JP7635108B2 - 車両用ランプ - Google Patents

Description

本発明は自動車等の車両に配設されるランプに関し、特に光反射ステップを備える導光体を用いた車両用ランプに関する。

自動車用ランプの一つとして、反射ステップを有する導光体を用いたランプが提案されている。このランプは、表面が自動車の車体外面側に向けて配置され、裏面側に所要のパターンの光反射ステップが形成された導光体を備えるランプである。光源の光を導光体の内部に入射すると、導光体の内部を導光される光の一部が光反射ステップにおいて反射され、その反射光が導光体の表面から出射される。これにより、光反射ステップのパターン形状に対応した発光パターンのランプとして機能されることになる。

特許文献１には、この種のランプにおいて、導光体の表面に凸レンズを配設し、この凸レンズによる光屈折効果を利用することにより、異なる方向から視認したときに発光パターンが異なる発光パターンが視認されるようにしたランプが提案されており、ランプの意匠的な効果を高めることが可能とされている。

特開２０１８－６３８９０号公報

特許文献１のランプは、いわゆるレンチキュラーレンズを用いた技術であると言え、導光体の表面に凸レンズを形成し、裏面に光反射ステップを形成しているので、導光体の表面と裏面にそれぞれ加工を施す必要があり、構造が複雑になるとともに、その製造が難しくなる。また、光反射ステップは凸レンズに対応した位置に配設する必要があるので光反射ステップの配設位置に制約を受けることになり、光反射ステップにより構成される発光パターンのパターン形状の設計の自由度に制限を受けるとともに、光反射ステップを所定の位置に形成するための設計も難しくなる。

そこで、本出願人は、先に特願２０２１－１９４５６号において、構造が簡易でありながら点灯時における見栄えを改善した意匠性の高いランプを提案している。この先願のランプは、特に異なる光反射形態を有する光反射ステップを混在させることにより、点灯時に立体的（３Ｄ）な発光パターンの見栄えを呈することが可能になる。

しかし、本出願人の検討によれば、先願の発明において意匠性の高い発光パターンを確保する際に、導光体の形状や、導光体に光を入射する光源の配設位置が限定されることがある。そのため、ランプの発光面の形状や、明るさ等を含む配光特性に制約を受け、またランプを配設する車両の車体形状の違いによってランプの設計に制約を受けることがあり、さらなるランプの意匠性の向上や配光特性を改善することが望まれる。

本発明の目的は、意匠性を高めるとともに所望の配光特性を得ることが可能な車両用ランプを提供する。

本発明の車両用ランプは、デザイン部とシグネチャー部でランプユニットが構成されており、デザイン部は、第１光源と、内部を導光される第１光源の光を反射して所要の発光パターンを形成するための光反射ステップが形成された導光板を備え、シグネチャー部は、第２光源と、第２光源の光を面状に発光させる発光面を備える。

本発明において、導光板は少なくとも一つの鋭角の角部を有する四角形に形成されており、鋭角の角部に設けられた光入射面に第１光源の光が入射される。また、光反射ステップは、指向性のある光反射を行う第１光反射ステップと、無指向性で光反射を行う第２光反射ステップを備えており、第１光反射ステップで反射された光により第１発光パターンが形成され、第２光反射ステップで反射された光により第２発光パターンが形成される。そして、第２発光パターンは観察位置の違いに関わらず観察されるパターン形状が変化せず、第１発光パターンは観察位置の違いに応じて観察されるパターン形状が変化する構成とされる。導光板は平行四辺形に形成されることが好ましい。車幅方向の外側又は内側に位置されている鋭角の角部に設けられた光入射面に第１光源の光が入射され、入射された光が車幅方向の内側又は外側に向けて導光される。

本発明において、シグネチャー部は、所要の長さの導光ロッドを備えており、当該導光ロッドは、第２光源の光が長さ方向に導光されかつその周面から出射される構成とされ、発光面は当該導光ロッドの長さ方向に沿って配設されている。このシグネチャー部は、第１光源がランプ正面に露呈されないように覆い隠す構成であることが好ましい。

