JP7619112B2

JP7619112B2 - カバー構造

Info

Publication number: JP7619112B2
Application number: JP2021046856A
Authority: JP
Inventors: 富智美澤田; 智弥村上
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2021-03-22
Filing date: 2021-03-22
Publication date: 2025-01-22
Anticipated expiration: 2041-03-22
Also published as: US12415584B2; US20220297782A1; JP2022146065A

Description

本発明は、カバー構造に関する。

鞍乗型車両にはヘッドランプユニットの周囲を覆うランプカバーが取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のランプカバーの内面から取付部が突き出しており、この取付部の取付穴にボルトを介してブラケットが取り付けられている。また、ヘッドランプユニットの背面にはベース板が設けられており、ベース板の取付穴にボルトを介してブラケットが取り付けられている。ランプカバーの背面及びヘッドランプの内面がブラケットを介して連結されることで、ボルトの外部への露出が抑えられて外観性が向上されている。

特開２００７－４２６０５号公報

ところで、精悍な印象を与えるためにランプカバーの左右幅を狭く形成する場合があるが、ランプカバーの側方を走行風が通過して乗員に対する走行風の当たりが強くなる。一方で、ランプカバーの左右幅を広く形成すると、精悍な印象が得られずに外観性が悪化するという問題があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、外観性を損なうことなく、乗員に対する走行風の当たりを軽減することができるカバー構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様のカバー構造は、ヘッドランプユニットが設けられた鞍乗型車両の車両前部のカバー構造であって、前記ヘッドランプユニットの周囲に取り付けられたランプカバーと、前記ランプカバーの後方かつ左右方向外側に配置されたサイドカバーと、を備え、前記ランプカバーの外側面が前記サイドカバーの外側面に向かって左右方向外側に傾斜し、前記ランプカバーの外側面の高さ方向中間には走行風を後方に導く第１のガイド面が形成され、前記ランプカバーの外側面の下側には走行風を後方に向かって斜め上方に導く第２のガイド面が形成され、前記サイドカバーの外側面には、前方から後方に向かって左右方向外側に傾斜すると共に、上方から下方に向かって左右方向内側に傾斜した斜面が形成され、前記第１のガイド面に沿って流れる走行風に前記第２のガイド面に沿って流れる走行風が合流し、前記第１のガイド面から前記サイドカバーに走行風が導かれることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のカバー構造によれば、ランプカバーよりも後方かつ左右方向外側にサイドカバーが配置され、このサイドカバーの外側面に向かってランプカバーの外側面が傾斜している。前方からの走行風がランプカバーの外側面からサイドカバーの外側面に導かれ、乗員の前方のサイドカバーの外側面で走行風が左右方向外側に拡散される。ランプカバーの外側面だけではなく、ランプカバーの外側面とサイドカバーの外側面によって走行風の流れが左右方向外側に向けられるため、風除けのためにランプカバーの左右幅を大きく形成する必要がない。よって、外観性を損なうことなく、乗員に対する走行風の当たりを軽減することができる。

本実施例の鞍乗型車両の車両前部の斜視図である。本実施例の車両前部の左側面図である。本実施例の車両前部からボディカバーの一部を外した左側面図である。本実施例の車両前部の前面図である。図２のボディカバーをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。本実施例のアッパーボディカバーの取付部分を示す斜視図である。本実施例の車両前部の左側面の拡大図である。図７の車両前部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

本発明の一態様のカバー構造は、車ヘッドランプユニットが設けられた鞍乗型車両の車両前部に設けられている。カバー構造は、ヘッドランプユニットの周囲にランプカバーが取り付けられ、ランプカバーの後方かつ左右方向外側にサイドカバーが配置されている。ランプカバーの外側面がサイドカバーの外側面に向かって左右方向外側に傾斜しており、前方からの走行風がランプカバーの外側面からサイドカバーの外側面に導かれ、乗員の前方のサイドカバーの外側面で走行風が左右方向外側に拡散される。ランプカバーの外側面だけではなく、ランプカバーの外側面とサイドカバーの外側面によって走行風の流れが左右方向外側に向けられるため、風除けのためにランプカバーの左右幅を大きく形成する必要がない。よって、外観性を損なうことなく、乗員に対する走行風の当たりを軽減することができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例のカバー構造が適用された鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の車両前部の斜視図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、アルミ鋳造によって形成されるツインスパー型の車体フレーム１０に、エンジン１６や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム１３とを有している。一対のメインフレーム１２によってエンジン１６の後部が支持され、一対のダウンフレーム１３によってエンジン１６の前部が支持されている。エンジン１６が車体フレーム１０に支持されることで車両全体の剛性が確保されている。

