JP7694239B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

本願は、車両の自動変速機のシフトポジションを切り替えるためのシフトレバー装置に関するものである。

特許文献１には、車両の自動変速機を操作するシフトレバー装置が記載されている。図６は、このシフトレバー装置内に設けられるチェック部材を構成する、チェックボール１１０及びチェックシート１２０を示している。チェックボール１１０は、鉄球からなり、図６に示されるようにチェックシート１２０の先端に埋め込まれている。

チェックボール１１０は、チェックブロック３２上に形成されたチェックガイド３２ａ（図３参照）を押圧しつつ、チェックガイド３２ａ上を摺動する。チェックガイド３２ａには、山部３２ａ１と谷部３２ａ２とが交互に形成され、チェックボール１１０が、山部３２ａ１を乗り越える度に、上記チェック部材を含むチェック機構によってシフトチェンジ時の節度感が付与される。

国際公開番号 ＷＯ２０１５／０７６２４８ Ａ１

ところで、特許文献１に記載のシフトレバー装置では、チェックボール１１０は鉄球からなるので、チェックボール１１０とチェックガイド３２ａの山部３２ａ１（例えば、ＰＡ６６－ＧＦ３３（polyamide 66 - glass fiber 33）により形成される）とは点接触される。そしてシフトチェンジ時には、チェックボール１１０は、チェックガイド３２ａを押圧しつつ、チェックガイド３２ａ上を摺動するので、チェックボール１１０は、チェックガイド３２ａの山部３２ａ１を、大きな圧力を加えながら乗り越えることになる。したがって、シフトチェンジを繰り返す間に、チェックボール１１０により、チェックガイド３２ａの山部３２ａ１が削れ易い。

そこで本願は、シフトチェンジを繰り返しても、チェックガイドの山部を削れ難くすることが可能となるシフトレバー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係るシフトレバー装置は、運転者が操作するためのシフトレバーと、シフトレバーを回転移動可能に支持するケース本体と、ケース本体とシフトレバーとの間に配置され、シフトレバーの操作時に運転者に節度感を付与するチェック機構と、を備え、チェック機構は、シフトレバーと一体的に設けられたチェックシートを備えるチェック部材と、ケース本体に設けられ、チェック部材と対向して配置されたチェックブロックと、を備え、チェックシートは、円柱の周壁形状に形成された先端部と、先端部を支持する支持部とを含み、チェックブロックは、チェックシートの先端部と摺接する、山部と谷部とが交互に形成された波型のチェックガイドを備える、ことを特徴とする。

請求項２に係るシフトレバー装置は、請求項１のシフトレバー装置において、チェックシートは、先端部と支持部とを樹脂により一体形成したものである、ことを特徴とする。

請求項３に係るシフトレバー装置は、請求項１のシフトレバー装置において、チェックシートは、金属により形成される先端部を樹脂により形成される支持部に埋め込んで形成したものである、ことを特徴とする。

請求項４に係るシフトレバー装置は、請求項１～３のシフトレバー装置において、チェック部材はさらに、チェックシートが挿入されるホルダを備え、チェックシートとホルダの双方は、チェックシートの外側面に形成した凸部とホルダの内側面に形成した溝（凹部）とがかみ合って挿入されるようにするための誤組付け防止機構を有する、ことを特徴とする。

請求項１に係るシフトレバー装置によれば、チェックシートの先端部は、チェックブロックの山部を線接触、又は、面接触しつつ乗り越えるので、点接触しつつ乗り越える上記従来のシフトレバー装置より、各点に加わる圧力が低下するため、シフトチェンジを繰り返しても、チェックガイドの山部を削れ難くすることが可能となる。

請求項２に係るシフトレバー装置によれば、先端部は、鉄球より剛性の低い樹脂により形成されているので、チェックガイドの山部をさらに削れ難くすることが可能となる。

請求項３に係るシフトレバー装置によれば、請求項１に係るシフトレバー装置と同様の効果を得ることができる。

請求項４に係るシフトレバー装置によれば、チェックシートの外側面に形成した凸部とホルダの内側面に形成した溝（凹部）とがかみ合って挿入されるので、誤組付けを防止することが可能となるとともに、組付け後も、チェックシートがホルダ内で移動することを防止することが可能となる。