本発明の好ましい形態として、車両の車体の固定部に配設される固定側ユニットと、車体の可動部に配設される可動側ユニットとで構成され、これら固定側ユニットと可動側ユニットの少なくとも一方のユニットにデザイン部とシグネチャー部が設けられる。例えば、自動車のテールランプとして構成され、固定側ユニットは自動車の車体後部パネルに装備れ、可動側ユニットは自動車のトランクリッドに装備される。

本発明によれば、デザイン部において意匠性の高い照明が実現でき、シグネチャー部により所望の配光特性が実現でき、意匠性と配光特性の両方の要求を満たした車両用ランプが実現できる。

本発明を適用した自動車の一部の概略斜視図。 固定側テールランプユニットと可動側テールランプユニットの正面図。 デザイン部の概略斜視図。 シグネチャー部の概略の分解斜視図。 図２のＶ－Ｖ線に沿った拡大断面図。 指向性光反射ステップと無指向性光反射ステップの模式図。 発光パターンＰの一部を拡大した模式図。 発光パターンの外観変化を説明する概念図。 デザイン部の小型化を説明するための概念図。 デザイン部の配光特性を説明するための概念的な平面図。 デザイン部の変形例の概略斜視図。

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を車体の後部に配設された左右の各リアコンビネーションランプＬ－ＲＣＬ，Ｒ－ＲＣＬに適用した自動車ＣＡＲの部分斜視図である。これらのリアコンビネーションランプＲＣＬは左右対称の構成であり、自動車のリアパネルに装着された固定側ランプＦＬと、上下に開閉されるトランクリッドに装着された可動側ランプＭＬが左右に配置された構成とされている。

固定側ランプＦＬのランプハウジング内に固定側テールランプユニットＦＴＬとストップランプユニットＳＬとターンシグナルランプユニットＴＳＬが配設されている。また、可動側ランプＭＬのランプハウジング内に可動側テールランプユニットＭＴＬとバックアップランプユニットＢＵＬが配設されている。ここで、固定側テールランプユニットＦＴＬと可動側テールランプユニットＭＴＬとでテールランプＴＬが構成される。ターンシグナルランプユニットＴＳＬとストップランプユニットＳＬとバックアップランプユニットＢＵＬについては本発明との関連が少ないのでここでは詳細な説明は省略する。なお、以降において左右方向は、自動車の後方から見た図１を基準にしている。

図２は前記右リアコンビネーションランプＲ－ＲＣＬのテールランプＴＬを構成する固定側ランプＦＬと可動側ランプＭＬの各テールランプユニット、すなわち固定側テールランプユニット（以下、固定側ユニットと称する）ＦＴＬと、可動側テールランプユニット（以下、可動側ユニットと称する）ＭＴＬの正面図である。これらランプユニットＦＴＬ，ＭＴＬの基本的な構成はほぼ同じであるので、等価な部位には同一符号を付して説明する。両ユニットＦＴＬ，ＭＴＬは、それぞれ視認位置の違いによって発光パターンの外観が変化されるデザイン部１と、所要の明るさで面発光されるシグネチャー部２を備えている。

図３はデザイン部１の概略斜視図であり、固定側ユニットＦＴＬと可動側ユニットＭＴＬの各デザイン部１は、無色透明な樹脂、例えばＰＭＭＡ（アクリル）樹脂製の導光板（板状をした導光体）１１を備えている。固定側ユニットＦＴＬの導光板（以下、固定側導光板）１１Ｆと、可動側ユニットＭＴＬの導光板（以下、可動側導光板）１１Ｍはそれぞれ主面部１２を備えており、この主面部１２はランプ正面方向（自動車の後方）から見たときに、側辺が右に傾斜した四角形、ここでは平行四辺形に近い形状に形成されている。この主面部１２は、板厚方向についてみると、固定側導光板１１Ｆは自動車ＣＡＲの車体右後部の曲線形状に倣って幾分湾曲された板状に形成され、可動側導光板１１Ｍは略平面板状に形成されている。ここで、各導光板１１Ｆ，１１Ｍについて、ランプの正面側に向けられた面を前面とし、その反対側の面を後面とする。

