JP7478791B2 - Fuel supply system - Google Patents
Fuel supply system Download PDFInfo
- Publication number
- JP7478791B2 JP7478791B2 JP2022158307A JP2022158307A JP7478791B2 JP 7478791 B2 JP7478791 B2 JP 7478791B2 JP 2022158307 A JP2022158307 A JP 2022158307A JP 2022158307 A JP2022158307 A JP 2022158307A JP 7478791 B2 JP7478791 B2 JP 7478791B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injector
- central axis
- intake passage
- fuel chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 191
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 23
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 19
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 5
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 3
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 3
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000012827 research and development Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/125—Fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/02—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
本発明は、燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply device.
従来、気候変動の緩和または影響軽減を目的とした取り組みが継続され、この実現に向けて二酸化炭素の排出量低減に関する研究開発が行われている。
例えば特許文献1においては、インジェクタと、インジェクタの燃料供給口に燃料を供給するとともにインジェクタを保持する燃料ジョイント(燃料チャンバ部)と、燃料ジョイントに取り付けられるとともに燃料ジョイント内の燃料を加熱するための棒状のヒータ部を備えるヒータ装置と、を備えている。インジェクタとヒータ部とは、互いに軸線を平行かつ同軸にして配置されている。
Traditionally, efforts have been made to mitigate or reduce the impact of climate change, and research and development into reducing carbon dioxide emissions has been carried out to achieve this.
For example, in
ところで、二酸化炭素の排出量低減のために、上記従来技術をそのまま自動二輪車等の小型の機器に適用した場合、スロットルボディからエンジンまでの距離が短いために、ヒータ装置等を含む昇温部とスロットルボディとのクリアランスを確保し難いという課題がある。 However, if the above-mentioned conventional technology is applied directly to small devices such as motorcycles in order to reduce carbon dioxide emissions, the short distance from the throttle body to the engine makes it difficult to ensure clearance between the heating section, which includes the heater device, and the throttle body.
そこで本発明は、インジェクタに燃料を加熱する昇温部が連なる燃料供給装置において、昇温部とスロットルボディとのクリアランスを確保しやすくすることを目的とする。そして、延いては気候変動の緩和または影響軽減に寄与するものである。 The present invention aims to make it easier to ensure clearance between a heating section that heats fuel and a throttle body in a fuel supply device in which the heating section is connected to an injector. This will ultimately contribute to mitigating or reducing the impact of climate change.
上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、機器(1)に搭載される内燃機関(10)と、前記内燃機関(10)に接続され、内部に吸気通路(TA)を形成する吸気通路形成部(36)と、前記吸気通路形成部(36)の上流側に接続され、前記内燃機関(10)への吸気量を調整するスロットルボディ(33)と、前記吸気通路形成部(36)に接続され、第一長手方向を有し、前記吸気通路(TA)内に燃料を噴射するインジェクタ(40)と、前記インジェクタ(40)における前記第一長手方向で前記吸気通路形成部(36)と反対側に接続され、第二長手方向を有し、前記インジェクタ(40)に供給する燃料を溜めるとともに昇温させる昇温部(65)と、を備え、前記インジェクタ(40)は、前記第一長手方向に沿う第一中心軸線(C1)が、前記スロットルボディ(33)内のボア中心に沿うボア中心軸線(33c)に対して、前記吸気通路(TA)の上流側に向かうほど前記ボア中心軸線(33c)から離れるように傾斜して配置され、前記昇温部(65)は、前記第二長手方向に沿う第二中心軸線(C2)が、前記インジェクタ(40)の前記第一中心軸線(C1)に対して、前記吸気通路(TA)の上流側に向かうほど前記ボア中心軸線(33c)からさらに離れるように傾斜して配置されている。
この構成によれば、インジェクタにおける第一長手方向に沿う第一中心軸線が、スロットルボディのボア中心軸線に対して、吸気通路の上流側に向かうほどボア中心軸線から離れるように傾斜して配置され、昇温部における第二長手方向に沿う第二中心軸線が、インジェクタの第一中心軸線に対して、吸気通路の上流側に向かうほどボア中心軸線からさらに離れるように傾斜して配置されることで、インジェクタの上流側に連なる昇温部を、スロットルボディからその径方向で可及的に離して配置することができる。このため、インジェクタの長手方向に昇温部が配置される構成でも、昇温部とスロットルボディとの間のクリアランスを確保しやすく、スロットルボディの周囲に付設される部品の配置自由度を高めることができる。
As a means for solving the above problem, a first aspect of the present invention includes an internal combustion engine (10) mounted on a device (1), an intake passage forming section (36) connected to the internal combustion engine (10) and forming an intake passage (TA) therein, a throttle body (33) connected to the upstream side of the intake passage forming section (36) and adjusting the amount of intake air to the internal combustion engine (10), an injector (40) connected to the intake passage forming section (36) and having a first longitudinal direction and for injecting fuel into the intake passage (TA), and a second longitudinal direction connected to the injector (40) on the opposite side to the intake passage forming section (36) in the first longitudinal direction, and a heating section (65) that stores the fuel to be supplied and heats it, wherein the injector (40) is arranged so that a first central axis (C1) along the first longitudinal direction is inclined relative to a bore central axis (33c) along the center of the bore in the throttle body (33) so as to move away from the bore central axis (33c) toward the upstream side of the intake passage (TA), and the heating section (65) is arranged so that a second central axis (C2) along the second longitudinal direction is inclined relative to the first central axis (C1) of the injector (40) so as to move further away from the bore central axis (33c) toward the upstream side of the intake passage (TA).
According to this configuration, the first central axis of the injector along the first longitudinal direction is inclined relative to the bore central axis of the throttle body so as to move away from the bore central axis toward the upstream side of the intake passage, and the second central axis of the heating section along the second longitudinal direction is inclined relative to the first central axis of the injector so as to move further away from the bore central axis toward the upstream side of the intake passage, so that the heating section connected to the upstream side of the injector can be disposed as far away as possible in the radial direction from the throttle body. Therefore, even in a configuration in which the heating section is disposed in the longitudinal direction of the injector, it is easy to ensure a clearance between the heating section and the throttle body, and the degree of freedom in the arrangement of parts attached to the periphery of the throttle body can be increased.
本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記昇温部(65)は、前記インジェクタ(40)に供給する燃料を溜める燃料チャンバ部(50)と、前記燃料チャンバ部(50)内に溜めた燃料を加熱するヒータ装置(60)と、を備え、前記ヒータ装置(60)は、前記燃料チャンバ部(50)における前記第二長手方向で前記インジェクタ(40)と反対側に接続される本体部(61)と、前記本体部(61)から前記燃料チャンバ部(50)内に延び、前記第二長手方向に沿うように配置されるヒータ部(62)と、を備えている。
この構成によれば、燃料チャンバ部の長手方向に沿ってヒータ部が延びることで、燃料チャンバ部内の燃料を効率よく加熱することができる。インジェクタの上流側に連なる燃料チャンバ部およびヒータ装置を、スロットルボディからその径方向で可及的に離して配置することができる。このため、インジェクタの長手方向に連なって燃料チャンバ部およびヒータ装置が配置される構成でも、燃料チャンバ部およびヒータ装置とスロットルボディとの間のクリアランスを確保しやすく、スロットルボディの周囲に付設される部品の配置自由度を高めることができる。
In a second aspect of the present invention, in the first aspect, the heating section (65) comprises a fuel chamber section (50) that stores fuel to be supplied to the injector (40), and a heater device (60) that heats the fuel stored in the fuel chamber section (50), and the heater device (60) comprises a main body section (61) connected to the side of the fuel chamber section (50) opposite the injector (40) in the second longitudinal direction, and a heater section (62) extending from the main body section (61) into the fuel chamber section (50) and arranged along the second longitudinal direction.