メインフレーム１２の前側部分はタンクレールになっており、タンクレール上に燃料タンク１７が配置されている。メインフレーム１２の後側部分はボディフレームになっており、ボディフレームの上部からシートレール１４及びバックステー１５が後方に向かって延びている。シートレール１４上にはライダーシート１８が配置されている。ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク２１が操舵可能に支持されている。フロントフォーク２１の下部には前輪２２が回転可能に支持されており、前輪２２の上部はフロントフェンダ２３によって覆われている。

ヘッドパイプ１１の下方でエンジン１６のシリンダヘッドの前方にラジエータ２４が配置されている。ラジエータ２４には、多数の細菅又は放熱フィンを有するラジエータコアが設けられている。ラジエータコアに流れる冷媒とラジエータコアに吹き付けられた走行風の間で熱交換が実施されている。また、鞍乗型車両１の前部にはヘッドランプユニット２５が設けられている。ヘッドランプユニット２５の周囲にはランプカバー７０が取り付けられ、ランプカバー７０の後方にはラジエータ２４を左右側方から覆う一対のボディカバー（サイドカバー）３０が取り付けられている。

ところで、左右幅が狭いランプカバー７０であれば車両前部が精悍な外観になるが、ランプカバー７０の側方から乗員に向かって走行風が流れ易くなる。このため、ランプカバー７０の左右幅の増加を抑えつつ、乗員に対する走行風の当たりを軽減可能なカバー構造が求められている。本実施例のカバー構造は、左右幅が狭いランプカバー７０の外側面と、ランプカバー７０の左右方向外側に配置されたボディカバー３０の外側面とによって、走行風の流れを左右方向外側に拡散させることで、外観性を損なうことなく乗員に対する走行風の当たりを軽減している。

以下、図２から図４を参照して、カバー構造の詳細構成について説明する。図２は本実施例の車両前部の左側面図である。図３は本実施例の車両前部からボディカバーの一部を外した左側面図である。図４は本実施例の車両前部の前面図である。

図２から図４に示すように、ボディカバー３０は、ランプカバー７０の後方かつ左右方向外側に配置され、ランプカバー７０と共に鞍乗型車両１の車両前部の外装を形成している。ボディカバー３０は、車体フレーム１０の前部に固定されたベースボディカバー３１と、ベースボディカバー３１の外側のアッパーボディカバー６１及びアウターボディカバー５１と、ベースボディカバー３１の内側のインナーボディカバー６６と、を有している。ベースボディカバー３１の外側面の中間部から下部にわたってアウターボディカバー５１が配置され、ベースボディカバー３１の外側面の上部にアッパーボディカバー６１が配置されている。

ベースボディカバー３１は、前輪２２の上方で車体フレーム１０（メインフレーム１２）を側方から覆うと共に前輪２２の後方でラジエータ２４を側方から覆っている。ベースボディカバー３１は左右幅が小さな上半部３２と左右幅が大きな下半部３３を有している。ベースボディカバー３１の外側面の上側よりも下側、すなわち上半部３２の外側面よりも下半部３３の外側面が左右方向外側に突き出して段差面３４（特に図４参照）が形成されている。段差面３４はベースボディカバー３１の前縁から後方に向かって斜め上方に延びており、この段差面３４を境目にしてベースボディカバー３１が上半部３２と下半部３３に分かれている。

段差面３４の前縁は前輪２２の上端よりも上方に位置している。段差面３４の延在方向の中間位置が部分的に切り欠かれて縦溝３５が形成されている。縦溝３５は下半部３３の後述する開口３６に向かって延びている。縦溝３５を挟んで段差面３４が前半部分と後半部分に分かれており、段差面３４の前半部分の上方には段差面３４に沿って長孔３７が形成され、段差面３４の後半部分の上方には段差面３４に沿って突状部３８が形成されている。長孔３７には後述するアウターボディカバー５１の板状部５２が取り付けられ、突状部３８の上面が板状部５２の上面に連続するように形成されている。

