JP7472270B2 - バッテリーパック及びそれを含む自動車 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリーパック及びそれを含む自動車に関し、より詳しくは、バッテリーモジュールを空間効率的に搭載可能な構造のバッテリーパック及びそれを含む自動車に関する。

本出願は、２０１９年１０月８日付け出願の韓国特許出願第１０－２０１９－０１２４８１２号に基づく優先権を主張し、当該出願の明細書及び図面に開示された内容は、すべて本出願に組み込まれる。

二次電池とは、充電が不可能な一次電池と異なって、充・放電が可能な電池のことを称し、携帯用機器だけでなく、電気的駆動源によって駆動する電気車両（ＥＶ、Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ハイブリッド車両（ＨＥＶ、Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などに適用されている。現在、リチウムイオン電池、リチウムポリマー電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、ニッケル亜鉛電池などの二次電池が広く使用されている。このような単位二次電池セル、すなわち、単位バッテリーセルの作動電圧は約２．５Ｖ～４．６Ｖである。したがって、これよりも高い出力電圧が要求される場合、複数のバッテリーセルを直列で接続してバッテリーパックを構成する。また、バッテリーパックに要求される充放電容量に応じて、複数のバッテリーセルを並列で接続してバッテリーパックを構成することもある。したがって、前記バッテリーパックに含まれるバッテリーセルの個数は、要求される出力電圧または充放電容量に応じて多様に設定され得る。

複数のバッテリーセルを直列／並列で接続してバッテリーパックを構成する場合、少なくとも一つのバッテリーセル、望ましくは複数のバッテリーセルからなるバッテリーモジュールをまず構成し、このようなバッテリーモジュールを少なくとも一つ用い、その他の構成要素を付け加えてバッテリーパックを構成する方法が一般的である。ここで、バッテリーモジュールは、複数のバッテリーセルが直列または並列で接続された構成要素を意味し、バッテリーパックは、容量及び出力などを高めるため、複数のバッテリーモジュールが直列または並列で接続された構成要素を意味する。

図１は従来のバッテリーパックにおけるバッテリーモジュールの配列を例示した概略図であり、図２は図１のＩＩ－ＩＩ’に沿った従来のバッテリーパックの断面図であり、図３は図１のＩＩＩ－ＩＩＩ’に沿った従来のバッテリーパックの断面図である。

図１では、総８個のバッテリーモジュール２０をＸＹ平面でＸ方向（横、バッテリーモジュールの長手方向）×Ｙ方向（縦、バッテリーモジュールの幅方向）に２×４行列で配置した例を示し、バッテリーモジュール２０の配列を明確にするため一部の構成要素は図示していない。

図１～図３を参照して従来のバッテリーパック１を見れば、パックケース１０の内部にバッテリーモジュール２０が取り付けられ、バッテリーモジュール２０は剛性構造であるクラッシュビーム（ｃｒａｓｈｂｅａｍ）３０によって保護されている。

パックケース１０は、トレイ１２及びトップカバー１４からなる。バッテリーモジュール２０は、複数のバッテリーセル２２及びバッテリーセル２２を収容するモジュールハウジング２４を含む。トレイ１２上にバッテリーモジュール２０が搭載され、取付けボルト４０によってバッテリーモジュール２０とトレイ１２とが締結される。トップカバー１４とトレイ１２の側壁１２ａとの間にはシーリング部材５０が介在され、トップカバー１４とトレイ１２とが組み立てられる。

バッテリーモジュール２０は、複数のバッテリーセル２２が組み合わせられた構造であるため、一部のバッテリーセルに過電圧、過電流または過発熱が起きる場合は、バッテリーモジュール２０の安全性と作動効率の問題につながるため、これを検出して制御するための手段が必要である。したがって、電圧センサなどをバッテリーセル２２に連結してリアルタイムまたは一定の時間間隔で作動状態を確認し制御している。このような検出手段の取付けまたは連結は複数のワイヤによって行われ、従来はこのようなワイヤを含むワイヤハーネス６０がバッテリーパック１の中央を横切ってバッテリーモジュール２０同士の間に位置している。

従来はバッテリーモジュール２０とパックケース１０とが確実に区分された形態であり、バッテリーモジュール２０は、バッテリーパック１を構成する基本単位としてパックケース１０の内部に位置しながら、パックケース１０の剛性構造によって保護を受けるバッテリーセル２２を含む構造物である。パックケース１０はバッテリーモジュール２０を保護する剛性構造である。

電気自動車の場合、運行中に予期せぬ衝撃と振動がバッテリーパック１に加えられることがある。この場合、バッテリーモジュール２０間の電気的接続が切れたり、バッテリーモジュール２０を支持するパックケース１０の変形が起きたりし得る。したがって、特に、電気自動車用バッテリーパックには、外部衝撃と振動に対する十分な耐久性が求められる。

その解決方案として、従来のバッテリーパック１では、パックケース１０と一定の間隔ｄを置いてバッテリーモジュール２０をトレイ１２上に整列することで、バッテリーモジュール２０を保護する。バッテリーパック１の外部衝撃からバッテリーモジュール２０を保護するため、パックケース１０の領域とバッテリーモジュール２０の領域とを分離する意味で間隔ｄを設けるわけである。しかし、バッテリーモジュール２０のモジュールハウジング２４に取付けボルト４０のための別途の空間が必要であり、間隔ｄを維持するための空間も必要であるため、バッテリーパック１の内部空間の活用に損失が発生する。

クラッシュビーム３０もバッテリーパック１の機械的剛性の向上に使用されている。ここで、クラッシュビーム３０は、パックケース１０を構成するトレイ１２に設けられるビーム形態の構造物であり、バッテリーモジュール２０の左右方向、上下方向及び前後方向などの全ての方向に備えられて複数のバッテリーモジュール２０同士の間毎に設けられ得る。クラッシュビーム３０が設けられたトレイ１２は、耐衝撃性が高くなって外部衝撃または振動にも容易に変形されない。しかし、クラッシュビーム３０が占める面積、クラッシュビーム３０とバッテリーモジュール２０との間の間隔ｄなどを必要とするため、バッテリーモジュール２０を搭載可能な空間がその分だけ減少する。さらに、ヒートシンク７０などの必須な冷却装置構成をさらに付け加えれば、それを含むバッテリーパック１の容積率またはエネルギー密度がさらに低くなる問題がある。