According to this configuration, the heater extends along the longitudinal direction of the fuel chamber, so that the fuel in the fuel chamber can be heated efficiently. The fuel chamber and heater device connected to the upstream side of the injector can be disposed as far away as possible from the throttle body in the radial direction. Therefore, even in a configuration in which the fuel chamber and heater device are disposed in the longitudinal direction of the injector, it is easy to ensure clearance between the fuel chamber and heater device and the throttle body, and the degree of freedom in the arrangement of components attached to the periphery of the throttle body can be increased.
本発明の第三の態様は、上記第二の態様において、前記スロットルボディ(33)は、前記吸気通路(TA)を開閉するバタフライバルブ(33d)を備え、前記バタフライバルブ(33d)の回動中心軸線(33d1)と前記ボア中心軸線(33c)との両方に直交する直交方向(33v)から見て、前記ヒータ装置(60)は、前記スロットルボディ(33)と重なるように配置されている。
この構成によれば、バタフライバルブの周囲はデッドスペースが生じやすく、バタフライバルブの回動中心軸線とボア中心軸線とに直交する直交方向から見て、ヒータ装置とスロットルボディとが重なる配置とすることで、前記デッドスペースを有効利用して燃料チャンバ部およびヒータ装置を配置することができる。
A third aspect of the present invention is related to the second aspect, wherein the throttle body (33) is provided with a butterfly valve (33d) which opens and closes the intake passage (TA), and the heater device (60) is arranged to overlap the throttle body (33) when viewed from an orthogonal direction (33v) which is orthogonal to both the rotation center axis (33d1) of the butterfly valve (33d) and the bore center axis (33c).
With this configuration, dead space is likely to occur around the butterfly valve, but by arranging the heater device and throttle body so that they overlap when viewed from a direction perpendicular to the central axis of rotation of the butterfly valve and the central axis of the bore, the dead space can be effectively utilized to position the fuel chamber and heater device.
本発明の第四の態様は、上記第二又は第三の態様において、前記機器(1)の上面視で、前記ヒータ装置(60)は、前記スロットルボディ(33)と重なるように配置されている。
この構成によれば、機器の上面視で、ヒータ装置とスロットルボディとが重なる配置とすることで、上記同様、バタフライバルブの周囲のデッドスペースを有効利用して燃料チャンバ部およびヒータ装置を配置することができる。
In a fourth aspect of the present invention, in the second or third aspect, the heater device (60) is arranged so as to overlap the throttle body (33) in a top view of the equipment (1).
According to this configuration, the heater device and the throttle body are arranged so as to overlap when viewed from above the equipment, so that, as described above, the fuel chamber and the heater device can be arranged by effectively utilizing the dead space around the butterfly valve.
本発明の第五の態様は、上記第二から第四の態様の何れか一つにおいて、前記機器(1)は、前方を進行方向とする移動体であり、前記燃料チャンバ部(50)は、前記内燃機関(10)の後方に配置され、かつ前後方向視で前記内燃機関(10)と重なるように配置され、前記燃料チャンバ部(50)は、前記第二中心軸線(C2)が、前記インジェクタ(40)の前記第一中心軸線(C1)よりも前後方向に対して直角に近い角度となるように配置されている。
この構成によれば、燃料チャンバ部の第二中心軸線が、インジェクタの第一中心軸線よりも前後方向(車両進行方向)に対して直角に近い角度に配置されることで、燃料チャンバ部の前面投影面積を確保しやすくなる。このため、内燃機関の周囲を流れて熱を帯びた走行風が燃料チャンバ部に当たりやすく、内燃機関の熱を利用して燃料チャンバ部内の燃料を加熱しやすくすることができる。
A fifth aspect of the present invention is any one of the second to fourth aspects, wherein the equipment (1) is a mobile body whose traveling direction is forward, the fuel chamber portion (50) is disposed rearward of the internal combustion engine (10) and disposed so as to overlap with the internal combustion engine (10) when viewed in the front-to-rear direction, and the fuel chamber portion (50) is disposed so that the second central axis (C2) is at an angle closer to a right angle to the front-to-rear direction than the first central axis (C1) of the injector (40).
With this configuration, the second central axis of the fuel chamber is disposed at an angle closer to a right angle to the front-rear direction (vehicle travel direction) than the first central axis of the injector, making it easier to ensure a sufficient frontal projection area of the fuel chamber. This makes it easier for the heated wind that flows around the internal combustion engine to hit the fuel chamber, making it easier to use the heat of the internal combustion engine to heat the fuel in the fuel chamber.
本発明の第六の態様は、上記第二から第五の態様の何れか一つにおいて、前記燃料チャンバ部(50)は、内部空間(T3)を囲う外壁(52)から外側に突出するリブ(55)を備えている。
この構成によれば、燃料チャンバ部の外壁にリブを一体形成することで、燃料チャンバ部の外表面積(受熱面積)を増やして内燃機関の熱を受けやすくし、燃料チャンバ部内の燃料をより一層加熱しやすくすることができる。
A sixth aspect of the present invention is any one of the second to fifth aspects, wherein the fuel chamber portion (50) is provided with a rib (55) protruding outward from an outer wall (52) surrounding the internal space (T3).
According to this configuration, by integrally forming the ribs on the outer wall of the fuel chamber portion, the outer surface area (heat-receiving area) of the fuel chamber portion is increased, making it easier to receive heat from the internal combustion engine, and making it easier to heat the fuel in the fuel chamber portion.
本発明によれば、インジェクタに燃料を加熱する昇温部が連なる燃料供給装置において、昇温部とスロットルボディとのクリアランスを確保しやすくすることができる。 According to the present invention, in a fuel supply device in which a heating section that heats fuel is connected to an injector, it is possible to easily ensure clearance between the heating section and the throttle body.
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印FR、車両左方を示す矢印LH、車両上方を示す矢印UP、車体左右中心を示す線CLが示されている。 Below, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the directions of front, rear, left and right, etc., are the same as those in the vehicle described below, unless otherwise specified. In addition, in the appropriate places in the drawings used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, an arrow UP indicating the top of the vehicle, and a line CL indicating the center of the left and right sides of the vehicle body are shown.
