JP7533255B2 - 車両の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両の製造方法に関する。

車両のボデーの内部に組み付ける内装部品の組付作業を容易にするため、特許文献１には、車両のボデーをアッパーボデーとアンダーボデーとに分割する技術が開示されている。

実開昭６４－２８３７７号公報

しかしながら、特許文献１では、アッパーボデーとアンダーボデーとをねじ止めや溶接によって一体化している。
省人化、無人化（自動化）や工程簡略化のため、ねじ止めや溶接を用いずに、アッパーボデーとアンダーボデーとを一体化する車両の製造方法が望まれている。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、ねじ止めや溶接を用いずに、アッパーボデーとアンダーボデーとを一体化可能な車両の製造方法を提供する。

本発明の一態様に係る車両の製造方法は、
アンダーボデー上に複数の内装部品を組み付ける工程と、
前記複数の内装部品が組み付けられた前記アンダーボデーに、アッパーボデーを組み付ける工程と、を備え、
前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーのそれぞれは、前記アンダーボデーと前記アッパーボデーとを組み付ける組付面に嵌合構造を有し、
前記アッパーボデーを組み付ける工程において、前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーの前記嵌合構造同士を嵌合させて、前記アンダーボデーと前記アッパーボデーとを一体化するものである。

本発明の一態様に係る車両の製造方法では、アンダーボデー及びアッパーボデーのそれぞれは、前記アンダーボデーと前記アッパーボデーとを組み付ける組付面に嵌合構造を有する。そして、前記アッパーボデーを組み付ける工程において、前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーの前記嵌合構造同士を嵌合させて、前記アンダーボデーと前記アッパーボデーとを一体化する。このような構成により、ねじ止めや溶接を用いずに、アッパーボデーとアンダーボデーとを一体化できる。

前記複数の内装部品を組み付ける工程よりも前に、前記アンダーボデーをシャシーに組み付けておいてもよい。このような構成により、内装部品が組み付けられたアンダーボデーを持ち上げ、アンダーボデーの下側からシャシーを組み付ける必要がなくなる。

前記複数の内装部品を組み付ける工程において、前記アンダーボデー内において、より下側に組み付ける内装部品から順番に前記アンダーボデーに組み付けてもよい。このような構成により、内装部品をアンダーボデーに対して、常に上側から組み付けることができる。

前記複数の内装部品を組み付ける工程において、前記複数の内装部品をホイストクレーンによって順次搬送し、前記アンダーボデーに組み付けてもよい。このような構成により、内装部品をアンダーボデーに組み付けるためにアンダーボデーをコンベア等によって搬送する必要がなくなる。

前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーが、いずれも樹脂製であってもよい。このような構成により、嵌合構造によってアンダーボデーとアッパーボデーとを組み付け易くなる。

前記嵌合構造は、前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーの一方の前記組付面に形成された凸部と、前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーの他方の前記組付面に形成された凹部とを含み、前記凸部の外周面に、当該凸部の外側かつ根元側に向かって突出した返し構造を形成し、前記凹部の内周面に、前記返し構造が嵌まり込む溝を形成してもよい。あるいは前記凹部の内周面に、当該凹部の内側かつ底面側に向かって突出した返し構造を形成し、前記凸部の外周面に、前記返し構造が嵌まり込む溝を形成してもよい。このような構成により、嵌合された嵌合構造同士を外れ難くすることができる。

本発明により、ねじ止めや溶接を用いずに、アッパーボデーとアンダーボデーとを一体化可能な車両の製造方法を提供できる。

第１の実施形態に係る車両の製造方法に供するシャシーの平面図である。 第１の実施形態に係る車両の製造方法に供するシャシーの側面図である。 第１の実施形態に係る車両の製造方法を示す側面図である。 第１の実施形態に係る車両の製造方法を示す側面図である。 第１の実施形態に係る車両の製造方法を示す側面図である。 第１の実施形態に係る車両の製造方法を示す側面図である。 アンダーボデーＵＮＢの嵌合構造の平面図である。 アンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢの嵌合構造の断面図である。 アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを互いに嵌合させて組み付けた状態を示す断面図である。 アンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢの嵌合構造の変形例１の断面図である。 アンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢの嵌合構造の変形例２の断面図である。 第２の実施形態に係る車両の製造方法に用いるアンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢの嵌合構造の断面図である。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。但し、本発明が以下の実施形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。