また、バッテリーモジュール２０の重量によってトレイ１２の下部に垂れＳが生じ得るため、重量を支持するための下部剛性構造の空間も必要になり、これも空間活用の損失を引き起こすという限界がある。

このようにバッテリーパックの機械的剛性とエネルギー密度の増大とを同時に達成し難いにも関わらず、近年の二次電池関連産業分野では構造的安定性、冷却性能の確保及び高エネルギー密度条件をすべて満たすバッテリーパックに対する要求が高まっている。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、バッテリーモジュールの構造的安定性を確保しながらもエネルギー密度を向上させることができるバッテリーパックを提供することを目的とする。

また、本発明は、このようなバッテリーパックを含む自動車を提供することを他の目的とする。

本発明の他の目的及び長所は、下記の説明によって理解でき、本発明の実施形態によってより明らかに分かるであろう。また、本発明の目的及び長所は、特許請求の範囲に示される手段及びその組合せによって実現することができる。

上記の課題を達成するため、本発明によるバッテリーパックは、一つ以上のバッテリーモジュール、及び前記バッテリーモジュールを収納するためのパックケースを含み、前記バッテリーモジュールは、一つ以上のバッテリーセルが含まれたバッテリーセル積層体、及び前記バッテリーセルの長手方向の両側で前記バッテリーセル積層体の前後側に密着して備えられる一対のエンドプレートを含み、前記パックケースは、前記バッテリーモジュールが上面に載置されるトレイ、及び前記バッテリーモジュールを収納した状態で、外周が前記トレイの上面でトレイの外周と対面結合するトップカバーを含み、前記エンドプレートが前記バッテリーセルを保護する機械的支持力を提供する。

前記エンドプレートは、前記バッテリーセル積層体の前後側から加えられる衝撃から前記バッテリーセルを保護する。

一実施形態において、前記バッテリーモジュールは、前記バッテリーセル積層体の前後側に組み立てられるバスバーフレーム、前記バスバーフレームの外側に結合された絶縁カバー、及び前記バッテリーセル積層体の最外側のバッテリーセルに結合されたサイドプレートをさらに含み、前記エンドプレートは、前記絶縁カバーの外側に重ねられる板状構造物である。

本発明において、対面結合するトレイの外周とトップカバーの外周との間に介在されるシーリング部材をさらに含み得る。

前記トップカバーの外周には、前記トレイに対する締結のため、前記バッテリーパックの外側に折り曲げられて延びた締結延長部が形成され、前記締結延長部には締結部材が挿入され得る。

ここで、前記締結延長部に対応して、前記トレイの外周には前記バッテリーモジュールの載置部位から上方に折り曲げられた段差部が形成され、前記段差部上に位置した側壁で前記締結部材によって前記締結延長部と結合され得る。

また、ここで、前記一対のエンドプレートのいずれか一方にはフランジが形成され、前記フランジは、前記トップカバーの締結延長部と前記トレイの段差部との間の高さに位置するように前記側壁に置かれ、前記フランジには締結部材が挿入され得る。

さらに、ここで、前記一対のエンドプレートの他方の下部には締結座が形成され、前記トレイに設けられたブラケットに前記締結座を通して締結部材が挿入され得る。

望ましくは、前記トップカバーと側壁との間の空間にワイヤハーネスが配置される。

特に望ましくは、前記一対のエンドプレートは、複数のバッテリーモジュールを一体的に連結するように前記複数のバッテリーモジュール同士が共有する。

具体的な一例において、前記バッテリーモジュールは、ＸＹ平面でＸ方向（前記バッテリーセルの長手方向）×Ｙ方向に２×ｎ（ｎは１以上）行列で配置され、Ｘ方向に沿って並ぶバッテリーモジュール同士は互いの端子が対向する形態になるように配置され、前記Ｙ方向に沿って載置されるバッテリーモジュール同士が一対のエンドプレートを共有する。

この場合、前記一対のエンドプレートのうち前記バッテリーパックの外側に設けられるエンドプレートにはフランジが形成され、前記フランジは前記トップカバーの締結延長部と前記トレイの段差部との間の高さに位置するように前記側壁に置かれ、前記フランジには締結部材が挿入され、前記一対のエンドプレートのうち前記バッテリーパックの内側に設けられるエンドプレートの下部には締結座が形成され、前記トレイに設けられたブラケットに前記締結座を通して締結部材が挿入されることが望ましい。

他の実施形態において、前記バッテリーモジュールは、前記バッテリーセル積層体の前後側に組み立てられるバスバーフレーム、前記バスバーフレームの外側に結合された絶縁カバー、及び前記バッテリーセル積層体の最外側のバッテリーセルに結合されたサイドプレートをさらに含み、二つの前記バッテリーモジュールがセンタープレートによって結合されて一つのラージモジュールを構成し、このようなラージモジュールの一つ以上が前記バッテリーパックに含まれる。

望ましくは、二つ以上の前記ラージモジュールを一方向に配列し、前記絶縁カバーの外側で前記一対のエンドプレートを共有してサブパックを構成する。

このとき、前記サブパックを前記バッテリーセルの長手方向に沿って二つ配列し得る。

前記サブパック内で互いに隣接したラージモジュールの間には空いた空間が形成されていることが望ましい。

前記一対のエンドプレートの少なくともいずれか一つの外側には、パックサイドビームがさらに結合され得る。

前記パックサイドビームが前記トレイの側壁になり得る。

また、本発明によれば、上述したバッテリーパックを含む自動車が提供される。前記自動車は、電気自動車（ＥＶ）またはハイブリッド自動車（ＨＥＶ）を含み得る。

本発明の一態様によれば、バッテリーモジュールを空間効率的に搭載可能な構造のバッテリーパックが提供される。

本発明の他の態様によれば、バッテリーパックの剛性及び容積率を増加させることができる。従来に対比してバッテリーセル／バッテリーパックの容積率を９％以上増加させることができる。

本発明のさらに他の態様によれば、二つのバッテリーモジュールをアレイの一単位として取り扱い、一単位の拡張を通じて多様なアレイを駆使することで、多様な容量のバッテリーパックを自由に具現することができる。

本明細書に添付される次の図面は、本発明の望ましい実施形態を例示するものであり、発明の詳細な説明とともに本発明の技術的な思想をさらに理解させる役割をするものであるため、本発明は図面に記載された事項だけに限定されて解釈されてはならない。