ベースボディカバー３１の下半部３３には、段差面３４の下方に側面視三角形状の開口３６が形成されている。開口３６は、ラジエータ２４の側方でメインフレーム１２の前方において、ベースボディカバー３１の内側と外側を連ねている。縦溝３５を通じて開口３６に走行風が導かれ、ベースボディカバー３１の内側に走行風が取り込まれる。開口３６の前縁は後縁よりも左右方向内側に位置しており、開口３６の後縁には左右幅が大きな壁面（不図示）が形成されている。この開口３６の後縁の壁面に前方からの走行風が当たることで、開口３６からベースボディカバー３１の内側に走行風が取り込まれる。

前面視にてベースボディカバー３１の段差面３４の下側よりも上側、すなわち下半部３３の前面が上半部３２の前面よりも左右方向外側に広がって下部前面４１が形成されている。下部前面４１は、正面を向いた正面部分と、斜め前方を向いた斜面部分とによって形成されている。下部前面４１は段差面３４の下方で窪んでおり、窪み４２から段差面３４の前縁に向かって下部前面４１が前方に突き出している（特に図３参照）。下部前面４１から段差面３４に向かう傾斜が急峻になるため、下部前面４１に受け止められた泥水に走行風が吹き付けられても、泥水が段差面３４の前縁を上方に乗り越え難くなっている。

また、ベースボディカバー３１の段差面３４よりも下側の下部外側面４３が段差面３４の側縁に向かって左右方向外側に突き出している（特に図４参照）。下部外側面４３に付着した泥水に走行風が吹き付けられても、泥水が段差面３４の側縁を上方に乗り越え難くなっている。ベースボディカバー３１の前側部分では、段差面３４の前縁及び側縁が外方に突き出すことで、段差面３４よりも上方に泥水が向かい難くなって乗員への泥水の付着が抑えられている。側面視にてベースボディカバー３１の下半部３３は前輪２２の後部に部分的に重なっている。下半部３３の内面からはメインフレーム１２に向けて遮蔽板４４（図８参照）が突き出している。

ベースボディカバー３１の長孔３７や突状部３８の上方には、上半部３２の外側面が左右方向外側に膨らんで膨出部４５が形成されている。膨出部４５はベースボディカバー３１の前縁から後方に向かって斜め上方に延びており、膨出部４５には複数の開口が形成されている。上半部３２の上縁には、上半部３２の外側面が左右方向内側に窪んで膨出部４５に沿った横溝４６が形成されている。膨出部４５の外側面にはアッパーボディカバー６１が取り付けられている。アッパーボディカバー６１は、ランプカバー７０の後方で走行風を左右方向外側に拡散させている。

アッパーボディカバー６１は、ベースボディカバー３１の前縁から後方に向かって斜め上方に延びている。アッパーボディカバー６１の上端は、後述するアウターランプカバー７３の上端よりも上方に位置し、アッパーボディカバー６１の下端はアウターランプカバー７３の下端よりも下方に位置している。アッパーボディカバー６１の外側面には、前方から後方に向かって左右方向外側に傾斜すると共に、上方から下方に向かって左右方向内側に傾斜した斜面６２が形成されている（特に図４参照）。斜面６２に沿って走行風が後斜め下方に流れて、乗員に向かって走行風が流れ難くなっている。

アウターボディカバー５１は、アッパーボディカバー６１の下方でベースボディカバー３１の外側に取り付けられている。アウターボディカバー５１には、ベースボディカバー３１の段差面３４を上方から覆う庇状の板状部５２と、板状部５２の後方に連結部５３を介して連なるリアカバー部５４とが形成されている。板状部５２はベースボディカバー３１の長孔３７に取り付けられ、段差面３４よりも上方で板状部５２が前後に延びている。板状部５２の前縁が段差面３４の前縁よりも前方に位置しており、前輪２２に跳ね上げられた泥水が庇状の板状部５２によって広い範囲で受け止められる。