（第１の実施形態）
＜シャシーの構成＞
まず、図１、図２を参照して、第１の実施形態に係る車両の製造方法に供するシャシーの構成例について説明する。図１は、第１の実施形態に係る車両の製造方法に供するシャシーの平面図である。図２は、第１の実施形態に係る車両の製造方法に供するシャシーの側面図である。

なお、当然のことながら、図１、図２に示した右手系ｘｙｚ直交座標は、構成要素の位置関係を説明するための便宜的なものである。通常、ｚ軸正向きが鉛直上向き、ｘｙ平面が水平面であり、図面間で共通である。

図１、図２に示すように、シャシーは、いわゆるベアシャシーであり、タイヤＴ１、Ｔ２及びホイールＷ１、Ｗ２を含む走行部品、モータＭＴ、電池ＢＴを備えている。図１、図２に示すように、フロントのホイールＷ１にはタイヤＴ１が装着されており、リヤのホイールＷ２にはタイヤＴ２が装着されている。走行部品には、例えば、図１には示されていないサスペンション、ステアリング装置、ブレーキ装置などが含まれる。

モータＭＴは、図示しない変速機を介してホイールＷ１を駆動する駆動源である。駆動源は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどのエンジンであってもよい。また、駆動源がホイールＷ２もしくはホイールＷ１、Ｗ２の両方を駆動してもよい。

電池ＢＴは、モータＭＴに動力源（電気）を供給する動力供給装置である。電池ＢＴは、リチウムイオン電池などの二次電池でもよく、燃料電池でもよい。駆動源がエンジンの場合、ガソリンや軽油を蓄えてエンジンに供給するための燃料タンクが動力供給装置に該当する。

すなわち、本実施形態に係る車両の製造方法の製造対象車両は、モータで駆動可能な電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車などに限定されず、エンジンで駆動可能なエンジン自動車であってもよい。

＜車両の製造方法＞
次に、図３～図６を参照して、第１の実施形態に係る車両の製造方法について説明する。
図３～図６は、第１の実施形態に係る車両の製造方法を示す側面図である。
なお、図３～図６に示した右手系ｘｙｚ直交座標も、構成要素の位置関係を説明するための便宜的なものである。通常、ｚ軸正向きが鉛直上向き、ｘｙ平面が水平面であり、図面間で共通である。また、図１、図２に示した右手系ｘｙｚ直交座標とも共通である。

まず、図３に示すように、床面に載置されたシャシー上に、アンダーボデーＵＮＢを上側から組み付ける。アンダーボデーＵＮＢは、例えばホイストクレーン等の搬送装置によって搬送されると共に、シャシーに上側から組み付けられる。そのため、内装部品が組み付けられたアンダーボデーＵＮＢを持ち上げ、アンダーボデーＵＮＢの下側からシャシーを組み付ける必要がない。

特に限定されないが、アンダーボデーＵＮＢをシャシーに組み付ける際、例えばホイストクレーンによって搬送されたアンダーボデーＵＮＢを、例えば組付ロボット又は組付作業者が受け取り、シャシーに組み付ける。

また、シャシーへのアンダーボデーＵＮＢの組付方法は、通常のねじ止め等に限らない。例えば、シャシー及びアンダーボデーＵＮＢの組付面にそれぞれ設けられた嵌合構造によって、両者を組み付けてもよい。嵌合構造を用いることによって、省人化あるいは無人化できる。嵌合構造の詳細については後述する。
なお、アンダーボデーＵＮＢに内装部品を組み付けた後、アンダーボデーＵＮＢを持ち上げ、アンダーボデーＵＮＢの下側からシャシーを組み付けてもよい。

