JP7734612B2 - エアバッグ係留部材の解除機構 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の安全装置に用いられ、エアバッグの膨張の調整に用いられるエアバッグ係留部材の解除機構に関する。

従来、自動車等の乗員の保護の観点から、エアバッグ装置が普及している。このようなエアバッグ装置は、ハウジング内に配置され、展開時の火工残留物の外部放出を防止するために固有のシールを与えるように構成された開始装置と、当該開始装置の展開がカッターを作動するように開始装置と動作可能に接続されるカッターと、エアバッグ係留部材がカッターの作動によって解除されるまで係留部材を固定するように構成されるエアバッグ係留部材の解除機構と、を備えていることがある。ここで、エアバッグ係留部材の解除機構としては、例えば、下記特許文献１に挙げられるものがある。

特許第４９５０１８９号公報

上記特許文献１においては、エアバッグ係留部材の解除機構の作動によって容易に係留部材を切断することができる。しかしながら、近年では、このような係留部材の解除機構について、さらなる小型化または部品点数の削減が望まれている。

そこで、本発明は、従来よりも小型化または部品点数の削減が可能なエアバッグ係留部材の解除機構を提供することを目的とする。

（１） 本発明は、エアバッグの膨張の調整に用いられるエアバッグ係留部材の解除機構であり、前記エアバッグ係留部材を通す一対の穴部が形成された第１筒状部と、前記第１筒状部の一端部に設けられた開口部と、前記第１筒状部の他端部に設けられた底部と、を有したハウジングと、前記ハウジングの開口部から前記一対の穴部を閉塞しない状態で設けられ、前記ハウジングの内壁面と同形状の外壁面を有した第２筒状部と、前記第２筒状部の一端部に設けられた開口部と、前記第２筒状部の他端部に設けられた底部と、を有した筒状部材と、前記筒状部材の内壁面と同形状の外壁面を有したカップ状部材を有し、前記カップ状部材の少なくとも先端部が前記筒状部材の一端部側に嵌入される点火器と、前記ハウジングと、前記筒状部材と、前記点火器と、を保持するホルダと、を備え、前記筒状部材の底部に前記点火器の前記カップ状部材の軸方向に貫通するように形成され、前記点火器が作動時に発生する火炎の広がりを規制する規制穴部を有していることを特徴とする。

（２） 本発明は、エアバッグの膨張の調整に用いられるエアバッグ係留部材の解除機構であり、前記エアバッグ係留部材を通す一対の穴部が形成された第１筒状部と、前記第１筒状部の一端部に設けられた開口部と、前記第１筒状部の他端部に設けられた底部と、を有したハウジングと、前記ハウジングの開口部から前記一対の穴部を閉塞しない状態で設けられ、前記ハウジングの内壁面と同形状の外壁面を有した第２筒状部と、前記第２筒状部の一端部に設けられた開口部と、前記第２筒状部の他端部に設けられた底部と、を有した筒状部材と、前記筒状部材の内壁面と同形状の外壁面を有したカップ状部材を有し、前記カップ状部材の少なくとも先端部が前記筒状部材の一端部側に嵌入される点火器と、前記ハウジングと、前記筒状部材と、前記点火器と、を保持するホルダと、を備え、前記ハウジングの底部のうち前記規制穴部と対向する位置に、前記ハウジングの内部側に向けて窪んだ凹部が形成されているものであってもよい。

（３） 別の観点として、本発明は、エアバッグの膨張の調整に用いられるエアバッグ係留部材の解除機構であり、前記エアバッグ係留部材を通す一対の穴部が形成された第１筒状部と、前記第１筒状部の一端部に設けられた開口部と、前記第１筒状部の他端部に設けられた底部と、を有したハウジングと、前記第１筒状部の内壁面と同形状の外壁面を有した第２筒状部と、前記第２筒状部の一端部に設けられた開口部と、前記第２筒状部の他端部に設けられた底部と、を有した筒状部材と、前記筒状部材の内壁面と同形状の外壁面を有したカップ状部材を有し、前記カップ状部材の少なくとも先端部が前記筒状部材の一端部側に挿入される点火器と、前記ハウジングと、前記筒状部材と、前記点火器と、を保持するホルダと、を備え、前記筒状部材には、前記筒状部材の底部側に所定の厚みを有したヘッド部が形成されているとともに、前記ヘッド部より前記点火器側の外周または内周に脆弱部が形成され、前記ヘッド部には、初期状態で前記一対の穴部の位置に対応して前記エアバッグ係留部材を通す貫通穴が形成され、前記ヘッド部の先端部と前記ハウジングの底部との間には、前記点火器の作動時に前記脆弱部が破断した際に前記ヘッド部が移動する空間が形成されていることを特徴とするものであってもよい。