<車両全体>
図1に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両である自動二輪車1に適用される。自動二輪車1の前輪2は、左右一対のフロントフォーク3の下端部に支持されている。左右フロントフォーク3の上部は、ステアリングステム4を介して車体フレーム20の前端部のヘッドパイプ21に支持されている。ステアリングステム4の上部には、操向用のバーハンドル6が取り付けられている。
<Entire vehicle>
As shown in Fig. 1, this embodiment is applied to a
自動二輪車1の後輪7は、スイングアーム8の後端部に支持されている。スイングアーム8の前端部は、車体フレーム20の前後中間部のピボットフレーム23に支持されている。なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。後輪7は、自動二輪車1のパワーユニットPUに対し、例えば車体後部左側に配置されたチェーン式の伝動機構を介して連結されている。
The
パワーユニットPUは、自動二輪車1の原動機であるエンジン(内燃機関)10と、エンジン10の出力を断接、変速するクラッチ及びトランスミッション(何れも不図示)と、を含む一体のユニットであり、車体フレーム20に固定的に支持されている。
エンジン10は、クランクケース11の前部上方にシリンダ12を起立させている。シリンダ12の後部には、吸気通路部品32が接続されている。シリンダ12の前部には、排気管14が接続されている。排気管14は、エンジン10の前方から下方を通って例えば右後方に取り回され、車体後部右側に配置された排気マフラー14aに接続されている。
The power unit PU is an integrated unit that includes an engine (internal combustion engine) 10, which is the prime mover of the
The
エンジン10の上方には、エンジン10に供給する燃料を貯留する燃料タンク15が配置されている。燃料タンク15の後方には、運転者および後部同乗者が着座するシート16が配置されている。車体下部両側には、運転者の足を載せる左右一対のメインステップ17、および後部同乗者用が足を載せる左右一対のピリオンステップ18がそれぞれ配置されている。
A
<車体フレーム>
図1を参照し、車体フレーム20は、複数種の鋼材を溶接等により一体結合して構成されている。
車体フレーム20は、車体左右中央に軸心を配置する単一のヘッドパイプ21と、ヘッドパイプ21の上部から後下方へ車体左右中央に沿って延びる単一のメインフレーム22と、メインフレーム22の後下端部から相対的に急傾斜をなして後下方へ車体左右中央に沿って延びる単一のピボットフレーム23と、ヘッドパイプ21の下部から後下方へメインフレーム22よりも急傾斜をなして車体左右中央に沿って延びる単一のダウンフレーム27と、を備えている。
<Vehicle frame>
Referring to FIG. 1, a
The
また、車体フレーム20は、メインフレーム22の後部に前端部が接合されるとともにこの前端部から後方へ略水平に延びる左右一対のシートレール25と、ピボットフレーム23の上下中間部に前端部が接合されるとともにこの前端部から上後方へ後上がりに延びる左右一対のサポートフレーム26と、を備えている。左右サポートフレーム26の後端部は、それぞれ左右シートレール25の前後中間部に下方から接合されている。
The
メインフレーム22、ピボットフレーム23、ダウンフレーム27および左右シートレール25は、それぞれ鋼板にプレス加工を施して形成されたプレスフレーム体を組み合わせて構成されている。
図3を参照し、メインフレーム22は、左右一対のメインプレスフレーム体22L,22Rを一体に接合して構成されている。左右メインプレスフレーム体22L,22Rは、それぞれ一体の鋼板プレス成型部品であり、それぞれ車幅方向外側(左右方向外側)に膨出する膨出形状を有している。前記膨出形状の両端からは、それぞれ接合フランジ22bが屈曲して延びている。これら接合フランジ22bを車幅方向で互いに当接させて、スポット溶接等で一体に接合することで、左右の膨出形状を対向させた閉断面構造を持つ一体のメインフレーム22が構成されている。
ピボットフレーム23、ダウンフレーム27および左右シートレール25も概ね同様の閉断面構造を有しており、詳細説明は省略する。サポートフレーム26は例えば角鋼管で構成されている。
車体フレーム20は、プレスフレーム体を組み合わせたものに限らず、鋼管を組み合わせたものでもよい。ダウンフレーム27は、単一のものに限らず、左右一対のものでもよい。
The
3, the
The
The
<エンジン>
図1、図2を参照し、エンジン10は、クランクシャフト(不図示)の回転中心軸線(クランク軸線)を左右方向(車幅方向)に沿わせた空冷単気筒エンジンである。エンジン10は、クランクケース11の前部上端にシリンダ12を前傾姿勢で起立させている。エンジン10は、ガソリンの他に、エタノール又はガソリンとエタノールとの混合燃料(以下、エタノール燃料と総称する。)を用いて運転可能である。すなわち、自動二輪車1は、複数種の燃料による走行が可能なフレキシブル・フューエル・モーターサイクル(FFM)である。
<Engine>
1 and 2,
シリンダ12は、クランクケース11側から順に、シリンダ本体12a、シリンダヘッド12b及びヘッドカバー12cを有している。シリンダ本体12a内にはピストン(不図示)が嵌装され、このピストンの往復動がクランクケース11内のクランクシャフトの回転動に変換される。クランクシャフトの回転動力は、クランクケース11後部内のクラッチ及びトランスミッション(何れも不図示)を介して、クランクケース11後部左側に出力される。出力された回転動力は、チェーン式伝動機構を介して後輪7に伝達される。
The
シリンダヘッド12bの後部(吸気側)には、スロットルボディ33を含む吸気通路部品32の下流端が接続されている。図中符号34は吸気通路部品32の上流端が接続されるエアクリーナボックス、符号35はスロットルボディ33とエアクリーナボックス34とを接続するコネクティングチューブ、符号36はスロットルボディ33とシリンダヘッド12bとを接続する吸気管部材、をそれぞれ示す。コネクティングチューブ35および吸気管部材36は吸気通路部品32に含まれる。
The downstream end of an
エアクリーナボックス34は、ピボットフレーム23、シートレール25およびサポートフレーム26で囲まれた側面視三角形状の領域R1(図1参照)内に配置されている。領域R1の車幅方向外側は、車体カバーとしてのサイドカバー19で覆われている。
The
<燃料供給装置>
ここで、自動二輪車1は、燃料タンク15、燃料ポンプ(不図示)、燃料ホース(不図示)、インジェクタ(燃料噴射弁)40等を含んで燃料供給装置を構成している。
図1、図2、図6を参照し、燃料タンク15の燃料は、例えば燃料タンク15内に配置した燃料ポンプに吸入され、下流側へ吐出される。燃料ポンプから吐出された燃料は、インジェクタ40に連なる燃料チャンバ部50のチャンバ室T3内に供給される。チャンバ室T3にはヒータ部62が臨んでおり、チャンバ室T3内に溜めた燃料を加熱可能である。
<Fuel supply device>
Here, the
1, 2 and 6, fuel in the
インジェクタ40は、ECU(Electric Control Unit)に作動制御され、スロットルセンサ等の出力に応じて吸気通路部品32内へ燃料を噴射する。
図3、図4を併せて参照し、スロットルボディ33を含む吸気通路部品32は、車体左右中央CLに対して全体的に左右一側(実施形態では右側)に偏って配置されている。
The
3 and 4, the
図4~図6を参照し、シリンダヘッド12bの後部には、吸気ポートのシリンダ外部への開口(外部開口38)を形成するポート開口部37が備えられている。ポート開口部37は、法線方向L1(法線L1に沿う方向)が後方かつ車幅方向外側に向けて傾斜した平面S1と、平面S1に沿う外部開口38と、を形成している。吸気ポートの外部開口38は、法線方向L1に向けて(後方かつ車幅方向外側に向けて)斜めに開口している。
Referring to Figures 4 to 6, the rear of the
ポート開口部37には、吸気管部材36の前端部(下流端部)が固定されている。吸気管部材36は、概ねポート開口部37の前記平面S1の法線方向L1に沿って後方に延びる第一吸気通路T1を形成している。詳細には、第一吸気通路T1は、車両上面視(以下、単に上面視という。)では吸気ポートの前記平面S1の法線方向L1に向けて、車両前後方向に対して傾斜して直線状に延びている。第一吸気通路T1は、側面視では車両前後方向に対して後上がりに傾斜して略直線状(詳細には僅かに上方に凸の湾曲状)に延びている。吸気管部材36は、外部開口38を挟んで配置された一対の締結部39によって、ポート開口部37に固定されている。
The front end (downstream end) of the
図2~図4を参照し、吸気管部材36の後端部(上流端部)には、スロットルボディ33の前端部(下流端部)が接続されている。スロットルボディ33の筒状の本体33aは、吸気管部材36の第一吸気通路T1の上流側に直線状に連なる第二吸気通路T2を形成している。スロットルボディ33内の第二吸気通路T2の中心軸線(ボア中心軸線33c)は、側面視ではやや後上がりに傾斜して直線状に後方へ延び、上面視では吸気ポートの前記平面S1の法線方向L1と同様、後方かつ車幅方向外側に傾斜して後方へ延びている。
Referring to Figures 2 to 4, the front end (downstream end) of the