次に、図４に示すように、フロントシートＦＳ、リアシートＲＳ、ステアリングホイールＳＷ等の複数の内装部品をアンダーボデーＵＮＢに組み付ける。内装部品は、例えばホイストクレーン等によって順次搬送されると共に、アンダーボデーＵＮＢに上側から組み付けられる。
なお、本明細書における内装部品とは、ボデーの内部に組み付けられる部品全般を意味する。例えば、内装部品には、図示しないインストルメントパネルアセンブリ等も含まれる。

内装部品を組み付ける際、アンダーボデーＵＮＢ内において、より下側に組み付ける内装部品から順番に組み付ける。すなわち、アンダーボデーＵＮＢ内において、最も下側に組み付ける内装部品を最初に組み付け、最も上側に組み付ける内装部品を最後に組み付ける。そのため、内装部品をアンダーボデーＵＮＢに対して、常に上側から組み付けることができる。その結果、組付作業を効率化できると共に、内装部品の組付工程を省人化あるいは無人化できる。

特に限定されないが、内装部品をアンダーボデーＵＮＢに組み付ける際、例えばホイストクレーンによって搬送された内装部品を、例えば組付ロボット又は組付作業者が受け取り、アンダーボデーＵＮＢに組み付ける。

また、アンダーボデーＵＮＢへの内装部品の組付方法は、通常のねじ止め等に限らない。例えば、アンダーボデーＵＮＢ及び内装部品の組付面にそれぞれ設けられた嵌合構造によって、両者を組み付けてもよい。嵌合構造を用いることによって、さらに組付作業を効率化できると共に、さらに省人化あるいは無人化し易くなる。嵌合構造の詳細については後述する。

さらに、本実施形態に係る車両の製造方法では、内装部品をホイストクレーン等によって順次搬送し、アンダーボデーＵＮＢに組み付ける。そのため、内装部品をアンダーボデーＵＮＢに組み付けるためにアンダーボデーＵＮＢをコンベア等によって搬送する必要がない。すなわち、内装部品をアンダーボデーＵＮＢへ組み付けるための組付ラインが不要であり、省スペース化できる。

次に、図５に示すように、内装部品が組み付けられたアンダーボデーＵＮＢ上にアッパーボデーＵＰＢを組み付け、アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを一体化する。アッパーボデーＵＰＢは、例えばホイストクレーン等によって搬送されると共に、アンダーボデーＵＮＢに上側から組み付けられる。

特に限定されないが、アッパーボデーＵＰＢをアンダーボデーＵＮＢに組み付ける際、例えばホイストクレーンによって搬送されたアッパーボデーＵＰＢを、例えば組付ロボット又は組付作業者が受け取り、アンダーボデーＵＮＢに組み付ける。

ここで、アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを、嵌合構造によって組み付ける。ねじ止めや溶接を用いずに、嵌合構造を用いることによって、組付作業を効率化できると共に、省人化あるいは無人化できる。嵌合構造の詳細については後述する。

また、アンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢを樹脂製とすることによって、嵌合構造によって組み付け易くなる。さらに、アンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢを樹脂製とすることによって、ボデーの塗装工程を省略できる。

最後に、図６に示すように、一体化されたアンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢ（以下、単に「ボデー」という）に、フロントドアＦＤ、リアドアＲＤ、フードＨＤ、及びトランクリッドＴＬ等（以下、「フロントドアＦＤ等」という）を組み付ける。フロントドアＦＤ等は、例えばホイストクレーン等によって搬送されると共に、ボデーに上側から組み付けられる。

特に限定されないが、フロントドアＦＤ等をボデーに組み付ける際、ホイストクレーンによって搬送されたフロントドアＦＤ等を、例えば組付ロボット又は組付作業者が受け取り、ボデーに組み付ける。

また、ボデーへのフロントドアＦＤ等の組付方法は、通常のねじ止め等に限らない。例えば、ボデー及びフロントドアＦＤ等の組付面にそれぞれ設けられた嵌合構造によって、両者を組み付けてもよい。嵌合構造を用いることによって、さらに組付作業を効率化できると共に、さらに省人化あるいは無人化し易くなる。嵌合構造の詳細については後述する。