上記（１）～（３）の構成によれば、従来よりも小型化または部品点数の削減が可能なエアバッグ係留部材の解除機構とすることができる。なお、部品点数の削減により、従来よりもコスト削減が可能となる。

本発明の第１実施形態に係るエアバッグ係留部材の解除機構を示す断面図である。 図１のエアバッグ係留部材の解除機構の動作後を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ係留部材の解除機構を示す断面図である。 図２のエアバッグ係留部材の解除機構の動作後を示す断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係るエアバッグ係留部材の解除機構について図面を参照しつつ説明する。

図１に示すように、本実施形態のエアバッグ係留部材の解除機構１００は、ハウジング１０と、ハウジング１０内に嵌入される部分を有した筒状部材２０と、筒状部材２０内に嵌入される部分を有した点火器３０と、ハウジング１０と筒状部材２０と点火器３０とを保持（係止）するホルダ４０と、エアバッグの膨張の調整に用いられるエアバッグ係留部材７０と、を備えている。

ハウジング１０は、一端部に開口部を有した有底筒状部材であり、底部１１と、筒状部１２と、一対の穴部１３と、フランジ部１４と、を備えている。底部１１は、ハウジング１０の他端部に設けられており、後述の規制穴部２１ａと軸方向に対向する位置に、ハウジング１０の内部側に向けて窪むように形成された凹部１１ａを有している。なお、凹部１１ａは必要に応じて形成するものである。また、一対の穴部１３は、筒状部１２に、エアバッグ係留部材７０（たとえば、テザーなど）が貫通して設置可能なように設けられた部位である。フランジ部１４は、後述する外側端部４４によってホルダ４０にかしめ固定されている。

筒状部材２０は、一端部に設けられた開口部を有した有底筒状部材であり、底部２１と、筒状部２２と、フランジ部２３と、を備えている。底部２１は、筒状部材２０の他端部に設けられており、略中央部に形成された規制穴部２１ａを有している。規制穴部２１ａは、点火器３０から発せられる火炎の広がりを規制することができる。筒状部２２は、ハウジング１０の筒状部１２の内壁面と同形状の外壁面を有しており、ハウジング１０の開口部側から一対の穴部１３を閉塞しない位置まで筒状部１２に嵌入されている。フランジ部２３は、端部４２によってホルダ４０にかしめ固定されている。また、ハウジング１０の底部１１と、筒状部材２０の底部２１との間には、空間５０が形成されている。

点火器３０は、点火部（図示せず）を覆うキャップ部材３１と、前記点火部に接続され、所定量の電流が供給される一対の端子ピン３２と、を備えている。この点火器３０は、車両が衝突した際に当該車両に設けられた衝突検知手段（図示略）によって衝突が検知され、これに基づいて車両に設けられたコントロールユニットから端子ピン３２を介して点火部に通電されることによって、作動する。

また、点火器３０は、ホルダ４０の略中心部に形成された一対の穴部４５に一対の端子ピン３２が挿通された状態で、点火器３０自身の中心軸とホルダ４０の中心軸とが略合致した状態で、固定されている。また、キャップ部材３１の先端部と、筒状部材２０の底部２１との間には、空間６０が形成されている。

ホルダ４０は、略筒状であり、雌型コネクタ部４１と、端部４２と、穴部４３と、外側端部４４と、を備えた金属製の一体成型物である。なお、端部４２は、フランジ部２３をかしめ固定する前は略筒形状をしており、かしめ固定する際に押圧されて変形する。同様に、外側端部４４は、フランジ部１４をかしめ固定する前は略筒形状をしており、かしめ固定する際に押圧されて変形する。また、穴部４３は、ホルダ４０略中央部において、点火器３０を嵌挿可能に形成されている。

上述のような構成のエアバッグ係留部材の解除機構１００において、点火器３０の作動により生じた火炎は、規制穴部２１ａによって広がらないように規制され、集約される。そして、空間５０内において、規制穴部２１ａによって集約された当該火炎を受けたエアバッグ係留部材７０は溶断される（図２参照）。このとき、エアバッグ係留部材７０は、当該火炎とともに圧力波を受けて底部１１側に押しやられるが、凹部１１ａによって底部１１側への移動を制限される。これにより、エアバッグ係留部材７０は、より集中的に当該火炎を受け、溶断されやすくなっている。そして、図示しないエアバッグは、エアバッグ係留部材７０による膨張の調整（係留）から開放される。

