JP7592467B2

JP7592467B2 - 車載部品の支持構造

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Publication number: JP7592467B2
Application number: JP2020193717A
Authority: JP
Inventors: 光瑠三浦
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2020-11-20
Filing date: 2020-11-20
Publication date: 2024-12-02
Anticipated expiration: 2040-11-20
Also published as: JP2022082256A

Description

本発明は、車載部品を閉断面を有する車体骨格材に支持させる構造に関する。

この種の車載部品の支持構造として、バンパレインフォースメントの車両外側に配置されるチャンバ部材の圧力を検出する圧力センサを、バンパレインフォースメントの上側に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の車載部品の支持構造はフロントバンパに関し、チャンバ部材は、閉断面を有するバンパレインフォースメントの前方に配置される。そして、歩行者保護装置ＥＣＵが、圧力センサの圧力検出結果に基づいて、車両バンパへ歩行者が衝突したか否かを判別している。

特開２０１２－２０７１７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車載部品の支持構造では、圧力センサを車体骨格材であるバンパレインフォースメントの上側に配置しているため、車体骨格材の上側に圧力センサの設置空間を確保しなければならず、車両の車体骨格材廻りの設計自由度が低いという問題点がる。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の車体骨格材廻りの設計自由度を向上させた車載部品の支持構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明によれば、車両外側のアウタパネルと、前記アウタパネルとともに閉断面をなす車両内側のインナパネルと、を含み、所定方向へ延びる車体骨格材と、前記車体骨格材の前記アウタパネルに延材方向について所定区間にわたって形成された凹部と、前記凹部の少なくとも一部を塞ぎ、凹部の外側で前記アウタパネルに結合されるとともに、車載部品を支持可能な板材と、前記アウタパネルの前記凹部に形成され、前記車載部品が車両内側へ移動した際に前記車載部品を挿通可能な大きさの孔部と、を備えた車載部品の支持構造が提供される。

この車載部品の支持構造によれば、車体骨格材のアウタパネルに凹部を形成し、凹部の一部を塞ぐ板材に車載部品を支持させることにより、車両外側への突出量を小さくした状態で車載部品を車体骨格材側に設けることができる。これにより、車体骨格材のアウタパネル及びインナパネルの幅方向外側に車載部品の設置空間を別途確保する必要はなく、車両の車体骨格材廻りのスペースを有効に活用することができる。
また、車載部品は孔部を通じて車体骨格材と干渉することなく車両内側へ移動することができ、車載部品が車両内側へ移動させられる軽衝突の際に車体骨格材に損傷が及ぶことはない。

上記車載部品の支持構造において、前記凹部は、前記アウタパネルに幅方向について一部に形成されてもよい。

この車載部品の支持構造によれば、凹部が幅方向についてアウタパネルの一部に形成され、アウタパネルの他部については凹部が形成されていない。これにより、アウタパネルに他部については延在方向の剛性の変化が抑制され、凹部に起因した車体骨格材の剛性及び強度の低下を抑制することができる。

上記車載部品の支持構造において、アウタパネルは、幅方向外側の一対のフランジ部と、前記各フランジ部から車両外側に離隔した幅方向中央側の主壁部と、前記各フランジ部の幅方向内側端部と前記主壁部の幅方向外側端部とを接続する一対の側壁部と、を有し、前記凹部は、一方の側壁部を含み、他方の側壁部を含まないよう形成されてもよい。

この車載部品の支持構造によれば、アウタパネルの他方の側壁部が凹部に含まれていないことから、他方の側壁部と主壁部により形成され車体骨格材の剛性及び強度に比較的大きく寄与する稜線が凹状とならず、車体骨格材の剛性及び強度を的確に確保することができる。また、一方の側壁部は凹部に含まれることから、凹部を一方の側壁部側に比較的大きく確保することができる。