さらに、本実施形態に係る車両の製造方法では、フロントドアＦＤ等をホイストクレーン等によって順次搬送し、ボデーに組み付ける。そのため、フロントドアＦＤ等をボデーに組み付けるためにボデーをコンベア等によって搬送する必要がない。すなわち、フロントドアＦＤ等をボデーへ組み付けるための組付ラインが不要であり、省スペース化できる。

以上に説明した通り、本実施形態に係る車両の製造方法では、ボデーをアンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとに分割する。そして、アンダーボデーＵＮＢに内装部品を組み付けた後、アンダーボデーＵＮＢ上にアッパーボデーＵＰＢを組み付け、アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを一体化する。そのため、内装部品の組付作業を効率化できる。

さらに、本実施形態に係る車両の製造方法では、アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを嵌合構造によって組み付ける。そのため、ねじ止めや溶接を用いずに、アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを一体化できる。その結果、アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとの組付作業を効率化できると共に、省人化あるいは無人化できる。

＜嵌合構造の構成＞
次に、図７～図９を参照して、アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを互いに組み付けるための嵌合構造の構成について説明する。図７は、アンダーボデーＵＮＢの嵌合構造の平面図である。図８は、アンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢの嵌合構造の断面図である。ここで、図８は、図７に示すアンダーボデーＵＮＢのＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ切断線による断面図でもある。図９は、アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを互いに嵌合させて組み付けた状態を示す断面図である。

なお、当然のことながら、図７～図１２に示した右手系ｘｙｚ直交座標は、構成要素の位置関係を説明するための便宜的なものであり、図面間で共通である。他方、図７～図１２に示した右手系ｘｙｚ直交座標と、図１～図６に示した右手系ｘｙｚ直交座標とは、図面間で必ずしも共通ではない。

図７に示したアンダーボデーＵＮＢの嵌合構造は、凸部１１であり、例えば玩具用の組み立てブロックの凸部に類似した形状を有している。
図８に示したアッパーボデーＵＰＢの嵌合構造は、凹部１２であり、例えば玩具用の組み立てブロックの凹部に類似した形状を有している。

具体的には、図７に示すように、アンダーボデーＵＮＢの組付面上には、円柱状の凸部１１が例えばｘ軸方向及びｙ軸方向に並べて配置されている。なお、凸部１１は、各組付部位において単数ずつ設けられていてもよい。
他方、図８に示すように、アッパーボデーＵＰＢの組付面上には、アンダーボデーＵＮＢの凸部１１に対応する位置に、円柱状に窪んだ凹部１２が形成されている。

図９に示すように、アンダーボデーＵＮＢの凸部１１とアッパーボデーＵＰＢの凹部１２とを嵌合させて、アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを互いに組み付ける。
アンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢは、例えば金属や樹脂からなる。上述の通り、アンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢを樹脂製とすることによって、嵌合構造同士を嵌合し易くなると共に、ボデーの塗装工程を省略できる。
なお、嵌合構造として、アンダーボデーＵＮＢが凹部を備え、アッパーボデーＵＰＢが凸部を備えていてもよい。

図７、図８に示すように、凸部１１の外周面には、当該凸部１１の外側かつ根元側（ｚ軸負方向側）に向かって突出した返し構造（Barb Structure）１１ａが形成されている。図７に示した例では、返し構造１１ａは、各凸部１１のｘ軸方向両端に形成されている。すなわち、返し構造１１ａは、各凸部１１に２つずつ形成されている。

返し構造１１ａは、外力を加えることによって凸部１１の外周面に密着するように変形可能であると共に、外力を除去した際に、再び外側に張り出すように変形可能である。このように、返し構造１１ａは、根元部において弾性変形可能である。
なお、返し構造１１ａは、各凸部１１に３つ以上ずつ形成されていてもよい。あるいは、返し構造１１ａは、各凸部１１の外周面の全周に亘って、円環状に形成されていてもよい。

