JP7842319B1 - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

プレッシャプレート７０は、プレッシャプレート７０の径方向の外側に延びるプレッシャ側嵌合歯７７と、プレッシャ側アシストカム面９０Ａを有するプレッシャ側カム部９０とを備えている。プレッシャカム部９０のうち、プレッシャ側アシストカム面９０の第２の方向Ｄ２側の端９５は、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａよりも第２の方向Ｄ２側に位置している。

Description

本発明は、クラッチ装置に関する。より詳細には、エンジン等の動力源によって回転駆動する入力軸の回転駆動力を任意に出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置に関する。

従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、エンジンと駆動輪との間に配置され、エンジンの回転駆動力を駆動輪に伝達または遮断する。クラッチ装置は、通常、エンジンの回転駆動力によって回転する複数の入力側回転板と、駆動輪に回転駆動力を伝達する出力軸に接続された複数の出力側回転板と、を備えている。入力側回転板と出力側回転板とは積層方向に交互に配置され、入力側回転板と出力側回転板とを圧接および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断が行われる。

例えば、特許文献１には、クラッチセンタと、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレートと、を備えたクラッチ装置が開示されている。プレッシャプレートは、入力側回転板および出力側回転板を押圧可能に構成されている。特許文献１のクラッチ装置のクラッチセンタおよびプレッシャプレートは、エンジンの回転駆動力が出力軸に伝達され得る状態になったときにプレッシャプレートをクラッチセンタに接近させる方向の力を発生させて入力側回転板と出力側回転との押圧力を増加させるアシストカム面と、クラッチセンタの回転数がプレッシャプレートの回転数を上回ったときにプレッシャプレートをクラッチセンタから離隔させる方向の力を発生させ、入力側回転板と出力側回転板との押圧力を低減させるスリッパーカム面と、を備えている。

特許第５８４７５５１号公報

上述のようなクラッチ装置において、クラッチ装置に掛かる回転駆動力が大きくなると、アシストカム面の単位面積当たりに掛かる力が大きくなる。アシストカム面の単位面積当たりに掛かる力が大きくなることを抑制するには、アシストカム面を大型化する必要がある。しかしながら、アシストカム面が大型化すると、クラッチ装置全体を大型化する必要がある。

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンパクトなものでありながら、アシストカム面の単位面積当たりに掛かる力が大きくなることが抑制されたクラッチ装置を提供することである。

本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記回転駆動力を受けて回転し、かつ前記出力軸の軸線の方向である軸線方向に並んだ複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ前記出力軸と共に回転するクラッチセンタと、前記入力側回転板と前記軸線方向に交互に配置された複数の出力側回転板と、前記クラッチセンタに対して前記軸線方向に接近および離隔可能、かつ、相対回転可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板のうち一つ以上を保持し、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧するプレッシャプレートと、を備えている。前記プレッシャプレートは、前記出力軸の周方向に並び、かつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯と、前記入力側回転板および前記出力側回転板に押圧力を加えるプレッシャ側押圧面と、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャ側押圧面よりも前記第１の方向に突出し、かつ、プレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、を有している。前記プレッシャ側アシストカム面は、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させることにより、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるように構成されている。前記プレッシャ側カム部のうち、前記プレッシャ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第２の方向側の端よりも前記第２の方向側に位置している。

本発明に係るクラッチ装置によると、プレッシャ側アシストカム面の第２の方向側の端がプレッシャ側嵌合歯の第２の方向側の端よりも第２の方向側に位置している。プレッシャ側カム部は、プレッシャ側押圧面よりも第１の方向に突出しているため、プレッシャ側アシストカム面は、第１の方向側に延びると共に、プレッシャ側嵌合歯の第２の方向側の端よりも第２の方向側に延びている。したがって、例えば、プレッシャ側アシストカム面を第１の方向側のみに延ばして大きくする場合に比べて、クラッチ装置全体がコンパクトなものでありながら、出力軸の軸線方向においてプレッシャ側アシストカム面を大きなものにすることができる。したがって、クラッチ装置がコンパクトなものでありながら、プレッシャ側アシストカム面の単位面積当たりに掛かる力が大きくなることを抑制することができる。

本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記回転駆動力を受けて回転し、かつ前記出力軸の軸線の方向である軸線方向に並んだ複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ前記出力軸と共に回転するクラッチセンタと、前記入力側回転板と前記軸線方向に交互に配置された複数の出力側回転板と、前記クラッチセンタに対して前記軸線方向に接近および離隔可能、かつ、相対回転可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板のうち一つ以上を保持し、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧するプレッシャプレートと、を備えている。前記プレッシャプレートは、前記入力側回転板および前記出力側回転板に押圧力を加えるプレッシャ側押圧面と、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャ側押圧面よりも前記第１の方向に突出し、かつ、プレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、を有している。前記プレッシャ側アシストカム面は、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させることにより、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるように構成されている。前記プレッシャ側カム部のうち、前記プレッシャ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、複数の前記入力側回転板および複数の前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する回転板よりも前記第２の方向側に位置している。

本発明に係る他のクラッチ装置によると、プレッシャ側アシストカム面の第２の方向側の端は、複数の入力側回転板および複数の出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する回転板よりも第２の方向側に位置している。プレッシャ側カム部は、プレッシャ側押圧面よりも第１の方向に突出しているため、プレッシャ側アシストカム面は、第１の方向側に延びると共に、複数の入力側回転板および複数の出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する回転板よりも第２の方向側に延びている。したがって、例えば、プレッシャ側アシストカム面を第１の方向側のみに延ばして大きくする場合に比べて、クラッチ装置全体がコンパクトなものでありながら、出力軸の軸線方向においてプレッシャ側アシストカム面を大きなものにすることができる。したがって、クラッチ装置がコンパクトなものでありながら、プレッシャ側アシストカム面の単位面積当たりに掛かる力が大きくなることを抑制することができる。

本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記回転駆動力を受けて回転し、かつ前記出力軸の軸線の方向である軸線方向に並んだ複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ前記出力軸と共に回転するクラッチセンタと、前記入力側回転板と前記軸線方向に交互に配置された複数の出力側回転板と、前記クラッチセンタに対して前記軸線方向に接近および離隔可能、かつ、相対回転可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板のうち一つ以上を保持し、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧するプレッシャプレートと、を備えている。前記プレッシャプレートは、前記入力側回転板および前記出力側回転板に押圧力を加えるプレッシャ側押圧面と、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャ側押圧面よりも前記第１の方向に突出し、かつ、プレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部と、を有している。前記クラッチセンタは、前記入力側回転板および前記出力側回転板に押圧力を加えるセンタ側押圧面と、前記センタ側押圧面よりも前記第２の方向に突出し、かつ、センタ側アシストカム面を有する複数のセンタ側カム部と、を有している。前記プレッシャ側アシストカム面および前記センタ側アシストカム面は、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させることにより、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるように構成されている。前記軸線方向において、前記プレッシャ側アシストカム面と前記センタ側アシストカム面とが接触している状態のとき、前記センタ側押圧面から前記センタ側アシストカム面の前記第２の方向側の端までの長さは、前記センタ側押圧面から前記プレッシャ側押圧面までの長さよりも長い。

本発明に係る他のクラッチ装置によると、軸線方向において、前記プレッシャ側アシストカム面と、前記センタ側アシストカム面とが接触している状態のとき、センタ側押圧面からセンタ側アシストカム面の第２の方向側の端までの長さは、センタ側押圧面からプレッシャ側押圧面までの長さよりも長い。したがって、前記プレッシャ側アシストカム面と、前記センタ側アシストカム面とが接触し、入力側回転板と出力側回転板とがプレッシャ側押圧面とセンタ側押圧面とにより押圧されたとき、センタ側アシストカム面の第２の方向側の端は、プレッシャ側押圧面よりも第２の方向側に位置する。このため、出力軸の軸方向においてプレッシャ側アシストカム面を大きなものにして、センタ側アシストカム面の単位面積当たりに掛かる力が大きくなることを抑制することができる。

本発明によれば、コンパクトなものでありながら、アシストカム面の単位面積当たりに掛かる力が大きくなることが抑制されたクラッチ装置を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。 図２は、第１の方向側から見た出力側回転板付近の拡大図である。 図３は、第１実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図４は、第１実施形態に係るクラッチセンタの、第２の方向側から見た平面図である。 図５は、第１実施形態に係るクラッチセンタの、第１の方向側から見た平面図である。 図６は、第１実施形態に係るクラッチセンタの側方図である。 図７は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図８は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図９は、図１における突出部周辺の拡大図である。 図１０は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの第１の方向側から見た平面図である。 図１１は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの側方図である。 図１２は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの断面図である。 図１３Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。 図１３Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。 図１４は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの、第２の方向側から見た平面図である。 図１５Ａは、第１スプリングおよび第２スプリングの平面図である。 図１５Ｂは、第１スプリングおよび第２スプリングの側面図である。 図１６は、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられた状態を示す平面図である。 図１７は、センタ側スリッパーカム面とプレッシャ側スリッパーカム面とが接触しているときのクラッチ装置の断面図である。 図１８は、半クラッチ状態のクラッチ装置の断面図である。 図１９は、プレッシャプレートがストッパプレートに接触しているときのクラッチ装置の断面図である。 図２０Ａは、プレッシャプレートをクラッチセンタに組み付ける前の突出部周辺の断面図である。 図２０Ｂは、プレッシャプレートをクラッチセンタに組み付けているときの突出部周辺の断面図である。 図２０Ｃは、図２０Ａを第１の方向から見たときの図である。 図２１は、第１変形例に係るクラッチ装置の断面図である。 図２２は、第２変形例に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図２３は、第２変形例に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図２４は、第２変形例に係るプレッシャプレートの断面図である。 図２５は、第２実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図２６は、第２実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図２７は、第２実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図２８は、第２実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図２９は、第３実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。 図３０は、図２９における突出部周辺の拡大図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

＜第１実施形態＞
図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、動力源の入力軸（例えばクランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。動力源は、例えば、自動二輪車のエンジンや電動モータ等である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。

以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０とクラッチセンタ４０とが並ぶ方向を方向Ｄとする。本実施形態では、方向Ｄは、略水平方向である。プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。以下の説明では、特段の記載がされていない限り、「軸線方向」とは、出力軸１５の軸線方向のことをいう。また、出力軸１５、クラッチハウジング３０、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向は、同一の方向であり、これを周方向Ｓ（図２参照）とする。周方向Ｓに関して、一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第１の周方向Ｓ１（図７参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第２の周方向Ｓ２（図７参照）とする。プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１に回転する。本実施形態では、出力軸１５、クラッチハウジング３０、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の径方向は、同一の方向である。以下の説明では、特段の記載がされていない限り、「径方向」とは、出力軸１５の径方向のことをいう。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。

図１は、後述のように、クラッチ装置１０がクラッチＯＮの状態になり、プレッシャプレート７０が最もクラッチセンタ４０に接近して、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押圧された状態を示す。図１に示すように、クラッチ装置１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート７０と、クラッチスプリング２５と、ストッパプレート１００と、ジャダースプリング１２０と、第１スプリング１３０Ａと、第２スプリング１３０Ｂと、を備えている。

図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して、後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂによりクラッチセンタ４０に固定されている。出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。

図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、オイルの流通路としての機能を有する。オイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ操作レバー（図示せず）に連結されており、クラッチを切断する際は、クラッチ操作レバーの操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は、出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂの他の一部は、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてオイルの流通性が確保されている。なお、プッシュロッド１６Ａは、例えば、クラッチ操作用スイッチに接続され、当該クラッチ操作用スイッチを押すことにより、プッシュ部材１６Ｂが第２の方向Ｄ２に押圧されるものであってもよい。

クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。

図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転する。

入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面３３Ｎに保持されている。本実施形態では、内周面３３Ｎは、第２の方向Ｄ２に行くほど、径方向の外側に向かう方向に延びており、出力軸１５の軸線方向から傾斜している。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３に形成された切欠き３０Ｃ（図２も参照）に係合して保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。

入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成された平板である。入力側回転板２０は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板を環状に打ち抜いて成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。

全ての出力側回転板２２は、プレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。

出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、オイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、耐摩耗性を向上させるために表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。

図２には、クラッチハウジング３０、入力側回転板２０、出力側回転板２２および後述するプレッシャプレート７０の突出部７５が図示されている。側壁３３（図１参照）の内周面３３Ｎは、突出部７５に対して径方向の外側に対向している。図２に示すように、出力側回転板２２は、リング状の本体部２２ａと、複数の回転板嵌合歯２２ｂと、複数の回転板溝２２ｃと、を有する。回転板嵌合歯２２ｂは、本体部２２ａの内周縁２２Ｎから径方向の内側に向けて延びている。回転板嵌合歯２２ｂは、周方向Ｓに並んで複数形成されている。回転板溝２２ｃは、周方向Ｓにおいて、隣り合う回転板嵌合歯２２ｂの間に形成された溝である。回転板溝２２ｃには、後述するプレッシャ側嵌合歯７７が嵌合する。クラッチハウジング３０と出力側回転板２２の回転中心軸が同軸上に位置している状態において、側壁３３の内周面３３Ｎと出力側回転板２２の外周縁２２Ｕとの径方向の間隔は、長さＬ２０である。なお、図１に示すように、長さＬ２０は、方向Ｄにおいて、内周面３３Ｎと出力側回転板２２との径方向の間隔のうち、最も狭い間隔、すなわち、最も第１の方向Ｄ１側における間隔である。

クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。図３に示すように、クラッチセンタ４０は、リング状のセンタ側フランジ６８と、センタ側フランジ６８の径方向の内側に位置するセンタ側本体部４２と、センタ側本体部４２とセンタ側フランジ６８との間に形成されたセンタ側凹部５９と、を有する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５（図１参照）と共に回転駆動する。

図３に示すように、センタ側本体部４２は、環状のボス部４３と、ボス部４３に接続された複数のセンタ側カム部６０と、複数のセンタ側嵌合部５８とを備えている。ボス部４３の径方向の内側部分は、出力軸１５に保持される出力軸保持部５０を構成している。図４に示すように、ボス部４３の径方向の外側の外縁部４３Ｅは、センタ側カム部６０に接続されている。本実施形態では、３つの外縁部４３Ｅそれぞれにセンタ側カム部６０が接続されている。

図３に示すように、出力軸保持部５０には、出力軸１５（図１参照）が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。出力軸保持部５０の内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。