また、各導光板１１Ｆ，１１Ｍの各主面部１２の上辺にはそれぞれ斜め後上方に向けて所要寸法で延長された延出部１３が形成されている。この延出部１３の一方の端部、すなわち平行四辺形に近い形状をした主面部１２の上側の鋭角な角部、すなわち正面視で右上の角部に近接する部位は所要の面取りが施され、この面取りした面が光入射面１４として形成されている。

そして、この光入射面１４には、第１光源１５が対向配設されている。この第１光源１５は支持基板１５０に赤色光を発光する赤色ＬＥＤ（発光ダイオード）１５１が搭載された構成であり、発光した赤色光を当該光入射面１４から導光板１１Ｆ，１１Ｍの延出部１３ないし主面部１２に導光させるように構成されている。この第１光源１５の支持基板１４０は導光板１１Ｆ，１１Ｍと共に、後述するユニットボディ３に固定されている。

ここで、前記各導光板１１Ｆ，１１Ｍの主面部１２の右上と左下の角部の角度は、対向配置されている前記赤色ＬＥＤ１５１の光出射角の７０度に略等しい角度、ないしはそれよりも幾分小さい角度に形成されている。また、これらの主面部１２の後面には、所要の発光パターンＰでの発光を行うための光反射ステップ１６が形成されている。ここでは、発光パターンＰについては一部を省略した簡易図として示している。この光反射ステップ１６は、各導光板１１Ｆ，１１Ｍの裏面に凹設された微小サイズの凹部で構成されている。すなわち、赤色ＬＥＤ１５１が発光され、各導光板１１Ｆ，１１Ｍの主面部１２まで導光された光は光反射ステップ１６において反射され、各導光板１１Ｆ，１１Ｍの表面から出射されて固定側ユニットＦＴＬと可動側ユニットＭＴＬの照射光とされる。

一方、シグネチャー部２は、図４に部分分解した概略斜視図を示すように、固定側ユニットＦＴＬと可動側ユニットＭＴＬのいずれも、無色透明なＰＭＭＡ樹脂製の導光ロッド（ロッド状をした導光体）２１を備えている。固定側ユニットＦＴＬにおいては、固定側導光板１１Ｆの上辺に沿って水平方向に延長された固定側導光ロッド２１Ｆが設けられ、可動側ユニットＭＴＬにおいては、可動側導光板１１Ｍの上辺から左辺に沿った領域にわたって屈曲延長された可動側導光ロッド２１Ｍが設けられている。

固定側ユニットＦＴＬにおいて、固定側導光ロッド２１Ｆの右端部には第２光源２２が対向配置されている。第２光源２２は支持基板２２０に搭載されて赤色光を発光する赤色ＬＥＤ２２１を備えた構成であり、この第２光源２２で発光した赤色光は固定側導光ロッド２１Ｆの右端面から入射されてその長さ方向に導光される。固定側導光ロッド２１Ｆの周面の上部には光反射ステップ２３が形成されており、導光される光を下方に向けて反射し、固定側導光ロッド２１Ｆの下方に出射させる。

さらに、固定側導光ロッド２１Ｆに沿って並設されたリフレクタ２４と、このリフレクタ２４の正面側に配設された水平方向に長い発光面レンズ２５を備えている。リフレクタ２４は固定側導光ロッド２１Ｆから出射された光をランプの正面方向に向けて反射する。発光面レンズ２５は無色の板状の透光性樹脂で形成され、その後面には所要の光発散ステップが形成される等により、リフレクタ２４で反射された光を拡散して所望の配光特性で出射させる。この光発散ステップには、発光面を長さ方向に複数に区画する区画ステップが含まれており、複数の発光面が所要のピッチ寸法で長さ方向に沿って配列した形態で面発光されるように構成されている。