従来のバッテリーパック内のバッテリーモジュールの配列を例示した概略図である。 図１のＩＩ－ＩＩ’に沿った従来のバッテリーパックの断面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ’に沿った従来のバッテリーパックの断面図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパック内のバッテリーモジュールの配列を例示した概略図である。 図４のＶ－Ｖ’に沿ったバッテリーパックの断面図である。 図５の組立て前の状態を示した分解図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパックに含まれるバッテリーモジュールを説明するための図である。 従来のバッテリーパックと本発明の一実施形態によるバッテリーパックとを比べた図である。 本発明の他の実施形態によるバッテリーパックの上面図である。 図９のバッテリーパックに含まれるバッテリーモジュールを説明するための図である。 図１０のバッテリーモジュールを二つ結合したラージモジュールを説明するための図である。 図１１のラージモジュールを三つ結合したサブパックを説明するための図である。 本発明の他の一実施形態による自動車を説明するための図である。

以下、添付された図面を参照して本発明の望ましい実施形態を詳しく説明することで本発明をより明確にする。後述する実施形態は発明の理解を助けるため例示的に示されるものであり、本発明が後述する実施形態から多様に変形されて実施できることを理解せねばならない。また、発明の理解を助けるため、添付された図面は、実際の縮尺ではなく、一部構成要素の寸法が誇張して示され得る。

すなわち、本明細書に記載された実施形態及び図面に示された構成は、本発明のもっとも望ましい一実施形態に過ぎず、本発明の技術的な思想のすべてを代弁するものではないため、本出願の時点においてこれらに代替できる多様な均等物及び変形例があり得ることを理解せねばならない。

図４は本発明の一実施形態によるバッテリーパック内のバッテリーモジュールの配列を例示した概略図であり、図５は図４のＶ－Ｖ’に沿ったバッテリーパックの断面図であり、図６は図５の組立て前の状態を示した分解図であり、図７は本発明の一実施形態によるバッテリーパックに含まれるバッテリーモジュールを説明するための図である。

図４には、総８個のバッテリーモジュール２００がＸＹ平面でＸ方向（横、バッテリーモジュールの長手方向）×Ｙ方向（縦、バッテリーモジュールの幅方向）に２×４行列で配置された例が示されている。しかし、本発明のバッテリーパックが図４に示されたバッテリーパックＡの配列に限定されることはない。本発明のバッテリーパックの２行４列の構造は、必要な容量及びバッテリーパックが搭載される対象構造物に応じて自在に変形可能である。２×ｎ（ｎは１以上）行列の配置が基本である。

一方、バッテリーパックＡには、バッテリーモジュール２００の充放電を制御するための各種の装置（図示せず）、例えばＢＭＳ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ：バッテリー管理システム）、電流センサ、ヒューズなどがさらに含まれ得る。図４において、バッテリーモジュール２００の配列を明確に示すため一部の構成要素は図示を省略した。バッテリーモジュール２００は端子ｔを含み、例えば同じ列に位置するバッテリーモジュール２００は互いの端子ｔ同士が対向するように配置され得る。すなわち、Ｘ方向に沿って並ぶバッテリーモジュール２００は、互いの端子ｔ同士が対向するように配置され得る。

図４～図７を参照して本発明の一実施形態によるバッテリーパックＡを見れば、バッテリーパックＡは、一つ以上のバッテリーモジュール２００、及びこのようなバッテリーモジュール２００を収納するためのパックケース１００を含む。

図示された例においては、パックケース１００の内部にバッテリーモジュール２００がＸ方向に沿って二個取り付けられている。説明の便宜上、図面の左側に位置するバッテリーモジュールを第１バッテリーモジュール２００ａ、右側に位置するバッテリーモジュールを第２バッテリーモジュール２００ｂと称することにする。第１バッテリーモジュール２００ａは図４で第１行に配置されたバッテリーモジュールであり、第２バッテリーモジュール２００ｂは図４で第２行に配置されたバッテリーモジュールである。それぞれのバッテリーモジュール２００ａ、２００ｂは、トレイに備えられる従来の剛性構造であるクラッシュビームを使用せず、同等の剛性を有するエンドプレート２４０が備えられた構造である。バッテリーモジュール２００ａ、２００ｂは、一つ以上のバッテリーセル２１２、及びバッテリーセル２１２の長手方向の両側に備えられる一対のエンドプレート２４０を基本的に含む。

図７に示されたように、具体的には、バッテリーモジュール２００には一つ以上の、望ましくは複数のバッテリーセル２１２が含まれたバッテリーセル積層体２１４が含まれ、その他に各種の部品を含み得る。例えば、バッテリーセル２１２はパウチ型二次電池からなることができ、複数で備えられて互いに電気的に接続され得る。

それぞれのバッテリーセル２１２は、図示していないが、電極組立体、電極組立体を収容する電池ケース、及び電池ケースの外に突出して電極組立体と電気的に接続される電極リードなど多様な部品を含み得る。電極リードは正極リード及び負極リードを含み得、正極リードは電極組立体の正極板に接続され、負極リードは電極組立体の負極板に接続され得る。そして、双方向電池の場合、正極リードと負極リードとはバッテリーセル２１２の長手方向の両側にそれぞれ突出し得る。単方向電池の場合、正極リードと負極リードとはバッテリーセル２１２の長手方向の一側に並んで突出し得る。このような正極リードと負極リードとがバスバーのような連結構造物を通じて互いに連結されることで、複数のバッテリーセル２１２同士が電気的に接続されるのである。

バッテリーモジュール２００は、パウチ型二次電池の積層及び保護のための積層用フレームをさらに含んでもよい。積層用フレームは二次電池を積層するための手段であって、二次電池を保持することでその移動を防止し、相互に積層可能に構成されて二次電池の組立てをガイドする役割を果たす。参考までに、積層用フレームはセルカバーまたはカートリッジなど他の多様な用語で代替され得る。

双方向電池の場合、正極リードと負極リードとが突出している側、すなわちバッテリーセル積層体２１４の前後側にバスバーフレーム２２０が組み立てられ得る。バスバーフレーム２２０は、フレームにバスバーが組み立てられているものであって、バッテリーセル２１２の電極リードに結合してバッテリーセル２１２同士の間を連結するためのものである。バスバーフレーム２２０の外側には絶縁カバー２２４がさらに結合され得る。絶縁カバー２２４は、電気絶縁性及び耐衝撃性に優れた強化プラスチックなどで製作され得る。

