JP7473348B2 - Rail brake device for track-traveling machinery - Google Patents

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JP7473348B2 JP2020016187A JP2020016187A JP7473348B2 JP 7473348 B2 JP7473348 B2 JP 7473348B2 JP 2020016187 A JP2020016187 A JP 2020016187A JP 2020016187 A JP2020016187 A JP 2020016187A JP 7473348 B2 JP7473348 B2 JP 7473348B2
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Description

本発明は、軌道走行式機械のレールブレーキ装置に関するものである。 The present invention relates to a rail brake device for track-traveling machines.

図５は一般的な軌道走行式機械としてのコンテナクレーンの一例を示すものであって、１はコンテナクレーン、２はコンテナクレーン１が配備される港湾、３は港湾２における岸壁、４は岸壁３の走行路３ａに図５の紙面と直交する方向へ延びるよう敷設されたレールである。 Figure 5 shows an example of a container crane as a typical track-traveling machine, where 1 is a container crane, 2 is a port where the container crane 1 is located, 3 is a quay at the port 2, and 4 is a rail laid on the running track 3a of the quay 3 so as to extend in a direction perpendicular to the plane of the paper in Figure 5.

前記コンテナクレーン１のクレーン本体５の支持脚６には、レール４に沿って転動自在な走行車輪７を有する走行装置８が取り付けられている。 A traveling device 8 having traveling wheels 7 that can roll freely along the rails 4 is attached to the support legs 6 of the crane body 5 of the container crane 1.

前記コンテナクレーン１は、荷役作業中に強風に煽られると、運転者の意に反して走行が止まらず、逸走してしまう虞がある。 If the container crane 1 is hit by a strong wind during loading and unloading operations, it may not stop moving and may run away against the operator's wishes.

このため、前述の如き軌道走行式機械の逸走を防止する装置として、従来、例えば、特許文献１に開示されているようなレールブレーキ装置がある。該レールブレーキ装置は、レールの走行車輪転動面に対しブレーキパッドを流体圧シリンダの作動により押し付けて制動を行うようになっている。 For this reason, there is a rail brake device as disclosed in, for example, Patent Document 1, which is a device for preventing runaway of track-running machines as described above. This rail brake device applies braking by pressing brake pads against the rolling surface of the running wheels of the rail by operating a fluid pressure cylinder.

特許第６２１１３６２号公報Patent No. 6211362

従来、前記レールブレーキ装置におけるブレーキパッドは、レジン系の摩擦材が使用されていた。 Conventionally, the brake pads in the rail brake device have used resin-based friction materials.

レジン系の摩擦材は、低温域での性能に優れ、変形しやすくレール４の走行車輪転動面に対する追従性が良いため、コンテナクレーン１を静止状態に保持する上で好ましい。 Resin-based friction materials have excellent performance in low temperature ranges, are easily deformed, and have good conformity to the rolling surface of the running wheels on the rail 4, making them preferable for keeping the container crane 1 stationary.

しかしながら、コンテナクレーン１の総重量は非常に大きく、コンテナクレーン１が強風に煽られて動き出した場合、摩擦により瞬時にブレーキパッドが高温となり、レジン系の摩擦材では炭化が発生し、コンテナクレーン１の逸走を防止する上で支障をきたす虞があり、改善が望まれていた。 However, the total weight of the container crane 1 is very large, and if the container crane 1 is blown by a strong wind and starts moving, friction causes the brake pads to instantly become hot, and carbonization occurs in resin-based friction materials, which may hinder the prevention of the container crane 1 from running away, so improvements were needed.

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなしたもので、静止状態保持性能並びに逸走防止性能の両立を図り得る軌道走行式機械のレールブレーキ装置を提供しようとするものである。 The present invention was made in consideration of the above-mentioned problems with the conventional technology, and aims to provide a rail brake device for track-traveling machinery that can achieve both stationary state maintenance performance and runaway prevention performance.