上記車載部品の支持構造において、前記車体骨格材は、左右方向へ延びるバンパビームであり、前記凹部は、前記バンパビームに左右一対に形成されてもよい。

この車載部品の支持構造によれば、バンパ廻りで左右一対に搭載する必要のある車載部品を、後方への突出量を小さくした状態でバンパビーム側に設けることができる。これにより、バンパビームをバンパフェイス寄りに配置することができ、バンパビームの前方のスペースを大きく確保することができる。

本発明の車載部品の支持構造によれば、車両の車体骨格材廻りの設計自由度を向上させることができる。

本発明の一実施形態を示すバンパビーム及びバンパステーの概略斜視図である。バンパビーム、バンパステー及びバンパフェイスの概略平面断面図である。凹部非形成部分のバンパビームの概略側面断面図である。凹部形成部分のバンパビームの概略側面断面図である。衝突体と衝突した状態を示す凹部形成部分のバンパビームの概略側面断面図である。

図１から図５は本発明の一実施形態を示すものであり、図１はバンパビーム及びバンパステーの概略斜視図、図２はバンパビーム、バンパステー及びバンパフェイスの概略平面断面図、図３は凹部非形成部分のバンパビームの概略側面断面図、図４は凹部形成部分のバンパビームの概略側面断面図、図５は衝突体と衝突した状態を示す凹部形成部分のバンパビームの概略側面断面図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態の自動車車両は、車両後部のリヤバンバーに、障害物を検知するソナーセンサ１が搭載される。図１に示すように、自動車車両は、左右へ延びるバンパビーム２と、バンパビーム２を後端で支持する左右一対のバンパステー３と、を有し、ソナーセンサ１は板材４を介してバンパビーム２に支持される。図２に示すように、本実施形態においては、ソナーセンサ１は、左右一対に配置される。バンパステー３は、前端が前方のフレームに接続される。バンパビーム２、バンパステー３及び板材４は、例えば鋼等の金属からなる。

図３に示すように、車体骨格材としてのバンパビーム２は、車両外側のアウタパネル５と、アウタパネル５とともに閉断面をなす車両内側のインナパネル６と、を含んでいる。アウタパネル５は、断面にて上下へ延びる主壁部５１と、主壁部５１の上端から前方へ延びる上側側壁部５２と、上側側壁部５２の前端から上方へ延びる上フランジ部５３と、主壁部５１の下端から前方へ延びる下側側壁部５４と、下側側壁部５４の前端から下方へ延びる下フランジ部５５と、を有する。すなわち、アウタパネル５は、幅方向外側の一対のフランジ部５３，５５と、各フランジ部５３，５５から車両外側に離隔した幅方向中央側の主壁部５１と、各フランジ部５３，５５の幅方向内側端部と主壁部５１の幅方向外側端部とを接続する一対の側壁部５２，５４と、を有している。本実施形態においては、上側側壁部５２は前方へ向かって上側に傾斜し、下側側壁部５４は前方へ向かって下側に傾斜している。また、主壁部５１は、上側側壁部５２の後端から下方へ延びる上側延在部５１ａと、上側延在部５１ａの下端から前方へ向かって下側に傾斜して延びる上側傾斜部５１ｂと、上側傾斜部５１ｂの前端から下方へ延びる中央側延在部５１ｃと、中央側延在部５１ｃの下端から後方へ向かって下側に傾斜して延びる下側傾斜部５１ｄと、下側傾斜部５１ｄの後端から下方へ延びる下側延在部５１ｅと、を有している。