バッテリーセル積層体２１４の最外側のバッテリーセル２１２にはサイドプレート２２６がさらに結合され得る。サイドプレート２２６は、例えば、アルミニウム（Ａｌ）のような金属材質からなり得る。すべての金属材質を使用可能であるが、熱伝導性、加工性、コストなどを考慮したとき、鋼鉄系またはアルミニウム系を使用することが望ましく、軽いアルミニウムが特に望ましい。図２及び図３に示されたように、従来のバッテリーモジュール２０はバッテリーセル２２の全面を囲むモジュールハウジング２４を必要とするが、本発明の一実施形態によるバッテリーパックＡに含まれるバッテリーモジュール２００はバッテリーセル積層体２１４の上面と下面は露出し、前後側と側面のみを覆う構造であるため、軽量化に有利である。

エンドプレート２４０は、バッテリーモジュール２００内のバッテリーセル積層体２１４を保護し固定するための構成要素であって、複数のバッテリーセル２１２間の電気的接続部位に影響を与えないながら、バッテリーモジュール２００で長手方向の両側に一対が備えられ得る。本実施形態では、バッテリーセル積層体２１４の前後側に密着して備えられる。説明の便宜上、図面で一対のエンドプレート２４０のうちバッテリーパックＡの外側に設けられるエンドプレートを第１エンドプレート２４０ａと称し、バッテリーパックＡの内側に向かって設けられるエンドプレートを第２エンドプレート２４０ｂと称することにする。

エンドプレート２４０は、バッテリーモジュール２００毎に個別的に備えられてもよく、複数のバッテリーモジュール２００を一体的に連結するようにバッテリーモジュール２００同士が共有する。例えば、図示した例において、第１バッテリーモジュール２００ａの一列に置かれる他の第１バッテリーモジュール、すなわち図４でＹ方向に沿って置かれる第１行のバッテリーモジュールが一対のエンドプレート２４０を共有する構造であり得る。同様に、第２バッテリーモジュール２００ｂの一列に置かれる他の第２バッテリーモジュール、すなわち図４でＹ方向に沿って置かれる第２行のバッテリーモジュールが一対のエンドプレート２４０を共有する構造であり得る。

望ましくは、複数のバッテリーモジュール２００が一対のエンドプレート２４０を共有するようにして、相互が一つの固まりになって構造的完結性を有するように構成する。これにより、複数のバッテリーモジュール２００の取り扱いが容易になり、バッテリーパックＡを容易に組み立てることができる。

エンドプレート２４０は、バッテリーモジュール２００内のバッテリーセル積層体２１４の少なくとも一面、本実施形態では絶縁カバー２２４の外側に重ねられる板状構造物を意味し得る。このようなエンドプレート２４０は、機械的剛性が高くて熱伝導性に優れた金属材質で製作されることが望ましく、このようなエンドプレート２４０は従来のバッテリーパック構造におけるクラッシュビームの役割を代替することができる。すなわち、エンドプレート２４０がバッテリーセル２１２を保護する機械的支持力を提供するようになる。エンドプレート２４０は、アルミニウム系または鋼鉄系の金属材質からなることができ、押出材であることができ、その他の材料を用いてもよい。

パックケース１００はトレイ１１０及びトップカバー１４０を含んでなる。トレイ１１０は、その上面にバッテリーモジュール２００が載置される。トレイ１１０上にヒートシンク１７０が設けられ、その上にバッテリーモジュール２００が載置され得る。バッテリーモジュール２００自体の剛性が増加するため、従来のパックケースに比べて本発明のバッテリーパックに含まれるパックケース１００はよりスリムに構成されてもよい。

詳しくは図示していないが、バッテリーモジュール２００は、バッテリーセル２１２同士の間に介在される冷却フィンをさらに含み得る。冷却フィンは、アルミニウムのような熱伝導性を有する薄型の部材であり、端部が外側に延びてヒートシンク１７０のような熱吸収媒体に連結され、バッテリーセル２１２の熱を外部に伝達する役割を果たすことができる。

トレイ１１０は、複数のバッテリーモジュール２００が載置される空間を提供する。トップカバー１４０は、トレイ１１０とともに、複数のバッテリーモジュール２００を内蔵した状態でパッケージングして収納するための構成である。

トレイ１１０及びトップカバー１４０は、バッテリーモジュール２００の載置部位１１１、１４１に広い面積を有するプレート状の部分を有することができ、トレイ１１０及びトップカバー１４０の断面は、いわゆる帽子型（ｈａｔ ｓｈａｐｅ）であり得る。トレイ１１０及びトップカバー１４０は、バッテリーモジュール２００の下部及び上部にそれぞれ位置し、バッテリーモジュール２００の下部及び上部を覆うことができる。

トップカバー１４０の外周には、トレイ１１０に対する締結のためにバッテリーパックＡの外側に折り曲げられて延びた締結延長部１４２が形成され、締結延長部１４２には締結部材Ｐ１が挿入されるための複数の第１貫通口が穿孔され得る。締結部材Ｐ１としては、例えばボルトまたはリベットなどが用いられ得るが、それぞれのバッテリーモジュール２００をパックケース１００から取り出して整備する場合に備えてボルトを用いることが有利であり得る。

トレイ１１０の外周には、トップカバー１４０の締結延長部１４２に対応して、バッテリーモジュール２００の載置部位１１１から上方に折り曲げられた段差部１１２が形成され得る。段差部１１２上には側壁１１２ａが設けられ得る。段差部１１２の高さが高ければ、側壁１１２ａは省略されてもよい。段差部１１２と側壁１１２ａとは、一体の部品または部品同士の結合で具現され得る。側壁１１２ａには、締結延長部１４２の第１貫通口に連通する複数の第２貫通口が穿孔され得る。第１貫通口と第２貫通口とに締結部材Ｐ１を挿入することでトップカバー１４０とトレイ１１０とを結合し得る。締結部材Ｐ１は、トップカバー１４０の上面からトップカバー１４０の締結延長部１４２、トレイ１１０の段差部１１２及び側壁１１２ａの一部を加圧しながら、これらの間を固定するものであり得る。望ましくは、トップカバー１４０の締結延長部１４２とトレイ１１０の段差部１１２上の側壁１１２ａとの間にシーリング部材１５０が介在され得る。このようにして、トップカバー１４０の外周がトレイ１１０の上面でトレイ１１０の外周と対面結合されるようになる。対面結合するトレイ１１０の外周とトップカバー１４０の外周との間にシーリング部材１５０が密接して含まれる構造である。シーリング部材１５０は、バッテリーパックＡの側方からの浸水からワイヤハーネス１６０などを保護する。