板状部５２はベースボディカバー３１の外側面から左右方向外側に向かって下向きに傾斜し、板状部５２の左右方向外側の側縁には下方に屈曲した返し部５５が形成されている。返し部５５の内面と段差面３４の左右方向外側の側縁には隙間が空けられ、返し部５５が段差面３４の側縁よりも下方まで延びている（特に図４参照）。板状部５２に受け止められた泥水が返し部５５から段差面３４の下方まで流れ落ち易く、板状部５２よりも上方に泥水が向かい難くなって乗員への泥水の付着が抑えられている。なお、返し部５５が板状部５２の前半部に形成されているが、返し部５５が板状部５２の長手方向に沿って全体的に形成されていてもよい。

段差面３４と庇状の板状部５２によって走行風の通り路が形成されている。段差面３４の前縁と板状部５２の前縁によって走行風の入口が形成されており、走行風の入口に対して前方からの走行風が入り込んでいる。上記したように返し部５５の内面と段差面３４に隙間が空いており、隙間にも走行風が入り込んでいる。これらの走行風が板状部５２の内側で整流されて、走行風による走行抵抗が減らされている。このように、段差面３４と板状部５２は、前輪２２から跳ね上げられた泥水を受け止めるだけでなく、走行抵抗を減少可能な走行風の通り路をボディカバー３０に形成している。

板状部５２の後部が縦溝３５の上方に位置しており、板状部５２の後部には連結部５３が設けられている。連結部５３の内壁面（不図示）によって板状部５２の内側を通る走行風が縦溝３５に導かれている。連結部５３の下部にはリアカバー部５４が設けられている。リアカバー部５４は前後上下に広がってベースボディカバー３１の外側を覆っている。側面視にてリアカバー部５４の一部が縦溝３５及び開口３６に重なることで、縦溝３５から開口３６に走行風が導かれてベースボディカバー３１の内側に効率的に走行風が取り込まれる。

インナーボディカバー６６は、ベースボディカバー３１の前縁に沿って、ベースボディカバー３１の内側に取り付けられている。インナーボディカバー６６の下部は、ベースボディカバー３１の下部前面４１に沿って形成されている。インナーボディカバー６６の下部は斜め前方を向いた斜面になっており、ベースボディカバー３１の下部前面４１と共に前方からの水滴を受け止めている。なお、ベースボディカバー３１、インナーボディカバー６６、アウターボディカバー５１、アッパーボディカバー６１は、主に掛け止めによって互いに固定されている。

ランプカバー７０は、ヘッドランプユニット２５の周囲を覆うベースランプカバー７１と、ベースランプカバー７１の外側面に取り付けられたアウターランプカバー７３と、を有している。ベースランプカバー７１は、ヘッドランプユニット２５の上下２つの発光体を前面から露出させている。ベースランプカバー７１の外側面は後方に向かって左右方向外側に傾斜しており、ベースランプカバー７１の外側面から突き出した凸部７２にアウターランプカバー７３が取り付けられている。このため、ベースランプカバー７１の外側面とアウターランプカバー７３の内側面の間には隙間が形成されている。

アウターランプカバー７３は、側面視にて略平行四辺形状に形成されている。アウターランプカバー７３の前縁及び後縁は下縁から上縁に向かって後方に傾き、アウターランプカバー７３の上縁及び下縁は前縁から後縁に向かって上方に傾いている。アウターランプカバー７３の外側面の高さ方向中間には第１のガイド面７４が形成されている。第１のガイド面７４は前縁から後縁まで略水平に延びており、前縁から後縁に向かって左右方向外側に傾斜している。第１のガイド面７４に沿って走行風が流れることで、第１のガイド面７４によって走行風が後方に導かれている。

アウターランプカバー７３の外側面の下側には、アウターランプカバー７３の下縁に沿って谷型屈曲部７５が形成されている。谷型屈曲部７５の谷筋がアウターランプカバー７３の下縁と平行に延びており、谷型屈曲部７５の谷筋よりも下側には第２のガイド面７６が形成されている。第２のガイド面７６は前縁から後縁に向かって斜め上方に延びている。また、第２のガイド面７６は、谷筋から下縁に向かって左右方向外側に傾斜すると共に、前縁から後縁に向かって左右方向外側に傾斜している。第２のガイド面７６に沿って走行風が流れることで、第２のガイド面７６によって走行風が後方に向かって斜め上方に導かれている。