可動側ユニットＭＴＬのシグネチャー部２は、基本的には固定側ユニットＦＴＬのシグネチャー部２と同様であるが、赤色ＬＥＤ２２１を含む第２光源２２は、可動側導光ロッド２１Ｍの左下端部に配設され、発光した赤色光を可動側導光ロッド２１Ｍの左下端面から入射し、その長さ方向に導光させる。この第２光源２２は、図４に仮想線で示すように、可動側導光ロッド２１Ｍの右上端部に配設されてもよく、あるいはその両端部に配設されてもよい。可動側導光ロッド２１Ｍの上周面ないし左周面には光反射ステップ２３が形成されており、導光される光を下方ないし右方に向けて反射し、可動側導光ロッド２１Ｍの下方ないし右方に出射させる。

さらに、可動側導光ロッド２１Ｍに沿って並設されたリフレクタ２４と、このリフレクタ２４の正面側に配設された屈曲された発光面レンズ２５を備えている。リフレクタ２４は可動側導光ロッド２１Ｍから出射された光をランプの正面方向に向けて反射する。発光面レンズ２５はリフレクタ２４で反射された光を所望の配光特性で出射させる。

以上の構成のデザイン部１とシグネチャー部２は、図５に示すユニットボディ３に一体的に組み込まれる。図５は図２のＶ－Ｖ線に沿った拡大断面図であり、固定側ユニットＦＴＬを示している。デザイン部１を構成する固定側導光板１１Ｆと第１光源１５がユニットボディ３に組み込まれると共に、シグネチャー部２を構成する固定側導光ロッド２１Ｆと第２光源２２とリフレクタ２４と発光面レンズ２５が同じユニットボディ３に一体的に組み込まれている。可動側ユニットＭＴＬについても同様である。

固定側ユニットＦＴＬと可動側ユニットＭＴＬのいずれにおいても、デザイン部１とシグネチャー部２がユニットボディ３に組み込まれたときには、デザイン部１の導光板１１の延出部１３及び第１光源１５は、シグネチャー部２の後側、ここではリフレクタ２４及び発光面レンズ２５の後側に配置される。この延出部１３は主面部１２の上辺から斜め後上方に延長されているので、主面部１２と発光面レンズ２５をユニットボディ３内のほぼ同じ立面位置に配設した場合でも、延出部１３及び第１光源１５がシグネチャー部２と干渉することが防止される。これと同時に、これら延出部１３と第１光源１５はシグネチャー部２によって覆い隠されてランプの正面方向に露呈されることはなく、ランプの外観上の見栄えが低下されることはない。

ここで、導光板１１（１１Ｆ，１１Ｍ）の主面部１２にそれぞれ形成されている光反射ステップ１６について説明する。この光反射ステップ１６は、先願（特願２０２１－１９４５６号）と同様に第１光反射ステップ１６１と第２光反射ステップ１６２で構成されている。

第１光反射ステップ１６１は、図６（ａ）に示すように、柱軸を水平方向ないし水平方向に対して所要の角度θＡで傾斜された略半円柱状をした凹部、換言すればシリンドリカル（かまぼこ）状の凹部として形成されている。導光されてきた光Ｌが投射されたときには、第１光反射ステップ１６１の周面において柱軸と垂直な方向Ｖにはある程度の発散状態で光反射するが、柱軸の方向Ｈには光Ｌの発散が抑制された指向性のある光反射する構成である。すなわち、少なくとも水平方向Ｈに指向性を有する光反射を行なう指向性光反射ステップとして形成されている。なお、第１光反射ステップ１６１は水平方向に指向性のある反射を行なう構成であれば、水平方向と鉛直方向の両方に指向性のある光反射を行う三角柱や四角柱の凹部として形成されてもよい。