本願の一実施の形態に係るシフトレバー装置の外観を示す斜視図である。 図１のシフトレバー装置の正面図である。 図２のＰ－Ｐ線に沿う断面図である。 図１のシフトレバー装置内に設けられるチェック部材の平面図（（ａ））及び正面図（（ｂ））と、チェック部材に含まれるチェックシートの斜視図（（ｃ））と、チェック部材に含まれるチェックホルダーの平面図（（ｄ））である。 図４（ａ）とは異なる誤組付け防止機構を有するチェック部材の平面図である。 従来のシフトレバー装置内に設けられるチェック部材を構成する、チェックボール及びチェックシートの平面図（（ａ））、正面図（（ｂ））及び斜視図（（ｃ））である。

以下、本願の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本願の一実施の形態に係るシフトレバー装置１全体の外観を示している。シフトレバー装置１は、車両（図示せず）の自動変速機（図示せず）を操作するためのものである。車両の運転者は、シフトレバー１０を前後に回転移動させ、所定の回転移動範囲内に設定されたシフトポジション（具体的には、例えば、パーキング［Ｐ］、リバース［Ｒ］、ニュートラル［Ｎ］及びドライブ［Ｄ］）の１つを選択する。これに応じてシフトレバー装置１は、自動変速機の動作モードを、選択されたシフトポジションに対応するモードに切り替える。なお、図１～図３において、方向に言及する場合には、各図に示される矢印の方向を用いるものとする。

シフトレバー装置１は、ケース本体２０と、シフトレバー１０とを備えている。ケース本体２０は、例えば、車両のセンターコンソール（図示せず）に配置される。シフトレバー１０の基端には、支持軸１２（図３参照）が形成されており、支持軸１２は、ケース本体２０の一対の側壁２１Ｒ及び２１Ｌ（図２参照）にそれぞれ設けられた軸受部２３Ｒ及び２３Ｌに、カラー２３Ｒａ及び２３Ｌａを介して軸支されている。但し図１において、軸受部２３Ｌ及びカラー２３Ｌａは図示されているものの、軸受部２３Ｒ及びカラー２３Ｒａは図示されていない。なお、シフトレバー１０の先端には、図示しないシフトノブが取り付けられる。

またシフトレバー装置１は、図１に示すようにチェック機構３０を備えている。チェック機構３０は、ケース本体２０とシフトレバー１０との間に配置されており、運転者がシフトレバー１０によりシフトポジションを変更するときに、運転者に節度感を与えるものである。

ケース本体２０は、箱形状をなし、その上面２０ａには、シフト孔２２が開口されている。シフト孔２２からは、ケース本体２０内に軸支されたシフトレバー１０の一部が突き出している。

チェック機構３０は、図３に示すように、シフトレバー１０と一体的に設けられたチェック部材３１と、ケース本体２０に設けられたチェックブロック３２とを備えている。

チェック部材３１は、チェックシート３１ａと、チェックスプリング３１ｂと、チェックホルダー３１ｃとを有している。チェックシート３１ａは、チェックホルダー３１ｃ内に設置されたチェックスプリング３１ｂによって支持軸１２の径方向に外側に付勢されている。

右側壁２１Ｒの内面２１Ｒａには、右側壁２１Ｒの外面側に向かって、ブロック収容凹部（図示せず）が形成され、ブロック収容凹部内には、チェックブロック３２が配置される。チェックブロック３２は、ブロック収容凹部の底部（上面２０ａの裏面）に接して配置される。また、チェックブロック３２は、シフトレバー１０とともに回転移動するチェック部材３１と対向して配置される。

チェックブロック３２上には、チェックシート３１ａの先端部３１ａ１と摺接するチェックガイド３２ａが形成されている。チェックガイド３２ａは、所定の幅を有したレール状の板体であり、断面が波型をなしている（図３参照）。したがって、チェックガイド３２ａには、山部３２ａ１と谷部３２ａ２とが交互に形成されている。そして、各谷部３２ａ２は、チェックガイド３２ａ上、各シフトポジションと対応する位置に形成されている。なお、チェックブロック３２は、本実施形態では例えば、ＰＡ６６－ＧＦ３３により形成されている。

チェックシート３１ａは、図４（ｃ）に示すように、チェックガイド３２ａと摺接する先端部３１ａ１と、先端部３１ａ１を支持する支持部３１ａ２とにより、主として構成されている。先端部３１ａ１は、横向きにした円柱を、円柱状の支持部３１ａ２の上部３１ａ２１に埋め込んだような形状に形成されている。チェックシート３１ａは、本実施形態では樹脂、例えばＰＯＭ（polyoxymethylene）により形成され、先端部３１ａ１と支持部３１ａ２とは、一体的に形成されている。

また、支持部３１ａ２の周面３１ａ２２の所定の２箇所には、面取り３１ａ２２′がなされている。面取り３１ａ２２′は、チェックシート３１ａをチェックホルダー３１ｃ内に挿入するときに、正しい位置に挿入されるようにする目的、つまり誤組付け防止目的と、挿入後、チェックシート３１ａがチェックホルダー３１ｃ内で回転しないように規制する目的で、なされている。したがって、チェックホルダー３１ｃの内周面３１ｃ１も、図４（ｄ）に示すように、面取り３１ａ２２′が位置する２箇所には、中心部に迫り出す肉厚増３１ｃ１′がなされている。

なお、誤組付け防止機構は、面取り３１ａ２２′と肉厚増３１ｃ１′の他にも、回り止め用の突起と溝を設けることが考えられる。図５（ａ）は、支持部の周面の所定の２箇所に、回り止め用の突起３１ａ′３を設けたチェックシート３１ａ′と、内周面に突起３１ａ′３が嵌挿される溝３１ｃ′３を設けたチェックホルダー３１ｃ′とを有するチェック部材を示している。図５（ｂ）は、図５（ａ）のチェック部材とは逆に、回り止め用の突起３１ｃ′′４を内周面に設けたチェックホルダー３１ｃ′′と、突起３１ｃ′′４が嵌挿される溝３１ａ′′４を支持部の周面に設けたチェックシート３１ａ′′とを有するチェック部材を示している。

図４（ａ），（ｂ）は、チェックシート３１ａがチェックホルダー３１ｃ内に挿入された様子を示している。図４（ａ），（ｂ）及び図１から分かるように、チェックシート３１ａは、先端部３１ａ１の曲面がチェックガイド３２ａの山部３２ａ１と線接触するような位置関係で、チェックホルダー３１ｃ内に挿入される。したがって、運転者がシフトレバー１０を前後に回転移動させると、これに応じてチェック部材３１も回転移動するので、チェックシート３１ａの先端部３１ａ１は、チェックガイド３２ａの山部３２ａ１を線接触しつつ乗り越えることになる。

以上説明したように、本実施形態のシフトレバー装置１は、運転者が操作するためのシフトレバー１０と、シフトレバー１０を回転移動可能に支持するケース本体２０と、ケース本体２０とシフトレバー１０との間に配置され、シフトレバー１０の操作時に運転者に節度感を付与するチェック機構３０と、を備えている。

そしてチェック機構３０は、シフトレバー１０と一体的に設けられたチェックシート３１ａを備えたチェック部材３１と、ケース本体２０に設けられ、チェック部材３１と対向して配置されたチェックブロック３２と、を備えている。

さらにチェックシート３１ａは、円柱の周壁形状に形成された先端部３１ａ１と、先端部３１ａ１を支持する支持部３１ａ２とを含み、チェックブロック３２は、チェックシート３１ａの先端部３１ａ１と摺接する、山部３２ａ１と谷部３２ａ２とが交互に形成された波型のチェックガイド３２ａを備える。

このように、本実施形態のシフトレバー装置１では、チェックシート３１ａの先端部３１ａ１は、チェックブロック３２の山部３２ａ１を線接触、又は、面接触しつつ乗り越えるので、点接触しつつ乗り越える上記従来のシフトレバー装置より、各点に加わる圧力が低下するため、シフトチェンジを繰り返しても、チェックガイドの山部を削れ難くすることが可能となる。

また、チェックシート３１ａは、先端部３１ａ１と支持部３１ａ２とを樹脂により一体形成したものである。

これにより、先端部３１ａ１は、鉄球より剛性の低い樹脂により形成されているので、チェックガイドの山部をさらに削れ難くすることが可能となる。

また、チェック部材３１はさらに、チェックシート３１ａが挿入されるチェックホルダー３１ｃを備え、チェックシート３１ａとチェックホルダー３１ｃの双方は、チェックシート３１ａの外側面に形成した凸部とチェックホルダー３１ｃの内側面に形成した溝（凹部）とがかみ合って挿入されるようにするための面取り３１ａ２２′及び肉厚増３１ｃ１′を有する。

これにより、誤組付けを防止することが可能となるとともに、組付け後も、チェックシート３１ａがチェックホルダー３１ｃ内で回転することを防止することが可能となる。

ちなみに、チェックホルダー３１ｃは、「ホルダ」の一例である。面取り３１ａ２２′と肉厚増３１ｃ１′、及び回り止め用突起３１ａ′３，３１ｃ′′４と溝３１ｃ′３，３１ａ′′４は、「誤組付け防止機構」の一例である。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

（１）上記実施形態では、チェックシート３１ａの先端部３１ａ１と支持部３１ａ２とは、樹脂により一体的に形成したが、これに限らず、先端部３１ａ１を金属により形成し、金属製の先端部３１ａ１を樹脂により形成される支持部３１ａ２に埋め込むようにしてもよい。但しこの場合でも、先端部３１ａ１の形状、つまり円柱の周壁形状は維持しておく必要がある。このような形状が維持されていれば、チェックシート３１ａの先端部３１ａは、チェックブロック３２の山部３２ａ１を線接触しつつ乗り越えるので、依然として、点接触しつつ乗り越える上記従来のシフトレバー装置より、各点に加わる圧力は低下するからである。

（２）上記実施形態では、チェックシート３１ａの先端部３１ａは、チェックブロック３２の山部３２ａ１を線接触しつつ乗り越えるようにしたが、これに限らず、完全な線ではなく、所定の幅を有する面により面接触しつつ乗り越えるようにしてもよい。

（３）上記実施形態では、誤組付け防止機構の一例として、面取り３１ａ２２′と肉厚増３１ｃ１′、及び回り止め用突起３１ａ′３，３１ｃ′′４と溝３１ｃ′３，３１ａ′′４を挙げたが、これに限らず、他の機構を採用してもよい。また、機構を設ける箇所も、２箇所に限らず、１箇所でもよいし、３箇所以上であってもよい。

（４）上記実施形態では、チェックシート３１ａの支持部３１ａ２を円柱状に形成したが、これに限らず、多角柱状に形成してもよい。この場合、底面形状を適宜選択することにより、誤組付け防止機構を新たに設ける必要がなくなることもある。

１ シフトレバー装置
１０ シフトレバー
２０ ケース本体
３０ チェック機構
３１ チェック部材
３１ａ チェックシート
３１ａ１ 先端部
３１ａ２ 支持部
３１ａ２２′ 面取り
３１ａ′３，３１ｃ′′４ 回り止め用突起
３１ａ′′４，３１ｃ′３ 溝
３１ｃ チェックホルダー
３１ｃ１′ 肉厚増
３２ チェックブロック
３２ａ チェックガイド
３２ａ１ 山部
３２ａ２ 谷部

Claims (2)

1. 運転者が操作するためのシフトレバーと、
   前記シフトレバーを回転移動可能に支持するケース本体と、
   前記ケース本体と前記シフトレバーとの間に配置され、前記シフトレバーの操作時に運転者に節度感を付与するチェック機構と、
   を備え、
   前記チェック機構は、
   前記シフトレバーと一体的に設けられたチェックシートを備えたチェック部材と、
   前記ケース本体に設けられ、前記チェック部材と対向して配置されたチェックブロックと、を備え、
   前記チェックシートは、円柱の周壁形状に形成された先端部と、前記先端部を支持する支持部とを含み、
   前記チェックブロックは、前記チェックシートの前記先端部と摺接する、山部と谷部とが交互に形成された波型のチェックガイドを備え、
   前記チェックシートは、金属により形成される前記先端部を樹脂により形成される前記支持部に埋め込んで形成したものである、
   シフトレバー装置。
2. 前記チェック部材はさらに、前記チェックシートが挿入されるホルダを備え、
   前記チェックシートと前記ホルダの双方は、前記チェックシートの外側面に形成した凸部と前記ホルダの内側面に形成した溝（凹部）とがかみ合って挿入されるようにするための誤組付け防止機構を有する、
   請求項１に記載のシフトレバー装置。

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