アウターランプカバー７３の外側面の上側には、アウターランプカバー７３の上縁に沿って山型屈曲部７７が形成されている。山型屈曲部７７の稜線がアウターランプカバー７３の上縁と平行に延びており、山型屈曲部７７の稜線よりも下側には第３のガイド面７８が形成されている。第３のガイド面７８は側面視にて略三角形状に形成されており、稜線から下方に向かって左右方向内側に傾斜すると共に、前縁から後縁に向かって左右方向外側に傾斜している。第３のガイド面７８に沿って走行風が流れることで、第３のガイド面７８によって走行風の上方への拡散が抑えられながら走行風が後方に導かれている。

このように、アウターランプカバー７３の第１－第３のガイド面７４、７６、７８が後方に向かって左右方向外側に傾斜している。アウターランプカバー７３の後方かつ左右方向外側にはアッパーボディカバー６１が配置されているため、アウターランプカバー７３からアッパーボディカバー６１に走行風が導かれる。アウターランプカバー７３の後方にフロントフォーク２１が位置しているが、フロントフォーク２１の側方を通過して走行風がアッパーボディカバー６１に導かれている。アッパーボディカバー６１で走行風が左右方向外側に拡散されて、乗員に対する走行風の当たりが軽減されている。

また、アウターランプカバー７３においても、第１のガイド面７４に沿って流れる走行風に、第２のガイド面７６に沿って流れる走行風が合流することで走行風が拡散されて、乗員に対する走行風の当たりが軽減されている。また、第３のガイド面７８によって走行風が上方に拡散し難くなり、ランプカバー７０から乗員に向かう走行風の流れが抑えられている。なお、走行風の流れの詳細については後述する。また、ランプカバー７０の上部にはメータパネル２７が設けられており、メータパネル２７の背面にはメータ２８が取り付けられている。メータパネル２７の側面にはターンシグナルランプ２９が設けられている。

図５及び図６を参照して、アッパーボディカバーの取付構成について説明する。図５は図２のボディカバーをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図６は本実施例のアッパーボディカバーの取付部分を示す斜視図である。

図５及び図６に示すように、アッパーボディカバー６１には複数の掛止爪６３が形成されている。掛止爪６３は、アッパーボディカバー６１の内側面から突き出した基端部６４と、基端部６４の先端部から後方に延びる爪部６５とを有している。爪部６５の基端から爪先に向かって、爪部６５とアッパーボディカバー６１の内側面の間隔が広がっている。ベースボディカバー３１には、複数の掛止爪６３に対応して複数の掛止穴４７と複数の膨出部４５が形成されている。膨出部４５には爪部６５が引っ掛かる支持面４９が形成され、支持面４９の前方から後方に向かって、支持面４９とベースボディカバー３１の内側面の間隔が広がっている。

アッパーボディカバー６１の掛止爪６３がベースボディカバー３１の掛止穴４７に入り込み、掛止爪６３の爪部６５が膨出部４５の支持面４９に支持されて、ベースボディカバー３１に対してアッパーボディカバー６１が掛け止めされる。このとき、爪部６５及び支持面４９が後方に向かって左右方向内側に傾いているため、爪部６５の内側に支持面４９が入り込み易くなると共に、爪部６５の内側に爪部６５が入り込んだ状態でガタツキが減らされている。なお、爪部６５とアッパーボディカバー６１の内側面の間隔が、支持面４９とベースボディカバー３１の内側面の間隔と等しく又は小さく形成されていることが好ましい。

アッパーボディカバー６１の後側はネジ止め構造又はクリップ止め構造に形成されており、アッパーボディカバー６１の後側以外は上記した掛け止め構造に形成されている。掛止爪６３はフック形状に形成されているため、ネジ止め構造やクリップ止め構造と比べて、掛け止め構造に必要なアッパーボディカバー６１の左右幅が少ない。アッパーボディカバー６１の前端側の左右幅が狭く形成されているため、アッパーボディカバー６１の後方に向かって走行風がスムーズに流されている。なお、アッパーボディカバー６１とインナーボディカバー６６も同様な掛け止め構造によって取り付けられている。