他方、図８、図９に示すように、凹部１２の内周面には、返し構造１１ａが嵌まり込む溝１２ａが形成されている。図８に示した例では、断面三角形状の溝１２ａが、凹部１２の内周面の全周に亘って円環状に形成されている。ここで、溝１２ａに返し構造１１ａが嵌まり込み易いように、凹部１２の深さ方向（ｚ軸方向）における溝１２ａの幅は、返し構造１１ａの根元部の幅よりも大きくなっている。
なお、溝１２ａは、凹部１２の内周面における返し構造１１ａに対応する位置のみに形成されていてもよい。

図８、図９に示すように、アンダーボデーＵＮＢの上側からアッパーボデーＵＰＢを押圧し、アッパーボデーＵＰＢの凹部１２にアンダーボデーＵＮＢの凸部１１を嵌入することによって、アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを組み付ける。凹部１２に凸部１１を嵌入する際、凸部１１の外周面に形成された返し構造１１ａは、凸部１１の外周面に密着するように折れ曲がる。

そして、図９に示すように、凹部１２への凸部１１の嵌入が完了すると、凹部１２の内周面に形成された溝１２ａに、凸部１１の外周面に形成された返し構造１１ａが嵌まり込み、返し構造１１ａが凸部１１の外周面から離間して、再び外側に張り出す。

そのため、互いに嵌合した凹部１２から凸部１１を引き抜こうとしても、凹部１２の溝１２ａに嵌まり込んだ凸部１１の返し構造１１ａがストッパーとして機能し、凹部１２から凸部１１を引き抜き難い。すなわち、互いに嵌合された凸部１１と凹部１２とを外れ難くすることができる。

ここで、アッパーボデーＵＰＢの凹部１２にアンダーボデーＵＮＢの凸部１１を嵌入する際、アンダーボデーＵＮＢの凸部１１を例えば液体窒素等によって冷却し、熱収縮させておいてもよい。これにより、当該凸部１１をアッパーボデーＵＰＢの凹部１２に嵌入し易くなる。

あるいは、アッパーボデーＵＰＢの凹部１２にアンダーボデーＵＮＢの凸部１１を嵌入する際、アッパーボデーＵＰＢの凹部１２を加熱し、熱膨張させておいてもよい。これにより、当該凹部１２にアンダーボデーＵＮＢの凸部１１を嵌入し易くなる。

以上に説明したように、本実施形態に係る車両の製造方法では、アンダーボデーＵＮＢの組付面に形成された凸部１１の外周面に、外側かつ根元側に向かって突出した返し構造１１ａを形成する。さらに、アッパーボデーＵＰＢの組付面に形成された凹部１２の内周面に、返し構造１１ａが嵌まり込む溝１２ａを形成する。

そのため、凹部１２に凸部１１を嵌合させて、アッパーボデーＵＰＢとアンダーボデーＵＮＢとを互いに組み付けた際、凹部１２の内周面に形成された溝１２ａに、凸部１１の外周面に形成された返し構造１１ａが嵌まり込む。その結果、嵌合された凸部１１と凹部１２とを外れ難くすることができる。
すなわち、本実施形態に係る車両の製造方法は、ねじ止めや溶接を用いずに部品同士を組み付け可能であり、かつ、嵌合構造が外れ難い。

なお、凸部１１は、円柱状である必要はなく、例えば角柱状でもよい。凹部１２も円柱状に窪んでいる必要はなく、凸部１１と嵌合する形状であればよい。
また、嵌合構造によって互いに組み付けられる部品はアッパーボデーＵＰＢとアンダーボデーＵＮＢとに限定されない。本実施形態に係る車両の製造方法において互いに組み付けるあらゆる部品に、上記のような嵌合構造を適用できる。

（嵌合構造の変形例１）
次に、図１０を参照して、アンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢの嵌合構造の変形例１について説明する。図１０は、アンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢの嵌合構造の変形例１の断面図である。図１０は、図８に対応する断面図である。

図１０に示すように、変形例１に係るアンダーボデーＵＮＢの凸部１１の外周面には、返し構造１１ａが、凸部１１の高さ方向（ｚ軸方向）に、２つすなわち複数並べて設けられている。
これに対応して、図１０に示すように、アッパーボデーＵＰＢの凹部１２の内周面には、溝１２ａが、凹部１２の深さ方向（ｚ軸方向）に、２つすなわち複数並べて設けられている。
なお、返し構造１１ａ及び溝１２ａは、３つ以上であってもよい。

嵌合構造の変形例１では、凹部１２に凸部１１を嵌合させて、アッパーボデーＵＰＢとアンダーボデーＵＮＢとを互いに組み付けた際、凹部１２の内周面に形成された２つの溝１２ａのそれぞれに、凸部１１の外周面に形成された返し構造１１ａが嵌まり込む。そのため、嵌合構造の変形例１では、図７～図９に示した嵌合構造よりも、嵌合された凸部１１と凹部１２とを外れ難くすることができる。
その他の構成は、図７～図９に示した嵌合構造と同様であるため、説明を省略する。

（嵌合構造の変形例２）
次に、図１１を参照して、アンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢの嵌合構造の変形例２について説明する。図１１は、アンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢの嵌合構造の変形例２の断面図である。図１１は、図８に対応する断面図である。

図８、図９に示した例では、溝１２ａに返し構造１１ａが嵌まり込み易いように、凹部１２の深さ方向（ｚ軸方向）における溝１２ａの幅は、返し構造１１ａの根元部の幅よりも大きくなっている。これに対し、図１１に示した嵌合構造の変形例２では、返し構造１１ａのｘｚ断面形状と溝１２ａのｘｚ断面形状とが略同一形状である。

変形例２に係るアンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢは、例えばゴム等の弾性変形し易い材料からなる。変形例２に係るアンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを組み付ける場合、例えば、凸部１１を一旦凹部１２の深くまで押し込み、凸部１１が凹部１２の開口側に戻る際に、溝１２ａに返し構造１１ａが嵌まり込む。
その他の構成は、図７～図９に示した第１の実施形態と同様であるため、説明を省略する。

（第２の実施形態）
次に、図１２を参照して、第２の実施形態に係る車両の製造方法について説明する。図１２は、第２の実施形態に係る車両の製造方法に用いるアンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢの嵌合構造の断面図である。図１２は、図８に対応する断面図である。

図１２に示すように、本実施形態に係るアンダーボデーＵＮＢ及びアッパーボデーＵＰＢの嵌合構造では、第１の実施形態に係るアンダーボデーＵＮＢと同様に、組付面上に、円柱状の凸部２１が形成されている。そして、アッパーボデーＵＰＢの組付面上における凸部２１に対応する位置に、円柱状に窪んだ凹部２２が形成されている。

そして、図１２に示すように、凹部２２の内周面には、当該凹部２２の内側かつ底面側（ｚ軸正方向側）に向かって突出した返し構造２２ａが形成されている。
また、図１２に示すように、凸部２１の外周面には、返し構造２２ａが嵌まり込む溝２１ａが形成されている。図１２に示した例では、断面三角形状の溝２１ａが、凸部２１の外周面の全周に亘って円環状に形成されている。

図１２に示すように、アンダーボデーＵＮＢの上側からアッパーボデーＵＰＢを押圧し、アッパーボデーＵＰＢの凹部２２にアンダーボデーＵＮＢの凸部２１を嵌入することによって、アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを組み付ける。凹部２２に凸部２１を嵌入する際、凹部２２の内周面に形成された返し構造２２ａは、凹部２２の内周面に密着するように折れ曲がる。そして、凹部２２への凸部２１の嵌入が完了すると、凸部２１の外周面に形成された溝２１ａに、凹部２２の内周面に形成された返し構造２２ａが嵌まり込む。

以上に説明したように、本実施形態に係る車両の製造方法では、アッパーボデーＵＰＢの組付面に形成された凹部２２の内周面に、内側かつ底面側に向かって突出した返し構造２２ａを形成する。さらに、アンダーボデーＵＮＢの組付面に形成された凸部２１の外周面に、返し構造２２ａが嵌まり込む溝２１ａを形成する。