スロットルボディ33の本体33a内には、スロットル弁としてのバタフライバルブ33dが回動可能に支持されている。バタフライバルブ33dの回動中心軸線33d1は、略水平に配置され、かつボア中心軸線33cと直交して配置されている。バルブ回動軸の一端部(右端部)は本体33aの外部に突出し、この突出部にプーリー33eが一体回転可能に取り付けられ、このプーリー33eが操作ケーブル33fによって駆動される。
以下、吸気通路部品32全体で形成する吸気通路(第一吸気通路T1および第二吸気通路T2を含む)を吸気通路TAと称する(図1参照)。図2中線33vは、回動中心軸線33d1およびボア中心軸線33cと直交する直線であり、この直線33vに沿う方向を直交方向33vと称する。
A
Hereinafter, the intake passage (including the first intake passage T1 and the second intake passage T2) formed by the entire
<インジェクタ>
図5、図6を参照し、吸気管部材36の前部上側には、インジェクタ40が取り付けられている。
インジェクタ40は、筒状のインジェクタボディ41と、インジェクタボディ41内に収容される弁部(不図示)と、弁部を駆動する電磁駆動部(不図示)と、を備えている。
インジェクタボディ41は、内部に燃料を流通させる燃料流路を形成している。燃料流路には、弁部およびリターンスプリング(不図示)が設けられている。弁部は、リターンスプリングから付与された付勢力によって、燃料流路を閉塞させる。この結果、インジェクタ40は閉弁される。
<Injector>
5 and 6, an
The
The
電磁駆動部は、インジェクタボディ41に設けられて磁気回路を形成する。電磁駆動部は、弁部をリターンスプリングの付勢力に抗してインジェクタボディ41の軸方向に駆動させ、燃料流路を開放させる。この結果、インジェクタ40が開弁され、インジェクタボディ41先端の噴射口42から第一吸気通路T1内へ燃料が噴射される。インジェクタボディ41の外周部には、弁駆動用の給電ハーネスを接続するためのカプラ43が突設されている。カプラ43は、左右一側(右側、吸気通路部品32のオフセット方向)に突出している。
The electromagnetic drive unit is provided in the
インジェクタ40は、その長手方向(インジェクタボディ41の長手方向)に沿う中心軸線C1が、後側(上流側)ほど上方に位置するように(吸気管部材36およびスロットルボディ33から離れるように)傾斜して配置されている。以下、インジェクタ40の長手方向を第一長手方向、インジェクタ40の中心軸線C1を第一中心軸線C1という。インジェクタ40の上後側(噴射口42と反対側)は、インジェクタ40の上流側に相当する。
The
インジェクタ40の第一長手方向で後方への延長部分には、インジェクタ40への供給燃料を溜める燃料チャンバ部50と、燃料チャンバ部50内の燃料を加熱(昇温)するヒータ装置60と、が設けられている。燃料チャンバ部50とヒータ装置60とを含んで、インジェクタ40に供給する燃料を昇温させる昇温部65が構成されている。
The portion of the
燃料チャンバ部50は、チャンバケース51を備えている。チャンバケース51は、上後方に開放した円筒状をなし、内部空間としてチャンバ室T3を形成する。チャンバケース51の外周壁52の軸方向中間部(中央に限らない)の外周には、燃料ホースを接続するためのノズル53が突設されている。ノズル53は、燃料チャンバ部50から左右他側(左側、吸気通路部品32のオフセット方向と反対側)に突出し、燃料ホース(不図示)は、左右他側に延びながら燃料ポンプに接続される。
The
チャンバケース51の下前部には、インジェクタボディ41の上後部が嵌め込まれて接続されている。チャンバケース51の上後端の開口部54は、ヒータ装置60の本体部61が嵌め込まれて閉塞されている。
ヒータ装置60は、本体部61からチャンバ室T3内へ、棒状のヒータ部62を突出させている。ヒータ部62は、チャンバケース51と同軸に配置されている。本体部61の上後端には、ヒータ作動用の給電ハーネスを接続するためのカプラ63が突設されている。
The upper rear portion of the
The
燃料ホースから供給された燃料は、チャンバ室T3内に供給されて溜められ、ヒータ部62の発熱によって昇温される。昇温された燃料は、インジェクタ40のインジェクタボディ41内に至り、弁部の駆動によって噴射口42から吸気通路TA内に噴射される。
エタノール燃料エンジン10においては、冷間時の始動性を向上させるために、および排ガス中に含まれる有害成分を低減するために、加熱した燃料を吸気通路TAに噴射し、噴射燃料の気化を促進させることが有効である。
Fuel supplied from the fuel hose is supplied and stored in the chamber T3, and is heated by heat generated by the
In the
以下、燃料チャンバ部50の長手方向(チャンバケース51およびヒータ部62の長手方向(軸方向))を第二長手方向、燃料チャンバ部50の中心軸線(チャンバケース51およびヒータ部62に共通の中心軸線)を第二中心軸線C2という。チャンバケース51およびヒータ部62の各長手方向は互いに平行であり、チャンバケース51およびヒータ部62の各中心軸線は互いに一致している。なお、チャンバケース51およびヒータ部62の各長手方向が互いに非平行であったり、チャンバケース51およびヒータ部62の各中心軸線が互いにずれて配置されたりしてもよい。
Hereinafter, the longitudinal direction of the fuel chamber section 50 (the longitudinal direction (axial direction) of the
燃料チャンバ部50は、インジェクタ40に対して軸方向を傾斜させて配置されている。燃料チャンバ部50の第二中心軸線C2とインジェクタ40の第一中心軸線C1とは、燃料チャンバ部50とインジェクタ40との接続部分Jにおいて互いに交差しているが、必ずしも交差する必要はない。
The
インジェクタ40の第一中心軸線C1は、後上がりに傾斜しており、吸気通路TAの中心軸線(この場合はボア中心軸線33c)に近づくように後方に傾斜している。
燃料チャンバ部50の第二中心軸線C2は、第一中心軸線C1と同様、後上がりに傾斜しており、吸気通路TAの中心軸線(この場合はボア中心軸線33c)に近づくように後方に傾斜している。
The first central axis C1 of the
The second central axis C2 of the
第二中心軸線C2は、第一中心軸線C1に対して、後側ほどスロットルボディ33から離れるように(インジェクタ40よりも燃料チャンバ部50が後上がりとなるように)傾斜している。第一中心軸線C1と第二中心軸線C2との相対角度は例えば20度未満であり、起立しすぎることによる周辺部品の配置スペースへの影響を抑えている。
The second central axis C2 is inclined with respect to the first central axis C1 so that it moves away from the
図4を参照し、燃料チャンバ部50は、インジェクタ40に対してさらに後上がりに傾斜することで、スロットルボディ33との間のクリアランスを確保しやすくされている。スロットルボディ33の上面部には、例えばIACV(Idle Air Control Valve)等の吸気系部品33gが配置されており、この吸気系部品33gに対して燃料チャンバ部50がクリアランスを確保しやすくされている。
Referring to FIG. 4, the
ヒータ装置60の本体部61は、上面視で少なくとも一部がスロットルボディ33と重なるように配置されている。
ヒータ装置60の本体部61の全体が上面視でスロットルボディ33と重なるように配置されると、ヒータ装置60の配置スペースは水平方向に広がらないが、ヒータ装置60とスロットルボディ33との間の上下方向のクリアランスは確保し難くなる。
A
If the entire
一方、ヒータ装置60の一部が上面視でスロットルボディ33と重なるように配置されることで、ヒータ装置60の配置スペースが水平方向で広がることを抑えつつ、ヒータ装置60とスロットルボディ33との間の上下方向のクリアランスは確保しやすくなる。
On the other hand, by positioning the
図2を参照し、ヒータ装置60および燃料チャンバ部50は、インジェクタ40に対して鉛直方向寄りに起立した配置である。このため、シリンダ12周りを通過して昇温した走行風が燃料チャンバ部50に当たりやすく、その結果、燃料チャンバ部50内に溜めた燃料を温めやすく、車両走行中にもヒータ電力を抑えながら燃料を温めることができる。
Referring to FIG. 2, the
ここで、ヒータ装置60の作動について説明する。
車両を駐停車してエンジン10の駆動を止めている場合、エンジン10は冷えており、燃料供給装置内の燃料も冷えている。吸気通路TAに噴射する燃料の気化を促進するためには、ヒータ装置60による燃料の昇温をエンジン10の始動前に行う必要がある。ヒータ装置60による燃料の昇温開始のタイミングとしては、例えばエンジン10を停止して駐停車状態にある車両のメインスイッチがオンになったタイミングが好適である。
Here, the operation of the
When the vehicle is parked and the