本実施形態によれば、エアバッグ係留部材７０を通すための一対の穴部１３の穴径以上の空間が必要なく、また、従来のようなハウジング１０の軸方向に沿って加速度を与えるための距離が必要な移動部材（カッターなど）が設けられていないので、ハウジング１０の軸方向長さを従来よりも短くできる。すなわち、本実施形態によれば、従来よりも小型化および部品点数の削減ができるエアバッグ係留部材７０の解除機構を提供できる。なお、部品点数の削減により、従来よりもコスト削減が可能となる。

また、本実施形態によれば、エアバッグ係留部材７０が凹部１１ａによって移動を制限されるので、作動時の点火器３０から、規制穴部２１ａを介して、より集中的に火炎を受け、溶断されやすくすることができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るエアバッグ係留部材の解除機構について説明する。なお、特に説明しない限り、上記第１実施形態と同様の部位には、下二桁が同じ符号を用いて、説明を省略することがある。

図３に示すように、本実施形態のエアバッグ係留部材の解除機構２００は、第１実施形態のハウジング１０および筒状部材２０の代わりに、ハウジング１１０および筒状部材１２０を用いている点で、第１実施形態と異なっている。

ハウジング１１０は、一端部に開口部を有した有底筒状部材であり、底部１１１と、筒状部１１２と、一対の穴部１１３と、フランジ部１１４と、かしめ部１１５と、を備えている。底部１１１は、ハウジング１１０の他端部に設けられている。また、一対の穴部１１３は、初期状態において、後述する貫通穴１２４ａと筒状部１１２との両方に、エアバッグ係留部材１７０（たとえば、テザーなど）が貫通可能なように設けられた部位である。かしめ部１１５は、ホルダ１４０の端部１４２をかしめ固定している部位である。

筒状部材１２０は、ハウジング１１０の内壁面と同形状の外壁面と、一端部に設けられた開口部と、を有した有底筒状部材であり、底部１２１と、筒状部１２２と、フランジ部１２３と、ヘッド部１２４と、を備えている。

筒状部１２２には、外周に環状の脆弱部１２２ａが設けられている。脆弱部１２２ａは、点火器１３０の作動時に受ける圧力波によって、破断するものである。なお、脆弱部１２２ａは、筒状部１２２の内周に設けられていてもよい。

ヘッド部１２４は、底部１２１のハウジング１１０の底部１１１側に設けられ、初期状態において、一対の穴部１１３に対応する位置に、エアバッグ係留部材１７０を通す貫通穴１２４ａが形成されている。すなわち、図３に示したように、初期状態において、一対の穴部１１３および貫通穴１２４ａには、エアバッグ係留部材１７０が通された状態となっている。なお、貫通穴１２４ａは、水平方向に対して斜めに形成されており、たとえば、図３においては、エアバッグ係留部材１７０に対する剪断力を、右側の穴部１１３および貫通穴１２４ａの右側部分に集中させることができるようになっている。

ホルダ１４０は、第１実施形態のホルダ４０と同様のものであるが、端部１４２がかしめ部１１５によってかしめ固定され、端部１４２によるフランジ部１２３のかしめ固定をより強固なものにしている。

上述のような構成のエアバッグ係留部材の解除機構２００において、点火器１３０が作動した場合、点火器１３０から発生した圧力波を底部１２１が受けることによって、脆弱部１２２ａが破断し、底部１２１およびヘッド部１２４が空間１５０に移動し、ハウジング１１０の底部１１１によって受け止められる（図４参照）。このとき、一対の穴部１１３と貫通穴１２４ａとの協働により、エアバッグ係留部材１７０は剪断される（図４参照）。そして、図示しないエアバッグは、エアバッグ係留部材１７０による膨張の調整（係留）から開放される。

本実施形態によれば、作動時に移動する部材（ヘッド部１２４および底部１２１）が初期状態において筒状部１２２と分離されていない。すなわち、ヘッド部１２４および底部１２１は、点火器１３０の作動時に、脆弱部１２２ａが破断し筒状部１２２から分離してから移動するものであるので、従来よりも部品点数の削減が可能であるとともに、組み立てやすいものとなる。これらにより、従来よりもコスト削減が可能となる。

また、本実施形態によれば、点火器１３０の発生内圧を底部１２１に直接伝えるため、点火器１３０の出力または脆弱部１２２ａの脆弱さ（径方向の厚み、材質など）を調整することで、上記のエアバッグ係留部材１７０を剪断するための力の調整が可能であるため、エアバッグ係留部材１７０の材質または形状自由度が高くなる。

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、第１実施形態において、底部２１はフラットな平面部を有したものであったが、変形例として、先端が尖った山形などの形状であってもよい。

１０、１１０ ハウジング
１１、１１１、２１、１２１ 底部
１１ａ 凹部
１２、２２、１１２、１２２ 筒状部
１３、４５、１１３、１４５ 一対の穴部
１４、２３、１１４、１２３ フランジ部
２０、１２０ 筒状部材
２１ａ 規制穴部
３０、１３０ 点火器
３１、１３１ キャップ部材
３２、１３２ 端子ピン
４０、１４０ ホルダ
４１、１４１ 雌型コネクタ部
４２、１４２ 端部
４３、１４３ 穴部
４４、１４４ 外側端部
５０、６０、１５０、１６０ 空間
７０、１７０ エアバッグ係留部材
１００、２００ 解除機構
１１５ かしめ部
１２２ａ 脆弱部
１２４ ヘッド部
１２４ａ 貫通穴

Claims (3)

1. エアバッグの膨張の調整に用いられるエアバッグ係留部材の解除機構であり、
   前記エアバッグ係留部材を通す一対の穴部が形成された第１筒状部と、前記第１筒状部の一端部に設けられた開口部と、前記第１筒状部の他端部に設けられた底部と、を有したハウジングと、
   前記ハウジングの開口部から前記一対の穴部を閉塞しない状態で設けられ、前記ハウジングの内壁面と同形状の外壁面を有した第２筒状部と、前記第２筒状部の一端部に設けられた開口部と、前記第２筒状部の他端部に設けられた底部と、を有した筒状部材と、
   前記筒状部材の内壁面と同形状の外壁面を有したカップ状部材を有し、前記カップ状部材の少なくとも先端部が前記筒状部材の一端部側に嵌入される点火器と、
   前記ハウジングと、前記筒状部材と、前記点火器と、を保持するホルダと、
   を備え、
   前記筒状部材の底部に前記点火器の前記カップ状部材の軸方向に貫通するように形成され、前記点火器が作動時に発生する火炎の広がりを規制する規制穴部を有していることを特徴とするエアバッグ係留部材の解除機構。
2. エアバッグの膨張の調整に用いられるエアバッグ係留部材の解除機構であり、
   前記エアバッグ係留部材を通す一対の穴部が形成された第１筒状部と、前記第１筒状部の一端部に設けられた開口部と、前記第１筒状部の他端部に設けられた底部と、を有したハウジングと、
   前記ハウジングの開口部から前記一対の穴部を閉塞しない状態で設けられ、前記ハウジングの内壁面と同形状の外壁面を有した第２筒状部と、前記第２筒状部の一端部に設けられた開口部と、前記第２筒状部の他端部に設けられた底部と、を有した筒状部材と、
   前記筒状部材の内壁面と同形状の外壁面を有したカップ状部材を有し、前記カップ状部材の少なくとも先端部が前記筒状部材の一端部側に嵌入される点火器と、
   前記ハウジングと、前記筒状部材と、前記点火器と、を保持するホルダと、
   を備え、
   前記筒状部材の底部に、前記点火器が作動時に発生する火炎の広がりを規制する規制穴部が形成されており、
   前記ハウジングの底部のうち前記規制穴部と対向する位置に、前記ハウジングの内部側に向けて窪んだ凹部が形成されていることを特徴とするエアバッグ係留部材の解除機構。
3. エアバッグの膨張の調整に用いられるエアバッグ係留部材の解除機構であり、
   前記エアバッグ係留部材を通す一対の穴部が形成された第１筒状部と、前記第１筒状部の一端部に設けられた開口部と、前記第１筒状部の他端部に設けられた底部と、を有したハウジングと、
   前記第１筒状部の内壁面と同形状の外壁面を有した第２筒状部と、前記第２筒状部の一端部に設けられた開口部と、前記第２筒状部の他端部に設けられた底部と、を有した筒状部材と、
   前記筒状部材の内壁面と同形状の外壁面を有したカップ状部材を有し、前記カップ状部材の少なくとも先端部が前記筒状部材の一端部側に挿入される点火器と、
   前記ハウジングと、前記筒状部材と、前記点火器と、を保持するホルダと、
   を備え、
   前記筒状部材には、前記筒状部材の底部側に所定の厚みを有したヘッド部が形成されているとともに、前記ヘッド部より前記点火器側の外周または内周に脆弱部が形成され、
   前記ヘッド部には、初期状態で前記一対の穴部の位置に対応して前記エアバッグ係留部材を通す貫通穴が形成され、
   前記ヘッド部の先端部と前記ハウジングの底部との間には、前記点火器の作動時に前記脆弱部が破断した際に前記ヘッド部が移動する空間が形成されていることを特徴とするエアバッグ係留部材の解除機構。