そのため、凹部２２に凸部２１を嵌合させて、アンダーボデーＵＮＢとアッパーボデーＵＰＢとを互いに組み付けた際、凸部２１の外周面に形成された溝２１ａに、凹部２２の内周面に形成された返し構造２２ａが嵌まり込む。その結果、嵌合された凸部２１と凹部２２とを外れ難くすることができる。
すなわち、本実施形態に係る車両の製造方法は、ねじ止めや溶接を用いずに部品同士を組み付け可能であり、かつ、嵌合構造が外れ難い。
その他の構成は、第１の実施形態と同様であるため、説明を省略する。

なお、本発明は上記実施形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。

１１、２１ 凸部
１１ａ、２２ａ 返し構造
１２、２２ 凹部
１２ａ、２１ａ 溝
ＢＴ 電池
ＦＤ フロントドア
ＦＳ フロントシート
ＨＤ フード
ＭＴ モータ
ＲＤ リアドア
ＲＳ リアシート
ＳＷ ステアリングホイール
Ｔ１、Ｔ２ タイヤ
ＴＬ トランクリッド
ＵＮＢ アンダーボデー
ＵＰＢ アッパーボデー
Ｗ１、Ｗ２ ホイール

Claims (5)

1. 樹脂製のアンダーボデー上に複数の内装部品を組み付ける工程と、
   前記複数の内装部品が組み付けられた前記アンダーボデーに、樹脂製のアッパーボデーを上側から組み付ける工程と、を備え、
   前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーのそれぞれは、前記アンダーボデーと前記アッパーボデーとを組み付ける組付面に複数の嵌合構造を有し、
   前記アッパーボデーを組み付ける工程において、前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーの前記嵌合構造同士を嵌合させて、前記アンダーボデーと前記アッパーボデーとを一体化する、
   車両の製造方法であって、
   前記複数の嵌合構造のそれぞれは、前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーの一方の前記組付面に形成された円柱状の凸部と、前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーの他方の前記組付面に形成された円柱状に窪んだ凹部とを含み、
   前記凸部の外周面に、当該凸部の外側かつ根元側に向かって突出した返し構造を形成し、
   前記凹部の内周面に、前記返し構造が嵌まり込む溝を形成する、
   車両の製造方法。
2. 樹脂製のアンダーボデー上に複数の内装部品を組み付ける工程と、
   前記複数の内装部品が組み付けられた前記アンダーボデーに、樹脂製のアッパーボデーを上側から組み付ける工程と、を備え、
   前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーのそれぞれは、前記アンダーボデーと前記アッパーボデーとを組み付ける組付面に複数の嵌合構造を有し、
   前記アッパーボデーを組み付ける工程において、前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーの前記嵌合構造同士を嵌合させて、前記アンダーボデーと前記アッパーボデーとを一体化する、
   車両の製造方法であって、
   前記複数の嵌合構造のそれぞれは、前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーの一方の前記組付面に形成された円柱状の凸部と、前記アンダーボデー及び前記アッパーボデーの他方の前記組付面に形成された円柱状に窪んだ凹部とを含み、
   前記凹部の内周面に、当該凹部の内側かつ底面側に向かって突出した返し構造を形成し、
   前記凸部の外周面に、前記返し構造が嵌まり込む溝を形成する、
   車両の製造方法。
3. 前記複数の内装部品を組み付ける工程よりも前に、前記アンダーボデーをシャシーに組み付けておく、
   請求項１又は２に記載の車両の製造方法。
4. 前記複数の内装部品を組み付ける工程において、
   前記アンダーボデー内において、より下側に組み付ける内装部品から順番に前記アンダーボデーに組み付ける、
   請求項１～３のいずれか一項に記載の車両の製造方法。
5. 前記複数の内装部品を組み付ける工程において、前記複数の内装部品をホイストクレーンによって順次搬送し、前記アンダーボデーに組み付ける、
   請求項１～４のいずれか一項に記載の車両の製造方法。

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