詳細は後述するが、クラッチ装置１０はアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を備えている。アシスト＆スリッパー（登録商標）機構とは、入力側回転板２０（図１参照）と出力側回転板２２（図１参照）との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルク、または、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を減少させる力であるスリッパートルクを生じさせる機構のことである。センタ側カム部６０は、アシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面６０Ａ，６０Ｓを有している。センタ側カム部６０は、ボス部４３の径方向の外側に接続されている。センタ側カム部６０は、ボス部４３よりも第２の方向Ｄ２に突出している。図４に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。

図３に示すように、センタ側カム部６０の第１の方向Ｄ１側の端６０Ｅは、センタ側嵌合部５８と接続されている。図４に示すように、センタ側カム部６０は一体的に形成されているが、ここでは周方向Ｓに並んだ以下の２つの部分を有しているものとする。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａを有するアシスト側カム部６３Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓを有するスリッパー側カム部６３Ｓと、を備えている。スリッパー側カム部６３Ｓは、アシスト側カム部６３Ａに対して第１の周方向Ｓ１側に並んでいる。アシスト側カム部６３Ａとスリッパー側カム部６３Ｓとは一体に形成されている。図３に示すように、アシスト側カム部６３Ａは、スリッパー側カム部６３Ｓよりも第２の方向Ｄ２側に延びている。アシスト側カム部６３Ａの方向Ｄの寸法は、スリッパー側カム部６３Ｓの方向Ｄの寸法よりも大きい。なお、アシスト側カム部６３Ａとスリッパー側カム部６３Ｓとは、別体に形成されていてもよい。

本実施形態では、クラッチセンタ４０は、アシスト側カム部６３Ａからスリッパー側カム部６３Ｓに向かう方向（即ち第１の周方向Ｓ１）に回転する。センタ側アシストカム面６０Ａは、クラッチセンタ４０がプレッシャプレート７０（図１参照）に対して相対回転した際に、入力側回転板２０（図１参照）と出力側回転板２２（図１参照）との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０からクラッチセンタ４０に向かう方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側アシストカム面６０Ａは、第２の方向Ｄ２に行くほど第２の周方向Ｓ２に向かう方向に延びており、軸線方向に対して傾斜している。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、クラッチセンタ４０がプレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるように構成されている。押圧力が減少するときには、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０から離隔するように、周方向Ｓおよび軸線方向（方向Ｄ）の位置が変化する。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、第２の方向Ｄ２に行くほど第２の周方向Ｓ２に向かう方向に延びており、軸線方向に対して傾斜している。図４に示すように、一のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと、他の一のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは、周方向Ｓに対向している。なお、図１の断面図は、センタ側アシストカム面６０Ａと、後述するプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触しているときの断面図である。

図３に示すように、センタ側カム部６０におけるセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの隣には、段差部６０Ｔが形成されている。段差部６０Ｔは、径方向に延びている。図４に示すように、段差部６０Ｔの径方向の内側部分は、ボス部４３に接続されている。段差部６０Ｔの径方向の外側部分は、センタ側嵌合部５８に接続されている。また、段差部６０Ｔは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２側の端部と接続されている。さらに、段差部６０Ｔは、方向Ｄにおいて、センタ側カム部６０の略中央に位置している。

アシスト側カム部６３Ａの第２の方向Ｄ２側の端面６３Ｅの一部と、アシスト側カム部６３Ａの第１の方向Ｄ１側の端面６３Ｆ（図５参照）の一部とは、周方向Ｓにおいて互いにずれた位置に配置されている。図６に示すように、端面６３Ｅの第１の周方向Ｓ１側の端は、端面６３Ｆの第１の周方向Ｓ１側の端よりも第２の周方向Ｓ２側にずれている。

図３に示すように、アシスト側カム部６３Ａの外周面とスリッパー側カム部６３Ｓの外周面とによりメイン外周面６３Ｐが形成されている。メイン外周面６３Ｐは、アシスト側カム部６３Ａおよびスリッパー側カム部６３Ｓにわたって形成されている。また、アシスト側カム部６３Ａには、メイン外周面６３Ｐと交差するサブ外周面６１Ａが形成されている。サブ外周面６１Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接続されている。サブ外周面６１Ａは、第１の方向Ｄ１に行くほど径方向の内側に向かうように延び、軸線方向に対して傾斜している。即ち、サブ外周面６１Ａは、第１の方向Ｄ１に行くほどメイン外周面６３Ｐから径方向の内側に離れるように傾斜している。なお、サブ外周面６１Ａは、出力軸１５の軸線と平行であってもよい。メイン外周面６３Ｐのうち、少なくともサブ外周面６１Ａ側（即ち、第２の周方向Ｓ２側）は、第１の方向Ｄ１に行くほどサブ外周面６１Ａから径方向の外側に離れるように傾斜している。したがって、センタ側アシストカム面６０Ａの径方向の長さは、第２の方向Ｄ２側に行くほど長くなる。ここでは、図４に示すように、センタ側アシストカム面６０Ａの径方向の長さのうち最も長い径方向の長さを長さＬ１とする。また、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの径方向の長さのうち最も長い径方向の長さを長さＬ２とする。長さＬ１は、長さＬ２よりも長い。センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端における径方向の中間の位置と、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端における径方向の中間の位置とは、一致している。軸線ＣＬを中心とし、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端における径方向の中間の位置を通る円弧ＡＲ１は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端における径方向の中間の位置を通っている。なお、長さＬ１と長さＬ２は同じ長さであってもよい。円弧ＡＲ１は、軸線ＣＬを中心とし、後述するネジ部５４ａの中心５４Ｃを通る円弧ＡＲ２よりも外径側に位置する。これにより、センタ側アシストカム面６０Ａおよびセンタ側スリッパーカム面６０Ｓは、クラッチセンタ４０における径方向外側部に位置することとなる。このため、センタ側アシストカム面６０Ａあるいはセンタ側スリッパーカム面６０Ｓによりトルクを伝達する際、センタ側アシストカム面６０Ａあるいはセンタ側スリッパーカム面６０Ｓに加わる面圧を低くすることができる。

長さＬ１を長さＬ２よりも長くする場合、径方向において、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端における内径側端の位置とセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端における内径側端の位置とを同じ位置にしてもよい。この場合、軸線ＣＬを中心とし、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端における径方向の中間の位置を通る円弧ＡＲ１と、軸線ＣＬを中心とし、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端における径方向の中間の位置を通る円弧とは、径方向において位置がずれる。すなわち、軸線ＣＬを中心とし、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端における径方向の中間の位置を通る円弧ＡＲ１は、軸線ＣＬを中心とし、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端における径方向の中間の位置を通る円弧よりも外径側に位置する。センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向の端における径方向の長さを、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向の端における径方向の長さと同じにしてもよい。この場合、軸線ＣＬ方向に見たときに、軸線ＣＬを中心とし、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端における径方向の中間の位置を通る円弧ＡＲ１が、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端における径方向の中間の位置を通るようにしてもよい。メイン外周面６３Ｐ（図３参照）は、全体に亘って第２の方向Ｄ２に向けて径方向の内側に傾斜していてもよい。

アシスト側カム部６３Ａは、スリッパー側カム部６３Ｓよりも第２の方向Ｄ２側に延びている。したがって、図６に示すように、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２側の端６７Ｓよりも第２の方向Ｄ２側に位置している。また、方向Ｄにおいて、センタ側アシストカム面６０Ａの長さＬ３と、方向Ｄにおけるセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの長さＬ４が異なっている。ここでは、長さＬ３は、長さＬ４よりも長い。また、上述のように、センタ側アシストカム面６０Ａの径方向の長さＬ１（図４参照）は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの径方向の長さＬ２（図４参照）よりも長い。さらに、図６に示すように、センタ側アシストカム面６０Ａの傾斜面方向の長さＬ５は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの傾斜面方向の長さＬ６よりも長い。したがって、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは、互いに面積が異なっている。ここでは、センタ側アシストカム面６０Ａは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも面積が大きい。ただし、Ｌ１＞Ｌ２、Ｌ３＞Ｌ４、およびＬ５＞Ｌ６の３つの条件のすべてが成立する必要はなく、いずれか１つまたは２つの条件のみが成立してもよい。このような場合であっても、センタ側アシストカム面６０Ａの面積をセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの面積よりも大きくすることができる。なお、本実施形態では、センタ側アシストカム面６０Ａの第１の方向Ｄ１側の端６７Ｂと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１側の端６７Ｔとは、方向Ｄにおいて略同一の位置にある。ただし、センタ側アシストカム面６０Ａの面積をセンタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも広くするために、センタ側アシストカム面６０Ａの第１の方向Ｄ１側の端６７Ｂを、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１側の端６７Ｔよりも第１の方向Ｄ１側に位置付けてもよい。

図３に示すように、アシスト側カム部６３Ａの内周面とスリッパー側カム部６３Ｓの内周面とにより、メイン内周面６３Ｎが形成されている。メイン内周面６３Ｎは、アシスト側カム部６３Ａおよびスリッパー側カム部６３Ｓにわたって形成されている。アシスト側カム部６３Ａおよびスリッパー側カム部６３Ｓの内側部分は、ボス部４３に接続されており、ボス部４３に一体化されている。よって、アシスト側カム部６３Ａの少なくとも一部およびスリッパー側カム部６３Ｓの少なくとも一部がボス部４３と一体化されている。より詳しくは、アシスト側カム部６３Ａおよびスリッパー側カム部６３Ｓの第１の方向Ｄ１側の部分が、ボス部４３に接続されている。

図４に示すように、センタ側カム部６０とボス部４３との間には、内周側凹部６３Ｒが形成されている。内周側凹部６３Ｒは、第２の周方向Ｓ２側に向かう方向、即ち、センタ側スリッパーカム面６０Ｓからセンタ側アシストカム面６０Ａに向かう方向に凹んでいる。内周側凹部６３Ｒの第２の周方向Ｓ２の端は、アシスト側カム部６３Ａよりも第１の周方向Ｓ１側に位置している。スリッパー側カム部６３Ｓの内周面は、ボス部４３から径方向に離隔している。

図３に示すように、アシスト側カム部６３Ａには、第１の方向Ｄ１に凹んだアシスト側凹部６５が形成されている。図４に示すように、アシスト側凹部６５は、方向Ｄから見て（すなわち、出力軸１５の軸線方向に見て）略四角形状に形成されている。アシスト側凹部６５は、第１の方向Ｄ１に行くほど、先細る形状を有している。アシスト側凹部６５の方向Ｄに直交する断面（以下、横断面という）の開口面積は、第１の方向Ｄ１に行くほど小さくなる。図６に示すように、アシスト側凹部６５の底面６５Ｅは、スリッパー側カム部６３Ｓの第２の方向側の端面６３Ｇよりも第１の方向Ｄ１側に位置している。

図５に示すように、スリッパー側カム部６３Ｓには、第２の方向Ｄ２側に凹んだスリッパー側凹部６６が形成されている。スリッパー側凹部６６は、方向Ｄから見て略四角形状に形成されている。スリッパー側凹部６６は、第２の方向Ｄ２に行くほど、先細る形状を有している。スリッパー側凹部６６の横断面の開口面積は、第２の方向Ｄ２に行くほど小さくなる。図６に示すように、アシスト側凹部６５の底面６５Ｅは、スリッパー側凹部６６の底面６６Ｅよりも第１の方向Ｄ１側に位置している。

図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ストッパプレート１００（図１参照）を支持するための複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向の外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０（図１参照）に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びている。ボス部５４は、アシスト側カム部６３Ａよりも第２の方向Ｄ２側に延びている。ボス部５４の一部は、アシスト側カム部６３Ａに設けられ、ボス部５４の他の一部は、スリッパー側カム部６３Ｓに設けられている。ボス部５４は、アシスト側カム部６３Ａとスリッパー側カム部６３Ｓとに跨って設けられている。ボス部５４は、クラッチセンタ４０を軸線方向（即ち、方向Ｄ）に貫通している。図５に示すように、ボス部５４の一部は、アシスト側カム部６３Ａの端面６３Ｆに設けられている。

図３に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０およびセンタ側カム部６０より径方向の外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側嵌合部５８の第２の方向Ｄ２側の端５８Ｄにて、センタ側カム部６０に接続されている。センタ側嵌合部５８の第１の方向Ｄ１側の端５８Ｅは、後述するセンタ側フランジ６８のセンタ側押圧面６９よりも第１の方向Ｄ１側に位置している。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図７参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の外径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５（図１参照）の先端部１５Ｔ（図１参照）から流出するオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。本実施形態では、例えば、センタ側嵌合部５８は、プレッシャ側嵌合部８８の外径に対して例えば０．１ｍｍ大きな内径に形成されている。

図３および図４に示すように、クラッチセンタ４０は、センタ側本体部４２の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、ボス部４３の側方から、センタ側嵌合部５８よりも径方向の外側まで延びる。各センタ側カム孔４３Ｈは、周方向に隣り合うセンタ側カム部６０の間に形成されている。図５に示すように、方向Ｄから見て、センタ側アシストカム面６０Ａの一部は、センタ側カム孔４３Ｈの内側に位置している。センタ側カム孔４３Ｈは、方向Ｄから見て、略扇形形状を有している。図４に示すように、ボス部４３は、センタ側カム孔４３Ｈの径方向の内側を仕切る内縁部４３Ｈａを形成している。センタ側カム孔４３Ｈの径方向の内側の位置は、センタ側カム部６０よりも径方向の内側に位置している。

図３に示すように、センタ側凹部５９は、センタ側嵌合部５８の径方向の外側に形成されている。センタ側凹部５９は、センタ側嵌合部５８とセンタ側フランジ６８とに接続されている。センタ側凹部５９は、径方向において、センタ側嵌合部５８と、後述するセンタ側フランジ６８のセンタ側押圧面６９との間に形成されている。センタ側凹部５９は、第１の方向Ｄ１側に凹んでいる。また、センタ側凹部５９は、センタ側フランジ６８のセンタ側押圧面６９に対して第１の方向Ｄ１側に凹んでいる。センタ側凹部５９は、周方向Ｓにおいて、センタ側嵌合部５８と同じ位置に形成されている。方向Ｄから見て、センタ側凹部５９の周方向Ｓの端部は、センタ側カム孔４３Ｈに接続されている。図１に示すように、センタ側凹部５９は、方向Ｄにおいて、後述するプレッシャプレート７０の円環壁７４Ａの端面７４Ｄおよびプレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１側の端面７７Ｂと対向する。図４に示すように、センタ側凹部５９の径方向の長さは、Ｌ１４となっている。本実施形態では、センタ側凹部５９の径方向の長さＬ１４は、センタ側凹部５９の方向Ｄにおける位置に依らず均一である。ただし、センタ側凹部５９の径方向の長さは、これに限定されない。センタ側凹部５９の径方向の長さは、例えば、第１の方向Ｄ１に行くほど短くなっていてもよい。センタ側凹部５９の径方向の長さＬ１４は、センタ側凹部５９の周方向Ｓにおける位置に依らず均一である。ただし、センタ側凹部５９の径方向の長さは、これに限定されない。センタ側凹部５９の径方向の長さは、例えば、第１の周方向Ｓ１に行くほど短くなっていてもよい。なお、センタ側凹部５９は、例えばその一部が方向Ｄにおいて貫通していてもよい。