第１エンドプレート２４０ａにはフランジ２４２が形成されていることが望ましい。このようなフランジ２４２は、トップカバー１４０の締結延長部１４２とトレイ１１０の段差部１１２との間の高さに位置し、側壁１１２ａに置かれるように形成され得る。フランジ２４２には締結部材Ｐ２が挿入されるための第３貫通口が穿孔され得る。そして、側壁１１２ａには第２貫通口よりもバッテリーパックＡの内側に、フランジ２４２の第３貫通口に連通する第４貫通口が穿孔され得る。締結部材Ｐ２の挿入によって第１エンドプレート２４０ａとトレイ１１０とを結合し得る。締結部材Ｐ２としては、例えばボルトまたはリベットなどが用いられ得るが、それぞれのバッテリーモジュール２００をパックケース１００から取り出して整備する場合に備えてボルトを用いることが有利であり得る。締結部材Ｐ２は、フランジ２４２の上面からフランジ２４２、トレイ１１０の段差部１１２及び側壁１１２ａの一部を加圧しながら、これらの間を固定することができる。フランジ２４２の大きさ及び高さは、フランジ２４２が置かれる側壁１１２ａに合わせて調節され得る。

第２エンドプレート２４０ｂの下部には締結座２４６が形成されることができ、例えばトレイ１１０の略中央部の締結座２４６と対応する位置にブラケット１８０を設け、締結部材Ｐ３を挿入することで第２エンドプレート２４０ｂとトレイ１１０とを結合し得る。締結部材Ｐ３としては、例えばボルトまたはリベットなどが用いられ得るが、それぞれのバッテリーモジュール２００をパックケース１００から取り出して整備する場合に備えてボルトを用いることが有利であり得る。締結部材Ｐ３は、トレイ１１０の上面から締結座２４６及びブラケット１８０を加圧しながら、第２エンドプレート２４０ｂとトレイ１１０とを固定することができる。

一方、トレイ１１０は、個別部品である側壁１１２ａ及びブラケット１８０を組み立ててアセンブリ型のトレイにしてもよいが、最初から一体的に成形された構造であってもよい。一体成形の場合、部品数、組立工程の数が減少してコスト節減を図ることができる。

パックケース１００は、プラスチック樹脂などで製造され得る。この場合、射出成形法で製造され得る。射出成形の場合、原材料を液化した後、金型に注入して固体形状を製造するため、トップカバー１４０の締結延長部１４２と第１貫通口、トレイ１１０の段差部１１２、側壁１１２ａ、第２貫通口、第４貫通口を容易に製造し得る。真空成形によってもパックケース１００を製造し得る。トレイ１１０及びトップカバー１４０の断面が帽子型と簡単であるため、均一な厚さの固体シートである原材料を金型上に載せた後、真空を通じて成形し得る。

パックケース１００は、高張力鋼板のような鋼鉄などの金属材質からも製造し得る。この場合、ドローイング（ｄｒａｗｉｎｇ）方式の冷間成形で製造し得る。トレイ１１０及びトップカバー１４０の断面が帽子型と簡単であるため、均一な厚さの高張力鋼板を金型上に載せた後、一回以上のドローイングを通じて成形し得る。

バッテリーモジュール２００は、複数のバッテリーセル２１２が組み合わせられた構造であるため、一部のバッテリーセルに過電圧、過電流または過発熱が起きる場合は、バッテリーモジュール２００の安全性及び作動効率の問題につながるため、これを検出して制御するための手段が必要である。したがって、電圧センサなどをバッテリーセル２１２に連結してリアルタイムまたは一定の時間間隔で作動状態を確認し制御しなければならない。このような検出手段の取付けまたは連結は複数のワイヤによって行われ、本発明では従来と異なって、このようなワイヤを含むワイヤハーネス１６０をバッテリーモジュール２００同士の間であるバッテリーパックＡの中央に設けず、バッテリーモジュール２００の外側に両分して位置させることができる。特に、ワイヤハーネス１６０は、トップカバー１４０と側壁１１２ａとの間の空間に配置される。

本発明では、バッテリーモジュール２００のエンドプレート２４０ａ、２４０ｂが従来のバッテリーパックのクラッシュビームに代替する。外側に位置した第１エンドプレート２４０ａにＴ字状構造のようにフランジ２４２を適用することで、トップカバー１４０の外周をそれに合わせてトレイ１１０側に下げることができる。すなわち、締結延長部１４２がトレイ１１０側に下がり得る。その位置で締結部材Ｐ１を締結し得る。このような構造によってワイヤハーネス１６０をバッテリーモジュール２００の外側に両分して位置させることが可能になる。

エンドプレート２４０は、従来のパックケースに代替してバッテリーモジュール２００に対する機械的支持力を提供し、バッテリーモジュール２００を外部の衝撃などから保護する役割を果たすことができる。特に、エンドプレート２４０は、バッテリーセル積層体２１４の前後側から加えられる衝撃からバッテリーセル２１２を保護することができる。トレイ１１０及びトップカバー１４０はカバーとして気密機能を維持する程度であればよい。

従来は剛性をパックケースのみが提供して内部のバッテリーモジュールを保護する概念であるが、本発明ではバッテリーモジュール２００自体にエンドプレート２４０を通じて剛性を付与する。バッテリーモジュール２００のエンドプレート２４０がバッテリーパックＡの各方向の剛性構造を成す。

このように、本発明によれば、バッテリーモジュール２００自体がバッテリーパックＡの剛性の一部構造を成し、バッテリーパックＡの構造物としての役割を果たすことができる。パックケース１００はカバーとして気密機能を維持できる程度であればよい。したがって、部品／構造の製作を簡素化できる。本発明によれば、剛性の統合によってバッテリーパックとバッテリーモジュールとの剛性／空間が統合されるため、従来パックケースとバッテリーモジュールとの間で必要とされた間隔、クラッシュビームのような構造物を省略した結果、容積率を極大化する効果が奏される。