本発明は、レールの走行車輪転動面に対しブレーキパッドを押付・離反自在な軌道走行式機械のレールブレーキ装置において、
前記レールの走行車輪転動面に対しピストンロッドが伸縮自在に配設される流体圧シリンダと、
該流体圧シリンダのピストンロッドの下端に取り付けられる押圧盤と、
該押圧盤の下面に埋め込むように取り付けられるベースプレートとを備え、
前記ブレーキパッドは、
前記ベースプレートの下面に取り付けられるメタル系の第一摩擦材と、
該第一摩擦材の下面に取り付けられ且つ前記流体圧シリンダにより前記レールの走行車輪転動面に押し付けられた状態で前記軌道走行式機械が動き出すことによる摩擦で瞬時に炭化して消失するレジン系の第二摩擦材とを備え、
前記摩擦による前記第二摩擦材の消失時に前記第一摩擦材が露出して前記レールの走行車輪転動面に押し付けられるよう構成された軌道走行式機械のレールブレーキ装置に係るものである。
 The present invention relates to a rail brake device for a track-traveling machine, which is capable of freely pressing and releasing brake pads against the rolling surface of the running wheels of the rail, and
a fluid pressure cylinder having a piston rod arranged so as to be freely extendable relative to the running wheel rolling surface of the rail;
a pressure plate attached to a lower end of the piston rod of the fluid pressure cylinder;
A base plate is attached so as to be embedded in the lower surface of the pressing plate,
The brake pad is
a metal-based first friction material attached to a lower surface of the base plate;
a resin-based second friction material that is attached to the underside of the first friction material and that is instantly carbonized and disappears due to friction caused by the track-traveling machine starting to move while being pressed against the running wheel rolling surface of the rail by the fluid pressure cylinder,
The present invention relates to a rail brake device for a track-running machine that is configured so that when the second friction material disappears due to friction, the first friction material is exposed and pressed against the rolling surface of the running wheels of the rail .

前記軌道走行式機械のレールブレーキ装置において、前記メタル系の第一摩擦材は、銅粉を基材として、錫、カーボンを含み、焼結成型されたものであり、前記レジン系の第二摩擦材は、アラミド繊維を主原料として、フェノール樹脂、真鍮、カーボンを含み、熱プレス成型されたものであることが好ましい。
 In the rail brake device of the track-running machine , it is preferable that the metal-based first friction material contains copper powder as a base material, tin and carbon, and is sintered and molded, and the resin-based second friction material contains aramid fiber as a main raw material, phenolic resin, brass and carbon, and is hot-press molded .

本発明の軌道走行式機械のレールブレーキ装置によれば、静止状態保持性能並びに逸走防止性能の両立を図り得るという優れた効果を奏し得る。 The rail brake device for track-traveling machines of the present invention has the excellent effect of achieving both stationary state retention performance and runaway prevention performance.

本発明の軌道走行式機械のレールブレーキ装置の実施例を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an embodiment of a rail brake device for a track-traveling machine of the present invention. 本発明の軌道走行式機械のレールブレーキ装置の実施例を示す概要構成図である。1 is a schematic diagram showing an embodiment of a rail brake device for a track-traveling machine according to the present invention; 本発明の軌道走行式機械のレールブレーキ装置の実施例を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an embodiment of a rail brake device for a track-traveling machine of the present invention; 本発明の軌道走行式機械のレールブレーキ装置の実施例を示す要部断面図である。1 is a cross-sectional view of a main portion showing an embodiment of a rail brake device for a track-traveling machine of the present invention. FIG. 軌道走行式機械としてのコンテナクレーンの一例を示す全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view showing an example of a container crane as a track-traveling machine.

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。 The following describes an embodiment of the present invention with reference to the attached drawings.

図１～図４は本発明の軌道走行式機械のレールブレーキ装置の実施例であって、図中、図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。 Figures 1 to 4 show an embodiment of a rail brake device for a track-traveling machine of the present invention, and parts in the figures that are given the same reference numerals as those in Figure 5 represent the same items.