図３に示すように、センタ側フランジ６８は、センタ側凹部５９よりも径方向の外側に位置している。センタ側フランジ６８は、センタ側嵌合部５８よりも径方向の外側に位置している。センタ側フランジ６８は、センタ側凹部５９と一体に形成されている。センタ側フランジ６８の第２の方向Ｄ２側の面であるセンタ側押圧面６９は、プレッシャプレート７０（図１参照）との間に入力側回転板２０（図１参照）および出力側回転板２２（図１参照）を挟み込む。センタ側押圧面６９は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧する。センタ側押圧面６９は、センタ側凹部５９における第１の方向Ｄ１の端（底面）よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。図６に示すように、方向Ｄにおいて、センタ側押圧面６９から、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａまでの長さは、長さＬ７となっている。長さＬ７は、後述するプレッシャ側押圧面９８Ａ（図１１参照）からプレッシャ側嵌合歯７７（図１１参照）の端面７７Ｂ（図１１参照）までの長さＬ１５（図１１参照）よりも長い（図１も参照）。また、図１に示すように、プレッシャプレート７０が最もクラッチセンタ４０に接近して、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押圧された状態において、長さＬ７は、センタ側押圧面６９から後述するプレッシャ側押圧面９８Ａまでの長さＬ１８よりも長い。

図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近および離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。図７に示すように、プレッシャプレート７０は、プレッシャ側本体部７２と、プレッシャ側凹部８５と、プレッシャ側フランジ９８とを備えている。プレッシャ側フランジ９８は、プレッシャ側本体部７２の第２の方向Ｄ２側の部分に接続され、かつ、径方向の外側に延びている。プレッシャ側本体部７２は、プレッシャ側フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０（図１参照）と交互に配置された複数の出力側回転板２２（図１参照）を保持する。

図７に示すように、プレッシャ側本体部７２は、筒状部８０と、外周壁７３と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図８参照）とを備えている。

筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂ（図１参照）からの押圧力を受ける部位である。また、筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したオイルを受け止める部位である。

図７に示すように、外周壁７３は、筒状部８０よりも径方向の外側に配置されている。外周壁７３は、第１の方向Ｄ１に延びる。外周壁７３は、出力軸１５（図１参照）の軸線を中心とする筒状に形成された円筒部７４と、突出部７５とを有している。円筒部７４は、円環壁７４Ａと、円環壁７４Ａの径方向の外側に設けられたスプライン嵌合部７４Ｂとを有している。スプライン嵌合部７４Ｂは、方向Ｄに延びる複数のプレッシャ側嵌合歯７７と、隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７の間に形成された複数のスプライン溝７８と、隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７の間に形成された複数の欠歯部７６と、オイル排出孔７９とを有する。欠歯部７６は、スプライン溝７８よりも周方向Ｓの長さが長い。プレッシャ側嵌合歯７７は、出力側回転板２２（図１参照）を保持する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並んでいる。プレッシャ側嵌合歯７７は、円環壁７４Ａから径方向の外側に突出している。欠歯部７６には、プレッシャ側嵌合歯７７が設けられていない。したがって、欠歯部７６を挟んで周方向Ｓに並ぶ２つのプレッシャ側嵌合歯７７の周方向Ｓの間隔は、スプライン溝７８を挟んで周方向Ｓに並ぶ２つプレッシャ側嵌合歯７７の周方向Ｓの間隔よりも長い。本実施形態では、欠歯部７６は、周方向Ｓに沿って３箇所等間隔に設けられている。

オイル排出孔７９は、欠歯部７６を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔７９は、プレッシャプレート７０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔７９は、出力軸１５（図１参照）からプレッシャプレート７０内に流出したオイルを、プレッシャプレート７０の外部に排出する孔である。本実施形態では、欠歯部７６に４つのオイル排出孔７９が形成されている。４つのオイル排出孔をそれぞれオイル排出孔７９Ｌ，７９Ｍ，７９Ｎ１，７９Ｎ２とも称することとする。ただし、オイル排出孔７９Ｌ，７９Ｍ，７９Ｎ１，７９Ｎ２の全てに共通する説明をする場合には、オイル排出孔７９という名称を適宜使用する。オイル排出孔７９Ｌと、オイル排出孔７９Ｍと、オイル排出孔７９Ｎ１，７９Ｎ２とは、３つ並んだ欠歯部７６のうちの１つにそれぞれ形成されている。オイル排出孔７９は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａに対して第１の周方向Ｓ１側に近接している。例えば、オイル排出孔７９Ｌよりも第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａと、オイル排出孔７９Ｌとの周方向Ｓの間隔は、オイル排出孔７９Ｌよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとオイル排出孔７９Ｌとの周方向Ｓとの間隔よりも短い。オイル排出孔７９Ｍ，７９Ｎ１，７９Ｎ２についても同様である。なお、１つの欠歯部７６に形成されるオイル排出孔７９の数は特に限定されない。例えば、１つの欠歯部７６のうち、プレッシャ側アシストカム面９０Ａに近接する位置に２つ以上のオイル排出孔７９が形成されていてもよい。

図１１に示すように、オイル排出孔７９Ｌは、方向Ｄにおいてプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１側の端９５Ｂと重なっている。図７に示すように、オイル排出孔７９Ｌ，７９Ｍ，７９Ｎ１，７９Ｎ２は、互いに方向Ｄにずれた位置に形成されている。ただし、オイル排出孔７９の方向Ｄの位置は特に限定されない。複数のオイル排出孔７９のうちの一部が方向Ｄにおいて互いに揃っていてもよく、あるいは、複数のオイル排出孔７９の全てが方向Ｄにおいて互いに揃っていてもよい。オイル排出孔７９Ｌと、オイル排出孔７９Ｍと，オイル排出孔７９Ｎ１とは、周方向Ｓに沿って略等間隔に配置されている。ただし、オイル排出孔７９は、周方向Ｓに略等間隔に配置されていなくてもよい。複数のプレッシャ側嵌合歯７７の一部は、等間隔に並んでいる。例えばオイル排出孔７９Ｌとオイル排出孔７９Ｍとの間に配置された複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、等間隔に並んでいる。

図７および図８に示すように、プレッシャ側本体部７２には、欠歯部７６に位置して、方向Ｄに貫通する貫通孔８９が形成されている。貫通孔８９は、周方向Ｓに３つ等間隔に並んで配置されている（図１０も参照）。貫通孔８９は、平面視においてプレッシャ側嵌合歯７７と同様の形状に形成されている。したがって貫通孔８９の径方向の長さおよび周方向Ｓの長さは、プレッシャ側嵌合歯７７の径方向の長さおよび周方向Ｓの長さと同様に形成されている。図８に示すように、貫通孔８９は、方向Ｄから見て略台形形状に形成されている。より詳しくは、貫通孔８９の径方向内側の縁８９ａの周方向Ｓの長さは、貫通孔８９の径方向外側の縁８９ｂの周方向Ｓの長さよりも長い（図１４も参照）。また、図７に示すように、周方向Ｓに関して隣り合う貫通孔８９とプレッシャ側嵌合歯７７との間隔は、スプライン溝７８を挟んで周方向Ｓに隣り合う２つのプレッシャ側嵌合歯７７と等しい（図１０も参照）。貫通孔８９は、周方向Ｓにおいて、オイル排出孔７９の少なくとも一部と重なる位置に形成されている。したがって、オイル排出孔７９から流出したオイルの一部は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を潤滑した後、貫通孔８９を通過し、プレッシャプレート７０の外部に排出される。

図７に示すように、プレッシャプレート７０は、円筒部７４、具体的にはプレッシャ側嵌合歯７７から、円筒部７４の第１の方向Ｄ１側の端面、具体的にはプレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１側の端面７７Ｂよりも第１の方向Ｄ１に延びる突出部７５を有している。突出部７５は、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち、一部のプレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１側の端面７７Ｂに接続されている。プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１側の端面７７Ｂとは、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち、突出部７５が接続されていないプレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１側の端面のことを指す。なお、本実施形態では、円環壁７４Ａの第１の方向Ｄ１側の端面７４Ｄとプレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１側の端面７７Ｂとが面一である。そこで、「円筒部７４の第１の方向Ｄ１側の端面」とは、円環壁７４Ａの端面７４Ｄとプレッシャ側嵌合歯７７の端面７７Ｂとを指すものとする。ただし、円環壁７４Ａの端面７４Ｄとプレッシャ側嵌合歯７７の端面７７Ｂとが方向Ｄに互いにずれている場合、「円筒部７４の第１の方向Ｄ１側の端面」とは、円環壁７４Ａの端面７４Ｄおよびプレッシャ側嵌合歯７７の端面７７Ｂのうち、第１の方向Ｄ１側に位置する端面を指すものとする。図９は、図１における突出部７５付近の拡大図である。図９に示すように、円環壁７４Ａは、後述するスプリング収容部８４の一部を形成する第１円環部分７４Ａ１と、第１円環部分７４Ａ１から第１の方向Ｄ１側に延びる第２円環部分７４Ａ２とを備えている。第２円環部分７４Ａ２は、第１円環部分７４Ａ１の第１の方向Ｄ１側の端に接続され、第１円環部分７４Ａ１よりも第１の方向Ｄ１側に延びている。プレッシャ側嵌合歯７７は、第１円環部分７４Ａ１および第２円環部分７４Ａ２に形成されている。プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１側の端面７７Ｂ（図１も参照）の位置は、第２円環部分７４Ａ２の第１の方向Ｄ１側の端の位置と同一である。プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａの位置は、第１円環部分７４Ａ１の第２の方向Ｄ２側の端の位置と同一である。図９に示すように、第１円環部分７４Ａ１の内周面７４Ｃ１は、第２円環部分７４Ａ２の内周面７４Ｃ２よりも径方向の内側に位置している。図９に示すように、第１円環部分７４Ａ１の径方向の厚みＨ１は、第２円環部分７４Ａ２の径方向の厚みＨ２よりも大きい。

図７に示すように、突出部７５は、プレッシャ側嵌合歯７７の端面７７Ｂおよび円環壁７４Ａの端面７４Ｄ（すなわち、円筒部７４の第１の方向Ｄ１側の端面）よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図１０に示すように、突出部７５は、周方向Ｓの３か所に形成されている。突出部７５は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。突出部７５は、クラッチセンタ４０（図３参照）とプレッシャプレート７０とが組み付けられたとき（図１６も参照）、方向Ｄから見て少なくとも一部がセンタ側カム孔４３Ｈ（図５参照）の内側に配置されている。なお、突出部７５は、円筒部７４と別体に形成されていてもよい。外周壁７３は、３つの突出部７５を有しているが、突出部７５の数は３に限定されない。また、突出部７５は、周方向Ｓに等間隔に配置されていなくてもよい。突出部７５は、図７に示す円環壁７４Ａの第１の方向Ｄ１側の端面７４Ｄと、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１側の端面７７Ｂとに跨って接続されていてもよく、円環壁７４Ａの第１の方向Ｄ１の端面７４Ｄのみに接続されていてもよい。

突出部７５は、第１の方向Ｄ１に向かって延び、方向Ｄから見て略四角錘台形状を有する部材である（図１１も参照）。突出部７５は、第１の方向Ｄ１に行くほど先細る形状を有している。図９に示すように、突出部７５は、斜面７５Ｓ１を有している。斜面７５Ｓ１は、突出部７５における、径方向外側の外周面を形成している。斜面７５Ｓ１は、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１側の端面７７Ｂから、突出部７５の第１の方向Ｄ１側の端面７５Ａに向かって延びている。斜面７５Ｓ１は、第１の方向Ｄ１に向かうほど径方向の内側に向かう方向に延び、軸線方向に対して傾斜している。突出部７５は、第１の方向Ｄ１に行くほど、径方向の長さが短くなる形状に形成されている。また、図１０に示すように、突出部７５は、斜面７５Ｓ２，７５Ｓ３を有している。斜面７５Ｓ２，７５Ｓ３は、プレッシャ側嵌合歯７７（図９参照）の第１の方向Ｄ１側の端面７７Ｂから、突出部７５の端面７５Ａ（図９参照）に向かって延びている。斜面７５Ｓ２は、突出部７５の端面７５Ａに対して、第１の周方向Ｓ１側に位置している。斜面７５Ｓ３は、突出部７５の端面７５Ａに対して、第２の周方向Ｓ２側に位置している。突出部７５は、第１の方向Ｄ１に向かうほど周方向Ｓの長さが短くなる形状に形成されている（図７も参照）。本実施形態では、突出部７５の端面７５Ａは、センタ側カム孔４３Ｈ（図１６参照）の内側に配置されている。ただし、突出部７５の端面７５Ａは、センタ側カム孔４３Ｈよりも第１の方向Ｄ１側に位置していてもよい。図７に示すように、１つの突出部７５の周方向の長さは、１つのプレッシャ側嵌合歯７７と略同一に形成されている。

図２に示すように、クラッチハウジング３０と出力側回転板２２とプレッシャプレート７０の回転中心軸が同軸上（すなわち、軸線ＣＬ（図１参照）上）に位置している状態において、斜面７５Ｓ１の第１の方向Ｄ１側の縁（図９も参照）と、出力側回転板２２の内周縁２２Ｎとの径方向の間隔は、間隔Ｌ２１である。間隔Ｌ２１は、側壁３３（図１参照）の内周面３３Ｎと出力側回転板２２の外周縁２２Ｕとの径方向の間隔Ｌ２０よりも長い。なお、複数の出力側回転板２２の全てに対して、Ｌ２１＞Ｌ２０が成立する必要はない。少なくとも、出力側回転板２２のうち最も第１の方向Ｄ１側に位置する出力側回転板２２と側壁３３とにおいて、Ｌ２１＞Ｌ２０が成立していればよい。プレッシャ側嵌合歯７７の外周面７７Ｕと出力側回転板２２の内周縁２２Ｎとの径方向の間隔は、長さＬ２２である。長さＬ２２は、図２に示す側壁３３の内周面３３Ｎと出力側回転板２２の外周縁２２Ｕとの径方向の間隔Ｌ２０よりも短い。