図７及び図８を参照して、走行風の流れについて説明する。図７は本実施例の車両前部の左側面の拡大図である。図８は図７の車両前部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

図７に示すように、ベースランプカバー７１の外側面にアウターランプカバー７３が取り付けられ、アウターランプカバー７３の後方でベースボディカバー３１の外側面にアッパーボディカバー６１が取り付けられている。アウターランプカバー７３の下側の谷型屈曲部７５よりも下方にアッパーボディカバー６１の下端が位置しており、アウターランプカバー７３の上側の山型屈曲部７７よりも上方にアッパーボディカバー６１の上端が位置している。このように、アッパーボディカバー６１は、アウターランプカバー７３の後方でアウターランプカバー７３よりも上下に大きく形成されている。

アウターランプカバー７３の第１のガイド面７４は略水平に延びており、谷型屈曲部７５の第２のガイド面７６は前縁から後縁に向かって斜め上方に延びている。第２のガイド面７６の前縁が第１のガイド面７４よりも前方かつ左右方向内側（図４参照）に位置し、第２のガイド面７６に沿って走行風が流れ易くなっている。矢印Ｆ１に示す走行風が第１のガイド面７４によって後方に導かれ、矢印Ｆ２に示す走行風が第２のガイド面７６によって斜め後方に導かれている。矢印Ｆ１に示す走行風に矢印Ｆ２に示す走行風が下方から合流することで、アッパーボディカバー６１の前方で走行風が拡散されている。

また、山型屈曲部７７の第３のガイド面７８は、第１のガイド面７４から上方に向かって左右方向外側に傾斜している。矢印Ｆ１に示す走行風が第３のガイド面７８によって上方に拡散し難くなり、アウターランプカバー７３の外側面から乗員に向かう走行風の流れが抑えられる。これにより、アウターランプカバー７３の第１のガイド面７４からアッパーボディカバー６１の外側面に向けて走行風が流れ易くなっている。第１のガイド面７４の後方にフロントフォーク２１が存在しており、フロントフォーク２１の外周面も走行風を後方に導くガイド面として機能している。

図８に示すように、アウターランプカバー７３の後方でアッパーボディカバー６１の左右方向内側にフロントフォーク２１が配置されている。フロントフォーク２１の外周面の外側半部（図では左半部）がアウターランプカバー７３よりも左右方向外側にはみ出している。第１のガイド面７４から後方に延びる延長線Ｌ１が、フロントフォーク２１の前端又は前端よりも左右方向外側を通過している。第１のガイド面７４からフロントフォーク２１の外周面の左右方向外側に走行風が当たることで、矢印Ｆ３に示すようにアウターランプカバー７３からアッパーボディカバー６１の外側面に向かって走行風が流れ易くなる。

図７に戻り、アッパーボディカバー６１の外側面には、前方から後方に向かって左右方向外側に傾斜すると共に上方から下方に向かって左右方向内側に傾斜した斜面６２が形成されている。アッパーボディカバー６１の斜面６２の下端は第２のガイド面７６の下端と略同じ高さで、アッパーボディカバー６１の斜面６２の上端は第３のガイド面７８の上端と略同じ高さになっている。アッパーボディカバー６１の斜面６２が上下方向に広く形成されているため、アッパーボディカバー６１の外側面から後方に向かう走行風がアッパーボディカバー６１の斜面６２に受け止められ易くなっている。

そして、フロントフォーク２１の側方を通ってアッパーボディカバー６１の斜面６２に走行風が導かれると、アッパーボディカバー６１の斜面６２によって走行風が左右方向外側に拡散される。このとき、矢印Ｆ４に示すように、アッパーボディカバー６１の斜面６２の傾きによって走行風が上方に拡散し難くなり、アッパーボディカバー６１から乗員に向かう走行風の流れが抑えられている。アウターランプカバー７３からアッパーボディカバー６１に走行風が導かれ、アッパーボディカバー６１で走行風が左右方向外側に拡散されることで、ランプカバー７０の左右幅を狭く形成しても乗員への走行風の当たりが軽減されている。