図１に示す軌道走行式機械としてのコンテナクレーン１では、クレーン本体５の支持脚６間に、該支持脚６をつなぐようレール４に沿って延びる下部フレーム６ａが設けられ、該下部フレーム６ａの底面側に、複数（図１の例では二基）の走行装置８が設けられている。 In the container crane 1 shown in Figure 1 as a track-traveling machine, a lower frame 6a is provided between the support legs 6 of the crane body 5 and extending along the rails 4 to connect the support legs 6, and multiple traveling devices 8 (two in the example of Figure 1) are provided on the bottom side of the lower frame 6a.

前記走行装置８は、上部イコライザビーム９ａと、中間部イコライザビーム９ｂと、下部イコライザビーム９ｃと、走行車輪７とを備えている。 The running device 8 includes an upper equalizer beam 9a, a middle equalizer beam 9b, a lower equalizer beam 9c, and running wheels 7.

前記上部イコライザビーム９ａは、前記下部フレーム６ａの底面側に、走行方向と直角な水平方向へ延びるロッカーピン１０ａにより中間部が支持されて揺動自在に配設されている。前記中間部イコライザビーム９ｂは、前記上部イコライザビーム９ａの走行方向両端部に走行方向と直角な水平方向へ延びるロッカーピン１０ｂにより中間部が支持されて揺動自在に配設されている。前記下部イコライザビーム９ｃは、前記中間部イコライザビーム９ｂの走行方向両端部に走行方向と直角な水平方向へ延びるロッカーピン１０ｃにより中間部が支持されて揺動自在に配設されている。 The upper equalizer beam 9a is supported at its middle by rocker pins 10a extending horizontally perpendicular to the running direction on the bottom side of the lower frame 6a so as to be able to swing. The middle equalizer beam 9b is supported at its middle by rocker pins 10b extending horizontally perpendicular to the running direction at both ends of the upper equalizer beam 9a in the running direction so as to be able to swing. The lower equalizer beam 9c is supported at its middle by rocker pins 10c extending horizontally perpendicular to the running direction at both ends of the middle equalizer beam 9b in the running direction so as to be able to swing.

前記走行車輪７は、前記下部イコライザビーム９ｃの走行方向両端部にレール４に沿って転動自在となるよう配設され、走行駆動モータ８ａによって回転駆動されるようになっている。前記走行駆動モータ８ａには、走行ブレーキ８ｂが設けられている。 The running wheels 7 are arranged at both ends of the lower equalizer beam 9c in the running direction so as to be able to roll freely along the rails 4, and are rotated and driven by a running drive motor 8a. The running drive motor 8a is provided with a running brake 8b.

尚、図１に示す例では、上部イコライザビーム９ａと中間部イコライザビーム９ｂとからなるイコライザ装置９Ａと、中間部イコライザビーム９ｂと下部イコライザビーム９ｃとからなるイコライザ装置９Ｂとが上下二段に形成されている。因みに、上段の前記イコライザ装置９Ａにおける上部イコライザビーム９ａは上側イコライザビームとなり、中間部イコライザビーム９ｂは下側イコライザビームとなる。又、下段の前記イコライザ装置９Ｂにおける中間部イコライザビーム９ｂは相対的に上側イコライザビームとなり、下部イコライザビーム９ｃは下側イコライザビームとなる。但し、前記軌道走行式機械としてのコンテナクレーン１の規模に応じて、前記イコライザ装置９Ａを一段だけ形成して、下側イコライザビーム（この場合は中間部イコライザビーム９ｂ）に走行車輪７を配設しても良い。又、前記イコライザ装置を上下三段以上形成して、最下段のイコライザ装置における下側イコライザビームの走行方向両端部にレール４に沿って転動自在な走行車輪７を配設しても良い。 In the example shown in FIG. 1, the equalizer device 9A consisting of the upper equalizer beam 9a and the middle equalizer beam 9b, and the equalizer device 9B consisting of the middle equalizer beam 9b and the lower equalizer beam 9c are formed in two stages, one above the other. Incidentally, the upper equalizer beam 9a in the upper stage equalizer device 9A becomes the upper equalizer beam, and the middle equalizer beam 9b becomes the lower equalizer beam. Also, the middle equalizer beam 9b in the lower stage equalizer device 9B becomes the relatively upper equalizer beam, and the lower equalizer beam 9c becomes the lower equalizer beam. However, depending on the scale of the container crane 1 as the track-traveling machine, the equalizer device 9A may be formed in only one stage, and the traveling wheels 7 may be arranged on the lower equalizer beam (in this case, the middle equalizer beam 9b). The equalizer device may also be formed in three or more tiers, with running wheels 7 that can roll freely along the rails 4 at both ends in the running direction of the lower equalizer beam of the lowest tier equalizer device.