また、インナパネル６は、断面にて上下へ延びる主壁部６１と、主壁部６１の上端から後方へ延びる上側側壁部６２と、上側側壁部６２の後端から上方へ延びる上フランジ部６３と、主壁部６１の下端から後方へ延びる下側側壁部６４と、下側側壁部６４の前端から下方へ延びる下フランジ部６５と、を有する。本実施形態においては、上側側壁部６２は後方へ向かって上側に傾斜し、下側側壁部６４は後方へ向かって下側に傾斜している。インナパネル６の上側側壁部６２及び下側側壁部６４は、アウタパネル５の上側側壁部５２及び下側側壁部５４よりも前後方向に長く形成される。また、主壁部６１は、上側側壁部６２の前端から下方へ延びる上側延在部６１ａと、上側延在部６１ａの下端から後方へ向かって下側に傾斜して延びる上側傾斜部６１ｂと、上側傾斜部６１ｂの後端から下方へ延びる中央側延在部６１ｃと、中央側延在部６１ｃの下端から前方へ向かって下側に傾斜して延びる下側傾斜部６１ｄと、下側傾斜部６１ｄの前端から下方へ延びる下側延在部６１ｅと、を有している。アウタパネル５及びインナパネル６の上フランジ部５３，６３及び下フランジ部５５，６５が接合されることにより、バンパビーム２の閉断面が形成される。

また、アウタパネル５には、延在方向について所定区間にわたって形成される凹部７が形成される。本実施形態においては、ソナーセンサ１の設置箇所に対応して、２箇所の凹部７が左右一対に形成される。具体的に、各凹部７は、アウタパネル５の所定区間における主壁部５１の下側、下側側壁部５４及び下フランジ部５５を、所定区間以外の部分と比べて前方に位置させることで形成される。尚、図４に示すように、アウタパネル５の下フランジ部５５が前方に位置しているため、凹部７におけるインナパネル６の下側側壁部６４は前後に短く形成され、アウタパネル５の下フランジ部５５と接合するインナパネル６の下フランジ部６５も所定区間以外の部分と比べて前方に位置している。

本実施形態においては、図１に示すように、各凹部７は、左右両端側に形成され左右外端から左右中央側へ向かって前方に傾斜する傾斜部７１と、左右中央側に形成され各傾斜部７１の左右内端同士を接続し左右へ延びる底部７２と、を有する。底部７２には、ソナーセンサ１が前方へ移動した際にソナーセンサ１を挿通可能な大きさの孔部８が形成される。

図４に示すように、各ソナーセンサ１は、それぞれ板材４に支持され、板材４からバンパフェイス１００まで突出する。バンパフェイス１００は、バンパビーム２の後方に配置され、車両の意匠面をなす。各ソナーセンサ１には図示しないハーネスが接続され、バンパフェイス１００の後方の障害物が検知される。

図１に示すように、板材４は、アウタパネル５の主壁部５１に凹部７の一部を塞ぐよう設けられ、ソナーセンサ１を支持する。本実施形態においては、２カ所の凹部７に対応して２つの板材４が設けられ、各板材４は凹部７を左右方向にわたって塞ぐ。各板材４は、主として、主壁部５１の中央側延在部５１ｃを塞ぎ、凹部７の下側傾斜部５１ｄからフランジ部５５にかけては露出した状態となっている。この凹部７の露出スペースを通じて、ハーネスが各ソナーセンサ１に接続される。各板材４１は、ボルト４１により主壁部５１に固定される。

以上のように構成された車載部品の支持構造によれば、バンパビーム２のアウタパネル５に凹部７を形成し、凹部７の一部を塞ぐ板材４にソナーセンサ１を支持させることにより、後方への突出量を小さくした状態でソナーセンサ１をバンパビーム２側に設けることができる。これにより、バンパビーム２の上側又は下側にソナーセンサ１の設置空間を別途確保する必要はなく、バンパビーム２の上側及び下側スペースを有効に活用することができ、例えば、車両の荷室開口を上下方向に大きくすることができる等、車両の設計自由度が向上する。

また、ソナーセンサ１の後方への突出量が小さいので、バンパビーム２をバンパフェイス１００寄りに配置することができ、バンパビーム２の前方のスペースを大きく確保することができる。これにより、バンパステー３の前後寸法を十分に確保することができ、バンパビーム２が前方へ移動させられる比較的大きな入力の車両衝突時に、バンパステー３のエネルギ吸収量を十分に確保することができる。