このように、アウターランプカバー７３の後方で矢印Ｆ１、Ｆ２に示す走行風が合流することで走行風が拡散され、さらにアッパーボディカバー６１の外側面で走行風が左右方向外側に拡散されている。２段階で走行風が拡散されることで、乗員への走行風の当たりが効果的に軽減されている。アウターランプカバー７３では第３のガイド面７８によって走行風の上方への拡散が抑えられ、アッパーボディカバー６１では斜面６２によって走行風の上方への拡散が抑えられている。アウターランプカバー７３及びアッパーボディカバー６１から乗員側に走行風が向かい難くなって、乗員への走行風の当たりがさらに軽減されている。

以上、本実施例によれば、アウターランプカバー７３よりも後方かつ左右方向外側にアッパーボディカバー６１が配置され、このアッパーボディカバー６１の外側面に向かってアウターランプカバー７３の外側面が傾斜している。前方からの走行風がアウターランプカバー７３の外側面からアッパーボディカバー６１の外側面に導かれ、乗員の前方のアッパーボディカバー６１の外側面で走行風が左右方向外側に拡散される。アウターランプカバー７３の外側面だけではなく、アウターランプカバー７３の外側面とアッパーボディカバー６１の外側面によって走行風の流れが左右方向外側に向けられるため、風除けのためにランプカバー７０の左右幅を大きく形成する必要がない。よって、外観性を損なうことなく、乗員に対する走行風の当たりを軽減することができる。

なお、本実施例では、ボディカバーが複数のカバー部材で構成されているが、ボディカバーは１つのカバー部材で構成されていてもよい。

また、本実施例では、ランプカバーが複数のカバー部材で構成されているが、ランプカバーは１つのカバー部材で構成されていてもよい。

また、本実施例では、アウターランプカバーの外側面に第１－第３のガイド面が形成されているが、アウターランプカバーの外側面に第１－第３のガイド面が形成されていなくてもよい。アウターランプカバーの外側面は、アッパーボディカバーの外側面に向かって左右方向外側に傾斜していればよい。

また、本実施例では、前面視にて第２のガイド面がアウターランプカバーの谷筋から下縁に向かって左右方向外側に傾斜しているが、第２のガイド面は走行風を後方に向かって斜め上方に導くように形成されていればよい。

また、本実施例では、前面視にて第３のガイド面がアウターランプカバーの稜線から下方に向かって左右方向内側に傾斜しているが、第３のガイド面は走行風の上方への拡散を抑えつつ走行風を後方に導くように形成されていればよい。

また、本実施例では、側面視にてアウターランプカバーが略平行四辺形状に形成されているが、アウターランプカバーの外形形状は特に限定されない。

また、本実施例では、アッパーボディカバーの斜面が前方から後方に向かって左右方向外側に傾斜し、上方から下方に向かって左右方向内側に傾斜しているが、アッパーボディカバーの斜面は少なくとも前方から後方に向かって左右方向外側に傾斜していればよい。

また、鞍乗型車両とは、乗員がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、乗員がシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例のカバー構造は、ヘッドランプユニット（２５）が設けられた鞍乗型車両（１）の車両前部のカバー構造であって、ヘッドランプユニットの周囲に取り付けられたランプカバー（７０）と、ランプカバーの後方かつ左右方向外側に配置されたサイドカバー（ボディカバー３０）と、を備え、ランプカバーの外側面がサイドカバーの外側面に向かって左右方向外側に傾斜している。この構成によれば、ランプカバーよりも後方かつ左右方向外側にサイドカバーが配置され、このサイドカバーの外側面に向かってランプカバーの外側面が傾斜している。前方からの走行風がランプカバーの外側面からサイドカバーの外側面に導かれ、乗員の前方のサイドカバーの外側面で走行風が左右方向外側に拡散される。ランプカバーの外側面だけではなく、ランプカバーの外側面とサイドカバーの外側面によって走行風の流れが左右方向外側に向けられるため、風除けのためにランプカバーの左右幅を大きく形成する必要がない。よって、外観性を損なうことなく、乗員に対する走行風の当たりを軽減することができる。

本実施例のカバー構造において、ランプカバーの外側面の高さ方向中間には走行風を後方に導く第１のガイド面（７４）が形成され、ランプカバーの外側面の下側には走行風を後方に向かって斜め上方に導く第２のガイド面（７６）が形成されている。この構成によれば、第１のガイド面に沿って後方に流れる走行風に、第２のガイド面に沿って斜め上方に流れる走行風が合流することで走行風が拡散される。走行風がランプカバーを通過すると、サイドカバーによって走行風がさらに拡散されて乗員に対する走行風の当たりが軽減される。

本実施例のカバー構造において、第２のガイド面がランプカバーの前縁から後縁まで延びており、当該第２のガイド面の前縁が第１のガイド面よりも前方かつ左右方向内側に位置している。この構成によれば、第２のガイド面に沿って走行風が流れ易くなり、第１のガイド面に沿って流れる走行風が第２のガイド面に沿って流れる走行風によって効果的に拡散される。

本実施例のカバー構造において、ランプカバーの後方でサイドカバーの左右方向内側にフロントフォーク（２１）が配置されており、第１のガイド面から後方に延びる延長線（Ｌ１）が、フロントフォークの前端又は前端よりも左右方向外側を通過する。この構成によれば、第１のガイド面からフロントフォークの外周面の左右方向外側に走行風が当たることで、ランプカバーからサイドカバーの外側面に向かって走行風が流れ易くなる。

本実施例のカバー構造において、サイドカバーの外側面には、前方から後方に向かって左右方向外側に傾斜すると共に、上方から下方に向かって左右方向内側に傾斜した斜面（６２）が形成されている。この構成によれば、サイドカバーの斜面によって走行風が左右方向外側に拡散される。このとき、アッパーボディカバーの斜面の傾きによって走行風が上方に拡散し難くなり、アッパーボディカバーの外側面から乗員に向かう走行風の流れが抑えられている。

本実施例のカバー構造において、ランプカバーの外側面の上側には走行風の上方への拡散を抑えつつ走行風を後方に導く第３のガイド面（７８）が形成されている。この構成によれば、第３のガイド面によって走行風が上方に拡散し難くなり、ランプカバーの外側面から乗員に向かう走行風の流れが抑えられる。ランプカバーの外側面からサイドカバーの外側面に走行風が流れ易くなり、サイドカバーの外側面によって走行風が左右方向外側に拡散されて乗員に対する走行風の当たりが軽減される。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１：鞍乗型車両
２１：フロントフォーク
２５：ヘッドランプユニット
３０：ボディカバー（サイドカバー）
３１：ベースボディカバー
６１：アッパーボディカバー
６２：斜面
７０：ランプカバー
７１：ベースランプカバー
７３：アウターランプカバー
７４：第１のガイド面
７６：第２のガイド面
７８：第３のガイド面

Claims

ヘッドランプユニットが設けられた鞍乗型車両の車両前部のカバー構造であって、
前記ヘッドランプユニットの周囲に取り付けられたランプカバーと、
前記ランプカバーの後方かつ左右方向外側に配置されたサイドカバーと、を備え、
前記ランプカバーの外側面が前記サイドカバーの外側面に向かって左右方向外側に傾斜し、
前記ランプカバーの外側面の高さ方向中間には走行風を後方に導く第１のガイド面が形成され、
前記ランプカバーの外側面の下側には走行風を後方に向かって斜め上方に導く第２のガイド面が形成され、
前記サイドカバーの外側面には、前方から後方に向かって左右方向外側に傾斜すると共に、上方から下方に向かって左右方向内側に傾斜した斜面が形成され、
前記第１のガイド面に沿って流れる走行風に前記第２のガイド面に沿って流れる走行風が合流し、前記第１のガイド面から前記サイドカバーに走行風が導かれることを特徴とするカバー構造。
前記第２のガイド面が前記ランプカバーの前縁から後縁まで延びており、当該第２のガイド面の前縁が前記第１のガイド面よりも前方かつ左右方向内側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のカバー構造。
前記ランプカバーの後方で前記サイドカバーの左右方向内側にフロントフォークが配置されており、
前記第１のガイド面から後方に延びる延長線が、前記フロントフォークの前端又は前端よりも左右方向外側を通過することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカバー構造。
前記ランプカバーの外側面の上側には走行風の上方への拡散を抑えつつ走行風を後方に導く第３のガイド面が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のカバー構造。