一方、第２光反射ステップ１６２は、図６（ｂ）に示すように、全方向、すなわち水平方向及び鉛直方向にそれぞれ発散状態で光反射を行なうステップ、ここでは球面状の凹部として形成されている。この球面状の凹部からなる第２反射光ステップ１６２は、導光されてきた光Ｌが投射されたときには、その球面において鉛直方向Ｖと水平方向Ｈのそれぞれに発散状態で光反射する構成である。すなわち、指向性がない光反射を行う無指向性光反射ステップとして形成されている。なお、第２光反射ステップ３２は、鉛直方向Ｖと水平方向Ｈのそれぞれに発散状態で光反射する構成であれば円錐状の凹部として形成されてもよい。

主面部１２において形成される発光パターンＰは固定側導光板１１Ｆと可動側導光板１１Ｍとで一部の形状を相違させているが基本的なパターン形状はほぼ同じである。図２を参照して両導光板１１Ｆ，１１Ｍの発光パターンＰをまとめて説明すると、無指向性光反射ステップである第２光反射ステップ１６２によって四角形や三角形をした複数の主パターンＰｍが形成される。複数の主パターンＰｍは縦横にそれぞれ枡目状に整列した状態に形成されている。また、指向性光反射ステップである第１光反射ステップ１６１によって、前記主パターンＰｍの一方の側に奥行き感を持たせるための副パターンＰｓが形成されている。

図７は発光パターンＰの一部を拡大した模式図であり、主パターンＰｍは、多数の球面状の凹部からなる第２光反射ステップ１６２が三角形や四角形を形成するように面状に配列されている。副パターンＰｓはシリンドリカル状の凹部からなる第１光反射ステップ１６１が配列されている。この副パターンＰｓは逆Ｌ字型に配列されたパターン（以下、逆Ｌパターン）が複数列に配列されている。ここでは３列の例を示しているが、複数の逆ＬパターンＰｓ１，Ｐｓ２，Ｐｓ３は主パターンＰｍから徐々に遠くなるように配列されている。そして、副パターンＰｓを構成している第１光反射ステップ１６１のシリンドリカル状の凹部の長手方向の軸(柱軸)の傾き、すなわち水平線Ｈ（水平方向に延びる線に対してなす傾斜角度は、主パターンＰｍに近い逆ＬパターンＰｓ１から遠くなる逆ＬパターンＰｓ３に向けて徐々に大きくなるように構成されている。

以上の構成のテールランプＴＬの点灯動作について説明する。固定側ユニットＦＴＬ及び可動側ユニットＭＴＬの各デザイン部１では、第１光源１５が発光され、赤色光が各導光板１１Ｆ，１１Ｍに入射されると、赤色光は各導光板１１Ｆ，１１Ｍの内部を導光される。導光された光は各導光板１１Ｆ，１１Ｍの後面に形成されている第１光反射ステップ１６１と第２光反射ステップ１６２において反射され、反射された光は各導光板１１Ｆ，１１Ｍの前面から出射される。

主パターンＰｍを構成している無指向性の第２光反射ステップ１６２で反射された光は、ランプ正面方向の広い角度領域に向けて出射される。一方、副パターンＰｓを構成している指向性の第１光反射ステップ１６１で反射された光は、ランプ正面の水平方向のそれぞれ所定の狭い角度に向けて出射される。これにより、自動車ＣＡＲの後方からは、所要の配光特性を満たす角度領域において四角形や三角形の主パターンＰｍが視認され、所要の角度位置において副パターンＰｓの一部が視認される。