図８は、従来のバッテリーパック１と本発明の一実施形態によるバッテリーパックＡとを比べた図である。

シーリング部材５０とシーリング部材１５０との位置を比較してみると、本発明の一実施形態によるバッテリーパックＡのシーリング部材１５０の位置が従来のバッテリーパック１よりも外側の下方に位置し得る。従来はワイヤハーネス６０がバッテリーモジュール２０の間に位置したが、本発明ではワイヤハーネス１６０が両分されてバッテリーモジュール２００の外側に位置する。

従来はシーリング部材５０がパックケースの側壁１２ａの上端に位置した。シーリング部材５０が気密性を有するためには、部材自体がある程度の面積を占めなければならないため、従来はそれを支持する側壁１２ａの大きさを縮小することができなかった。本発明では、エンドプレート２４０のフランジ２４２を適用することで、シーリング部材１５０の位置を従来よりも下方に移動させることができる。これにより、トップカバー１４０と側壁１１２ａとの間に新たな空いた空間が生じる。従来はクラッシュビーム３０の間に（統合）ワイヤハーネス６０が位置したため、中央に広い空いた空間を必要とした。本発明では、ワイヤハーネス１６０を二つに分けてそれぞれを外側に配置し、トップカバー１４０と側壁１１２ａとの間に生じた新たな空いた空間に配置することができる。これにより、バッテリーパックＡ内部の中央の空いた空間を減らすことができる。バッテリーパック１とバッテリーパックＡとの大きさが等しければ、バッテリーモジュール２００の大きさをバッテリーモジュール２０に比べてより増大できるという効果がある。特に、本発明では、バッテリーモジュール２００のエンドプレート２４０ａ、２４０ｂが従来のバッテリーパック１のクラッシュビーム３０に代替することで、バッテリーパック１の中央に位置するクラッシュビーム３０の除去による空間も活用することができる。したがって、図８に示されたように、従来のバッテリーモジュール２０の長さがＬ１であれば、本発明によるバッテリーモジュール２００の長さはＬ２になって、Ｌ１とＬ２とを比較したとき、バッテリーモジュール２００の空間が画期的に増加できることを確認可能である。

このような本発明によれば、エンドプレート２４０及び締結部材Ｐ２、Ｐ３を用いてバッテリーモジュール２００をトレイ１１０上に容易に位置固定及び載置できると同時に、エンドプレート２４０を通じてバッテリーモジュール２００自体の機械的剛性を増大させることができる。また、パックケース１００内のワイヤハーネス１６０が位置する空間を従来よりも効率的に処理することができる。これにより、バッテリーパックＡ内にバッテリーモジュール２００を空間効率的に搭載でき、空間活用性を向上させることができる。バッテリーモジュール２００の長さＬ２が従来に比べて増加するなど、バッテリーモジュール２００が占める空間を増やすことができるため、バッテリーパックＡの容積率を増加させることができる。

以下、図９～図１２を参照して本発明の他の実施形態によるバッテリーパックを説明する。図面及び説明において、上述した実施形態と同じ部材については同じ部材番号を付し、繰り返される説明は省略する。

図９は、本発明の他の実施形態によるバッテリーパックの上面図である。

図９を参照すると、バッテリーパックＢは、図４に比べて列が２列増加した、２×６行列で配置されたバッテリーモジュール２００’を含む。バッテリーモジュール２００’はトレイ１１０上に配置されている。トレイ１１０の外周にはシーリング部材１５０が設けられている。シーリング部材１５０は、例えばガスケットである。

図１０は、図９のバッテリーパックに含まれるバッテリーモジュールを説明するための図である。

図１０を参照すると、バッテリーモジュール２００’は、バッテリーモジュール２００と同様に、バッテリーセル２１２、バスバーフレーム２２０、絶縁カバー２２４及びサイドプレート２２６を含む。

図１１は、図１０のバッテリーモジュール２００’を二つ結合したラージモジュール２５０を示している。ラージモジュール２５０は、二つのバッテリーモジュール２００’をＹ方向に並べて配置したものである。二つのバッテリーモジュール２００’の間には空いた空間を含むセンタープレート２３０が含まれ得る。センタープレート２３０は、二つのバッテリーモジュール２００’の間を一定に離隔させながら、両者を結合させる役割を果たすことができる。センタープレート２３０は空いた空間を含み、この空間が縮まりながらセルスウェリングを吸収することもできる。

従来のバッテリーパック１では、バッテリーモジュール２０が１個ずつを単位にして複数で配置されるが、本発明の他の実施形態によるバッテリーパックＢでは二つのバッテリーモジュール２００’がセンタープレート２３０によって結合されて構成された一つのラージモジュール２５０が基本単位になる。したがって、従来よりも２倍のバッテリーセルの個数がアレイの基本単位になり得る。例えば、一つのバッテリーモジュール２０、２００’に含まれるバッテリーセルの個数が２４個であれば、ラージモジュール２５０は４８個のバッテリーセルを含む。

図１２は、図１１のラージモジュール２５０を結合したサブパック２６０を説明するための図である。

サブパック２６０は、ラージモジュール２５０を一方向に、本実施形態ではＹ方向に、二つ以上配列してなり得る。本実施形態では、２×６配列を完成するため、三つのラージモジュール２５０を配列した例を挙げている。すなわち、サブパック２６０は、アレイの基本単位であるラージモジュール２５０を確張したものであり、六つのバッテリーモジュール２００’を統合したものである。サブパック２６０において、隣接したラージモジュール２５０の間には空いた空間ｇが形成されている（図９を参照）。したがって、外部からバッテリーパックＢに衝撃が加えられても、その衝撃がラージモジュール２５０の間を横切って伝達されることは殆どないため、バッテリーモジュール２００’の内部が損傷されなくなる。また、このような空いた空間ｇによって、一つのラージモジュール２５０で発火などのイベントが発生しても、他のラージモジュール２５０側に広がることを防止できるため、バッテリーパックＢの使用上の安全性も確保することができる。