図１０に示すように、１つの突出部７５の周方向Ｓの長さは、Ｗ１である。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つの突出部７５を備えているので、突出部７５の周方向Ｓの長さを合計した合計長さは、３×Ｗ１である。ここで、円環壁７４Ａの半周の長さをＷ２とする。このとき、突出部７５の周方向Ｓの長さを合計した合計長さ３×Ｗ１は、円筒部７４の半周の長さＷ２よりも短い。

図７に示すプレッシャ側カム部９０は、傾斜面からなるカム面９０Ａ，９０Ｓを有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０（図３参照）とともに、互いに摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成している。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。

プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０よりも径方向の外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａを含むプレッシャ側アシストカム部９１と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓを含むプレッシャ側スリッパーカム部９２と、プレッシャ側アシストカム部９１とプレッシャ側スリッパーカム部９２との間に位置するプレッシャ側カム本体部９３とを有する。プレッシャ側アシストカム部９１とプレッシャ側カム本体部９３とプレッシャ側スリッパーカム部９２は一体に形成されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、プレッシャ側カム本体部９３からプレッシャ側アシストカム部９１に向かう方向（即ち第１の周方向Ｓ１）に回転する。プレッシャ側カム本体部９３は、プレッシャ側アシストカム部９１に対し、プレッシャプレート７０の回転方向（即ち第１の周方向Ｓ１）とは反対側に位置する。プレッシャ側カム本体部９３は、プレッシャ側スリッパーカム部９２に対し、プレッシャプレート７０の回転方向（即ち第１の周方向Ｓ１）側に位置する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａ（図３参照）と接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０（図３参照）に対して相対回転した際に、入力側回転板２０（図１参照）と出力側回転板２２（図１参照）との押圧力（圧接力）を増加させるために、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、第１の方向Ｄ１に行くほど第１の周方向Ｓ１に向かう方向に延びており、軸線方向に対して傾斜している。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓ（図３参照）と接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるために、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させる方向の力を発生させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは、周方向Ｓに対向して配置されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、プレッシャ側カム本体部９３を挟んでプレッシャ側アシストカム面９０Ａと反対側に位置する。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、第１の方向Ｄ１に行くほど第１の周方向Ｓ１に向かう方向に延びており、軸線方向に対して傾斜している。

図７に示すように、プレッシャ側カム本体部９３には、メイン内周面９３Ｎが形成されている。プレッシャ側カム部９０には、サブ内周面９１Ａが形成されている。サブ内周面９１Ａは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａに接続されている。サブ内周面９１Ａは、第１の方向Ｄ１に行くほど径方向の内側に向かう方向に延びており、軸線方向に対して傾斜している。即ち、サブ内周面９１Ａは、第２の方向Ｄ２に行くほどメイン内周面９３Ｎから径方向の外側に離れるように傾斜している。なお、サブ内周面９１Ａは、出力軸１５の軸線と平行であってもよい。メイン内周面９３Ｎのうち、少なくともサブ内周面９１Ａ側（即ち、第１の周方向Ｓ１側）は、第２の方向Ｄ２に行くほどサブ内周面９１Ａから径方向の内側に離れるように傾斜している。したがって、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの径方向の長さは、第１の方向Ｄ１側に行くほど長くなる。ここでは、図１０に示すように、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの径方向の長さのうち最も長い径方向の長さを長さＬ８とする。また、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの径方向の長さのうち最も長い径方向の長さを長さＬ９とする。長さＬ８は、長さＬ９と同じ長さである。プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端における径方向の中間の位置と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１の端における径方向の中間の位置とは、一致している。軸線ＣＬを中心とし、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端における径方向の中間の位置を通る円弧ＡＲ３は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１の端における径方向の中間の位置を通っている。なお、長さＬ８と長さＬ９とは異なっていてもよい。長さＬ８は、長さＬ９よりも長くてもよい。長さＬ８を長さＬ９よりも長くする場合、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端における内径側端を、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１の端における内径側端よりも内径側に位置させてもよい。この場合、軸線ＣＬを中心とし、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端における径方向の中間の位置を通る円弧ＡＲ３と、軸線ＣＬを中心とし、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１の端における径方向の中間の位置を通る円弧とは、径方向において位置がずれていてもよい。すなわち、軸線ＣＬを中心とし、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端における径方向の中間の位置を通る円弧ＡＲ３が、軸線ＣＬを中心とし、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１の端における径方向の中間の位置を通る円弧よりも内径側に位置するようにしてもよい。プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端における径方向の長さを、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１の端における径方向の長さと同じにしてもよい。この場合、軸線ＣＬ方向に見たときに、軸線ＣＬを中心とし、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端における径方向の中間の位置を通る円弧ＡＲ３が、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１の端における径方向の中間の位置を通るようにしてもよい。

図１２に示すように、プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、方向Ｄにおいてプレッシャ側フランジ９８よりも第２の方向Ｄ２側まで延びている。より詳しくは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、後述する外側面９８Ｂよりも第２の方向Ｄ２側まで延びている。即ち、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第２の方向Ｄ２側の端９５は、プレッシャ側フランジ９８よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。上述のように、プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１側に延びるプレッシャ側本体部７２に設けられている。よって、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの端９５は、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａよりも第２の方向Ｄ２側に位置している。また、図１に示すように、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第２の方向Ｄ２側の端９５は、入力側回転板２０のうち、最も第２の方向Ｄ２側に位置する入力側回転板２０である最外方入力側回転板２０Ａ、および、出力側回転板２２のうち最も第２の方向Ｄ２側に位置する出力側回転板２２である最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に配置されている。即ち、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの端９５は、複数の入力側回転板２０および複数の出力側回転板２２のうち最も第２の方向Ｄ２側に位置する回転板（図１では、出力側回転板２２）よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。一方、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、図１２に示すように、方向Ｄにおいて、プレッシャ側フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１側に位置している。したがって、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの端９５は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第２の方向Ｄ２側の端９６よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。また、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの端９５は、プレッシャ側カム部９０の第２の方向Ｄ２側の端面９０Ｄ（図８参照）に接続されている。即ち、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの端９５は、プレッシャ側カム部９０の第２の方向Ｄ２の端となっている。

方向Ｄにおいて、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの長さＬ１０と、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの長さＬ１１とは異なっている。ここでは、長さＬ１０は、長さＬ１１よりも長い。また、図１２に示すように、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの傾斜面方向の長さＬ１２は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの傾斜面方向の長さＬ１９よりも長い。したがって、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは、それぞれの面積が異なっている。ここでは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓよりも面積が大きい。ただし、Ｌ１０＞Ｌ１１およびＬ１２＞Ｌ１９の２つの条件のいずれもが成立する必要はなく、いずれか１つの条件のみが成立してもよい。このような場合であっても、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの面積をプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの面積よりも大きくすることができる。なお、本実施形態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１側の端９５Ｂと、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１側の端９６Ｂとは、方向Ｄにおいて略同一の位置にある。ただし、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの面積をプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓよりも広くするために、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１側の端９５Ｂを、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１側の端９６Ｂよりも第１の方向Ｄ１側に位置付けてもよい。

ここで、センタ側カム部６０（図３参照）およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、クラッチＯＮの状態になった際は、図１に示すプッシュ部材１６Ｂが最も第１の方向Ｄ１に移動し、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押圧され、入力軸の回転駆動力が出力軸１５に伝達される。このとき、プレッシャプレート７０は、最も第１の方向Ｄ１側に移動している状態、即ち、最もクラッチセンタ４０に接近している状態である。また、このとき、センタ側カム部６０（図３参照）のセンタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側カム部９０（図７参照）のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが互いに当接している。クラッチＯＮの状態では、図１に示す入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力は、クラッチセンタ４０を介して出力軸１５に伝達され得る状態となる。このときには、図１３Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力が増加する。

一方、図１に示す出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ると、バックトルクが生じる。この際には、図１３Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、入力側回転板２０（図１参照）と出力側回転板２２（図１参照）との圧接力は解放される。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。

図７に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向の外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。図９に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、円環壁７４Ａの第２円環部分７４Ａ２のうち、第１の方向Ｄ１側の端部から第２の方向Ｄ２に延びる部分である。第２円環部分７４Ａ２は、後述するスプリング収容部８４の底面８４Ａから第１の方向Ｄ１側に延びる。スプリング収容部８４は、後述するクラッチスプリング２５が収容される。したがって、プレッシャ側嵌合部８８は、スプリング収容部８４の底面８４Ａおよびクラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１側の端２５Ａよりも、第１の方向Ｄ１側に位置している。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８と方向Ｄに摺動可能に外嵌するように構成されている。円筒部７４は、センタ側嵌合部５８に外嵌している。ただし、プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８に内嵌するものであってもよい。

プレッシャプレート７０の径方向において、スプライン溝７８（図９参照）からプレッシャ側嵌合歯７７の外周面７７Ｕまでの長さ、すなわちプレッシャ側嵌合歯７７の高さは、長さＬ１３となっている。円筒部７４の径方向の長さは、長さＬ２６となっている。センタ側凹部５９の径方向の長さＬ１４は、長さＬ１３および長さＬ２６よりも長い。

図１４に示すように、プレッシャ側カム部９０には、スプリング側凹部９４が形成されている。スプリング側凹部９４は、プレッシャ側カム部９０のうち、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓよりも第２の方向Ｄ２側に形成されている（図８も参照）。スプリング側凹部９４は、後述するプレッシャ側カム孔７３Ｈと、後述するスプリング収容部８４とに接続して形成されている。スプリング側凹部９４は、第１の周方向Ｓ１側にてスプリング収容部８４と接続され、第２の周方向Ｓ２側にてプレッシャ側カム孔７３Ｈと接続されている。スプリング側凹部９４は、プレッシャ側カム部９０の第２の方向Ｄ２側の端面９０Ｄから第１の方向Ｄ１側に切り欠かれた形状を有し、第１の方向Ｄ１側に凹んだ部分である。スプリング側凹部９４の径方向の長さは、後述するスプリング収容部８４の径方向の長さよりも短く形成されている。また、スプリング側凹部９４の方向Ｄにおける長さは、後述するクラッチスプリング２５の方向Ｄにおける長さの半分以下となっている。

図７に示すように、プレッシャ側凹部８５は、外周壁７３の外周縁の径方向の外側に形成されている。プレッシャ側凹部８５は、外周壁７３とプレッシャ側フランジ９８とに接続されている。プレッシャ側凹部８５は、後述するプレッシャ側フランジ９８のプレッシャ側押圧面９８Ａよりも第２の方向Ｄ２側に凹んでいる。プレッシャ側凹部８５は、周方向Ｓに亘って形成されている。図１に示すように、プレッシャ側凹部８５には、ジャダースプリング１２０が収容される。ジャダースプリング１２０は、プレッシャプレート７０に保持されている。ジャダースプリング１２０の内周縁は、プレッシャ側嵌合歯７７の外周面に当接して、プレッシャ側嵌合歯７７に保持されている。ジャダースプリング１２０は、プレッシャ側嵌合歯７７に対して方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動可能に保持されている。ジャダースプリング１２０は、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と方向Ｄに並んでいる。ジャダースプリング１２０は、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と接触可能に設けられている。本実施形態では、ジャダースプリング１２０は、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２のうち最外方出力側回転板２２Ａとプレッシャ側フランジ９８との間に配置されている。ジャダースプリング１２０とプレッシャ側フランジ９８との間には、鉄製のシート材１２２が配置されている。これにより、ジャダースプリング１２０がプレッシャ側フランジ９８と直接接触しないため、アルミニウム合金で形成されたプレッシャ側フランジ９８の摩耗が抑制される。なお、ジャダースプリング１２０は、例えば、皿バネやウェーブスプリング等であってもよい。

図７に示すように、プレッシャ側フランジ９８は、プレッシャ側凹部８５に接続され、プレッシャ側本体部７２よりも径方向の外側に位置している。プレッシャ側フランジ９８は、プレッシャ側本体部７２およびプレッシャ側凹部８５と一体に形成されている。即ち、プレッシャ側フランジ９８は、プレッシャ側凹部８５を介してプレッシャ側本体部７２に接続されている。プレッシャ側フランジ９８の第１の方向Ｄ１側の面であるプレッシャ側押圧面９８Ａは、出力側回転板２２（図１参照）を押圧する。プレッシャ側フランジ９８の第２の方向Ｄ２側の面である外側面９８Ｂ（図１１参照）は、方向Ｄにおいてプレッシャ側押圧面９８Ａと平行に形成されている。図１１に示すように、方向Ｄにおけるプレッシャ側押圧面９８Ａからプレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向側の端面７７Ｂまでの長さは、長さＬ１５となっている。なお、プレッシャ側フランジ９８は、プレッシャ側本体部７２に直接接続されていてもよい。

図１４に示すように、プレッシャプレート７０は、プレッシャ側本体部７２の一部を方向Ｄに貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向の外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に形成されている。図１４に示すように、方向Ｄから見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの一部がプレッシャ側カム孔７３Ｈの内側に位置している。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、第１部分７３ＨＡと第２部分７３ＨＢとを有する。第１部分７３ＨＡは、プレッシャ側カム孔７３Ｈのうち、周方向Ｓにおける略中間の位置よりも第１の周方向Ｓ１側に位置している。第２部分７３ＨＢは、第１部分７３ＨＡよりも第２の周方向Ｓ２側に位置している。第１部分７３ＨＡは、径方向の内側の縁７４Ｎと径方向の外側の縁７４Ｕとを有する。径方向において、縁７４Ｎと縁７４Ｕとの間隔は、長さＬ１６である。第２部分７３ＨＢは、径方向の内側の縁７５Ｎと径方向の外側の縁７５Ｕとを有する。径方向において、縁７５Ｎと縁７５Ｕとの間隔は、長さＬ１７である。第２部分７３ＨＢの縁７５Ｎは、プレッシャプレート７０の径方向において、第１部分７３ＨＡの縁７４Ｎよりも内側に位置している。第２部分７３ＨＢの縁７５Ｕは、プレッシャプレート７０の径方向において、第１部分７３ＨＡの縁７４Ｎよりも外側に位置している。したがって、第２部分７３ＨＢの径方向の長さＬ１７は、第１部分７３ＨＡの径方向の長さＬ１６よりも長い。