前記下部フレーム６ａの底面側にテンションロッド５０によって保持されるブレーキブラケット５１には、レールブレーキ４０が取り付けられ、該レールブレーキ４０は、図２に示す如く、流体圧シリンダ４１と、流体圧ユニット４２とを備えている。 A rail brake 40 is attached to a brake bracket 51 held by a tension rod 50 on the bottom side of the lower frame 6a. As shown in FIG. 2, the rail brake 40 includes a fluid pressure cylinder 41 and a fluid pressure unit 42.

前記流体圧シリンダ４１は、シリンダ本体４１ａと、ピストン４１ｂと、ピストンロッド４１ｃとを備えている。前記シリンダ本体４１ａは、前記ブレーキブラケット５１の下部に、レール４と直交する水平方向へ延びる支持ピン５１ａを介して吊り下げられ、前記ブレーキブラケット５１の下部に設けられたアウタケース５２の内部に嵌挿される形で下向きに取り付けられている。前記ピストン４１ｂは、前記シリンダ本体４１ａの内部に摺動自在に嵌入され、前記シリンダ本体４１ａの内部をキャップ側室４１ｄとロッド側室４１ｅとに画成している。前記ピストンロッド４１ｃは、前記ピストン４１ｂからロッド側室４１ｅを貫通して下方へ延出され、前記ピストンロッド４１ｃの下端には、押圧盤６０が取り付けられている。前記流体圧シリンダ４１のシリンダ本体４１ａの内部（ロッド側室４１ｅ）には、上下方向へ延びる弾性部材Ｓとしての圧縮バネＳ２がピストンロッド４１ｃを引き込む方向へ付勢するよう装填されている。 The fluid pressure cylinder 41 includes a cylinder body 41a, a piston 41b, and a piston rod 41c. The cylinder body 41a is suspended from the lower part of the brake bracket 51 via a support pin 51a extending in a horizontal direction perpendicular to the rail 4, and is attached downward by being inserted into the inside of an outer case 52 provided at the lower part of the brake bracket 51. The piston 41b is slidably inserted into the inside of the cylinder body 41a, dividing the inside of the cylinder body 41a into a cap side chamber 41d and a rod side chamber 41e. The piston rod 41c extends downward from the piston 41b through the rod side chamber 41e, and a pressure plate 60 is attached to the lower end of the piston rod 41c. A compression spring S2 as an elastic member S extending in the vertical direction is loaded into the inside (rod side chamber 41e) of the cylinder body 41a of the fluid pressure cylinder 41 so as to urge the piston rod 41c in a direction of retracting it.

前記流体圧ユニット４２は、通常運転時には、給排ライン４２ａを介して前記流体圧シリンダ４１へ作動流体を導入することにより該流体圧シリンダ４１を作動させつつ蓄圧する一方、停電時又は非常停止指令が出力された際には、蓄圧した作動流体を前記流体圧シリンダ４１へ導いて前記押圧盤６０を、図２及び図３に示す如く、下降させるようになっている。 During normal operation, the fluid pressure unit 42 introduces hydraulic fluid into the fluid pressure cylinder 41 via the supply and discharge line 42a to operate the fluid pressure cylinder 41 and accumulate pressure, while in the event of a power outage or when an emergency stop command is output, the hydraulic fluid that has accumulated pressure is guided to the fluid pressure cylinder 41 to lower the pressure platen 60 as shown in Figures 2 and 3.