ヒータ装置60による燃料の昇温は、例えばヒータ装置60の作動がオンになったタイミングから開始される。ヒータ装置60の制御部は、ヒータ装置60のオンとともにタイマーを作動させ、規定時間の経過後にヒータ装置60をオフにする。その後、エンジン10の始動(スタータ駆動)が可能となる。このとき、インジケータランプを点灯させる等により、エンジン始動が可能になったことをユーザーに告知してもよい。
The heating of the fuel by the
ヒータオンの継続時間は、例えば外気温や機関温度に応じて変動させてもよい。このときの温度検知は、例えば既存の吸気温センサ、油温センサ、等の検知情報を利用することができる。また、燃料チャンバ部50に温度センサを設置し、チャンバ室T3内の燃料の温度を直接検知することもできる。ヒータオンの継続時間に加え(又は継続時間に替わり)、ヒータ装置60の出力を変動させてもよい。
本実施形態は、燃料を加熱し始めて所定の条件が揃えば(例えば所定時間の経過等)、ヒータオフとするものであるが、車両走行中での燃料の気化を促進するためにも、ヒータオンによる加熱を継続するものであってもよい。なお、本実施形態では、燃料チャンバ部50に、エンジン10の周囲を流れて熱を帯びた走行風が当たりやすい構造であるので、ヒータオンを継続する際の電力量を抑えることに寄与する。
ヒータ装置60は、エンジン10の特にシリンダ本体12a、シリンダヘッド12bおよびヘッドカバー12cの何れかと、車両前後方向視にて重なる配置である。
The duration of the heater ON may be varied depending on, for example, the outside air temperature or the engine temperature. At this time, the temperature can be detected using information detected by, for example, an existing intake air temperature sensor, an oil temperature sensor, etc. Also, a temperature sensor can be installed in the
In this embodiment, the heater is turned off when a certain condition is met after the fuel starts to be heated (for example, the passage of a certain time), but the heater may be turned on to continue heating in order to promote vaporization of the fuel while the vehicle is running. Note that in this embodiment, the
The
図3、図4を参照し、前述したように、吸気通路部品32は、車体左右中央CLに対して左右一側(右側)に偏って配置されている。
吸気通路部品32(特にインジェクタ40、燃料チャンバ部50およびヒータ部62)は、車体左右中央CLに位置するメインフレーム22に対し、左右方向一側(右側)にオフセットして配置されている。前記吸気通路部品32は、上面視でメインフレーム22を左右方向一側(右側)に避けて配置されている。
As described above with reference to FIGS. 3 and 4, the
The intake passage parts 32 (particularly the
その結果、後上がりに傾斜した燃料チャンバ部50の上端周辺(ヒータ装置60を含む)は、側面視でメインフレーム22と重なるように配置可能である(図2参照)。このため、燃料チャンバ部50の後上方への傾斜角を大きく確保することが可能であり、燃料チャンバ部50およびヒータ装置60をより鉛直方向寄りに起立させてエンジン熱を受けやすくすることができる。
As a result, the upper end periphery of the fuel chamber section 50 (including the heater device 60), which is inclined upward toward the rear, can be positioned so as to overlap the
実施形態では、メインフレーム22は車体左右中央CLに単一に設けられ、前後方向の全長に渡って車体左右中央CLと上面視で重なるように設けられている。このメインフレーム22に対して、吸気通路部品32が左右方向一側にオフセットして配置されている。この構成の変形例として、メインフレーム22が左右一対に設けられる構成も有り得る。
In this embodiment, the
すなわち、メインフレーム22が車体左右中央CLに対してオフセットして設けられ(車体左右中央CLを避けて設けられ)、吸気通路部品32が車体左右中央CLに配置(上面視で車体左右中央CLと重なるように配置)されてもよい。このとき、吸気通路部品32は左右メインフレーム22に対して左右方向でオフセットして配置され、かつ左右メインフレーム22の間に配置される。これにより、吸気通路部品32に車幅方向外側からの外乱が及び難くなる。
That is, the
図5を参照し、チャンバケース51の外周壁52の前端側の外周には、左右方向外側に延びる板状のリブ55が一体形成されている。各リブ55は、チャンバケース51の前端部からインジェクタ40のインジェクタボディ41の後端部に渡る範囲に設けられ、燃料チャンバ部50およびインジェクタ40の接続部分Jを補強するとともに、チャンバケース51の外表面積を実質的に増やし、エンジン熱を受熱しやすくしている。
Referring to FIG. 5, plate-shaped
チャンバケース51には、燃料チャンバ部50を通路部材に固定するための固定部56が一体形成されている。固定部56は、左右一側(右側)のリブ55の先端部からリブ55を延長するように前方へ延びるアーム部56a(図6参照)と、アーム部56aの先端部に形成される締結ボス56bと、を備えている。リブ55を延長した固定部56を備えることで、チャンバケース51の外表面積をより一層増やしてエンジン熱を受熱しやすくしている。
A fixing
固定部56が吸気管部材36に締結されることで、燃料チャンバ部50が吸気管部材36に固定されるとともに、燃料チャンバ部50に上流側から押さえ込まれる形で、インジェクタ40が吸気管部材36に固定される。このような固定部56を備える燃料チャンバ部50は、インジェクタ40の固定部材を兼ねている。
By fastening the fixing
以上説明したように、上記実施形態における燃料供給装置は、自動二輪車1に搭載されるエンジン10と、前記エンジン10に接続され、内部に吸気通路TA(第一吸気通路T1)を形成する吸気管部材36と、前記吸気管部材36の上流側に接続され、前記エンジン10への吸気量を調整するスロットルボディ33と、前記吸気管部材36に接続され、第一長手方向を有し、前記吸気通路TA内に燃料を噴射するインジェクタ40と、前記インジェクタ40における前記第一長手方向で前記吸気管部材36と反対側に接続され、第二長手方向を有し、前記インジェクタ40に供給する燃料を溜めるとともにヒータ部62を臨ませる燃料チャンバ部50と、を備え、前記インジェクタ40は、前記第一長手方向に沿う第一中心軸線C1が、前記スロットルボディ33内のボア中心に沿うボア中心軸線33cに対して、前記吸気通路TAの上流側に向かうほど前記スロットルボディ33から離れるように傾斜して配置され、前記燃料チャンバ部50は、前記第二長手方向に沿う第二中心軸線C2が、前記インジェクタ40の前記第一中心軸線C1に対して、前記吸気通路TAの上流側に向かうほど前記スロットルボディ33からさらに離れるように傾斜して配置されている。
この構成によれば、インジェクタ40における第一長手方向に沿う第一中心軸線C1が、スロットルボディ33のボア中心軸線33cに対して、吸気通路TAの上流側に向かうほどスロットルボディ33から離れるように傾斜して配置され、燃料チャンバ部50における第二長手方向に沿う第二中心軸線C2が、インジェクタ40の第一中心軸線C1に対して、吸気通路TAの上流側に向かうほどスロットルボディ33からさらに離れるように傾斜して配置されることで、インジェクタ40の上流側に連なる燃料チャンバ部50を、スロットルボディ33からその径方向で可及的に離して配置することができる。このため、インジェクタ40の長手方向に燃料チャンバ部50が配置される構成でも、燃料チャンバ部50とスロットルボディ33との間のクリアランスを確保しやすく、スロットルボディ33の周囲に付設される部品の配置自由度を高めることができる。
As described above, the fuel supply device in the above embodiment includes an
According to this configuration, the first center axis C1 of the
また、上記燃料供給装置において、前記燃料チャンバ部50内に溜めた燃料を加熱するヒータ装置60を備え、前記ヒータ装置60は、前記燃料チャンバ部50における前記第二長手方向で前記インジェクタ40と反対側に接続される本体部61と、前記本体部61から前記燃料チャンバ部50内に延び、前記燃料チャンバ部50と同軸に配置される前記ヒータ部62と、を備えている。