図８および図１４に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０の端面９０Ｄから第１の方向Ｄ１に凹んだ筒状に形成されている。図９に示すように、第１円環部分７４Ａ１の内周面７４Ｃ１がスプリング収容部８４の内周面のうち、径方向の外側に位置する部分を構成している。スプリング収容部８４は、方向Ｄから見て、略円形状に形成されている（図１４参照）。スプリング収容部８４は、クラッチスプリング２５を収容する部分である。図１４に示すように、スプリング収容部８４は、スプリング側凹部９４に接続されている。スプリング側凹部９４は、上述のように、第１の方向Ｄ１側に切り欠かれた形状を有している。したがって、スプリング収容部８４のうち、スプリング側凹部９４に接続された部分は、スプリング収容部８４の他の部分に比べて、方向Ｄにおける長さが短く形成されている。スプリング収容部８４は、スプリング側凹部９４を介して、プレッシャ側カム孔７３Ｈと接続されている。図９に示すように、スプリング収容部８４は、底面８４Ａを有している。底面８４Ａは、プレッシャ側嵌合歯７７の方向Ｄの中間の位置７７Ｐよりも第１の方向Ｄ１側に位置している。

クラッチスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。クラッチスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。クラッチスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１側の端２５Ａは、スプリング収容部８４の底面８４Ａに接触している。これにより、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に向けて付勢される。

図１に示すように、第１スプリング１３０Ａおよび第２スプリング１３０Ｂは、方向Ｄに相対的に伸縮可能であり、プレッシャプレート７０に保持されている。本実施形態では、図１５Ａおよび図１５Ｂに示すように、第１スプリング１３０Ａおよび第２スプリング１３０Ｂは、例えば、ウェーブスプリングであるが、ウェーブスプリングに限定されず、ゴムなどの弾性部材や皿バネなどのスプリングでもよい。図１に示すように、第１スプリング１３０Ａは、プレッシャプレート７０に保持された隣り合う出力側回転板２２の間に配置されている。第１スプリング１３０Ａは、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と接触可能に設けられている。ここで、図９に示すように、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２であって、第１スプリング１３０Ａと接触し、かつ、第１スプリング１３０Ａよりも第１の方向Ｄ１側に位置する出力側回転板２２を出力側回転板２２ＰＡとする。出力側回転板２２ＰＡと隣接し、かつ、出力側回転板２２ＰＡよりも第２の方向Ｄ２側に位置する入力側回転板２０を入力側回転板２０ＰＡとする。第１スプリング１３０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａ（図１参照）とプレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図１参照）とが接触した時点（例えばクラッチが切断された状態から半クラッチ状態の一部の領域に到達した時点）で、出力側回転板２２ＰＡと入力側回転板２０ＰＡとが接触することを抑制するように構成されている。即ち、第１スプリング１３０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触した時点で、出力側回転板２２ＰＡと入力側回転板２０ＰＡとの間に隙間を形成させる。なお、「半クラッチ状態」とは、運転者がクラッチ操作レバーを握ったり、変速用のボタンを押したりしてクラッチ操作を行うことによって、入力側回転板２０と出力側回転板２２との間で滑りが発生し、入力軸から出力軸１５（図１参照）に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の０％より大きくかつ１００％未満の状態を指す。「半クラッチ状態の少なくとも一部の領域」とは、例えば、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の０％より大きくかつ５０％以下（例えば８０％以下）の領域である。センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触した時点で、出力側回転板２２ＰＡよりも第２の方向Ｄ２側に位置する出力側回転板２２と、それらの間に位置する入力側回転板２０は、互いに圧接されて入力側回転板２０から出力側回転板２２に動力を伝達することが許容される。第１スプリング１３０Ａは、例えば運転者が握ったクラッチレバーを徐々に解放し、クラッチスプリング２５のセット荷重が第１スプリング１３０Ａのセット荷重を上回ったときに、出力側回転板２２ＰＡと入力側回転板２０ＰＡとの接触を許容する。

第２スプリング１３０Ｂは、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２とプレッシャプレート７０との間に配置されている。第２スプリング１３０Ｂは、プレッシャプレート７０に保持された隣り合う出力側回転板２２の間に配置されている。第２スプリング１３０Ｂは、プレッシャプレート７０に保持され、最も第２の方向Ｄ２側に位置する出力側回転板２２と、それよりも第１の方向Ｄ１側に位置する出力側回転板２２とに接触可能に設けられている。ここで、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２であって、第２スプリング１３０Ｂと接触し、かつ、第２スプリング１３０Ｂよりも第１の方向Ｄ１側に位置する出力側回転板２２を出力側回転板２２ＰＢとする。出力側回転板２２ＰＢと隣接し、かつ、出力側回転板２２ＰＢよりも第２の方向Ｄ２側に位置する入力側回転板２０を入力側回転板２０ＰＢとする。第２スプリング１３０Ｂは、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触した時点で、出力側回転板２２ＰＢと入力側回転板２０ＰＢとが接触することを抑制するように構成されている。即ち、第２スプリング１３０Ｂは、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触した時点で、出力側回転板２２ＰＢと入力側回転板２０ＰＢとの間に隙間を形成させる。第２スプリング１３０Ｂは、例えば運転者が握ったクラッチレバーを徐々に解放し、クラッチスプリング２５のセット荷重が第２スプリング１３０Ｂのセット荷重を上回ったときに、出力側回転板２２ＰＢと入力側回転板２０ＰＢとの接触を許容する。なお、クラッチ装置１０（図１参照）は、第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１３０Ｂのいずれか一方のみを備えていてもよい。

上記態様により、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部と入力側回転板２０との圧接が抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

図１６は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み付けられた状態を示している。図１６に示す状態では、センタ側嵌合部５８（図３参照）にプレッシャ側嵌合部８８（図７参照）が外嵌している。また、このとき、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触している。プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触しているとき、プレッシャプレート７０は、最も第１の方向Ｄ１側に位置している。図１６に示すように、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み付けられた状態のとき、方向Ｄ（ここでは、第１の方向Ｄ１側）から見て、スプライン溝７８の少なくとも一部が、センタ側カム孔４３Ｈと重なる位置に配置されている。また、このとき、方向Ｄから見て、プレッシャプレート７０の突出部７５は、センタ側カム孔４３Ｈの内側に配置されている。本実施形態では、突出部７５の全てがセンタ側カム孔４３Ｈの内側に配置されているが、突出部７５の一部がセンタ側カム孔４３Ｈの内側に配置されていてもよい。

プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触しているとき、図９に示すように、突出部７５の第１の方向Ｄ１側の端面７５Ａは、センタ側押圧面６９よりも第１の方向Ｄ１側に位置している。したがって、突出部７５の一部は、センタ側押圧面６９よりも第１の方向Ｄ１側に位置し、突出部７５の他の部分は、センタ側押圧面６９よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。言い換えると、外周壁７３の一部である突出部７５の一部は、径方向において、センタ側凹部５９の一部と重なる位置に配置されている。また、突出部７５の一部が、径方向においてセンタ側カム孔４３Ｈと重なっている。センタ側凹部５９は、センタ側カム部６０（図３参照）およびセンタ側嵌合部５８よりも第１の方向Ｄ１側に位置しているので、図１に示すように、外周壁７３の一部がセンタ側カム部６０の第１の方向Ｄ１側の端６０Ｅよりも第１の方向Ｄ１側に位置している。また、外周壁７３のうち、突出部７５の一部以外は、センタ側押圧面６９よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。

センタ側押圧面６９から、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａまでの長さＬ７は、プレッシャ側押圧面９８Ａからプレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向側の端面７７Ｂまでの長さＬ１５よりも長いため、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０が組み付けられた状態において、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、プレッシャ側押圧面９８Ａよりも第１の方向Ｄ１側に位置している。ここでは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触しているとき、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、出力軸１５の軸線に沿って見たとき、プレッシャ側カム孔７３Ｈ（図１４も参照）と重なるとともに、プレッシャ側フランジ９８の外側面９８Ｂよりも第２の方向Ｄ２側に配置される。また、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａよりも第２の方向Ｄ２側に配置されている。また、このとき、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、最外方入力側回転板２０Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に配置されている。即ち、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、複数の入力側回転板２０および複数の出力側回転板２２のうち最も第２の方向Ｄ２側に位置する回転板（図１では、出力側回転板２２）よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。

なお、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ（図１７参照）とセンタ側スリッパーカム面６０Ｓ（図１７参照）とが接触し始めたときのプレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０の方向Ｄの位置は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触するときの位置から変化しない。図１７は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触し始めたときのクラッチ装置１０の断面図である。図１７に示すように、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触し始めたとき、および、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓおよびセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの作用によってプレッシャプレート７０が第２の方向Ｄ２に移動している状態においても、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａよりも第２の方向Ｄ２側に配置されている。また、このとき、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、最外方入力側回転板２０Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に配置されている。即ち、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、複数の入力側回転板２０および複数の出力側回転板２２のうち最も第２の方向Ｄ２側に位置する回転板（図１７では、出力側回転板２２）よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。

図１８は、半クラッチ状態におけるクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０が「半クラッチ状態」のとき、プレッシャプレート７０は、最もクラッチセンタ４０に接近して入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧する状態よりも第２の方向Ｄ２側に位置し、かつ、ストッパプレート１００に接触した状態よりも第１の方向Ｄ１側に位置する状態となっている。図１８に示すように、半クラッチ状態において、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａよりも第２の方向Ｄ２側に配置されている。また、このとき、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、最外方入力側回転板２０Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に配置されている。即ち、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、複数の入力側回転板２０および複数の出力側回転板２２のうち最も第２の方向Ｄ２側に位置する回転板（図１８では、出力側回転板２２）よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。

ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に、所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。ボス部５４の内側には、ボルト２８が螺合するネジ部５４ａが形成されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチスプリング２５が配置された状態で、ストッパプレート１００をボルト２８によりボス部５４に締め付けることにより、クラッチセンタ４０に取り付けられている。ストッパプレート１００は、平面視で略三角形状に形成されている。

図１９は、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触した状態におけるクラッチ装置１０の断面図である。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触し、プレッシャプレート７０が第２の方向に移動すると、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触する。プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触した状態においても、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触している。図１９に示す状態において、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２側に最も離れている。プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触した状態において、プレッシャプレート７０の円環壁７４Ａの端面７４Ｄは、センタ側嵌合部５８の第２の方向Ｄ２側の端５８Ｄよりも第１の方向Ｄ１側に位置している。このとき、プレッシャプレート７０の円環壁７４Ａの端面７４Ｄは、センタ側フランジ６８のセンタ側押圧面６９よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。したがって円筒部７４は、センタ側押圧面６９よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。また、このとき、プレッシャ側嵌合部８８の第１の方向Ｄ１側の端８８Ｅは、センタ側嵌合部５８の第２の方向Ｄ２側の端５８Ｄよりも第１の方向Ｄ１側に位置している。

また、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触した状態において、突出部７５の一部は、センタ側押圧面６９よりも第１の方向Ｄ１側に位置し、突出部７５の他の部分は、センタ側押圧面６９よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。このとき、円筒部７４の第１の方向Ｄ１側の端面（ここでは、円環壁７４Ａの端面７４Ｄおよびプレッシャ側嵌合歯７７の端面７７Ｂ）がセンタ側押圧面６９よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。突出部７５の一部は、出力軸１５の軸線に沿って見たときに、センタ側凹部５９の一部と重なる位置に配置されている。センタ側凹部５９は、センタ側カム部６０およびセンタ側嵌合部５８よりも第１の方向Ｄ１側に位置している（図７も参照）。外周壁７３の一部は、センタ側カム部６０の第１の方向Ｄ１側の端６０Ｅよりも第１の方向Ｄ１側に位置している。プレッシャプレート７０が最も第１の方向Ｄ１側に位置しているときも、外周壁７３の一部およびプレッシャ側嵌合歯７７の一部が、センタ側カム部６０の第１の方向Ｄ１側の端６０Ｅよりも第１の方向Ｄ１側に位置している。したがって、プレッシャプレート７０が最も第１の方向Ｄ１側に位置する状態から、プレッシャプレート７０が最も第２の方向Ｄ２側に位置する状態までの全ての状態において、外周壁７３の少なくとも一部およびプレッシャ側嵌合歯７７の少なくとも一部が、センタ側カム部６０の第１の方向Ｄ１側の端６０Ｅよりも第１の方向Ｄ１側に位置している。

また、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触した状態において、円環壁７４Ａの端面７４Ｄは、センタ側凹部５９よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。円環壁７４Ａの端面７４Ｄは、センタ側カム部６０の第１の方向Ｄ１側の端６０Ｅよりも第１の方向Ｄ１側に位置している。このとき、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａよりも第２の方向Ｄ２側に配置されている。また、このとき、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、最外方入力側回転板２０Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に配置されている。即ち、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、複数の入力側回転板２０および複数の出力側回転板２２のうち最も第２の方向Ｄ２側に位置する回転板（図１９では、出力側回転板２２）よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。

ここで、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０との組み付けについて説明する。クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０は、例えば、自動二輪車に組付けられたエンジンに組み付けられる。クラッチハウジング３０およびクラッチセンタ４０は、水平方向（方向Ｄ）に延びる出力軸１５に取り付けられている。入力側回転板２０および出力側回転板２２は、クラッチハウジング３０に取り付けられている。入力側回転板２０は、径方向外側に突出するように外周縁に形成した爪部をクラッチハウジング３０の切欠き３０Ｃに挿入することにより、クラッチハウジング３０に取り付けられている。プレッシャプレート７０は、図２０Ａおよび図２０Ｂに示すように、クラッチセンタ４０に向けて移動されることにより組み付けられる。図２０Ａでは、クラッチセンタ４０にプレッシャプレート７０が組み付けられていないため、出力側回転板２２は、自重により下方に偏倚している。図２０Ｃは、図２０Ａを第１の方向Ｄ１側から見たときの図である。図２０Ｃに示すように、出力側回転板２２の上部は、クラッチハウジング３０の上側部分から下方に離間し、出力側回転板２２の最下端２２Ｄは、クラッチハウジング３０の下側部分の内周面３３Ｎに支持される。図２０Ｃには、出力側回転板２２の最下端２２Ｄと出力軸１５（図１参照）の軸線ＣＬとを通る直線ＳＬ１、および直線ＳＬ１に直交し軸線ＣＬを通る直線ＳＬ２が図示されている。出力側回転板２２の回転板溝２２ｃのうち、直線ＳＬ１を通り、かつ、直線ＳＬ２に対して、最下端２２Ｄと反対側（ここでは、上方）に位置する回転板溝２２ｃＵは、複数の回転板溝２２ｃの中で最も径方向内側に位置している。ここでは、回転板溝２２ｃＵは、複数の回転板溝２２Ｃのうち最も上方に位置している。このとき、突出部７５も直線ＳＬ２に対して、最下端２２Ｄと反対側に位置している。クラッチハウジング３０とプレッシャプレート７０の回転中心軸が同軸上（すなわち、軸線ＣＬ上）に位置している状態において、斜面７５Ｓ１（図２０Ｂ参照）の第１の方向Ｄ１側の縁７５Ｅは、回転板溝２２ｃＵよりも内側に位置している。このように、出力側回転板２２の最下端２２Ｄが、クラッチハウジング３０の下側部分の内周面３３Ｎに支持された状態であり、かつ、クラッチハウジング３０とプレッシャプレート７０の回転中心軸が、同軸上（すなわち、軸線ＣＬ上）に位置している状態において、斜面７５Ｓ１の第１の方向Ｄ１側の縁７５Ｅが、直線ＳＬ２に対して、最下端２２Ｄと反対側（ここでは、上方）に位置する回転板溝２２ｃＵよりも内側に位置しているため、クラッチハウジング３０に取り付けられた入力側回転板２０および出力側回転板２２に対してプレッシャプレート７０を容易に組み付けることができる。これは、図２０Ａに示すように、クラッチハウジング３０に入力側回転板２０および出力側回転板２２が取り付けられた状態において、作業者がプレッシャプレート７０を第１の方向Ｄ１側に移動させると、図２０Ｂに示すように、突出部７５が出力側回転板２２の内周縁２２Ｎに接触し、斜面７５Ｓ１によって出力側回転板２２を押し上げることができるからである。作業者がプレッシャプレート７０を第１の方向Ｄ１側に移動させることで、斜面７５Ｓ１によって全ての出力側回転板２２が押し上げられ、入力側回転板２０および出力側回転板２２の内径側に、プレッシャ側嵌合歯７７を挿入することができる。これにより、クラッチハウジング３０、クラッチセンタ４０、プレッシャプレート７０、入力側回転板２０、出力側回転板２２のエンジンへの取り付けを行うことができる。