そして、本実施例の場合、前記押圧盤６０の下面には、図４に示す如く、嵌入溝６１が凹設され、該嵌入溝６１には、鋼板等のベースプレート７０が埋め込まれるように取り付けられ、該ベースプレート７０の下面には、材質の異なる複数種類の摩擦材を積層したブレーキパッド８０が取り付けられている。尚、前記嵌入溝６１の複数所要箇所には、ネジ穴６２が設けられ、該ネジ穴６２と対応するベースプレート７０の位置には、貫通孔７１が穿設され、該貫通孔７１からネジ穴６２にボルト等の締結部材９０をねじ込むことにより前記押圧盤６０にベースプレート７０が固定されるようになっている。 In this embodiment, as shown in FIG. 4, an insertion groove 61 is recessed on the underside of the pressure plate 60, and a base plate 70 such as a steel plate is embedded in the insertion groove 61, and a brake pad 80 made of a laminate of multiple types of friction materials made of different materials is attached to the underside of the base plate 70. Screw holes 62 are provided at multiple required locations in the insertion groove 61, and through holes 71 are drilled at positions in the base plate 70 that correspond to the screw holes 62. The base plate 70 is fixed to the pressure plate 60 by screwing a fastening member 90 such as a bolt into the screw hole 62 from the through hole 71.

前記ブレーキパッド８０は、前記ベースプレート７０の下面に取り付けられるメタル系の第一摩擦材８１と、該第一摩擦材８１の下面に取り付けられるレジン系の第二摩擦材８２とを備えている。 The brake pad 80 comprises a metal-based first friction material 81 attached to the underside of the base plate 70, and a resin-based second friction material 82 attached to the underside of the first friction material 81.

前記メタル系の第一摩擦材８１は、銅粉を基材として、錫、カーボン等を含み、約６５０～８００℃で焼結成型される。 The metal-based first friction material 81 is based on copper powder and contains tin, carbon, etc., and is sintered at approximately 650 to 800°C.

前記レジン系の第二摩擦材８２は、アラミド繊維を主原料として、フェノール樹脂、真鍮、カーボン等を含み、熱プレス成型される。 The resin-based second friction material 82 is made primarily from aramid fiber and contains other materials such as phenolic resin, brass, and carbon, and is heat-press molded.

次に、上記実施例の作用を説明する。 Next, we will explain the operation of the above example.

コンテナクレーン１のレールブレーキ４０の作動時には、流体圧ユニット４２から給排ライン４２ａを介して流体圧シリンダ４１へ作動流体が導入され、該流体圧シリンダ４１のピストンロッド４１ｃが突出する方向へ駆動され、押圧盤６０が下降し、ブレーキパッド８０の第二摩擦材８２がレール４の走行車輪転動面４ａに押し付けられる。 When the rail brake 40 of the container crane 1 is activated, hydraulic fluid is introduced from the hydraulic unit 42 to the hydraulic cylinder 41 via the supply and discharge line 42a, the piston rod 41c of the hydraulic cylinder 41 is driven in the protruding direction, the pressure plate 60 is lowered, and the second friction material 82 of the brake pad 80 is pressed against the running wheel rolling surface 4a of the rail 4.

前記レジン系の第二摩擦材８２は、低温域での性能に優れ、変形しやすくレール４の走行車輪転動面４ａに対する追従性が良いため、コンテナクレーン１を静止状態に安定して保持することが可能となる。 The resin-based second friction material 82 has excellent performance in low temperature ranges, is easily deformed, and has good conformity to the running wheel rolling surface 4a of the rail 4, making it possible to stably hold the container crane 1 in a stationary state.

一方、前記レジン系の第二摩擦材８２がレール４の走行車輪転動面４ａに押し付けられた状態で、コンテナクレーン１が強風に煽られて動き出した場合、コンテナクレーン１の総重量は非常に大きいことから、摩擦により瞬時にブレーキパッド８０が高温となって、レジン系の第二摩擦材８２が炭化して消失する。 On the other hand, if the container crane 1 is blown by a strong wind and starts moving while the resin-based second friction material 82 is pressed against the running wheel rolling surface 4a of the rail 4, the total weight of the container crane 1 is very large, so the brake pad 80 instantly becomes hot due to friction, and the resin-based second friction material 82 is carbonized and disappears.

前記レジン系の第二摩擦材８２が消失すると、メタル系の第一摩擦材８１が露出し、該メタル系の第一摩擦材８１がレール４の走行車輪転動面４ａに押し付けられる。 When the resin-based second friction material 82 disappears, the metal-based first friction material 81 is exposed, and the metal-based first friction material 81 is pressed against the running wheel rolling surface 4 a of the rail 4 .

前記メタル系の第一摩擦材８１は、高温域での性能に優れ、炭化して消失することはなく、コンテナクレーン１の逸走を防止することが安定して行える。 The metal-based first friction material 81 has excellent performance in high temperature ranges, does not carbonize and disappear, and can stably prevent the container crane 1 from running away.

尚、前記コンテナクレーン１が強風に煽られた際にレール４長手方向へ作用する荷重は、押圧盤６０の嵌入溝６１の垂直面とベースプレート７０の側面との間における接触によって、該ベースプレート７０からブレーキパッド８０に伝達される。 When the container crane 1 is blown by a strong wind, the load acting in the longitudinal direction of the rail 4 is transmitted from the base plate 70 to the brake pad 80 by contact between the vertical surface of the insertion groove 61 of the pressure plate 60 and the side of the base plate 70.

こうして、静止状態保持性能並びに逸走防止性能の両立を図り得る。 In this way, it is possible to achieve both stationary state maintenance and runaway prevention capabilities.

そして、本実施例の場合、前記レール４の走行車輪転動面４ａに対しピストンロッド４１ｃが伸縮自在に配設される流体圧シリンダと、該流体圧シリンダのピストンロッド４１ｃの下端に取り付けられる押圧盤６０と、該押圧盤６０の下面に埋め込むように取り付けられるベースプレート７０とを備え、前記ブレーキパッド８０は、前記ベースプレート７０の下面に取り付けられるメタル系の第一摩擦材８１と、該第一摩擦材８１の下面に取り付けられるレジン系の第二摩擦材８２とを備えている。このように構成すると、前記コンテナクレーン１が強風に煽られた際にレール４長手方向へ作用する荷重を、押圧盤６０の下面に埋め込まれたベースプレート７０からブレーキパッド８０に効率良く伝達することができ、前記レジン系の第二摩擦材８２による静止状態保持性能の向上と、前記メタル系の第一摩擦材８１による逸走防止性能の向上とを図る上でより有効となる。 In this embodiment, the device includes a fluid pressure cylinder in which a piston rod 41c is arranged so as to be freely stretched relative to the running wheel rolling surface 4a of the rail 4, a pressure plate 60 attached to the lower end of the piston rod 41c of the fluid pressure cylinder, and a base plate 70 attached so as to be embedded in the lower surface of the pressure plate 60. The brake pad 80 includes a metal-based first friction material 81 attached to the lower surface of the base plate 70, and a resin-based second friction material 82 attached to the lower surface of the first friction material 81. With this configuration, the load acting in the longitudinal direction of the rail 4 when the container crane 1 is blown by a strong wind can be efficiently transmitted from the base plate 70 embedded in the lower surface of the pressure plate 60 to the brake pad 80, which is more effective in improving the stationary state retention performance by the resin-based second friction material 82 and the runaway prevention performance by the metal-based first friction material 81.

尚、本発明の軌道走行式機械のレールブレーキ装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。 The rail brake device for track-traveling machines of the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and various modifications can of course be made without departing from the spirit of the present invention.