この構成によれば、燃料チャンバ部50の長手方向に沿ってヒータ部62が延びることで、燃料チャンバ部50内の燃料を効率よく加熱することができる。インジェクタ40の上流側に連なる燃料チャンバ部50およびヒータ装置60を、スロットルボディ33からその径方向で可及的に離して配置することができる。このため、インジェクタ40の長手方向に連なって燃料チャンバ部50およびヒータ装置60が配置される構成でも、燃料チャンバ部50およびヒータ装置60とスロットルボディ33との間のクリアランスを確保しやすく、スロットルボディ33の周囲に付設される部品の配置自由度を高めることができる。
The fuel supply device also includes a
According to this configuration, the
また、上記燃料供給装置において、前記スロットルボディ33は、前記吸気通路TAを開閉するバタフライバルブ33dを備え、前記バタフライバルブ33dの回動中心軸線33d1と前記ボア中心軸線33cとの両方に直交する直交方向33vから見て、前記ヒータ装置60は、前記スロットルボディ33と重なるように配置されている。
この構成によれば、バタフライバルブ33dの周囲はデッドスペースが生じやすく、バタフライバルブ33dの回動中心軸線33d1とボア中心軸線33cとに直交する直交方向33vから見て、ヒータ装置60とスロットルボディ33とが重なる配置とすることで、前記デッドスペースを有効利用して燃料チャンバ部50およびヒータ装置60を配置することができる。
In addition, in the above-mentioned fuel supply device, the
With this configuration, dead space is likely to occur around the
また、上記燃料供給装置において、前記スロットルボディ33の上面視で、前記ヒータ装置60は、前記スロットルボディ33と重なるように配置されている。
この構成によれば、スロットルボディ33の上面視で、ヒータ装置60とスロットルボディ33とが重なる配置とすることで、上記同様、バタフライバルブ33dの周囲のデッドスペースを有効利用して燃料チャンバ部50およびヒータ装置60を配置することができる。
In the fuel supply system, the
According to this configuration, the
また、上記燃料供給装置において、前記燃料チャンバ部50は、前記エンジン10の後方に配置され、かつ前後方向視で前記エンジン10と重なるように配置され、前記燃料チャンバ部50は、前記第二中心軸線C2が、前記インジェクタ40の前記第一中心軸線C1よりも車両前後方向に対して直角に近い角度(鉛直方向に近い角度)となるように配置されている。
この構成によれば、燃料チャンバ部50の第二中心軸線C2が、インジェクタ40の第一中心軸線C1よりも車両前後方向(車両進行方向)に対して直角に近い角度に配置されることで、燃料チャンバ部50の前面投影面積を確保しやすくなる。このため、エンジン10の周囲を流れて熱を帯びた走行風が燃料チャンバ部50に当たりやすく、エンジン10の熱を利用して燃料チャンバ部50内の燃料を加熱しやすくすることができる。
In addition, in the above fuel supply device, the
According to this configuration, the second central axis C2 of the
また、上記燃料供給装置において、前記燃料チャンバ部50は、内部空間(チャンバ室T3)を囲う外壁(外周壁52)から外側に突出するリブ55を備えている。
この構成によれば、燃料チャンバ部50の外壁にリブ55を一体形成することで、燃料チャンバ部50の外表面積(受熱面積)を増やしてエンジン10の熱を受けやすくし、燃料チャンバ部50内の燃料をより一層加熱しやすくすることができる。これにより、車両走行中での燃料の気化を促進することができる。
In the fuel supply device, the
According to this configuration, by integrally forming the
また、上記燃料供給装置は、自動二輪車1に搭載されるエンジン10と、前記自動二輪車1の上下方向(車両上下方向)で前記エンジン10の上方に配置され、前記上下方向から見て第一方向(車両前後方向)に延びる、前記自動二輪車1のフレーム部材(メインフレーム22)と、前記エンジン10に供給する燃料を噴射するインジェクタ40と、前記インジェクタ40に接続され、前記インジェクタ40に供給する燃料を溜める燃料チャンバ部50と、前記燃料チャンバ部50に接続され、前記燃料チャンバ部50内に溜めた燃料を加熱するヒータ装置60と、を備え、前記ヒータ装置60は、前記メインフレーム22に対して、前記上下方向から見て前記第一方向と直交する第二方向(車両左右方向)にオフセットして配置されている。
この構成によれば、エンジン10の上方に自動二輪車1のメインフレーム22が配置され、インジェクタ40に接続されるヒータ装置60が、上下方向から見てメインフレーム22の長手方向(車両前後方向)と直交する車幅方向(車両左右方向)にオフセットして配置されることで、ヒータ装置60とメインフレーム22との間のクリアランスを確保しやすくなる。これにより、メインフレーム22に対するヒータ装置60の上下方向の配置自由度を向上させるとともに、ヒータ装置60の上方からのメンテナンス性を確保することができる。
The fuel supply device includes an
According to this configuration, the
また、上記燃料供給装置において、前記ヒータ装置60と前記メインフレーム22とは、前記第二方向(車両左右方向)から見て互いに重なるように配置されている。
この構成によれば、ヒータ装置60とメインフレーム22とを上下方向でオーバーラップさせて配置することで、インジェクタ40に燃料チャンバ部50およびヒータ装置60を接続した構成を効率よく配置することができる。
In the fuel supply device, the
According to this configuration, by arranging the
また、上記燃料供給装置において、前記第一方向は前記自動二輪車1の前後方向、前記第二方向は前記自動二輪車1の左右方向であり、前記メインフレーム22は、前記自動二輪車1の車体左右中央CLに沿って前後方向に延び、前記エンジン10の吸気通路TAは、前記車体左右中央CLに対して左右方向一側(右側)にオフセットして配置されている。
この構成によれば、エンジン10の吸気通路TAが左右方向一側にオフセットして配置されることで、吸気通路TAに設けられるインジェクタ40およびヒータ装置60を左右方向一側に配置しやすく、メインフレーム22に対してヒータ装置60をオフセットさせた配置を容易にすることができる。
In addition, in the above fuel supply device, the first direction is the fore-and-aft direction of the
According to this configuration, the intake passage TA of the
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本実施形態の燃料供給装置は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪(四輪バギー等)の車両も含まれる。HEV(Hybrid Electric Vehicle)等の原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。鞍乗り型車両以外の車両(乗用車、バス、トラック等)に適用してもよい。すなわち、実施形態の車両はフレキシブル・フューエル・モーターサイクル(FFM)であるが、四輪車(フレキシブル・フューエル・ビークル(FFV))でもよい。
本実施形態の燃料供給装置は、車両に適用されるものであるが、本発明は車両への適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物や移動体に適用してもよい。さらに、本発明は、乗物以外でも燃料供給装置を備える機器であれば、例えば手押しの芝刈り機や清掃機等に広く適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the fuel supply device of the present embodiment may be applied to a saddle-type vehicle other than a motorcycle.
The saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which a driver straddles the vehicle body, including not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles), but also three-wheeled vehicles (including vehicles with one front wheel and two rear wheels, as well as vehicles with two front wheels and one rear wheel) or four-wheeled vehicles (four-wheeled buggies, etc.). The present invention may be applied to vehicles including an electric motor as a prime mover, such as HEVs (Hybrid Electric Vehicles). The present invention may be applied to vehicles other than saddle-ride type vehicles (passenger cars, buses, trucks, etc.). That is, the vehicle in the embodiment is a flexible fuel motorcycle (FFM), but may also be a four-wheeled vehicle (flexible fuel vehicle (FFV)).