図２に示すように、クラッチハウジング３０と出力側回転板２２とプレッシャプレート７０の回転中心軸が同軸上（すなわち、軸線ＣＬ（図１参照）上）に位置している状態において、斜面７５Ｓ１の第１の方向Ｄ１側の縁７５Ｅ（図９も参照）と、出力側回転板２２の内周縁２２Ｎとの径方向の間隔Ｌ２１は、側壁３３の内周面３３Ｎと出力側回転板２２の外周縁２２Ｕとの径方向の間隔Ｌ２０よりも長い。クラッチハウジング３０に取り付けられた出力側回転板２２は、自重などにより、最大で間隔Ｌ２０（図２０Ｂも参照）だけ径方向に移動しうる。間隔Ｌ２１は間隔Ｌ２０よりも長いため、出力側回転板２２が径方向に移動しても、斜面７５Ｓ１の縁７５Ｅは、出力側回転板２２の内周縁２２Ｎよりも径方向の内側に位置する。なお、このとき、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０に保持されている（図１参照）。この状態において、作業者がプレッシャプレート７０を第１の方向Ｄ１側に移動させると、図２０Ｂに示すように、突出部７５が出力側回転板２２の内周縁２２Ｎに接触し、出力側回転板２２が押し上げられる。作業者がプレッシャプレート７０を第１の方向Ｄ１側に移動させることで、斜面７５Ｓ１によって全ての出力側回転板２２が押し上げられ、入力側回転板２０および出力側回転板２２の内径側に、プレッシャ側嵌合歯７７を容易に挿入することができる。これにより、クラッチハウジング３０、クラッチセンタ４０、プレッシャプレート７０、入力側回転板２０、出力側回転板２２の組付けを容易かつ確実に行うことができる。間隔Ｌ２１を間隔Ｌ２０よりも長くすることは、クラッチハウジング３０がエンジンから取り外された状態であって、クラッチハウジング３０と出力側回転板２２とプレッシャプレート７０の回転中心軸が鉛直方向に延びた状態で組付けを行う場合にも、組付けを容易にすることに有効である。

クラッチ装置１０には、オイルが供給される。オイルは、図１に示す出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通し、その後、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間や、オイル排出孔７９（図７参照）を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。オイルは、熱を吸収したり、摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。

次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者がクラッチ操作レバーを操作することによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。

クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作しない場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧しないため、プレッシャプレート７０がクラッチスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０と出力側回転板２２を押圧する。これにより、クラッチ装置１０は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とにより入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押圧された状態、即ち、摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となる。クラッチＯＮ状態のときに、エンジンの回転駆動力が出力軸１５に伝達される。

クラッチＯＮ状態において、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したオイルは、筒状部８０内に落下または飛散して付着する（図１の矢印Ｆ参照）。筒状部８０内に付着したオイルは、プレッシャプレート７０内に導かれる。これにより、オイルは、オイル排出孔７９を介してプレッシャプレート７０の外部に流出する。また、オイルは、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間を介してプレッシャプレート７０の外部に流出する。そして、プレッシャプレート７０の外部に流出したオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。

一方、クラッチ装置１０は、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧するため、プレッシャプレート７０がクラッチスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、出力軸１５の回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力が出力軸１５に伝達されることが遮断される。

クラッチＯＦＦ状態において、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したオイルは、クラッチＯＮ状態と同様に、プレッシャプレート７０内に導かれる。このとき、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して離隔するため、センタ側嵌合部５８およびプレッシャ側嵌合部８８との嵌合量が少なくなる。この結果、筒状部８０内のオイルは、より積極的にプレッシャプレート７０の外部に流出してクラッチ装置１０の内部の各所に流動する。特に、互いに離隔する入力側回転板２０と出力側回転板２２との間にオイルを積極的に導くことができる。

そして、クラッチＯＦＦ状態において運転者がクラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１６Ｂを介したプレッシャプレート７０の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はクラッチスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。

以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、図１に示すように、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第２の方向Ｄ２側の端９５は、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向側の端面７７Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に位置している。プレッシャ側カム部９０（図７参照）は、プレッシャ側押圧面９８Ａよりも第１の方向Ｄ１に突出しているため、プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、第１の方向Ｄ１に延びると共に、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２に延びている。これにより、プレッシャ側アシストカム面９０Ａが比較的大きく形成されている。ここで、例えば、プレッシャ側アシストカム面９０Ａを第１の方向Ｄ１のみに延ばし、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの面積を大きくすると、クラッチセンタ４０の位置も第１の方向Ｄ１に移動するため、クラッチ装置１０の方向Ｄのサイズが大型化する。しかし、本実施形態によれば、プレッシャ側アシストカム面９０Ａが第１の方向Ｄ１および第２の方向Ｄ２に延びている。これにより、クラッチセンタ４０の位置が第１の方向Ｄ１側に移動し、クラッチ装置１０が大型化することが抑制されている。したがって、クラッチ装置１０がコンパクトなものでありながら、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの単位面積当たりに掛かる力が大きくなることを抑制することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０によると、プレッシャプレート７０は、全ての出力側回転板２２を保持する。ここで、プレッシャプレート７０の保持する出力側回転板２２の数が比較的多い場合、出力側回転板２２を介してプレッシャ側アシストカム面９０Ａに掛かる力が比較的大きくなる。しかし、本実施形態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの単位面積当たりに掛かる力が大きくなることが抑制されているため、プレッシャプレート７０の保持する出力側回転板２２の数が比較的多い場合であっても、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０の耐久性を向上させることができる。プレッシャプレート７０が全ての出力側回転板２２を保持する場合、プレッシャ側アシストカム面９０Ａに掛かる力が特に大きい。よって、ここに開示される技術を適用することが殊に好ましい。

本実施形態のクラッチ装置１０によると、方向Ｄにおいて、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触している状態のとき、センタ側押圧面６９からセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端９５までの長さＬ７は、センタ側押圧面６９からプレッシャ側押圧面９８Ａまでの長さＬ１５よりも長い。したがって、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触し、入力側回転板２０と出力側回転板２２とがプレッシャ側押圧面９８Ａとセンタ側押圧面６９とにより押圧されたとき、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向側の端６７Ａは、プレッシャ側押圧面９８Ａよりも第２の方向Ｄ２側に位置する。このため、軸線方向においてプレッシャ側アシストカム面９０Ａを大きなものにして、センタ側アシストカム面６０Ａの単位面積当たりに掛かる力が大きくなることを抑制することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０によると、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触した状態のとき、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向側の端面７７Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に位置している。センタ側アシストカム面６０Ａは、第１の方向Ｄ１側に延びると共に、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に延びている。したがって、例えばセンタ側アシストカム面６０Ａを第１の方向Ｄ１側のみに延ばして大きくする場合に比べて、クラッチ装置１０全体がコンパクトなものでありながら、軸線方向においてセンタ側アシストカム面６０Ａを大きなものにすることができる。したがって、クラッチ装置１０がコンパクトなものでありながら、センタ側アシストカム面６０Ａの単位面積当たりに掛かる力が大きくなることを抑制することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０によると、図１７に示すように、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとが接触し始めたとき、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に位置している。センタ側アシストカム面６０Ａは、第１の方向Ｄ１側に延びると共に、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に延びている。したがって、例えば、センタ側アシストカム面６０Ａを第１の方向Ｄ１側のみに延ばして大きくする場合に比べて、クラッチ装置１０全体がコンパクトなものでありながら、軸線方向においてセンタ側アシストカム面６０Ａを大きなものにすることができる。したがって、クラッチ装置１０がコンパクトなものでありながら、センタ側アシストカム面６０Ａの単位面積当たりに掛かる力が大きくなることを抑制することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０によると、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとが接触し、かつ、プレッシャプレート７０が最も第１の方向に位置する状態（図１７参照）から、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとが接触し、かつ、プレッシャプレート７０が最も第２の方向Ｄ２に位置する状態（図１９参照）までの全ての状態において、センタ側アシストカム面６０Ａの端６７Ａは、プレッシャ側嵌合歯７７の端面７７Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に位置している。したがって、スリッパートルクが生じ、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔するときの全ての状態において、センタ側アシストカム面６０Ａの単位面積当たりに掛かる力が大きくなることを抑制することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０によると、図１９に示すように、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触した状態のとき、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に位置している。センタ側アシストカム面６０Ａは、第１の方向Ｄ１側に延びると共に、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に延びている。したがって、例えば、センタ側アシストカム面６０Ａを第１の方向Ｄ１側のみに延ばして大きくする場合に比べて、クラッチ装置１０全体がコンパクトなものでありながら、軸線方向においてセンタ側アシストカム面６０Ａを大きなものにすることができる。したがって、クラッチ装置１０がコンパクトなものでありながら、センタ側アシストカム面６０Ａの単位面積当たりに掛かる力が大きくなることを抑制することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０によると、図１８に示すように、クラッチ装置１０が半クラッチ状態のとき、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２側の端６７Ａは、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に位置している。センタ側アシストカム面６０Ａは、第１の方向Ｄ１側に延びると共に、プレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２側の端面７７Ａおよび最外方出力側回転板２２Ａよりも第２の方向Ｄ２側に延びている。したがって、例えば、センタ側アシストカム面６０Ａを第１の方向Ｄ１側のみに延ばして大きくする場合に比べて、クラッチ装置１０全体がコンパクトなものでありながら、軸線方向においてセンタ側アシストカム面６０Ａを大きなものにすることができる。したがって、クラッチ装置１０がコンパクトなものでありながら、センタ側アシストカム面６０Ａの単位面積当たりに掛かる力が大きくなることを抑制することができる。

上述した実施形態では、図１に示すように、複数の出力側回転板２２の全てがプレッシャプレート７０に保持されていたがこれに限定されない。本発明は、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０のそれぞれが出力側回転板２２を保持するクラッチ装置にも適用することができる。図２１は、第１変形例に係るクラッチ装置１０Ａの断面図である。クラッチ装置１０Ａは、クラッチセンタ４０Ａを備えている。

クラッチセンタ４０Ａは、リング状のセンタ側フランジ６８と、センタ側フランジ６８の径方向の内側に位置するセンタ側本体部４２Ａと、を有している。センタ側本体部４２Ａは、環状のボス部４３と、センタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、センタ側嵌合部５８に接続された外周壁４５と、を備えている。

外周壁４５は、ボス部４３よりも径方向の外側に配置されている。外周壁４５は、センタ側フランジ６８よりも第２の方向Ｄ２に延びている。外周壁４５には、外周壁４５の外周面から径方向の外側に突出する複数のセンタ側嵌合歯４７が形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓ（図３参照）に並んでいる。ここでは、センタ側嵌合歯４７は、５つの出力側回転板２２のうち１つの出力側回転板２２を保持している。

プレッシャプレート７０のプレッシャ側嵌合歯７７は、５つの出力側回転板２２のうち４つの出力側回転板２２を保持している。ただし、プレッシャプレート７０が保持する出力側回転板２２の数は、クラッチセンタ４０Ａが保持する出力側回転板２２の数より多い限り、特に限定されない。

第１変形例に係るクラッチ装置１０Ａでは、プレッシャプレート７０が保持する出力側回転板２２の数は、クラッチセンタ４０Ａが保持する出力側回転板２２の数よりも多い。上述した実施形態と同様、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの単位面積当たりに掛かる力が大きくなることが抑制されているため、プレッシャプレート７０の保持する出力側回転板２２の数が比較的多い場合であっても、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０Ａの耐久性を向上させることができる。

図２２は、第２変形例に係るプレッシャプレート３７０を示す斜視図である。図２２に示すようにプレッシャプレート３７０は、３つのオイル排出孔７９Ｌ，７９Ｍ，７９Ｎ１を有している。プレッシャプレート７０（図７参照）と同様に、オイル排出孔７９Ｌ，７９Ｍ，７９Ｎ１は、３つ並んだ欠歯部７６のうちの１つにそれぞれ形成されている。オイル排出孔７９Ｌ，７９Ｍ，７９Ｎ１は、周方向Ｓに略等間隔に配置されている。オイル排出孔７９Ｌ，７９Ｍ，７９Ｎ１は、方向Ｄにおいて互いにずれた位置に配置されている。

第２変形例に係るプレッシャプレート３７０のプレッシャ側本体部７２には、貫通孔８９（図８参照）に代えて、貫通孔３８９が形成されている。貫通孔３８９は、方向Ｄから見て略矩形状に形成されている（図２３も参照）。プレッシャプレート３７０の欠歯部７６には、切り欠き３８７が形成されている。切り欠き３８７は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａによってせき止められたオイルをプレッシャプレート７０の外部に排出する孔である。図２３に示すように、切り欠き３８７は、プレッシャ側本体部７２の第２の方向Ｄ２側の端面７２Ｄから第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。切り欠き３８７と貫通孔３８９とは連通している。切り欠き３８７の周方向Ｓの長さは、貫通孔３８９の周方向Ｓの長さと略同一である。図２２に示すように、切り欠き３８７は、周方向Ｓに沿って３つ形成されている。３つの切り欠き３８７をそれぞれ切り欠き３８７Ｌ，３８７Ｍ，３８７Ｎとも称することとする。ただし、切り欠き３８７Ｌ，３８７Ｍ，３８７Ｎの全てに共通する場合には、切り欠き３８７という名称を適宜使用する。切り欠き３８７Ｌは、３つの欠歯部７６のうちオイル排出孔７９Ｌが形成された欠歯部７６に形成されている。切り欠き３８７Ｍ，３８７Ｎも同様に、３つの欠歯部７６のうちオイル排出孔７９Ｍ，７９Ｎ１が形成された欠歯部７６にそれぞれ形成されている。切り欠き３８７は、オイル排出孔７９よりも第２の方向Ｄ２側に位置している。図２４に示すように、切り欠き３８７の第１の方向Ｄ１側の縁３８７Ａは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第２の方向Ｄ２側の端９５よりも第１の方向Ｄ１側に位置している。切り欠き３８７は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａに対して第１の周方向Ｓ１（プレッシャプレート３７０の回転方向）側に近接している。例えば、図２２に示すように、切り欠き３８７Ｌよりも第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａと切り欠き３８７Ｌとの周方向Ｓの間隔は、切り欠き３８７Ｌよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓと切り欠き３８７Ｌとの周方向Ｓの間隔よりも短い。切り欠き３８７Ｍおよび切り欠き３８７Ｎとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとの間隔についても同様である。

図２４に示すように、切り欠き３８７とプレッシャ側アシストカム面９０Ａとの周方向Ｓの間隔は、オイル排出孔７９とプレッシャ側アシストカム面９０Ａとの周方向Ｓの間隔と略同一となっている。ここで、プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、第１の方向Ｄ１に行くほど、第１の周方向Ｓ１に向かう方向に延びており、軸線方向に対して傾斜している。このため、例えば、切り欠き３８７Ｎは、オイル排出孔７９Ｎ１に対してプレッシャ側アシストカム面９０Ａが傾斜する方向、すなわち第２の周方向Ｓ２側にずれている。このとき、切り欠き３８７Ｎとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとの間隔と、オイル排出孔７９Ｎ１とプレッシャ側アシストカム面９０Ａとの間隔とが略同一である。図２２に示すオイル排出孔７９Ｌおよび切り欠き３８７Ｌと、オイル排出孔７９Ｌおよび切り欠き３８７Ｍとについても同様である。なお、周方向Ｓに関して、オイル排出孔７９と切り欠き３８７を同じ位置に設けてもよい。

ここで、例えば、エンジンの回転数が上がり、プレッシャプレート３７０が第１の周方向Ｓ１に回転すると、出力軸１５（図１参照）からプレッシャプレート３７０内にオイルが流出する。このとき、オイルは、回転方向Ｓ１と反対方向、すなわち回転方向Ｓ２に流れ、オイルの一部が、プレッシャ側アシストカム面９０Ａによってせき止められる。プレッシャ側アシストカム面９０Ａによってせき止められたオイルは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａに沿って、第２の方向Ｄ２に流れる。上記態様によれば、プレッシャ側アシストカム面９０Ａによってせき止められたオイルは、切り欠き３８７により、プレッシャプレート７０の外部に排出される。また、上記態様によれば、図２４に示すように、切り欠き３８７の縁３８７Ａがプレッシャ側アシストカム面９０Ａの端９５よりも第１の方向Ｄ１側に位置しているため、プレッシャ側アシストカム面９０Ａによってせき止められたオイルをプレッシャプレート７０の外部に、より確実に排出することができる。さらに、オイル排出孔７９とプレッシャ側アシストカム面９０Ａとの周方向Ｓの間隔と、切り欠き３８７とプレッシャ側アシストカム面９０Ａとの周方向Ｓの間隔が略同一となっているため、プレッシャ側アシストカム面９０Ａによってせき止められたオイルを、オイル排出孔７９と切り欠き３８７とにより、プレッシャプレート７０の外部に確実に排出することができる。

なお、切り欠き３８７の数は特に限定されない。例えば、１つの欠歯部７６（図２２参照）に２つ以上の切り欠き３８７が形成されていてもよい。また、切り欠き３８７の形状も上記の第２変形例に限定されない。第２変形例では、切り欠き３８７がオイル排出孔７９よりも第２の方向Ｄ２側に位置していたが、例えば、切り欠き３８７がオイル排出孔７９よりも第１の方向Ｄ１側まで延びていてもよい。

＜第２実施形態＞
図２５は、第２実施形態に係るクラッチセンタ１４０の斜視図である。クラッチセンタ１４０は、クラッチハウジング３０（図１参照）に収容されている。クラッチセンタ１４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。図２５に示すように、クラッチセンタ１４０は、センタ側本体部１４２と、センタ側凹部５９と、センタ側フランジ６８とを有する。センタ側本体部１４２は、環状のボス部１４３と、ボス部１４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ボス部１４３に接続された複数のセンタ側カム部１６０と、収容部用凹部１４５とを備えている。センタ側カム部１６０は、クラッチセンタ１４０の周方向に等間隔に３つ配置されている。

センタ側カム部１６０は、出力軸保持部５０よりも径方向の外側に位置する。センタ側カム部１６０は、センタ側アシストカム面１６０Ａと、センタ側スリッパーカム面１６０Ｓとを有している。センタ側カム部１６０には、ボス部５４が立設されている。

センタ側カム部１６０には、凸部１６４が設けられている。凸部１６４は、センタ側カム部１６０のうち、径方向の内側の部分に形成されている。凸部１６４は、センタ側カム部１６０の第１の周方向Ｓ１側および第２の周方向Ｓ２側にそれぞれ形成されている。第１の周方向Ｓ１側に形成された凸部１６４を第１凸部１６４Ａ、第２の周方向Ｓ２側に形成された凸部１６４を第２凸部１６４Ｂとも称することとする。第１凸部１６４Ａは、第１の周方向Ｓ１側に延びている。第１凸部１６４Ａは、周方向Ｓにおいて、センタ側スリッパーカム面１６０Ｓの最も第１の周方向Ｓ１側の位置と略同一の位置まで延びている。第２の周方向Ｓ２側に設けられた第２凸部１６４Ｂは、第２の周方向Ｓ２側に延びている。第２凸部１６４Ｂは、周方向Ｓにおいて、センタ側アシストカム面１６０Ａの最も第２の周方向Ｓ２側の位置と略同一の位置まで延びている。センタ側カム部１６０に凸部１６４が設けられていることにより、センタ側アシストカム面１６０Ａと後述するプレッシャ側アシストカム面１９０Ａ（図２７参照）とが互いに接触して作用する場合において、センタ側カム部１６０の耐久性を向上することができる。

センタ側カム部１６０の内周面であるメイン内周面１６３Ａとボス部１４３との間に、段差部１６５が形成されている。段差部１６５は、周方向Ｓに延びている。段差部１６５は、第１凸部１６４Ａの第１の周方向Ｓ１側の端から第２凸部１６４Ｂの第２の周方向Ｓ２側の端に亘って形成されている。

収容部用凹部１４５は、周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部１６０の間に形成されている。収容部用凹部１４５は、後述するプレッシャプレート１７０（図２７参照）のスプリング収容部１８４（図２７参照）が挿入される部分である。収容部用凹部１４５は、壁面１４６と底面１４７とを有する。収容部用凹部１４５は、方向Ｄに貫通していてもよい。壁面１４６は、一のセンタ側カム部１６０Ｌの第２凸部１６４Ｂと、他のセンタ側カム部１６０Ｍの第１凸部１６４Ａと、ボス部１４３とに接続されている。壁面１４６は、平面視にて略Ｃ字形状に形成されている。底面１４７は、壁面１４６の第１の方向Ｄ１側に接続された面である。壁面１４６は、センタ側嵌合部１５８の第２の方向Ｄ２側の端１５８Ｄよりも第１の方向Ｄ１側に位置している。壁面１４６および底面１４７の第１の周方向Ｓ１側の一部は、センタ側カム孔１４３Ｈに接続されている。なお、収容部用凹部１４５にスプリング収容部１８４が挿入されるとき、壁面１４６と後述するスプリング収容部１８４の壁面１８５との間に隙間があってよく、あるいは、隙間が無くてもよい（即ち、壁面１４６と壁面１８５とが嵌合していてもよい）。

図２６に示すように、センタ側カム部１６０の第１の方向Ｄ１側の端面１６０Ｄには、カム側凹部１６６が形成されている。カム側凹部１６６は、第２の方向Ｄ２側に凹むように形成されている。カム側凹部１６６は、センタ側カム部１６０のうち、ボス部５４よりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。カム側凹部１６６は、平面視にて略扇形に形成されている。カム側凹部１６６は、径方向の内側にてボス部１４３に接続されている。カム側凹部１６６は、最も第１の周方向Ｓ１側にて、センタ側カム孔１４３Ｈに接続されている。カム側凹部１６６が形成されていることにより、クラッチセンタ１４０を軽量化することができる。

図２５および図２６に示すように、クラッチセンタ１４０は、センタ側本体部１４２の一部を貫通するセンタ側カム孔１４３Ｈを有する。センタ側カム孔１４３Ｈは、ボス部１４３から、センタ側嵌合部１５８よりも径方向の外側まで延びている。センタ側カム孔１４３Ｈは、センタ側アシストカム面１６０Ａに対して第２の周方向Ｓ２側に隣接して形成されている。方向Ｄから見て、センタ側アシストカム面１６０Ａの一部がセンタ側カム孔１４３Ｈの内側に位置している。

図２７は、第２実施形態に係るプレッシャプレート１７０の斜視図である。プレッシャプレート１７０は、クラッチセンタ１４０に対して接近および離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。図２７に示すプレッシャプレート１７０は、入力側回転板２０（図１参照）および出力側回転板２２（図１参照）を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート１７０は、クラッチセンタ１４０（図２６参照）およびクラッチハウジング３０（図１参照）と同心に配置されている。図２７に示すように、プレッシャプレート１７０は、プレッシャ側本体部１７２と、プレッシャ側フランジ９８とを備えている。プレッシャ側本体部１７２は、プレッシャ側フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。

プレッシャ側本体部１７２は、筒状部８０と、外周壁１７３と、複数のプレッシャ側カム部１９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部１８４とを備えている。

外周壁１７３は、筒状部８０よりも径方向の外側に配置されている。外周壁１７３は、第１の方向Ｄ１に延びる。外周壁１７３は、円環壁１７４Ａと、円環壁１７４Ａの径方向の外側に設けられたスプライン嵌合部１７４Ｂとを有している。スプライン嵌合部１７４Ｂは、方向Ｄに延びる複数のプレッシャ側嵌合歯１７７と、隣り合うプレッシャ側嵌合歯１７７の間に形成された複数のスプライン溝１７８とを有する。プレッシャ側嵌合歯１７７は、出力側回転板２２を保持する。複数のプレッシャ側嵌合歯１７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯１７７は、同じ形状に形成されている。プレッシャ側嵌合歯７７は、円環壁１７４Ａから径方向の外側に突出している。

図２７に示すプレッシャ側カム部１９０は、傾斜面からなるカム面１９０Ａ，１９０Ｓを有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部１９０は、プレッシャ側フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。プレッシャ側カム部１９０は、プレッシャプレート１７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート１７０は、３つのプレッシャ側カム部１９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。

プレッシャ側カム部１９０は、筒状部８０よりも径方向の外側に位置する。プレッシャ側カム部１９０は、プレッシャ側アシストカム面１９０Ａを含むプレッシャ側アシストカム部１９１と、プレッシャ側スリッパーカム面１９０Ｓを含むプレッシャ側スリッパーカム部１９２と、プレッシャ側アシストカム部１９１とプレッシャ側スリッパーカム部１９２との間に位置するプレッシャ側カム本体部１９３とを有する。プレッシャ側アシストカム部１９１とプレッシャ側カム本体部１９３とプレッシャ側スリッパーカム部１９２は一体に形成されている。

図２８に示すように、プレッシャ側カム部１９０は、第２の周方向Ｓ２側の端にて、後述するプレッシャ側カム孔１７３Ｈと接続されている。図２７に示すように、プレッシャ側スリッパーカム面１９０Ｓよりも第２の方向Ｄ２側にてプレッシャ側カム部１９０と、プレッシャ側カム孔１７３Ｈとが接続されている。

プレッシャプレート１７０は、プレッシャ側本体部１７２の一部を方向Ｄに貫通するプレッシャ側カム孔１７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔１７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向の外側に位置する。プレッシャ側カム孔１７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部１９０のプレッシャ側アシストカム面１９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面１９０Ｓとの間に形成されている。図２８に示すように、方向Ｄから見て、プレッシャ側アシストカム面１９０Ａの一部がプレッシャ側カム孔１７３Ｈの内側に位置している。

プレッシャ側カム孔１７３Ｈは、カム孔凹部１７４を有している。カム孔凹部１７４は、プレッシャ側カム孔１７３Ｈの第１の周方向Ｓ１側に形成されている。カム孔凹部１７４は、プレッシャ側カム孔１７３Ｈのうち、第１の周方向Ｓ１側に凹んだ部分である。カム孔凹部１７４は、プレッシャ側カム部１９０に接続されている。カム孔凹部１７４の径方向の長さは、プレッシャ側カム部１９０の径方向の長さと略同一に形成されている。プレッシャプレート１７０とクラッチセンタ１４０とが組み付けられたとき、カム孔凹部１７４の内側の領域にボス部５４（図２５参照）が挿入される。したがって、カム孔凹部１７４により、ボス部５４のプレッシャプレート１７０への干渉が防止されている。

図２８に示すように、スプリング収容部１８４は、プレッシャ側カム部１９０の第２の方向Ｄ２側の端面１９０Ｄに形成されている。スプリング収容部１８４は、プレッシャ側カム部１９０の端面１９０Ｄから第１の方向Ｄ１側に凹むように形成されている。スプリング収容部１８４は、方向Ｄから見て、略円形状に形成されている。スプリング収容部１８４は、クラッチスプリング２５（図１参照）を収容する部分である。

図２７に示すように、スプリング収容部１８４は、壁面１８５と底面１８６とを有している。壁面１８５は、クラッチスプリング２５（図１参照）の周方向を囲う壁面である。壁面１８５は、プレッシャ側カム部１９０の第１の方向Ｄ１側の端面１９０Ｅよりも第１の方向Ｄ１まで延びている。また、壁面１８５は、径方向の内側において、筒状部８０に接続されている。底面１８６は、壁面１８５の第１の方向Ｄ１側の端に接続されている。底面１８６は、平面視にて円形の形状に形成されている。プレッシャプレート１７０がクラッチセンタ１４０（図２５参照）に組み付けられると、スプリング収容部１８４のうち、プレッシャ側カム部１９０よりも第１の方向Ｄ１側の部分が、クラッチセンタ１４０の収容部用凹部１４５（図２５参照）に挿入される。また、このとき、スプリング収容部１８４の底面１８６が収容部用凹部１４５の底面１４７（図２５参照）と対向するように配置される。スプリング収容部１８４がクラッチセンタ１４０の収容部用凹部１４５に挿入されることにより、クラッチ装置１０における方向Ｄにおける寸法をコンパクトなものにすることができる。

〈第３実施形態〉
図２９は、第３実施形態に係るクラッチ装置２１０の断面図である。図２９に示すように、クラッチ装置２１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ２４０と、プレッシャプレート２７０と、クラッチスプリング２５と、リフタープレート３００と、を備えている。クラッチ装置２１０は、プレッシャプレート２７０が、クラッチセンタ２４０とクラッチハウジング２３０との間に位置する、いわゆる外切りタイプのクラッチ装置である。

図２９に示すように、クラッチハウジング３０は、入力側回転板２０を支持している。プレッシャプレート２７０は、全ての出力側回転板２２を支持している。クラッチハウジング３０と出力側回転板２２との回転中心軸が同軸上（すなわち、軸線ＣＬ上）に位置している状態において、図３０に示すように、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面３３Ｎと出力側回転板２２の外周縁２２Ｕとの径方向の間隔は、長さＬ２３である。図２９に示すように、クラッチセンタ２４０には、クラッチスプリング２５が当接している。クラッチセンタ２４０は、例えば、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に凹むように形成されたスプリング収容部を有する。当該スプリング収容部にクラッチスプリング２５が収容される。

リフタープレート３００は、プレッシャプレート２７０を方向Ｄに変位させるための部材である。リフタープレート３００は、プレッシャプレート２７０に固定されている。リフタープレート３００は、プレッシャプレート２７０に形成されたボス部２５４にボルト２８によって固定されている。リフタープレート３００は、プレッシャプレート２７０と一体的に回転する。リフタープレート３００は、クラッチセンタ２４０に対して方向Ｄに移動するとともに、クラッチセンタ２４０に対して相対的に回転する。リフタープレート３００は、円盤状に形成されている。図示は省略するが、リフタープレート３００には、例えば、レリーズベアリングが設けられている。レリーズベアリングは、クラッチレリーズ機構（図示せず）のレリーズフォークに押圧される部材である。ここで、クラッチレリーズ機構とは、クラッチ装置２１０が搭載された自動二輪車等の車両において、運転者のクラッチ操作レバー（図示せず）の操作によってレリーズフォークを介してレリーズベアリングを出力軸１５側（即ち第２の方向Ｄ２側）に押圧する機械装置である。リフタープレート３００は、クラッチスプリング２５を支持する。リフタープレート３００には、リフタープレート３００をプレッシャプレート２７０に固定するボルト２８が挿入される挿入孔３０４Ｈが形成されている。

プレッシャプレート２７０は、リフタープレート３００によって、クラッチセンタ２４０に対して接近および離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート２７０は、第１実施形態に係るプレッシャプレート７０（図７参照）と同様に、プレッシャ側本体部７２を有している。プレッシャ側本体部７２は、第１実施形態と同様に、突出部７５とプレッシャ側嵌合歯７７を有している。突出部７５は、第１の方向Ｄ１に行くほど径方向の長さ短くなる形状に形成されている。突出部７５の外周面には、突出部７５の第１の方向Ｄ１側の端面７５Ａに向かって径方向の内側に向かう斜面７５Ｓ１が形成されている。図３０に示すように、クラッチハウジング３０と出力側回転板２２とプレッシャプレート２７０の回転中心軸が同軸上（すなわち、軸線ＣＬ（図２９参照）上）に位置している状態において、斜面７５Ｓ１の第１の方向Ｄ１側の縁７５Ｅと、出力側回転板２２の内周縁２２Ｎとの径方向の間隔は、長さＬ２４である。長さＬ２４は、側壁３３の内周面３３Ｎと出力側回転板２２の外周縁２２Ｕとの径方向の間隔Ｌ２３よりも長い。プレッシャ側嵌合歯７７の外周面７７Ｕと出力側回転板２２の内周縁２２Ｎとの径方向の間隔は、長さＬ２５である。長さＬ２５は、長さＬ２３よりも短い。第３実施形態に係るクラッチ装置２１０においても、第１実施形態に係るクラッチ装置１０（図１参照）と同様、クラッチセンタ２４０にプレッシャプレート２７０が組み付けられていないとき、出力側回転板２２が自重により落下し、クラッチハウジング３０の内周面３３Ｎに支持される。出力側回転板２２が内周面３３Ｎに支持されているとき、斜面７５Ｓ１の縁７５Ｅは、出力側回転板２２の内周縁２２Ｎよりも径方向の内側に位置することができる。したがって、第３実施形態に係るクラッチ装置２１０においても、第１実施形態に係るクラッチ装置１０（図１参照）と同様、好適に出力側回転板２２の径方向の位置決めをすることができる。また、突出部７５によって出力側回転板２２が押し上げられたとき、出力側回転板２２が側壁３３の内周面３３Ｎに接触することが防止されている。したがって、第３実施形態に係るクラッチ装置２１０においても、第１実施形態に係るクラッチ装置１０と同様、入力側回転板２０および出力側回転板２２の内径側に、プレッシャ側嵌合歯７７を容易に挿入することができる。これにより、クラッチセンタ２４０にプレッシャプレート２７０を、より円滑に組み付けることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他にも種々の形態で実施することができる。

上述した各実施形態では、プレッシャプレートのみが出力側回転板２２を保持していたが、これに限定されない。クラッチセンタが出力側回転板２２の一部を保持するものであってもよい。

１０ クラッチ装置
１５ 出力軸
２０ 入力側回転板
２２ 出力側回転板
２５ クラッチスプリング
３０ ハウジング
４０ クラッチセンタ
４３Ｈ センタ側カム孔
５０ 出力軸保持部
５８ センタ側嵌合部
６０ センタ側カム部
６０Ａ センタ側アシストカム面
６０Ｓ センタ側スリッパーカム面
７０ プレッシャプレート
７３ 外周壁
７４ 円筒部
７４Ｄ 端面
８４ スプリング収容部
８８ プレッシャ側嵌合部
９０ プレッシャ側カム部
９０Ａ プレッシャ側アシストカム面
９０Ｓ プレッシャ側スリッパーカム面
１００ ストッパプレート
Ｄ１ 第１の方向
Ｄ２ 第２の方向

Claims (15)

1. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
   前記回転駆動力を受けて回転し、かつ前記出力軸の軸線の方向である軸線方向に並んだ複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ前記出力軸と共に回転するクラッチセンタと、
   前記入力側回転板と前記軸線方向に交互に配置された複数の出力側回転板と、
   前記クラッチセンタに対して前記軸線方向に接近および離隔可能、かつ、相対回転可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板のうち一つ以上を保持し、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧するプレッシャプレートと、を備え、
   前記プレッシャプレートは、
   前記出力軸の周方向に並び、かつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯と、
   前記入力側回転板および前記出力側回転板に押圧力を加えるプレッシャ側押圧面と、
   前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャ側押圧面よりも前記第１の方向に突出し、かつ、プレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、を有し、
   前記プレッシャ側アシストカム面は、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させることにより、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるように構成され、
   前記プレッシャ側カム部のうち、前記プレッシャ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第２の方向側の端よりも前記第２の方向側に位置している、クラッチ装置。
2. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
   前記回転駆動力を受けて回転し、かつ前記出力軸の軸線の方向である軸線方向に並んだ複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ前記出力軸と共に回転するクラッチセンタと、
   前記入力側回転板と前記軸線方向に交互に配置された複数の出力側回転板と、
   前記クラッチセンタに対して前記軸線方向に接近および離隔可能、かつ、相対回転可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板のうち一つ以上を保持し、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧するプレッシャプレートと、を備え、
   前記プレッシャプレートは、
   前記入力側回転板および前記出力側回転板に押圧力を加えるプレッシャ側押圧面と、
   前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャ側押圧面よりも前記第１の方向に突出し、かつ、プレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、を有し、
   前記プレッシャ側アシストカム面は、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させることにより、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるように構成され、
   前記プレッシャ側カム部のうち、前記プレッシャ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、複数の前記入力側回転板および複数の前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する回転板よりも前記第２の方向側に位置している、クラッチ装置。
3. 前記クラッチセンタは、複数の前記出力側回転板のうち一つ以上を保持し、
   前記プレッシャプレートは、複数の前記出力側回転板のうち、前記クラッチセンタが保持する前記出力側回転板以外の全てを保持し、
   前記プレッシャプレートが保持する前記出力側回転板の数は、前記クラッチセンタが保持する前記出力側回転板の数よりも多い、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
4. 前記プレッシャプレートは、複数の前記出力側回転板の全てを保持する、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
5. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
   前記回転駆動力を受けて回転し、かつ前記出力軸の軸線の方向である軸線方向に並んだ複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ前記出力軸と共に回転するクラッチセンタと、
   前記入力側回転板と前記軸線方向に交互に配置された複数の出力側回転板と、
   前記クラッチセンタに対して前記軸線方向に接近および離隔可能、かつ、相対回転可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板のうち一つ以上を保持し、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧するプレッシャプレートと、を備え、
   前記プレッシャプレートは、
   前記入力側回転板および前記出力側回転板に押圧力を加えるプレッシャ側押圧面と、
   前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャ側押圧面よりも前記第１の方向に突出し、かつ、プレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部と、を有し、
   前記クラッチセンタは、
   前記入力側回転板および前記出力側回転板に押圧力を加えるセンタ側押圧面と、
   前記センタ側押圧面よりも前記第２の方向に突出し、かつ、センタ側アシストカム面を有する複数のセンタ側カム部と、を有し、
   前記プレッシャ側アシストカム面および前記センタ側アシストカム面は、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させることにより、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるように構成され、
   前記軸線方向において、前記プレッシャ側アシストカム面と前記センタ側アシストカム面とが接触している状態のとき、前記センタ側押圧面から前記センタ側アシストカム面の前記第２の方向側の端までの長さは、前記センタ側押圧面から前記プレッシャ側押圧面までの長さよりも長い、クラッチ装置。
6. 前記プレッシャプレートは、前記出力軸の周方向に並び、かつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯を有し、
   前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触している状態のとき、前記センタ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第２の方向側の端よりも前記第２の方向側に位置している、請求項５に記載のクラッチ装置。
7. 前記プレッシャプレートは、前記出力軸の周方向に並び、かつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯を有し、
   前記センタ側カム部は、センタ側スリッパーカム面を有し、
   前記プレッシャ側カム部は、前記センタ側スリッパーカム面と接触可能に構成され、かつ、前記センタ側スリッパーカム面と前記出力軸の周方向に対向するプレッシャ側スリッパーカム面を有し、
   前記プレッシャ側スリッパーカム面および前記センタ側スリッパーカム面は、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させる方向の力を発生させることにより、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるように構成され、
   前記センタ側スリッパーカム面と前記プレッシャ側スリッパーカム面とが接触し始めたとき、前記センタ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第２の方向側の端よりも前記第２の方向側に位置している、請求項５に記載のクラッチ装置。
8. 前記センタ側スリッパーカム面と前記プレッシャ側スリッパーカム面とが接触し、かつ、前記プレッシャプレートが最も前記第１の方向に位置する状態から、前記センタ側スリッパーカム面と前記プレッシャ側スリッパーカム面とが接触し、かつ、前記プレッシャプレートが最も前記第２の方向に位置する状態までの全ての状態において、前記センタ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第２の方向側の端よりも前記第２の方向側に位置している、請求項７に記載のクラッチ装置。
9. 前記プレッシャプレートは、前記出力軸の周方向に並び、かつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯を有し、
   前記クラッチセンタに固定され、かつ、前記プレッシャプレートと接触することにより前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを規制するストッパプレート、を備え、
   前記プレッシャプレートが前記ストッパプレートに接触している状態のとき、前記センタ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第２の方向側の端よりも前記第２の方向側に位置している、請求項５に記載のクラッチ装置。
10. 前記プレッシャプレートは、前記出力軸の周方向に並び、かつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯を有し、
    前記クラッチ装置が半クラッチ状態のとき、前記センタ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第２の方向側の端よりも前記第２の方向側に位置している、請求項５に記載のクラッチ装置。
11. 前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触している状態のとき、前記センタ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、複数の前記入力側回転板および複数の前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する回転板よりも前記第２の方向側に位置している、請求項５に記載のクラッチ装置。
12. 前記センタ側カム部は、センタ側スリッパーカム面を有し、
    前記プレッシャ側カム部は、前記センタ側スリッパーカム面と接触可能に構成され、かつ、前記センタ側スリッパーカム面と前記出力軸の周方向に対向するプレッシャ側スリッパーカム面を有し、
    前記プレッシャ側スリッパーカム面および前記センタ側スリッパーカム面は、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させる方向の力を発生させることにより、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるように構成され、
    前記センタ側スリッパーカム面と前記プレッシャ側スリッパーカム面とが接触し始めたとき、前記センタ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、複数の前記入力側回転板および複数の前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する回転板よりも前記第２の方向側に位置している、請求項５に記載のクラッチ装置。
13. 前記センタ側スリッパーカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触し、かつ、前記プレッシャプレートが最も前記第１の方向に位置する状態から、前記センタ側スリッパーカム面と前記プレッシャ側スリッパーカム面とが接触し、かつ、前記プレッシャプレートが最も前記第２の方向に位置する状態までの全ての状態において、前記センタ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、複数の前記入力側回転板および複数の前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する回転板よりも前記第２の方向側に位置している、請求項１２に記載のクラッチ装置。
14. 前記クラッチセンタに固定され、かつ、前記プレッシャプレートと接触することにより前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを規制するストッパプレート、を備え、
    前記プレッシャプレートが前記ストッパプレートに接触している状態のとき、前記センタ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、複数の前記入力側回転板および複数の前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する回転板よりも前記第２の方向側に位置している、請求項５に記載のクラッチ装置。
15. 前記クラッチ装置が半クラッチ状態のとき、前記センタ側アシストカム面の前記第２の方向側の端は、複数の前記入力側回転板および複数の前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する回転板よりも前記第２の方向側に位置している、請求項５に記載のクラッチ装置。