１ コンテナクレーン
２ 港湾
３ 岸壁
３ａ 走行路
４ レール
４ａ 走行車輪転動面
５ クレーン本体
６ 支持脚
６ａ 下部フレーム
７ 走行車輪
８ 走行装置
８ａ 走行駆動モータ
８ｂ 走行ブレーキ
９Ａ イコライザ装置
９Ｂ イコライザ装置
９ａ 上部イコライザビーム
９ｂ 中間部イコライザビーム
９ｃ 下部イコライザビーム
１０ａ ロッカーピン
１０ｂ ロッカーピン
１０ｃ ロッカーピン
４０ レールブレーキ
４１ 流体圧シリンダ
４１ａ シリンダ本体
４１ｂ ピストン
４１ｃ ピストンロッド
４１ｄ キャップ側室
４１ｅ ロッド側室
４２ 流体圧ユニット
４２ａ 給排ライン
５０ テンションロッド
５１ ブレーキブラケット
５１ａ 支持ピン
５２ アウタケース
６０ 押圧盤
６１ 嵌入溝
６２ ネジ穴
７０ ベースプレート
７１ 貫通孔
８０ ブレーキパッド
８１ 第一摩擦材
８２ 第二摩擦材
９０ 締結部材
Ｓ 弾性部材
Ｓ２ 圧縮バネ REFERENCE SIGNS LIST 1 Container crane 2 Port 3 Quay 3a Traveling road 4 Rail 4a Traveling wheel rolling surface 5 Crane body 6 Support leg 6a Lower frame 7 Traveling wheel 8 Traveling device 8a Traveling drive motor 8b Traveling brake 9A Equalizer device 9B Equalizer device 9a Upper equalizer beam 9b Middle equalizer beam 9c Lower equalizer beam 10a Rocker pin 10b Rocker pin 10c Rocker pin 40 Rail brake 41 Fluid pressure cylinder 41a Cylinder body 41b Piston 41c Piston rod 41d Cap side chamber 41e Rod side chamber 42 Fluid pressure unit 42a Supply and discharge line 50 Tension rod 51 Brake bracket 51a Support pin 52 Outer case 60 Press plate 61 Insertion groove 62 Screw hole 70 Base plate 71 Through hole 80 Brake pad 81 First friction material 82 Second friction material 90 Fastening member S Elastic member S2 Compression spring

Claims (2)

レールの走行車輪転動面に対しブレーキパッドを押付・離反自在な軌道走行式機械のレールブレーキ装置において、
前記レールの走行車輪転動面に対しピストンロッドが伸縮自在に配設される流体圧シリンダと、
該流体圧シリンダのピストンロッドの下端に取り付けられる押圧盤と、
該押圧盤の下面に埋め込むように取り付けられるベースプレートとを備え、
前記ブレーキパッドは、
前記ベースプレートの下面に取り付けられるメタル系の第一摩擦材と、
該第一摩擦材の下面に取り付けられ且つ前記流体圧シリンダにより前記レールの走行車輪転動面に押し付けられた状態で前記軌道走行式機械が動き出すことによる摩擦で瞬時に炭化して消失するレジン系の第二摩擦材とを備え、
前記摩擦による前記第二摩擦材の消失時に前記第一摩擦材が露出して前記レールの走行車輪転動面に押し付けられるよう構成された軌道走行式機械のレールブレーキ装置。 In a rail brake device for a track-traveling machine, a brake pad can be freely pressed against and released from the rolling surface of the running wheels of the rail.
a fluid pressure cylinder having a piston rod arranged so as to be freely extendable relative to the running wheel rolling surface of the rail;
a pressure plate attached to a lower end of the piston rod of the fluid pressure cylinder;
A base plate is attached so as to be embedded in the lower surface of the pressing plate,
The brake pad is
a metal-based first friction material attached to a lower surface of the base plate;
a resin-based second friction material that is attached to the underside of the first friction material and that is instantly carbonized and disappears due to friction caused by the track-traveling machine starting to move while being pressed against the running wheel rolling surface of the rail by the fluid pressure cylinder,
A rail brake device for a track-running machine configured so that, when the second friction material is lost due to friction, the first friction material is exposed and pressed against the rolling surface of the running wheels of the rail . 前記メタル系の第一摩擦材は、銅粉を基材として、錫、カーボンを含み、焼結成型されたものであり、前記レジン系の第二摩擦材は、アラミド繊維を主原料として、フェノール樹脂、真鍮、カーボンを含み、熱プレス成型されたものである請求項１記載の軌道走行式機械のレールブレーキ装置。 The rail brake device for track-traveling machinery according to claim 1, wherein the first metal friction material is made of copper powder as a base material, containing tin and carbon, and is sintered and molded, and the second resin friction material is made of aramid fiber as a main ingredient, containing phenolic resin, brass, and carbon, and is hot-press molded.
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