Although the fuel supply device of the present embodiment is applied to a vehicle, the present invention is not limited to application to vehicles, but may be applied to various vehicles and moving bodies such as various transport equipment such as aircraft and ships, construction machinery, industrial machinery, etc. Furthermore, the present invention can be widely applied to equipment other than vehicles that is equipped with a fuel supply device, such as hand-pushed lawnmowers and cleaning machines.
The configurations in the above-described embodiments are merely examples of the present invention, and various modifications are possible without departing from the gist of the present invention, such as replacing the components of the embodiments with well-known components.
1 自動二輪車(機器、移動体、鞍乗り型車両)
10 エンジン(内燃機関)
22 メインフレーム(フレーム部材)
32 吸気通路部品
33 スロットルボディ
33c ボア中心軸線
33d バタフライバルブ
33d1 回動中心軸線
33v 直交方向
36 吸気管部材(吸気通路形成部)
40 インジェクタ(燃料噴射弁)
50 燃料チャンバ部
52 外周壁(外壁)
55 リブ
60 ヒータ装置
61 本体部
62 ヒータ部
C1 第一中心軸線
C2 第二中心軸線
CL 車体左右中央
T3 チャンバ室(内部空間)
TA 吸気通路
1. Motorcycles (equipment, moving objects, saddle-type vehicles)
10. Engine (internal combustion engine)
22 Main frame (frame member)
32
40 Injector (fuel injection valve)
50
55
TA Intake passage
Claims (5)
前記内燃機関(10)に接続され、内部に吸気通路(TA)を形成する吸気通路形成部(36)と、
前記吸気通路形成部(36)の上流側に接続され、前記内燃機関(10)への吸気量を調整するスロットルボディ(33)と、
前記吸気通路形成部(36)に接続され、第一長手方向を有し、前記吸気通路(TA)内に燃料を噴射するインジェクタ(40)と、
前記インジェクタ(40)における前記第一長手方向で前記吸気通路形成部(36)と反対側に接続され、第二長手方向を有し、前記インジェクタ(40)に供給する燃料を溜めるとともに昇温させる昇温部(65)と、を備え、
前記インジェクタ(40)は、前記第一長手方向に沿う第一中心軸線(C1)が、前記スロットルボディ(33)内のボア中心に沿うボア中心軸線(33c)に対して、前記吸気通路(TA)の上流側に向かうほど前記ボア中心軸線(33c)から離れるように傾斜して配置され、
前記昇温部(65)は、前記第二長手方向に沿う第二中心軸線(C2)が、前記インジェクタ(40)の前記第一中心軸線(C1)に対して、前記吸気通路(TA)の上流側に向かうほど前記ボア中心軸線(33c)からさらに離れるように傾斜して配置されており、
前記昇温部(65)は、前記インジェクタ(40)に供給する燃料を溜める燃料チャンバ部(50)を備え、
前記機器(1)は、前方を進行方向とする移動体であり、
前記燃料チャンバ部(50)は、前記内燃機関(10)の後方に配置され、かつ前後方向視で前記内燃機関(10)と重なるように配置され、
前記燃料チャンバ部(50)は、前記第二中心軸線(C2)が、前記インジェクタ(40)の前記第一中心軸線(C1)よりも前後方向に対して直角に近い角度となるように配置されている、燃料供給装置。 An internal combustion engine (10) mounted on the equipment (1);
an intake passage forming portion (36) connected to the internal combustion engine (10) and forming an intake passage (TA) therein;
a throttle body (33) connected to the upstream side of the intake passage forming portion (36) and adjusting the amount of intake air to the internal combustion engine (10);
an injector (40) connected to the intake passage forming portion (36), having a first longitudinal direction, and configured to inject fuel into the intake passage (TA);
a heating section (65) that is connected to a side of the injector (40) opposite to the intake passage forming section (36) in the first longitudinal direction, has a second longitudinal direction, and stores and heats fuel to be supplied to the injector (40),
the injector (40) is disposed such that a first central axis (C1) along the first longitudinal direction is inclined with respect to a bore central axis (33c) along a bore center in the throttle body (33) such that the first central axis (C1) becomes more distant from the bore central axis (33c) as it moves toward the upstream side of the intake passage (TA),
the temperature raising section (65) is disposed such that a second central axis (C2) along the second longitudinal direction is inclined with respect to the first central axis (C1) of the injector (40) so as to become further separated from the bore central axis (33c) toward the upstream side of the intake passage (TA) ,
The temperature raising section (65) includes a fuel chamber section (50) that stores fuel to be supplied to the injector (40),
The device (1) is a moving body whose travel direction is forward,
the fuel chamber portion (50) is disposed rearward of the internal combustion engine (10) and disposed so as to overlap with the internal combustion engine (10) when viewed in the front-rear direction;
the fuel chamber portion (50) is disposed so that the second central axis (C2) is at an angle closer to a right angle with respect to the front-rear direction than the first central axis (C1) of the injector (40).