Ｙ方向に沿って配列されたラージモジュール２５０において、Ｙ方向に沿った両側面には一対のエンドプレート２４０が結合されている。複数のバッテリーモジュール２００が一対のエンドプレート２４０を共有できると上述したが、その場合に該当する。一対のエンドプレート２４０は、各バッテリーモジュール２００’の絶縁カバー２２４の外側で共有されている。また、ここでは剛性を補強するため、一対のエンドプレート２４０の少なくとも一方にパックサイドビーム２７０がさらに結合される例も提示している。特に、バッテリーパックＢの外側に向かって設けられるパックサイドビーム２７０は、上述した実施形態におけるトレイ１１０の側壁１１２ａにもなり得る。パックサイドビーム２７０及び側壁１１２ａがともに設けられるか、または、パックサイドビーム２７０と側壁１１２ａとが形合わせられて構成される場合ももちろん可能である。

エンドプレート２４０及びパックサイドビーム２７０は、例えばボルト２８０締結を通じて、複数のラージモジュール２５０を一遍に締結し得る。エンドプレート２４０が剛性材質であるため、サブパック２６０は基本的にバッテリーパックと見なしてもよい程度の剛性を有する単位構造になって取り扱いが容易になるため、バッテリーパックＢを容易に組み立てることができる。

従来、バッテリーモジュールをトレイに載置するときや交換するとき、パックケース及びクラッシュビームに対して各バッテリーモジュールの位置を前後左右方向から調整しながら作業しなければならず作業性が悪い。しかし、本発明によると、サブパック２６０単位で取り扱いが容易であるため、作業性に優れる。

本実施形態では、２×６配列を完成するため、二つのサブパック２６０がＸ方向、すなわちバッテリーセルの長手方向に沿って並んで置かれる。当業者は、２×６配列以外の他の配列を構成するため、サブパックの個数、サブパックに含まれるラージモジュールの個数を変更できるであろう。このように本発明では、二つのバッテリーモジュール２００’からなるラージモジュールをアレイの一単位にし、一単位の拡張を通じて多様なアレイを構成することで、多様な容量のバッテリーパックを自由に具現することができる。

上述したように、本実施形態では、特にサブパック２６０内でエンドプレート２４０によってバッテリーモジュール２００’同士を連結することで、バッテリーパックＢで必要な剛性構造がサブパック２６０単位で完成される。上述した実施形態と同様に、バッテリーパックＢは、カバーとして気密機能を維持可能な程度のパックケース１００をさらに含んで構成され得る。したがって、部品／構造、特にパックケース１００の部品／構造の製作が簡素化できる。

上述したように従来のバッテリーパック１では、バッテリーモジュール２０同士の間隔、またバッテリーモジュール２０とパックケース１０との間の間隔確保によって空間損失が発生する限界があった。本発明ではこのような間隔の確保を必要としない。ラージモジュール２５０が４８個のバッテリーセルを含む場合、バッテリーモジュール２０が２４個のバッテリーセルを含む従来のバッテリーパック１と比べて、容積率が９％増加したシミュレーション結果が得られた。このように、本発明によれば、バッテリーパックの剛性及び容積率を増加させることができる。

図１３は、本発明の他の一実施形態による自動車を説明するための図である。

図１３を参照すると、自動車Ｃは、上述した実施形態のバッテリーパックＡまたはバッテリーパックＢを含み得る。図示した例では、バッテリーパックＡを含んでいる。このような自動車Ｃは、電気自動車またはハイブリッド自動車、その他のバッテリーパックＡを燃料源として備える自動車であり得る。

本実施形態による自動車Ｃは、上述した実施形態のバッテリーパックＡを含むため、上述した実施形態のバッテリーパックＡの長所をすべて含む。バッテリーパックＡは、自動車Ｃの外にも、バッテリーパックＡをエネルギー源とする電力貯蔵装置やその他の装置や器具などにも備えられ得る。

以上のような多様な実施形態によって、エネルギー密度を向上できるバッテリーパック及びこのようなバッテリーパックを含む自動車を提供することができる。

以上、本発明の望ましい実施形態を図示し説明したが、本発明が上述した特定の実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲で請求する本発明の要旨から逸脱することなく発明が属する技術分野で通常の知識を有する者によって多様な変形実施が可能であり、このような変更も特許請求の範囲内に含まれることは言うまでもない。

一方、本明細書において、上、下、前、後、左、右などのように方向を表す用語が使われたが、このような用語は説明の便宜上使用されたものであって、観測者の位置や対象になる物の位置などによって変わり得ることは本発明の当業者にとって自明である。

１ バッテリーパック
１０ パックケース
１２ トレイ
１２ａ 側壁
１４ トップカバー
２０ バッテリーモジュール
２２ バッテリーセル
５０ シーリング部材
６０ ワイヤハーネス
１００ パックケース
１１０ トレイ
１１１ 載置部位
１１２ 段差部
１１２ａ 側壁
１４０ トップカバー
１４１ 載置部位
１４２ 締結延長部
１５０ シーリング部材
１６０ ワイヤハーネス
１８０ ブラケット
２００，２００’，２００ａ，２００ｂ バッテリーモジュール
２１２ バッテリーセル
２１４ バッテリーセル積層体
２２０ バスバーフレーム
２２４ 絶縁カバー
２２６ サイドプレート
２３０ センタープレート
２４０，２４０ａ，２４０ｂ エンドプレート
２４２ フランジ
２４６ 締結座
２５０ ラージモジュール
２６０ サブパック
２７０ パックサイドビーム
Ａ，Ｂ バッテリーパック
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ 締結部材

Claims (17)

1. 一つ以上のバッテリーモジュール、及び前記バッテリーモジュールを収納するためのパックケースを含み、
   前記バッテリーモジュールは、
   一つ以上のバッテリーセルが含まれたバッテリーセル積層体と、
   前記バッテリーセルの長手方向の両側で前記バッテリーセル積層体の前後側に密着して備えられる一対のエンドプレートと、を含み、
   前記パックケースは、
   前記バッテリーモジュールが上面に載置されるトレイと、
   前記バッテリーモジュールを収納した状態で、外周が前記トレイの上面で前記トレイの外周と対面結合するトップカバーと、を含み、
   前記一対のエンドプレートが、剛性を有するとともに前記トレイに締結されている、バッテリーパックであって、
   前記エンドプレートには、締結部材の挿入によって前記エンドプレートと前記トレイとが結合されるように、前記締結部材が挿入されるための貫通口が穿孔されたフランジ、又は、締結部材が挿入されるための締結座が形成されている、バッテリーパック。
2. 前記バッテリーモジュールは、
   前記バッテリーセル積層体の前後側に組み立てられるバスバーフレームと、
   前記バスバーフレームの外側に結合された絶縁カバーと、
   前記バッテリーセル積層体の最外側のバッテリーセルに結合されたサイドプレートと、をさらに含み、
   前記エンドプレートは、前記絶縁カバーの外側に重ねられる板状構造物である、請求項１に記載のバッテリーパック。
3. 対面結合する前記トレイの外周と前記トップカバーの外周との間に介在されるシーリング部材をさらに含む、請求項１に記載のバッテリーパック。
4. 一つ以上のバッテリーモジュール、及び前記バッテリーモジュールを収納するためのパックケースを含み、
   前記バッテリーモジュールは、
   一つ以上のバッテリーセルが含まれたバッテリーセル積層体と、
   前記バッテリーセルの長手方向の両側で前記バッテリーセル積層体の前後側に密着して備えられる一対のエンドプレートと、を含み、
   前記パックケースは、
   前記バッテリーモジュールが上面に載置されるトレイと、
   前記バッテリーモジュールを収納した状態で、外周が前記トレイの上面で前記トレイの外周と対面結合するトップカバーと、を含み、
   前記一対のエンドプレートが、剛性を有するとともに前記トレイに締結されている、バッテリーパックであって、
   前記トップカバーの外周には、前記トレイに対する締結のため、前記バッテリーパックの外側に折り曲げられて延びた締結延長部が形成され、前記締結延長部には締結部材が挿入される、バッテリーパック。
5. 前記締結延長部に対応して、前記トレイの外周には前記バッテリーモジュールの載置部位から上方に折り曲げられた段差部が形成され、前記段差部上に位置した側壁で前記締結部材によって前記締結延長部と結合される、請求項４に記載のバッテリーパック。
6. 前記一対のエンドプレートのいずれか一方にはフランジが形成され、前記フランジは、前記トップカバーの前記締結延長部と前記トレイの前記段差部との間の高さに位置するように前記側壁に置かれ、前記フランジには締結部材が挿入される、請求項５に記載のバッテリーパック。
7. 前記一対のエンドプレートの他方の下部には締結座が形成され、前記トレイに設けられたブラケットに前記締結座を通して締結部材が挿入される、請求項６に記載のバッテリーパック。
8. 前記トップカバーと側壁との間の空間にワイヤハーネスが配置される、請求項６に記載のバッテリーパック。
9. 前記一対のエンドプレートは、複数のバッテリーモジュールを一体的に連結するように前記複数のバッテリーモジュール同士が共有する、請求項１から８のいずれか一項に記載のバッテリーパック。
10. 前記バッテリーモジュールは、ＸＹ平面でＸ方向（前記バッテリーセルの長手方向）×Ｙ方向に２×ｎ（ｎは１以上）行列で配置され、Ｘ方向に沿って並ぶバッテリーモジュール同士は互いの端子が対向する形態になるように配置され、前記Ｙ方向に沿って載置されるバッテリーモジュール同士が前記一対のエンドプレートを共有する、請求項９に記載のバッテリーパック。
11. 一つ以上のバッテリーモジュール、及び前記バッテリーモジュールを収納するためのパックケースを含み、
    前記バッテリーモジュールは、
    一つ以上のバッテリーセルが含まれたバッテリーセル積層体と、
    前記バッテリーセルの長手方向の両側で前記バッテリーセル積層体の前後側に密着して備えられる一対のエンドプレートと、を含み、
    前記パックケースは、
    前記バッテリーモジュールが上面に載置されるトレイと、
    前記バッテリーモジュールを収納した状態で、外周が前記トレイの上面で前記トレイの外周と対面結合するトップカバーと、を含み、
    前記一対のエンドプレートが、剛性を有するとともに前記トレイに締結されている、バッテリーパックであって、
    前記一対のエンドプレートは、複数のバッテリーモジュールを一体的に連結するように前記複数のバッテリーモジュール同士が共有し、
    前記バッテリーモジュールは、ＸＹ平面でＸ方向（前記バッテリーセルの長手方向）×Ｙ方向に２×ｎ（ｎは１以上）行列で配置され、Ｘ方向に沿って並ぶバッテリーモジュール同士は互いの端子が対向する形態になるように配置され、前記Ｙ方向に沿って載置されるバッテリーモジュール同士が前記一対のエンドプレートを共有し、
    前記一対のエンドプレートのうち前記バッテリーパックの外側に設けられるエンドプレートにはフランジが形成され、前記フランジは前記トップカバーの締結延長部と前記トレイの段差部との間の高さに位置するように前記段差部上に位置した側壁に置かれ、前記フランジには締結部材が挿入され、
    前記一対のエンドプレートのうち前記バッテリーパックの内側に設けられるエンドプレートの下部には締結座が形成され、前記トレイに設けられたブラケットに前記締結座を通して締結部材が挿入される、バッテリーパック。
12. 前記バッテリーモジュールは、
    前記バッテリーセル積層体の前後側に組み立てられるバスバーフレームと、
    前記バスバーフレームの外側に結合された絶縁カバーと、
    前記バッテリーセル積層体の最外側のバッテリーセルに結合されたサイドプレートと、をさらに含み、
    二つの前記バッテリーモジュールがセンタープレートによって結合されて一つのラージモジュールを構成し、該ラージモジュールの一つ以上が前記バッテリーパックに含まれる、請求項１から１１のいずれか一項に記載のバッテリーパック。
13. 二つ以上の前記ラージモジュールを一方向に配列し、前記絶縁カバーの外側で前記一対のエンドプレートを共有してサブパックを構成する、請求項１２に記載のバッテリーパック。
14. 前記サブパックを前記バッテリーセルの長手方向に沿って二つ配列した、請求項１３に記載のバッテリーパック。
15. 前記サブパック内で互いに隣接したラージモジュールの間には空いた空間が形成されている、請求項１３に記載のバッテリーパック。
16. 前記一対のエンドプレートの少なくともいずれか一つの外側には、パックサイドビームがさらに結合されている、請求項１３に記載のバッテリーパック。
17. 請求項１から１６のうちいずれか一項に記載のバッテリーパックを含む自動車。

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