一方、図５に示すように、バンパフェイス１００が前方へ移動させられるものの、バンパビーム２が前方へ移動させられない比較的小さな入力の車両衝突時には、ソナーセンサー１は孔部８を通じてバンパビーム２と干渉することなく前方へ移動することができ、バンパビーム２に損傷が及ぶことはない。従って、車体骨格材であるバンパビーム２を交換することなく、バンパフェイス１００、板材４、ソナーセンサ１等の交換等により修理をすることができ、修理の手間や費用が嵩むことはない。

また、本実施形態の車載部品の支持構造によれば、凹部７が上下方向についてアウタパネル７の一部に形成され、アウタパネル５の他部については凹部７が形成されていない。これにより、アウタパネル５の他部について延在方向の剛性の変化が抑制され、凹部７に起因したバンパビーム２の剛性及び強度の低下を抑制することができる。特に、アウタパネル５の上側側壁部５２が凹部７に含まれていないことから、上側側壁部５２と主壁部５１により形成されバンパビーム２の剛性及び強度に比較的大きく寄与する稜線が凹状とならず、バンパビーム２の剛性及び強度を的確に確保することができる。また、下側側壁部５４は凹部７に含まれることから、凹部７を下側に比較的大きく確保することができる。

尚、前記実施形態においては、車両のリヤバンパのバンパビーム２に本発明を適用したものを示したが、フロントバンパのバンパビーム、ドア開口部廻りのピラー等のような、閉断面を有する他の車体骨格材に適用することも可能である。また、前記実施形態においては、車載部品としてソナーセンサ１を例示したが、加速度センサ、圧力センサ等の他のセンサ類や、車載カメラ等であってもよいことは勿論である。

また、前記実施形態においては、凹部７がバンパビーム２に２箇所形成されるものを示したが、１箇所だけ形成されるものであってもよいし、３箇所以上形成されるものであってもよい。また、板材４が凹部７の一部を塞ぐものを示したが、凹部の全部を塞ぐものであってもよい。さらに、板材４がボルト４１によりアウタパネル５に固定されるものを示したが、溶接等により固定されるものであってもよい。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

１ソナーセンサ
２バンパビーム
３バンパステー
４板材
５アウタパネル
６インナパネル
７凹部
８孔部
５１主壁部
５２上側側壁部
５３上フランジ部
５４下側側壁部
５５下フランジ部

Claims

車両外側のアウタパネルと、前記アウタパネルとともに閉断面をなす車両内側のインナパネルと、を含み、所定方向へ延びる車体骨格材と、
前記車体骨格材の前記アウタパネルに延材方向について所定区間にわたって形成された凹部と、
前記凹部の少なくとも一部を塞ぎ、車載部品を支持可能な板材と、
前記アウタパネルの前記凹部に形成され、前記車載部品が車両内側へ移動した際に前記車載部品を挿通可能な大きさの貫通孔と、を備えた車載部品の支持構造。
前記凹部は、前記アウタパネルに、前記アウタパネルの延在方向と直交する方向について一部に形成される請求項１に記載の車載部品の支持構造。
前記アウタパネルは、前記アウタパネルの延在方向と直交する方向について外側の一対のフランジ部と、前記各フランジ部から車両外側に離隔した前記アウタパネルの延在方向と直交する方向について中央側の主壁部と、前記各フランジ部における前記アウタパネルの延在方向と直交する方向について内側の端部と前記主壁部における前記アウタパネルの延在方向と直交する方向について外側の端部とを接続する一対の側壁部と、を有し、
前記凹部は、一方の側壁部を含み、他方の側壁部を含まないよう形成される請求項２に記載の車載部品の支持構造。
前記車体骨格材は、左右方向へ延びるバンパビームであり、
前記凹部は、前記バンパビームに左右一対に形成される請求項１から３のいずれか１項に車載部品の支持構造。