すなわち、図８に示すように、視認者Ｍが自動車の後方の異なる左右方向に存在し、あるいは存在位置が変化すると、観察される主パターンＰｍは変化しないが、副パターンＰｓは変化される。自動車の真後ろに近い位置に視認者Ｍ１が存在するときには、主パターンＰｍとこれに近い副パターン（例えばＰｓ１）が視認される。視認者Ｍ２，Ｍ３のように自動車の真後ろから右方向に所要の角度に存在するときには、主パターンＰｍは変化しないが、副パターンＰｓは順次主パターンＰｍから遠い副パターン（例えばＰｓ２，Ｐｓ３）が視認される。このように視認される副パターンＰｓが変化することにより、主パターンＰｍの陰となる部分の長さが変化され、発光パターンＰの立体感（奥行き感）が得られる。自動車が移動しているときには、視認者が静止していても、同様に発光パターンＰの奥行き感が変化したような視認性が得られる。これにより、視認者に対するテールランプＴＬの視認性が高められるとともに、テールランプＴＬの意匠性が高められる。

一方、テールランプの点灯により、固定側ユニットＦＴＬと可動側ユニットＭＴＬの各シグネチャー部２では、第２光源２２が発光され、赤色光が各導光ロッド２１Ｆ，２１Ｍに入射されると、赤色光は各導光ロッド２１Ｆ，２１Ｍの内部を長さ方向に導光される。導光された光は各導光ロッド２１Ｆ，２１Ｍの光反射ステップ２３で反射され各導光ロッド２１Ｆ，２１Ｍの周面から出射される。出射された光はリフレクタ２４で反射され、発光面レンズ２５を透してランプの正面方向に向けて出射される。

このように、テールランプＴＬのデザイン部１では、複数の発光パターンＰが枡目状に配列された外観のテールランプとして点灯され、シグネチャー部２ではデザイン部１の上辺から一方の側辺に沿ってライン状をした外観のテールランプとして点灯される。したがって、テールランプＴＬはデザイン部１とシグネチャー部２の両者における光照射により所要の光量での配光特性が得られる。

この配光特性について、デザイン部１においては、光反射ステップ１６により発光パターンＰを形成した発光形態とされている。すなわち、多数の点状の発光を集合させて、所要の配光パターンＰを形成している。また、デザイン部１においては、第１光反射ステップ１６１によってランプを見る角度の違いによって発光パターンＰに立体感を持たせている。そのため、導光板１１の内部を導光される光には導光方向の単一性が要求され、第１光源１５は単一光源として構成される必要がある。すなわち、一つのＬＥＤで構成される必要があり、これが理由でデザイン部１の光量を増やすことが制限され、テールランプＴＬに要求される光量での配光特性を満たすことが難しくなる。

これに対し、シグネチャー部２においては、第２光源２２の設定は任意であり、例えば複数のＬＥＤで構成することができる。すなわち、導光ロッド２１から出射される光の光量の調整は容易であり、導光ロッド２１から出射される光による発光面レンズ２５での光量を増大することは可能である。したがって、デザイン部１で不足する光量をシグネチャー部２での光量で補填することにより、所要の光量での配光特性を有するテールランプＴＬが構成できる。

また、デザイン部１において、発光パターンＰの視認性、特に立体感のある視認性を得るためには、導光板１１に入射された光が全ての光反射ステップ１６にまで導光されて反射される必要がある。ここでは、図９（ａ）に示すように、第１光源１５は導光板１１の鋭角の角部に設けられた光入射面１４から入射される。第１光源１５のＬＥＤ１５１の光出射角度θＬは７０～８０度程度であり、導光板１１の角部の角度もほぼ同じ角度であるので、導光板１１の主面部１２の略全域に向けて導光される。したがって、導光板１１に形成されている第１光反射ステップ１６１と第２光反射ステップ１６２の全てに光が導光されて発光パターンＰでの光照射が実現される。また、これに伴い第１光源１５と導光板１１までの距離が最短にでき、デザイン部１の小型化が実現できる。

因みに、図９（ｂ）に示すように、第１光源１５の光を導光板１１の一つの辺、例えば上辺から入射させる構成を採用した場合には、導光板１１の全領域に導光させるためには第１光源１５を導光板１１から離れた位置、すなわち第１光源１５から出射された光が導光板１１の上辺の全長にわたる領域に入射させる構成とする必要がある。そのため、第１光源１５から導光板１１までの距離が長くなり、延出部１３を設けた場合には導光板１１の高さ寸法が長くなり、デザイン部１の小型化を図ることは難しい。

さらに、この実施形態では、図３に示すように、光入射面１４に隣接する延出部１３の縁部に三角波状をした光内面反射ステップ１７が形成されている。光入射面１４から入射された第１光源１５の光の一部が、延出部１３の縁部から外部に洩れ出ようとした光は、この光内面反射ステップ１７により内面反射されて洩れ出ることが防止される。光入射面１４が形成されている角部の角度を、第１光源１５から出射される光の出射角と同じないしはそれよりも小さい角度、あるいは大きい角度に形成し、全ての光反射ステップ１６にまで光が導光されるように構成した場合でも、第１光源１５の光の一部が縁部から洩れ出ることが防止される。これにより、第１光源１５の光が延出部１３から主面部１２に導光され、光反射ステップ１６で反射されてデザイン部１としての照射光となる際の利用効率を高めることができる。

このように、テールランプＴＬでは、デザイン部１にシグネチャー部２を一体化させることにより、デザイン部１での意匠的効果を高めた上で、シグネチャー部２により所望の光量の配光特性を得ることができる。シグネチャー部２の発光面は均一な明るさであるので、デザイン部１での発光パターンでの発光による意匠的効果を一層高める上でも有効になる。さらに、シグネチャー部２では、デザイン部１の発光パターンＰの縦横の配列ピッチに対応して複数の矩形の発光面が長さ方向に区画された外観とされる。これにより、デザイン部１とシグネチャー部２の意匠の共通性が得られ、デザイン部１とシグネチャー２部が一体化された意匠性の高いテールランプＴＬとして構成されることになる。

ここで、図１０（ａ）にデザイン部１の平面構成の概念図を示すように、デザイン部１では第１光源１５が導光板１１の右上角部、すなわち自動車の車幅方向の外側に配設されている。導光板１１に入射された光は車幅方向の内側に向けて導光され、光反射ステップ１６で反射されて出射される。そのため、車幅方向の外側に向けて反射される光は内側に向けて反射される光よりも少なくなり易く、所要の配光特定を得ることが難しい場合が生じる。固定側導光板１１Ｆでは湾曲の度合いが相対的に大きいのに対し、可動側導光板１１Ｍはランプ正面に対してほぼ平行な平面に近い形状であるので、このようなことが生じ易い。

そこで、図１１に変形例の概略の斜視図を示すように、可動側ユニットＭＴＬのデザイン部１については、可動側導光板１１Ｍの左下角部、すなわち車幅方向の内側の角部に第１光源１５を配設してもよい。ここでは当該左下角部に延出部１３を設けて第１の光源１５の光を入射させる構成とされている。これにより、図１０（ｂ）に示すように、可動側導光板１１Ｍに入射されて光反射ステップ１６で反射され、車幅方向の外側に向けて反射される光の光量を増加することが容易になり、所要の配光特性を得ることができる。

この変形例においては、延出部１３の縁に光内面反射ステップ１７が形成されてもよい。なお、このように構成したときには、図１に示したように、可動側導光板１１Ｍの下側に配設される延出部１３や第１光源１５を、可動側ユニットＭＴＬの下側に配設されているストップランプＳＬやバックアップランプＢＵＬにより覆い隠すようにすれば、外観上の見栄えが低下されることはない。したがって、シグネチャー部は実施形態と同様に構成でき、シグネチャー部を設計変更する必要はない。

本発明は実施形態に記載したテールランプに適用することに限られるものではなく、導光板を用いたランプであれば適用できる。例えば、点滅させてウェルカムランプとしても良い。この場合、人が車に近づくと点滅して見え方が変化する新しい見せ方ができる。また、実施形態のように固定ユニットと可動ユニットで構成される場合には、いずれか一方のユニットにおいてデザイン部とシグネチャー部を配設する構成としてもよい。さらに、デザイン部とシグネチャー部の具体的な構成、特にランプ正面から見たときの形状は任意に構成できる。

１ デザイン部
２ シグネチャー部
３ ユニットボディ
１１（１１Ｆ，１１Ｍ） 導光板
１２ 主面部
１３ 延出部
１４ 光入射面
１５ 第１光源
１６ 光反射ステップ
１７ 光内面反射ステップ
２１（２１Ｆ，２１Ｍ） 導光ロッド
２２ 第２光源
２３ 光反射ステップ
２４ リフレクタ
２５ 発光面レンズ
１６１ 第１光反射ステップ（指向性光反射ステップ）
１６２ 第２光反射ステップ（無指向性光反射ステップ）
ＴＬ テールランプ
ＦＴＬ 固定側テールランプユニット（固定側ユニット）
ＭＴＬ 可動側テールランプユニット（可動側ユニット）

Claims (10)

1. デザイン部とシグネチャー部でランプユニットが構成されており、デザイン部は、第１光源と、内部を導光される第１光源の光を反射して所要の発光パターンを形成するための光反射ステップが形成された導光板を備え、シグネチャー部は、第２光源と、この第２光源の光を面状に発光させる発光面を備え、前記導光板は少なくとも一つの鋭角の角部を有する四角形に形成されており、前記鋭角の角部に設けられた光入射面に前記第１光源の光が入射され、前記光反射ステップは、指向性のある光反射を行う第１光反射ステップと、無指向性で光反射を行う第２光反射ステップを備え、前記第１光反射ステップで反射された光により第１発光パターンが形成され、前記第２光反射ステップで反射された光により第２発光パターンが形成され、前記第２発光パターンは観察位置の違いに関わらず観察されるパターン形状が変化せず、前記第１発光パターンは観察位置の違いに応じて観察されるパターン形状が変化する車両用ランプ。
2. 前記導光板は平行四辺形に形成されている請求項１に記載の車両用ランプ。
3. 前記第１光反射ステップは柱状をした凹部で構成され、前記第２光反射ステップは球面状をした凹部で構成される請求項１に記載の車両用ランプ。
4. 前記導光板の車幅方向の外側に位置されている鋭角の角部に設けられた光入射面に前記第１光源の光が入射され、入射された光が車幅方向の内側に向けて導光される請求項２に記載の車両用ランプ。
5. 前記導光板の車幅方向の内側に位置されている鋭角の角部に設けられた光入射面に前記第１光源の光が入射され、入射された光が車幅方向の外側に向けて導光される請求項２に記載の車両用ランプ。
6. 前記第１光反射ステップは少なくとも水平方向の指向性を有しており、当該水平方向の指向性が相違する複数のステップで構成される請求項１に記載の車両用ランプ。
7. 前記シグネチャー部は所要の長さの導光ロッドを備えており、当該導光ロッドは、前記第２光源の光が長さ方向に導光されかつその周面から出射される構成とされ、前記発光面は当該導光ロッドの長さ方向に沿って配設されている請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用ランプ。
8. 前記シグネチャー部は、前記第１光源がランプ正面に露呈されないように覆い隠す構成である請求項７に記載の車両用ランプ。
9. 車両の車体の固定部に配設される固定側ユニットと、車体の可動部に配設される可動側ユニットを備え、これら固定側ユニットと可動側ユニットの少なくとも一方のユニットにデザイン部とシグネチャー部が設けられる請求項１ないし８のいずれかに記載の車両用ランプ。
10. 自動車のテールランプとして構成され、固定側ユニットは自動車の車体後部パネルに装備れ、可動側ユニットは自動車のトランクリッドに装備される請求項９に記載の車両用ランプ。

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