前記ヒータ装置(60)は、
前記燃料チャンバ部(50)における前記第二長手方向で前記インジェクタ(40)と反対側に接続される本体部(61)と、
前記本体部(61)から前記燃料チャンバ部(50)内に延び、前記第二長手方向に沿うように配置されるヒータ部(62)と、を備えている、請求項1に記載の燃料供給装置。 The temperature raising section (65) includes a heater device (60 ) for heating the fuel stored in the fuel chamber section (50),
The heater device (60) comprises:
a main body portion (61) connected to the fuel chamber portion (50) on the opposite side to the injector (40) in the second longitudinal direction;
2. The fuel supply device according to claim 1, further comprising: a heater portion (62) extending from the body portion (61) into the fuel chamber portion (50) and disposed along the second longitudinal direction.
前記バタフライバルブ(33d)の回動中心軸線(33d1)と前記ボア中心軸線(33c)との両方に直交する直交方向(33v)から見て、前記ヒータ装置(60)は、前記スロットルボディ(33)と重なるように配置されている、請求項2に記載の燃料供給装置。 The throttle body (33) is provided with a butterfly valve (33d) that opens and closes the intake passage (TA),
3. The fuel supply device according to claim 2, wherein the heater device is arranged to overlap with the throttle body when viewed from an orthogonal direction perpendicular to both a rotation central axis of the butterfly valve and the bore central axis.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2022158307A JP7478791B2 (en) | 2022-09-30 | 2022-09-30 | Fuel supply system |
EP23200266.7A EP4345281A1 (en) | 2022-09-30 | 2023-09-28 | Fuel supply apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2022158307A JP7478791B2 (en) | 2022-09-30 | 2022-09-30 | Fuel supply system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2024051916A JP2024051916A (en) | 2024-04-11 |
JP7478791B2 true JP7478791B2 (en) | 2024-05-07 |
Family
ID=88207043
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2022158307A Active JP7478791B2 (en) | 2022-09-30 | 2022-09-30 | Fuel supply system |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP4345281A1 (en) |
JP (1) | JP7478791B2 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002327647A (en) | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Hitachi Ltd | Electronic control fuel injection system and control method for internal combustion engine |
JP2009062885A (en) | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Ihi Corp | Premixing device for diesel engine |
JP2009228492A (en) | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Mitsubishi Motors Corp | Fuel injection system |
JP2011080379A (en) | 2009-10-05 | 2011-04-21 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Heater for fuel heating device, and fuel heating device using the same |
JP2019157724A (en) | 2018-03-12 | 2019-09-19 | 株式会社豊田中央研究所 | Fuel supply system |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006130938A1 (en) | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Robert Bosch Limitada | A fuel-heating assembly and method for the pre-heating of fuel of an internal combustion engine |
JP4865603B2 (en) * | 2007-03-07 | 2012-02-01 | 本田技研工業株式会社 | Insulator structure |
DE102012220432A1 (en) * | 2012-11-09 | 2014-05-15 | Mahle International Gmbh | Preheating device for a fuel injection system |
BR102019025380A2 (en) * | 2019-11-29 | 2021-06-08 | Robert Bosch Limitada | fuel heating set |
BR102020026406A2 (en) * | 2020-12-22 | 2022-07-05 | Robert Bosch Limitada | FUEL HEATING DEVICE |
-
2022
- 2022-09-30 JP JP2022158307A patent/JP7478791B2/en active Active
-
2023
- 2023-09-28 EP EP23200266.7A patent/EP4345281A1/en active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002327647A (en) | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Hitachi Ltd | Electronic control fuel injection system and control method for internal combustion engine |
JP2009062885A (en) | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Ihi Corp | Premixing device for diesel engine |
JP2009228492A (en) | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Mitsubishi Motors Corp | Fuel injection system |
JP2011080379A (en) | 2009-10-05 | 2011-04-21 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Heater for fuel heating device, and fuel heating device using the same |
JP2019157724A (en) | 2018-03-12 | 2019-09-19 | 株式会社豊田中央研究所 | Fuel supply system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2024051916A (en) | 2024-04-11 |
EP4345281A1 (en) | 2024-04-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2697154C (en) | Arrangement structure for canister of saddle type vehicle | |
US8316979B2 (en) | Arrangement structure for evaporated fuel treatment device of saddle-type vehicle, and vehicle incorporating same | |
US8668040B2 (en) | Supercharger-equipped internal combustion engine for saddle-ride type vehicle | |
JP5112844B2 (en) | Scooter type vehicle | |
JP5519302B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
TWI242069B (en) | Fuel injection system for engine in small-sized vehicle | |
JP5184503B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
US9988978B2 (en) | Four-cycle multi-cylinder engine | |
JP7478791B2 (en) | Fuel supply system | |
JP7482962B2 (en) | Fuel supply system | |
JP6155213B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
JP5706249B2 (en) | Electronic throttle arrangement structure for vehicles | |
JPWO2018029822A1 (en) | Saddle riding | |
JP7507839B2 (en) | Fuel supply system | |
WO2021192274A1 (en) | Internal combustion engine | |
JP3585232B2 (en) | Motorcycles and tricycles | |
JP2001073867A (en) | Internal combustion engine | |
BR102023019759A2 (en) | FUEL SUPPLY APPARATUS | |
JP2009226986A (en) | Cooling duct structure for motorcycle transmission | |
JP2001138975A (en) | Motorcycle and motor tricycle | |
JP3941803B2 (en) | Scooter-type vehicle intake system | |
JP7046213B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP3958284B2 (en) | Internal combustion engine | |
BR102023019789A2 (en) | FUEL SUPPLY DEVICE | |
BR102023022140A2 (en) | FUEL SUPPLY APPARATUS |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20230526 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20240109 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20240308 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20240402 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20240422 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7478791 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |