JP7466366B2 - Manufacturing method for composite members - Google Patents

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JP7466366B2 JP2020076013A JP2020076013A JP7466366B2 JP 7466366 B2 JP7466366 B2 JP 7466366B2 JP 2020076013 A JP2020076013 A JP 2020076013A JP 2020076013 A JP2020076013 A JP 2020076013A JP 7466366 B2 JP7466366 B2 JP 7466366B2
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この発明は、枠部を有する合成樹脂製の支持体によって機能体を支持する複合部材の製造方法に関するものである。 This invention relates to a method for manufacturing a composite member in which a functional body is supported by a synthetic resin support having a frame.

エンジンアンダーカバーなどの吸音が要求される車両用パネルとしては、不織布からなる板状の繊維体を主体とし、この繊維体の裏面に形成された樹脂成形体によって、繊維体を補強したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 For vehicle panels that require sound absorption, such as engine undercovers, a panel made of nonwoven fabric has been proposed that is reinforced with a resin molded body formed on the back side of the panel (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１７－２１３７２７号公報JP 2017-213727 A

特許文献１では、繊維体をセットした成形型において樹脂成形体を成形する所謂インサート成形によって、車両用パネルを製造している。特許文献１の製造方法であると、樹脂成形体の収縮量と繊維体の収縮量とが異なるため、得られる車両用パネルが反ってしまうことがある。 In Patent Document 1, a vehicle panel is manufactured by so-called insert molding, in which a resin molded body is molded in a mold in which a fibrous body is set. With the manufacturing method of Patent Document 1, the amount of shrinkage of the resin molded body differs from the amount of shrinkage of the fibrous body, so the resulting vehicle panel may warp.

本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、見栄えのよい複合部材を得られる複合部材の製造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been proposed in view of the above problems associated with the conventional technology, and aims to provide a manufacturing method for composite members that can produce attractive composite members.

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係る複合部材の製造方法は、
枠部を有する合成樹脂製の支持体によって機能体を支持する複合部材の製造方法であって、
不織布または発泡体からなる層を含む機能体シートを成形型にセットし、
前記成形型を型閉じすることで、前記枠部を形作る型形状によって前記機能体シートにおける該枠部に対応する位置を分割して、前記機能体を形成し、
型閉じにより画成されるキャビティにおいて前記支持体を成形することで、前記機能体と前記枠部とを接続することを要旨とする。 In order to overcome the above problems and achieve the intended object, the method for producing a composite member according to the present invention comprises the steps of:
A method for manufacturing a composite member in which a functional body is supported by a synthetic resin support having a frame portion, the method comprising the steps of:
A functional sheet including a layer of a nonwoven fabric or a foam is set in a mold;
The mold is closed to divide the functional body sheet at a position corresponding to the frame portion by a mold shape that forms the frame portion, thereby forming the functional body;
The present invention relates to a method for manufacturing a mold for forming a molded product, comprising the steps of: forming a support body in a cavity defined by closing a mold;

本発明に係る複合部材の製造方法によれば、見栄えのよい複合部材を得ることができる。 The manufacturing method for composite members according to the present invention makes it possible to obtain composite members with good appearance.

本発明の実施例に係るエンジンアンダーカバーを斜め上側から見た斜視図である。1 is a perspective view of an engine undercover according to an embodiment of the present invention, as viewed obliquely from above. 実施例のエンジンアンダーカバーを斜め下側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the engine undercover of the embodiment as viewed obliquely from below. 実施例のエンジンアンダーカバーを示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the engine undercover of the embodiment. 実施例のエンジンアンダーカバーの要部を示す底面図である。FIG. 2 is a bottom view showing a main portion of the engine undercover of the embodiment. (ａ)は図３のＡ－Ａ線端面図であり、(ｂ)は(ａ)の要部を示す断面図である。4A is an end view taken along line AA in FIG. 3, and FIG. 4B is a cross-sectional view showing a main portion of FIG. (ａ)は図３のＢ－Ｂ線端面図であり、(ｂ)は(ａ)の要部を示す断面図である。4A is an end view taken along line BB in FIG. 3, and FIG. 4B is a cross-sectional view showing a main portion of FIG. (ａ)は図３のＣ－Ｃ線端面図であり、(ｂ)は(ａ)の要部を示す断面図である。4A is an end view taken along line CC in FIG. 3, and FIG. 4B is a cross-sectional view showing a main portion of FIG. (ａ)は図３のＤ－Ｄ線端面図であり、(ｂ)は(ａ)の要部を示す断面図である。4A is an end view taken along line DD in FIG. 3, and FIG. 4B is a cross-sectional view showing a main portion of FIG. (ａ)は実施例の機能体シートを示す平面図であり、(ｂ)は(ａ)のＥ－Ｅ線断面図である。FIG. 1A is a plan view showing a functional sheet according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a cross-sectional view taken along line E--E of FIG. 実施例の製造工程を示す説明図である。なお、図３のＣ－Ｃ線に対応する部位を示している。3 is an explanatory diagram showing the manufacturing process of the embodiment, and shows the portion corresponding to line CC in FIG. 実施例の製造工程の要部を示す説明図である。なお、図３のＣ－Ｃ線に対応する部位を示している。3 is an explanatory diagram showing a main part of the manufacturing process of the embodiment, and shows a portion corresponding to line CC in FIG. 実施例の製造工程を示す説明図である。なお、図３のＤ－Ｄ線に対応する部位を示している。1 is an explanatory diagram showing a manufacturing process of an embodiment, and shows a portion corresponding to line DD in FIG. 実施例の製造工程の要部を示す説明図である。なお、図３のＤ－Ｄ線に対応する部位を示している。1 is an explanatory diagram showing a main part of the manufacturing process of the embodiment, and shows a portion corresponding to line DD in FIG. 実施例の製造工程の要部を示す説明図である。なお、図３のＤ－Ｄ線に対応する部位を示している。1 is an explanatory diagram showing a main part of the manufacturing process of the embodiment, and shows a portion corresponding to line DD in FIG. 実施例の第１型の要部を示す平面図であり、(ａ)は機能体シートをセットする前であり、(ｂ)は機能体シートをセットした状態である。1A and 1B are plan views showing the main parts of a first type of embodiment, in which (a) shows the state before a function sheet is set, and (b) shows the state after the function sheet is set.

次に、本発明に係る複合部材の製造方法につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。本発明に係る複合部材は、エンジンアンダーカバー、フロアアンダーカバー、フェンダーライナーなどの車両外装部材、あるいは、トランクルームのデッキ部分、ドアトリム、天井、ピラーなどの車両内装部材など、車両を構成する車両用パネルとして好適に用いることができる。なお、実施例では、複合部材として、車両におけるエンジンルームの下側に取り付けられるエンジンアンダーカバーを例示して説明する。 Next, the manufacturing method of the composite member according to the present invention will be described below with reference to the attached drawings, giving preferred embodiments. The composite member according to the present invention can be suitably used as vehicle panels constituting a vehicle, such as vehicle exterior components such as engine undercovers, floor undercovers, and fender liners, or vehicle interior components such as trunk decks, door trims, ceilings, and pillars. In the embodiment, an engine undercover that is attached to the underside of an engine room in a vehicle will be used as an example of the composite member.

複合部材は、例えば、車両外装部材であれば、車両の外側に向く側が表であり、車両の内側を向く側が裏である。また、複合部材は、例えば、車両内装部材であれば、車室に向く側が表であり、車体に向く側が裏である。以下の実施例で説明するエンジンアンダーカバーでは、表が下であり、裏が上になる。 For example, if the composite member is a vehicle exterior member, the side facing the outside of the vehicle is the front, and the side facing the inside of the vehicle is the back. Also, if the composite member is a vehicle interior member, the side facing the passenger compartment is the front, and the side facing the vehicle body is the back. In the engine undercover described in the following example, the front is the bottom and the back is the top.

図１～図４に示すように、エンジンアンダーカバー(複合部材)１０は、不織布または発泡体からなる層を含む機能体１２と、機能体１２を支持する支持体１４とを備えている。エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２と合成樹脂製の支持体１４とが接続されている。エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４に設けられた取付部１６を用いて、自動車等の車両の車体に取り付けられる。 As shown in Figures 1 to 4, the engine undercover (composite member) 10 comprises a functional body 12 including a layer made of nonwoven fabric or foam, and a support body 14 that supports the functional body 12. The engine undercover 10 is connected to the functional body 12 and the support body 14 made of synthetic resin. The engine undercover 10 is attached to the body of a vehicle such as an automobile using an attachment portion 16 provided on the support body 14.

機能体１２は、機能体１２の主体となる層を構成する不織布や発泡体に由来する特性によって、吸音や断熱などの所要の機能を発揮するものである。エンジンアンダーカバー１０は、エンジン音や、走行音などの車外騒音を、機能体１２によって抑えている。機能体１２を構成する不織布としては、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維などからなるものを用いることができる。また、機能体１２を構成する発泡体としては、ポリウレタン系、ポリオレフィン系、ポリスチレン系などの発泡体を用いることができる。 The functional body 12 exerts the required functions such as sound absorption and heat insulation due to the properties derived from the nonwoven fabric and foam that constitute the main layer of the functional body 12. The engine undercover 10 suppresses outside noise such as engine sound and running sound by the functional body 12. The nonwoven fabric that constitutes the functional body 12 can be made of polyester fiber, polyolefin fiber, aramid fiber, glass fiber, cellulose fiber, nylon fiber, vinylon fiber, rayon fiber, etc. The foam that constitutes the functional body 12 can be made of polyurethane-based, polyolefin-based, polystyrene-based, etc.

機能体１２は、１層で構成してもよいが、２層以上で構成してもよい。図６(ｂ)および図８(ｂ)に示すように、実施例の機能体１２は、不織布からなる第１層１２ａと不織布からなる第２層１２ｂとからなる複層構造である。第２層１２ｂは、第１層１２ａの下側に配置されている。機能体１２において、第１層１２ａが機能体１２に求められる主機能(実施例では吸音)を担保するための層である。また、第２層１２ｂが、機能体１２に付加する補助機能(実施例では撥水)を担保するための層である。実施例の機能体１２は、第２層１２ｂが第１層１２ａよりも密度が高く設定されている。例えば、第１層１２ａの密度を１６５ｋｇ／ｍ３程度とし、第２層１２ｂの密度を４００ｋｇ／ｍ３程度に設定することができる。実施例の第２層１２ｂは、シリコーン樹脂やフッ素樹脂などの撥水材料を不織布に付与することで撥水性を有している。エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２の下面を、撥水性を有する第２層１２ｂで構成しているので、機能体１２に水が浸入したり、機能体１２に雪が付いたり、機能体１２に着氷したりすることを防止できる。従って、実施例のエンジンアンダーカバー１０によれば、機能体１２に付いた水が凍ることなどに起因して、機能体１２が破損することを防止できる。なお、エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２の上側に重ねて、例えば、密度２０ｋｇ／ｍ３程度の不織布等を配置して低周波数帯の吸音特性を改善するなどを行ってもよい。 The functional body 12 may be composed of one layer, or may be composed of two or more layers. As shown in FIG. 6(b) and FIG. 8(b), the functional body 12 of the embodiment has a multi-layer structure composed of a first layer 12a made of nonwoven fabric and a second layer 12b made of nonwoven fabric. The second layer 12b is disposed below the first layer 12a. In the functional body 12, the first layer 12a is a layer for ensuring the main function required of the functional body 12 (sound absorption in the embodiment). The second layer 12b is a layer for ensuring the auxiliary function added to the functional body 12 (water repellency in the embodiment). In the functional body 12 of the embodiment, the second layer 12b is set to have a higher density than the first layer 12a. For example, the density of the first layer 12a can be set to about 165 kg/m 3 , and the density of the second layer 12b can be set to about 400 kg/m 3. The second layer 12b of the embodiment has water repellency by adding a water repellent material such as silicone resin or fluororesin to the nonwoven fabric. In the engine undercover 10, the lower surface of the functional body 12 is formed of the water-repellent second layer 12b, and therefore it is possible to prevent water from entering the functional body 12, and prevent snow from accumulating on the functional body 12, and prevent ice from accumulating on the functional body 12. Therefore, the engine undercover 10 of the embodiment can prevent damage to the functional body 12 caused by water on the functional body 12 freezing. Note that the engine undercover 10 may be layered on the upper side of the functional body 12 with a nonwoven fabric having a density of, for example, about 20 kg/ m3 to improve the sound absorption characteristics in the low frequency band.

支持体１４は、合成樹脂の射出成形等による成形品である。合成樹脂としては、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリエチレン(ＰＥ)、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン (ＡＢＳ)、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)、ポリエチレンテレフタレート(ＰＥＴ)、ポリアミド(ＰＡ)などを用いることができる。 The support 14 is a molded product made by injection molding or the like of synthetic resin. Examples of synthetic resin that can be used include polypropylene (PP), polyethylene (PE), acrylonitrile butadiene styrene (ABS), polyvinyl chloride (PVC), polyethylene terephthalate (PET), and polyamide (PA).

図１～図４に示すように、支持体１４は、互いに交差する複数の枠部１８を有している。実施例の支持体１４は、車両の前後方向に延びる枠部１８と、車両の左右方向に延びる枠部１８とが、格子状に配置されている。支持体１４は、その外縁部に、枠部１８に連なる外枠部２０を有している。支持体１４には、複数の枠部１８、または、枠部１８および外枠部２０に囲われた開口部分１４ａが、前後左右に並べて形成されている。支持体１４では、機能体１２が枠部１８および外枠部２０に接続されている(図６および図８参照)。支持体１４は、開口部分１４ａが機能体１２で塞がれている。エンジンアンダーカバー１０において、機能体１２は、支持体１４の開口部分１４ａ毎に分割して配置されている。支持体１４は、枠部１８および外枠部２０を一体的に形成した成形品である。支持体１４には、外枠部２０に取付部１６が設けられている。 As shown in Figures 1 to 4, the support 14 has multiple frame portions 18 that intersect with each other. In the embodiment, the support 14 has frame portions 18 extending in the front-rear direction of the vehicle and frame portions 18 extending in the left-right direction of the vehicle arranged in a lattice pattern. The support 14 has an outer frame portion 20 connected to the frame portions 18 at its outer edge. In the support 14, multiple frame portions 18, or opening portions 14a surrounded by the frame portions 18 and the outer frame portion 20, are formed in a line in the front-rear and left-right directions. In the support 14, the function body 12 is connected to the frame portions 18 and the outer frame portion 20 (see Figures 6 and 8). In the support 14, the opening portions 14a are blocked by the function body 12. In the engine undercover 10, the function body 12 is divided and arranged for each opening portion 14a of the support 14. The support 14 is a molded product in which the frame portion 18 and the outer frame portion 20 are integrally formed. The support 14 has an attachment portion 16 on the outer frame portion 20.

図６および図８に示すように、枠部１８は、前後左右の枠部１８,１８同士が交差する交差部分２２を除いて、下方(表裏方向の一方)が開口すると共に上方(表裏方向の他方)が閉塞する溝形状に形成されている。図５および図７に示すように、枠部１８の交差部分２２は、上方(表裏方向の他方)が開口すると共に下方(表裏方向の一方)が閉塞する形状に形成されている。枠部１８において交差部分２２を除く一般部分は、一般閉塞部１８ａの両縁から立ち上がる一般壁部１８ｂを有している。一般壁部１８ｂの開口端には、一般壁部１８ｂと交差するように外側へ延びる延出部１８ｃが形成されている(図６(ｂ)および図８(ｂ)参照)。交差部分２２は、交差閉塞部２２ａの四方を囲むように立ち上がる交差壁部２２ｂを有している。交差部分２２は、交差壁部２２ｂの開口端または交差壁部２２ｂにおける上下方向の途中位置に、一般閉塞部１８ａが連なっている(図５(ｂ)および図７(ｂ)参照)。実施例の交差部分２２は、環状に連なる交差壁部２２ｂに囲われる筒形状に形成されている。支持体１４では、一般部分の一般閉塞部１８ａと、交差部分２２の交差閉塞部２２ａとが、上下方向にずらして配置されている。 6 and 8, the frame 18 is formed in a groove shape that is open at the bottom (one side in the front-back direction) and closed at the top (the other side in the front-back direction), except for the intersection 22 where the front, rear, left and right frame parts 18, 18 intersect with each other. As shown in Figs. 5 and 7, the intersection 22 of the frame 18 is formed in a shape that is open at the top (the other side in the front-back direction) and closed at the bottom (one side in the front-back direction). The general part of the frame 18 except for the intersection 22 has general wall parts 18b that rise from both edges of the general blocking part 18a. At the open end of the general wall part 18b, an extension part 18c is formed that extends outward so as to intersect with the general wall part 18b (see Figs. 6(b) and 8(b)). The intersection part 22 has cross wall parts 22b that rise to surround the four sides of the cross blocking part 22a. The intersection portion 22 is connected to the general blocking portion 18a at the open end of the cross wall portion 22b or at a vertical midpoint of the cross wall portion 22b (see Figures 5(b) and 7(b)). In the embodiment, the intersection portion 22 is formed in a cylindrical shape surrounded by the annular cross wall portion 22b. In the support 14, the general blocking portion 18a of the general portion and the cross blocking portion 22a of the intersection portion 22 are arranged offset in the vertical direction.

図６(ｂ)および図８(ｂ)に示すように、枠部１８は、機能体１２が一般部分の延出部１８ｃに接続されている。具体的には、機能体１２の端に、支持体１４をなす合成樹脂が侵入して入り混ざり、枠部１８の延出部１８ｃと機能体１２とが一体化されている。エンジンアンダーカバー１０は、枠部１８における一般部分の開口端と機能体１２の下面とが揃っている(図６(ｂ)および図８(ｂ)参照)。エンジンアンダーカバー１０は、枠部１８における一般部分の一般閉塞部１８ａと機能体１２の上面とが、上下にずれている。エンジンアンダーカバー１０は、交差部分２２の交差閉塞部２２ａの下面と機能体１２の下面とが揃っている。 As shown in Figures 6(b) and 8(b), in the frame 18, the functional body 12 is connected to the extension 18c of the general part. Specifically, the synthetic resin constituting the support 14 penetrates and mixes with the end of the functional body 12, integrating the extension 18c of the frame 18 and the functional body 12. In the engine undercover 10, the open end of the general part of the frame 18 is aligned with the bottom surface of the functional body 12 (see Figures 6(b) and 8(b)). In the engine undercover 10, the general closing part 18a of the general part of the frame 18 and the top surface of the functional body 12 are vertically offset. In the engine undercover 10, the bottom surface of the cross closing part 22a of the crossing part 22 is aligned with the bottom surface of the functional body 12.

図６および図８に示すように、エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４に設けられた複数の開口部分１４ａが、開口部分１４ａ毎に分割された機能体１２によって塞がれている。エンジンアンダーカバー１０は、隣り合う開口部分１４ａを塞ぐ機能体１２同士が、間にある枠部１８で分かれて互いに独立している(図１～図４参照)。 As shown in Figures 6 and 8, the engine undercover 10 has multiple openings 14a provided in the support 14, which are covered by functional bodies 12 that are divided for each opening 14a. In the engine undercover 10, the functional bodies 12 that cover adjacent openings 14a are separated by a frame portion 18 between them and are independent of each other (see Figures 1 to 4).

図６(ｂ)および図８(ｂ)に示すように、エンジンアンダーカバー１０には、機能体１２における枠部１８に接する部位に、圧縮部２４が設けられている。圧縮部２４は、機能体１２の上面から上方へ開口するように凹んでいる。圧縮部２４は、支持体１４の開口部分１４ａを塞ぐ機能体１２の中央部位よりも薄くなっている。圧縮部２４は、機能体１２における開口部分１４ａの中央部位よりも密度が高く、枠部１８を構成する合成樹脂が侵入し難くなっている。 As shown in Figures 6(b) and 8(b), the engine undercover 10 has a compressed portion 24 at a portion of the functional body 12 that contacts the frame portion 18. The compressed portion 24 is recessed so as to open upward from the top surface of the functional body 12. The compressed portion 24 is thinner than the central portion of the functional body 12 that closes the opening portion 14a of the support body 14. The compressed portion 24 has a higher density than the central portion of the opening portion 14a of the functional body 12, making it difficult for the synthetic resin that constitutes the frame portion 18 to penetrate.

実施例のエンジンアンダーカバー１０は、機能体シート２６をセットした成形型４０で支持体１４を成形する所謂インサート成形によって得られる(図１０～図１４参照)。インサート成形によって得られるエンジンアンダーカバー１０は、合成樹脂を硬化して形成される支持体１４自身の接合力を用いて、機能体１２と支持体１４とが一体化されている。 The engine undercover 10 of the embodiment is obtained by so-called insert molding, in which the support 14 is molded using a mold 40 in which the functional body sheet 26 is set (see Figures 10 to 14). In the engine undercover 10 obtained by insert molding, the functional body 12 and the support 14 are integrated using the bonding strength of the support 14 itself, which is formed by hardening synthetic resin.

図９(ａ)に示すように、エンジンアンダーカバー１０において機能体１２となる機能体シート２６は、支持体１４の開口部分１４ａに対応して分割されていない１枚のシートである。機能体シート２６は、成形型４０においてエンジンアンダーカバー１０を成形するときに、成形型４０のキャビティ面の凹凸形状によって、支持体１４における個々の開口部分１４ａに合わせて分割される(図１０～図１４参照)。成形型４０は、成形型４０にセットされた機能体シート２６を、型閉じによって分割するようになっている。このように、機能体１２は、インサート成形時の型閉じによって、機能体シート２６を分割して形成される。 As shown in FIG. 9(a), the functional body sheet 26 which becomes the functional body 12 in the engine undercover 10 is a single sheet that is not divided to correspond to the openings 14a of the support body 14. When the engine undercover 10 is molded in the molding die 40, the functional body sheet 26 is divided to match the individual openings 14a in the support body 14 due to the uneven shape of the cavity surface of the molding die 40 (see FIGS. 10 to 14). The molding die 40 is configured to divide the functional body sheet 26 set in the molding die 40 by closing the die. In this way, the functional body 12 is formed by dividing the functional body sheet 26 by closing the die during insert molding.

図９(ａ)に示すように、機能体シート２６には、枠部１８の形成位置に対応して、分割脆弱部２８が形成されている。実施例の機能体シート２６には、格子状に形成される枠部１８に対応して、前後方向に延びる分割脆弱部２８と左右方向に延びる分割脆弱部２８とが、格子状に配置されている。分割脆弱部２８は、機能体１２を厚み方向に貫通するスリットを形成したり、機能体シート２６に切れ込みを入れたりするなどによって、機能体シート２６の他の部位よりも破断し易くなっている。実施例の分割脆弱部２８は、スリットが断続的に並ぶミシン目状に形成されている(図９(ｂ)参照)。エンジンアンダーカバー１０は、機能体シート２６の分割脆弱部２８を破断して形成される隙間に、支持体１４の枠部１８が配置される。 As shown in FIG. 9(a), the functional body sheet 26 has a split fragile portion 28 formed in a position corresponding to the formation position of the frame portion 18. In the functional body sheet 26 of the embodiment, split fragile portions 28 extending in the front-rear direction and split fragile portions 28 extending in the left-right direction are arranged in a lattice pattern corresponding to the frame portion 18 formed in a lattice pattern. The split fragile portions 28 are made easier to break than other parts of the functional body sheet 26 by forming slits penetrating the functional body 12 in the thickness direction or by making cuts in the functional body sheet 26. In the embodiment, the split fragile portions 28 are formed in a perforation pattern with slits arranged intermittently (see FIG. 9(b)). In the engine undercover 10, the frame portion 18 of the support body 14 is arranged in the gap formed by breaking the split fragile portions 28 of the functional body sheet 26.

図９(ａ)に示すように、機能体シート２６には、枠部１８の交差部分２２の形成位置に対応して、開口部３０が形成されている。実施例の機能体シート２６には、複数の開口部３０が、前後左右に延びる分割脆弱部２８の交差する位置に配置されている。開口部３０は、機能体シート２６を厚み方向に貫通している(図９(ｂ)参照)。エンジンアンダーカバー１０は、機能体シート２６の開口部３０に、枠部１８の交差部分２２の交差閉塞部２２ａが配置される。 As shown in FIG. 9(a), openings 30 are formed in the functional sheet 26 at positions corresponding to the positions where the intersections 22 of the frame portions 18 are formed. In the functional sheet 26 of the embodiment, multiple openings 30 are arranged at positions where the divided weak portions 28 extending in the front-rear and left-right directions intersect. The openings 30 penetrate the functional sheet 26 in the thickness direction (see FIG. 9(b)). In the engine undercover 10, the intersection closure portions 22a of the intersections 22 of the frame portions 18 are arranged in the openings 30 of the functional sheet 26.

図９(ａ)に示すように、機能体シート２６には、支持体１４の外枠部２０の形成位置に対応して、セット孔部３２が形成されている。セット孔部３２は、機能体シート２６を成形型４０にセットする際に、後述するセットピン５４(図１５参照)を通すために用いられる。また、機能体シート２６には、セット孔部３２の開口縁から機能体シート２６の端縁に向けて延びる保護脆弱部３４が形成されている。保護脆弱部３４は、分割脆弱部２８や開口部３０が設けられる機能体シート２６の内側と反対側へ延びている。保護脆弱部３４は、機能体シート２６を厚み方向に貫通するスリットを形成したり、機能体シート２６に切れ込みを入れたりするなどによって、機能体シート２６の他の部位よりも分割し易くなっている。実施例の保護脆弱部３４は、セット孔部３２から機能体シート２６の端縁まで繋がるスリットである。 9(a), the function body sheet 26 is formed with a set hole 32 corresponding to the formation position of the outer frame portion 20 of the support 14. The set hole 32 is used to pass a set pin 54 (see FIG. 15) described later when the function body sheet 26 is set in the mold 40. The function body sheet 26 is also formed with a protective weak portion 34 extending from the opening edge of the set hole 32 toward the edge of the function body sheet 26. The protective weak portion 34 extends to the opposite side to the inside of the function body sheet 26 where the splitting weak portion 28 and the opening 30 are provided. The protective weak portion 34 is easier to split than other parts of the function body sheet 26 by forming a slit penetrating the function body sheet 26 in the thickness direction or by making a cut in the function body sheet 26. The protective weak portion 34 in the embodiment is a slit that connects from the set hole 32 to the edge of the function body sheet 26.

図１０～図１４に示すように、前述したエンジンアンダーカバー１０を製造するための成形型４０は、固定型である第１型４２と、可動型である第２型４４とを備えている。成形型４０には、機能体シート２６をセットした状態で型閉じした際に、支持体１４に合わせたキャビティ４６が形成される(図１０(ｃ)、図１１(ｃ)、図１２(ｃ)および図１４(ｂ)参照)。 As shown in Figures 10 to 14, the molding die 40 for manufacturing the engine undercover 10 described above comprises a first die 42, which is a fixed die, and a second die 44, which is a movable die. When the molding die 40 is closed with the functional sheet 26 set in it, a cavity 46 is formed that matches the support 14 (see Figures 10(c), 11(c), 12(c) and 14(b)).

図１０および図１２に示すように、第１型４２は、枠部１８の一般部分の下面側(凹面側)を成形する第１凸型部４８と、枠部１８の交差部分２２の下面側(凸面側)を成形する第１凹型部５０とを備えている。第１型４２には、複数の第１凸型部４８が、互いに交差するように設けられている(図１５(ａ)参照)。実施例の第１凸型部４８は、根元側から先端側に向かうにつれて細くなる突条である。第１凹型部５０は、第１凸型部４８,４８の延長線同士が交差する位置に設けられている。第１型４２には、キャビティ４６に合成樹脂を注入するためのゲート５２が、第１凹型部５０の底に開口するように設けられている(図１０、図１１および図１５参照)。第１型４２は、機能体１２を位置決めして保持するためのセットピン５４を備えている(図１５参照)。 10 and 12, the first mold 42 has a first convex mold portion 48 that molds the lower surface side (concave side) of the general part of the frame portion 18, and a first concave mold portion 50 that molds the lower surface side (convex side) of the intersection portion 22 of the frame portion 18. The first mold 42 has a plurality of first convex mold portions 48 that are arranged to intersect with each other (see FIG. 15(a)). The first convex mold portion 48 in the embodiment is a protrusion that becomes thinner from the base side toward the tip side. The first concave mold portion 50 is arranged at a position where the extension lines of the first convex mold portions 48, 48 intersect with each other. The first mold 42 has a gate 52 for injecting synthetic resin into the cavity 46, which opens at the bottom of the first concave mold portion 50 (see FIGS. 10, 11, and 15). The first mold 42 has a set pin 54 for positioning and holding the function body 12 (see FIG. 15).

図１０および図１２に示すように、第２型４４は、枠部１８の一般部分の上面側(凸面側)を成形する第２凹型部５６と、枠部１８の交差部分２２の上面側(凹面側)を成形する第２凸型部５８とを備えている。第２型４４には、第１型４２の第１凸型部４８に対応するように、複数の第２凹型部５６が設けられている。第２凹型部５６は、溝状に形成されている。第２凸型部５８は、第１型４２の第１凹型部５０に対応するように、第２凹型部５６の間に設けられている。第２型４４には、第２凹型部５６の開口縁に、機能体１２の上面に相対する型面よりも第１型４２側へ突出する押圧型部６０が設けられている(図１３および図１４参照)。 As shown in Figs. 10 and 12, the second mold 44 has a second concave mold portion 56 which molds the upper surface side (convex side) of the general part of the frame portion 18, and a second convex mold portion 58 which molds the upper surface side (concave side) of the intersection portion 22 of the frame portion 18. The second mold 44 has a plurality of second concave mold portions 56 which correspond to the first convex mold portions 48 of the first mold 42. The second concave mold portions 56 are formed in a groove shape. The second convex mold portions 58 are provided between the second concave mold portions 56 so as to correspond to the first concave mold portions 50 of the first mold 42. The second mold 44 has a pressing mold portion 60 which protrudes toward the first mold 42 side from the mold surface facing the upper surface of the functional body 12 at the opening edge of the second concave mold portion 56 (see Figs. 13 and 14).

次に、前述した成形型４０を用いたエンジンアンダーカバー１０の製造方法について説明する。 Next, we will explain the manufacturing method of the engine undercover 10 using the molding die 40 described above.

まず、分割脆弱部２８、開口部３０、セット孔部３２および保護脆弱部３４を形成した機能体シート２６を用意する(図９参照)。機能体シート２６は、所要厚みのシート材を、例えばトムソン刃などによって、打ち抜き加工することで形成することができる。機能体シート２６は、エンジンアンダーカバー１０の外形に合わせてカットする際に、分割脆弱部２８、開口部３０、セット孔部３２および保護脆弱部３４を一緒に形成すればよい。 First, a functional sheet 26 is prepared in which the split weak parts 28, openings 30, set holes 32, and protective weak parts 34 are formed (see FIG. 9). The functional sheet 26 can be formed by punching a sheet material of the required thickness, for example with a Thompson blade. When the functional sheet 26 is cut to fit the external shape of the engine undercover 10, the split weak parts 28, openings 30, set holes 32, and protective weak parts 34 can be formed at the same time.

第１型４２のセットピン５４をセット孔部３２に通して、機能体シート２６を第１型４２にセットする(図１０(ａ)および(ｂ)、図１１(ａ)および(ｂ)、図１２(ａ)および(ｂ)、図１３(ａ)、図１５(ｂ)参照)。機能体シート２６は、セットピン５４とセット孔部３２との引っ掛かりによって、展開した状態で第１型４２に対して位置決めされる。このとき、第１凸型部４８と分割脆弱部２８とが重なり(図１３(ｂ)参照)、第１凹型部５０と開口部３０とが重なるように配置される(図１１(ｂ)参照)。 The set pins 54 of the first mold 42 are passed through the set holes 32 to set the functional sheet 26 in the first mold 42 (see Figures 10(a) and (b), 11(a) and (b), 12(a) and (b), 13(a), and 15(b)). The functional sheet 26 is positioned in the unfolded state relative to the first mold 42 by the set pins 54 hooking into the set holes 32. At this time, the first convex portion 48 and the split fragile portion 28 overlap (see Figure 13(b)), and the first concave portion 50 and the opening 30 overlap (see Figure 11(b)).

第２型４４を第１型４２に向けて移動して、成形型４０を型閉じする。このとき、機能体シート２６が第１型４２の第１凸型部４８の先端面に当たる(図１３(ｂ)参照)。成形型４０の型閉じが進むと、機能体シート２６において第１凸型部４８に当たる部位の両脇が、第２型４４の押圧型部６０,６０によって押されることで、機能体シート２６における枠部１８の形成予定部位が分断される(図１３(ｃ)参照)。ここで、機能体シート２６における枠部１８の形成予定位置には、成形型４０にセットする前に、分割脆弱部２８が形成されているので、機能体シート２６は分割脆弱部２８から破断する。成形型４０の型閉じが更に進むと、第２型４４の押圧型部６０,６０に押された機能体シート２６に、第１凸型部４８が差し込まれて破断が進む(図１３(ｄ)参照)。そして、機能体シート２６が枠部１８の形成予定部位で分割されて、支持体１４における個々の開口部分１４ａに合わせた機能体１２が形成される。このように、成形型４０を型閉じすることで、枠部１８を形作る型形状によって機能体シート２６における枠部１８の形成位置を分割して、機能体１２を形成している。 The second die 44 is moved towards the first die 42 to close the molding die 40. At this time, the functional sheet 26 comes into contact with the tip surface of the first convex portion 48 of the first die 42 (see FIG. 13(b)). As the closing of the molding die 40 progresses, both sides of the portion of the functional sheet 26 that comes into contact with the first convex portion 48 are pressed by the pressing die portions 60, 60 of the second die 44, causing the portion of the functional sheet 26 where the frame portion 18 is to be formed to be separated (see FIG. 13(c)). Here, since the split fragile portion 28 was formed at the position of the functional sheet 26 where the frame portion 18 is to be formed before it was set in the molding die 40, the functional sheet 26 breaks from the split fragile portion 28. As the molding die 40 continues to close, the first convex portion 48 is inserted into the functional body sheet 26 pressed by the pressing portions 60, 60 of the second die 44, and the breaking proceeds (see FIG. 13(d)). The functional body sheet 26 is then divided at the portion where the frame portion 18 is to be formed, and functional bodies 12 are formed that fit the individual openings 14a in the support 14. In this way, by closing the molding die 40, the mold shape that forms the frame portion 18 divides the formation position of the frame portion 18 in the functional body sheet 26, forming the functional body 12.

成形型４０の型閉じが進むと、機能体シート２６の分割部位近傍(機能体１２の端縁部)が、第１型４２の型面と第２型４４の押圧型部６０に挟まれて圧縮される(図１４(ａ)参照)。これにより、機能体１２の端縁部には、機能体１２の中央部位よりも圧縮された圧縮部２４が、支持体１４となる合成樹脂を注入する前に形成される(図１４(ｂ)参照)。また、キャビティ４６における枠部１８および外枠部２０を成形する空間に、機能体１２の端が配置される。 As the molding die 40 closes, the vicinity of the divided portion of the functional body sheet 26 (the edge portion of the functional body 12) is sandwiched and compressed between the mold surface of the first die 42 and the pressing die portion 60 of the second die 44 (see FIG. 14(a)). As a result, a compressed portion 24 that is more compressed than the central portion of the functional body 12 is formed at the edge portion of the functional body 12 before the synthetic resin that will become the support 14 is injected (see FIG. 14(b)). In addition, the edge of the functional body 12 is positioned in the space in the cavity 46 where the frame portion 18 and outer frame portion 20 are molded.

成形型４０にセットする前に、機能体シート２６において枠部１８,１８同士の交差部分２２に対応する位置に、開口部３０を形成してある。これにより、成形型４０の型閉じに際して、交差部分２２に対応する部位での機能体シート２６の分断が容易になる。成形型４０が型閉じすると、第１型４２の第１凸型部４８と第２型４４の第２凹型部５６との間に、キャビティ４６における枠部１８の一般部分に対応した空間が形成される(図１４(ｂ)参照)。また、第１型４２の第１凹型部５０と第２型４４の第２凸型部５８との間に、キャビティ４６における枠部１８の交差部分２２に対応した空間が形成される(図１１(ｃ)参照)。このとき、キャビティ４６における枠部１８の交差部分２２に対応した空間には、機能体シート２６の開口部３０を介して第１型４２に設けられたゲート５２が臨む(図１１(ｃ)参照)。 Before being set in the mold 40, an opening 30 is formed in the functional sheet 26 at a position corresponding to the intersection 22 between the frame portions 18, 18. This makes it easier to cut the functional sheet 26 at the portion corresponding to the intersection 22 when the mold 40 is closed. When the mold 40 is closed, a space corresponding to the general portion of the frame portion 18 in the cavity 46 is formed between the first convex portion 48 of the first mold 42 and the second concave portion 56 of the second mold 44 (see FIG. 14(b)). Also, a space corresponding to the intersection portion 22 of the frame portion 18 in the cavity 46 is formed between the first concave portion 50 of the first mold 42 and the second convex portion 58 of the second mold 44 (see FIG. 11(c)). At this time, the gate 52 provided in the first mold 42 faces the space corresponding to the intersection portion 22 of the frame portion 18 in the cavity 46 through the opening 30 of the functional sheet 26 (see FIG. 11(c)).

次に、キャビティ４６に合成樹脂をゲート５２から注入し(図１１(ｃ)参照)、支持体１４を成形する。このとき、キャビティ４６における枠部１８および外枠部２０に対応する空間に配置された機能体１２の端に、合成樹脂が侵入する。なお、機能体１２の端縁部には、押圧型部６０で圧縮された圧縮部２４が形成されているので、圧縮部２４を越えた合成樹脂の侵入が防止される。この状態で支持体１４が成形されることで、枠部１８または外枠部２０と機能体１２とが接続されて、成形された支持体１４の開口部分１４ａが機能体１２で塞がれる(図１２(ｃ)参照)。 Next, synthetic resin is injected into the cavity 46 through the gate 52 (see FIG. 11(c)) to form the support 14. At this time, the synthetic resin penetrates into the end of the functional body 12 arranged in the space corresponding to the frame portion 18 and the outer frame portion 20 in the cavity 46. Note that the compressed portion 24 compressed by the pressing mold portion 60 is formed at the edge of the functional body 12, so that the synthetic resin is prevented from penetrating beyond the compressed portion 24. By forming the support 14 in this state, the frame portion 18 or the outer frame portion 20 and the functional body 12 are connected, and the opening portion 14a of the formed support 14 is blocked by the functional body 12 (see FIG. 12(c)).

第２型４４を第１型４２から離すように移動して成形型４０を型開きすると、第２型４４にエンジンアンダーカバー１０が追従して第１型４２から外れる(図１０(ｄ)、図１１(ｄ)、図１２(ｄ)および図１４(ｃ)参照)。第２型４４の第２凸型部５８に設けられた突き出し機構(図示せず)によって、第２型４４からエンジンアンダーカバー１０を取り外すことで、支持体１４によって機能体１２が支持されたエンジンアンダーカバー１０が得られる。 When the second die 44 is moved away from the first die 42 to open the molding die 40, the engine undercover 10 follows the second die 44 and is removed from the first die 42 (see Figures 10(d), 11(d), 12(d) and 14(c)). The engine undercover 10 is removed from the second die 44 by an ejection mechanism (not shown) provided on the second convex portion 58 of the second die 44, thereby obtaining the engine undercover 10 with the functional body 12 supported by the support body 14.

前述した製造方法は、成形型４０を型閉じすることで、枠部１８を形作る型形状によって、機能体シート２６における枠部１８の形成予定位置を分割して、支持体１４の開口部分１４ａに対応した機能体１２を簡単に形成することができる。このため、支持体１４における複数の開口部分１４ａに合わせた数や形状の機能体１２を用意する必要がなく、１枚の機能体シート２６を用意するだけでよい。また、１枚の機能体シート２６を成形型４０にセットするだけでよく、支持体１４における複数の開口部分１４ａに合わせた複数枚の機能体１２を成形型４０にセットするような手間がかからない。このように前述した製造方法によれば、支持体１４の開口部分１４ａ毎に区分された機能体１２と、支持体１４の枠部１８とが接続されたエンジンアンダーカバー１０を簡単に得ることができる。 In the above-mentioned manufacturing method, by closing the mold 40, the intended position of the frame 18 in the function body sheet 26 can be divided by the mold shape that forms the frame 18, and the function body 12 corresponding to the opening 14a of the support 14 can be easily formed. Therefore, there is no need to prepare the number and shape of the function bodies 12 to match the multiple openings 14a in the support 14, and only one function body sheet 26 is required. In addition, it is only necessary to set one function body sheet 26 in the mold 40, and there is no need to take the time to set multiple function bodies 12 to match the multiple openings 14a in the support 14 in the mold 40. In this way, according to the above-mentioned manufacturing method, it is possible to easily obtain an engine undercover 10 in which the function bodies 12 divided for each opening 14a of the support 14 and the frame 18 of the support 14 are connected.

例えば、１枚のシート材を支持体１４の凹凸形状に合わせて形状変化させて、複合部材をインサート成形することはできないことはない。この場合、支持体１４の成形収縮量とシート材の収縮量の違いによって、枠部１８に向けてシート材が縮んでしまい、複合部材が反るように変形するなどの不具合を招く。特に、実施例の枠部１８のような溝形状であると、シート材を枠部１８の溝形状に沿わせて配置すると、枠部１８とシート材との収縮量の違いの影響を大きく受けてしまう。前述した製造方法によれば、機能体シート２６を枠部１８の形成位置で分割して個々の開口部分１４ａに対応した機能体１２としているので、機能体１２が枠部１８の成形収縮の影響を受け難い。従って、前述した製造方法で得られるエンジンアンダーカバー１０は、機能体１２および支持体１４の収縮量の違いに起因する反り等の変形を防止することができ、見栄えを向上することができる。 For example, it is possible to insert-mold a composite member by changing the shape of a single sheet material to match the uneven shape of the support 14. In this case, the difference between the amount of shrinkage of the support 14 and the amount of shrinkage of the sheet material causes the sheet material to shrink toward the frame 18, resulting in problems such as deformation that the composite member is warped. In particular, if the frame 18 in the embodiment has a groove shape, and the sheet material is arranged along the groove shape of the frame 18, it is greatly affected by the difference in the amount of shrinkage between the frame 18 and the sheet material. According to the above-mentioned manufacturing method, the functional body sheet 26 is divided at the formation position of the frame 18 to form the functional body 12 corresponding to each opening portion 14a, so that the functional body 12 is less likely to be affected by the molding shrinkage of the frame 18. Therefore, the engine undercover 10 obtained by the above-mentioned manufacturing method can prevent deformation such as warping caused by the difference in the amount of shrinkage of the functional body 12 and the support 14, and can improve its appearance.

実施例の枠部１８のように溝が深い形状であっても、機能体シート２６を枠部１８の形成位置で分割するので、機能体シート２６(機能体１２)を枠部１８の形状に無理に追従させていない。従って、枠部１８の形状は、機能体１２の厚みや硬さ等による制約を受け難く、形状の自由度を向上できる。また、機能体１２は、枠部１８の形状による制約を受け難い。そして、前述した製造方法によれば、機能体１２の端末の枠部１８への巻き込み量を減らすことができるので、コストを低減できる。 Even if the groove is deep like the frame portion 18 in the embodiment, the functional body sheet 26 is divided at the formation position of the frame portion 18, so the functional body sheet 26 (functional body 12) is not forced to follow the shape of the frame portion 18. Therefore, the shape of the frame portion 18 is less likely to be restricted by the thickness or hardness of the functional body 12, improving the degree of freedom of shape. In addition, the functional body 12 is less likely to be restricted by the shape of the frame portion 18. And, according to the manufacturing method described above, the amount of wrapping of the terminal of the functional body 12 into the frame portion 18 can be reduced, thereby reducing costs.

前述した製造方法は、機能体シート２６を枠部１８の形成予定位置で分割して、機能体１２の端をキャビティ４６における延出部１８ｃに対応する空間に臨ませている。このように、機能体１２の一部だけをキャビティ４６に臨むようにしているので、キャビティ４６における枠部１８の大部分および枠部１８以外の部分に対応する空間を、成形型４０の型面で区画することができる。従って、キャビティ４６における合成樹脂の流動性を向上することができる。そして、キャビティ４６における合成樹脂の流動性を確保できるので、枠部１８の板厚を薄くすることが可能となり、エンジンアンダーカバー１０の軽量化を図ることができる。 In the manufacturing method described above, the functional body sheet 26 is divided at the planned position for forming the frame portion 18, and the end of the functional body 12 faces the space corresponding to the extension portion 18c in the cavity 46. In this way, only a portion of the functional body 12 faces the cavity 46, so that the space corresponding to most of the frame portion 18 in the cavity 46 and the portion other than the frame portion 18 can be partitioned by the mold surface of the molding die 40. This improves the fluidity of the synthetic resin in the cavity 46. And because the fluidity of the synthetic resin in the cavity 46 can be ensured, it becomes possible to reduce the plate thickness of the frame portion 18, and the weight of the engine undercover 10 can be reduced.

成形型４０にセットする前に、機能体シート２６における枠部１８の形成予定位置に、分割脆弱部２８を形成しているので、成形型４０の型閉じに伴って機能体シート２６を分割脆弱部２８で円滑に破断することができる。また、分割脆弱部２８を形成しておくことで、機能体シート２６の分割位置を安定させることができ、機能体１２の端を揃えることができる。 Before setting in the mold 40, the split fragile portion 28 is formed in the functional sheet 26 at the intended position for forming the frame portion 18, so that the functional sheet 26 can be smoothly broken at the split fragile portion 28 as the mold 40 is closed. Furthermore, by forming the split fragile portion 28, the split position of the functional sheet 26 can be stabilized, and the edges of the functional bodies 12 can be aligned.

機能体シート２６には、成形型４０にセットする前に、枠部１８,１８同士の交差部分２２に対応する位置に、開口部３０が形成されている。機能体シート２６において機能体１２の角部となる部位を予め離してあるので、成形型４０の型閉じに伴って機能体シート２６を円滑に破断することができる。また、開口部３０を形成しておくことで、機能体シート２６の分割位置を安定させることができる。 Before the functional body sheet 26 is set in the mold 40, an opening 30 is formed in the functional body sheet 26 at a position corresponding to the intersection 22 between the frame portions 18, 18. The portions of the functional body sheet 26 that will become the corners of the functional body 12 are separated in advance, so that the functional body sheet 26 can be smoothly torn as the mold 40 is closed. Furthermore, by forming the opening 30, the dividing position of the functional body sheet 26 can be stabilized.

前述した製造方法では、機能体シート２６に形成した開口部３０を介して、キャビティ４６に合成樹脂を注入している。キャビティ４６において、枠部１８の交差部分２２に対応する空間から枠部１８の一般部分に対応する空間へ合成樹脂を流動させることができる。これにより、キャビティ４６において合成樹脂の流れが機能体１２に邪魔され難くすることができる。また、キャビティ４６における延出部１８ｃに対応する空間を越えて、合成樹脂が機能体１２に侵入することを抑えることができる。 In the manufacturing method described above, synthetic resin is injected into the cavity 46 through the opening 30 formed in the functional body sheet 26. In the cavity 46, the synthetic resin can be made to flow from the space corresponding to the intersection 22 of the frame portion 18 to the space corresponding to the general portion of the frame portion 18. This makes it possible to make it difficult for the flow of synthetic resin in the cavity 46 to be impeded by the functional body 12. It is also possible to prevent the synthetic resin from entering the functional body 12 beyond the space corresponding to the extension portion 18c in the cavity 46.

機能体シート２６を分割したり、機能体シート２６に凹凸を形成したり、機能体シート２６を湾曲したりするなど、型閉じした成形型４０において機能体シート２６を三次元的に形状変化させると、機能体シート２６を内側へ引き込むように力が加わる。インサート成形に際して、機能体シート２６は、セットピン５４をセット孔部３２に通して第１型４２に保持されている(図１５(ｂ)参照)。このため、型閉じに際して、成形型４０の型形状によって機能体シート２６が引っ張られることになる。 When the shape of the functional sheet 26 is changed three-dimensionally in the closed molding die 40, for example by dividing the functional sheet 26, forming irregularities in the functional sheet 26, or curving the functional sheet 26, a force is applied that pulls the functional sheet 26 inward. During insert molding, the functional sheet 26 is held in the first die 42 by passing the set pin 54 through the set hole 32 (see Figure 15 (b)). Therefore, when the die is closed, the functional sheet 26 is pulled by the shape of the molding die 40.

機能体シート２６には、成形型４０にセットする前に、セット孔部３２の開口縁から機能体シート２６の端縁に向けて延びる保護脆弱部３４が形成されている。型閉じに伴って成形型４０の型形状によって機能体シート２６を分割するときに機能体シート２６が過剰な力で引っ張られると、保護脆弱部３４で破断してセット孔部３２からセットピン５４を外すことができる。従って、機能体シート２６に対して意図しないような過剰な力が加わった際に、機能体シート２６がセットピン５４から外れることで、繰り返し用いられるセットピン５４の破損を防止することができる。従って、前述した製造方法によれば、成形型４０を保護することができる。ここで、機能体シート２６に分割脆弱部２８を形成しておくことで、インサート成形時のセットピン５４への負荷をより軽減することができる。 Before being set in the mold 40, the functional sheet 26 is formed with a protective fragile portion 34 extending from the opening edge of the set hole 32 toward the edge of the functional sheet 26. If the functional sheet 26 is pulled with excessive force when the functional sheet 26 is divided by the mold shape of the mold 40 as the mold is closed, the protective fragile portion 34 breaks and the set pin 54 can be removed from the set hole 32. Therefore, when an unintended excessive force is applied to the functional sheet 26, the functional sheet 26 is removed from the set pin 54, thereby preventing damage to the set pin 54 that is used repeatedly. Therefore, according to the above-mentioned manufacturing method, the mold 40 can be protected. Here, by forming a split fragile portion 28 in the functional sheet 26, the load on the set pin 54 during insert molding can be further reduced.

保護脆弱部３４がセット孔部３２から機能体シート２６の端縁まで延びるスリットであると、セット孔部３２からセットピン５４が外れ易くなり、インサート成形時のセットピン５４への負荷をより軽減することができる。このように、保護脆弱部３４の分離し易さを調節することで、セットピン５４による機能体シート２６の保持度合いを簡単に設定できる。 When the protective fragile portion 34 is a slit extending from the set hole portion 32 to the edge of the functional sheet 26, the set pin 54 can be easily removed from the set hole portion 32, and the load on the set pin 54 during insert molding can be further reduced. In this way, by adjusting the ease of separation of the protective fragile portion 34, the degree to which the set pin 54 holds the functional sheet 26 can be easily set.

エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４における枠部１８の一般部分を、下方が開口すると共に上方が閉塞する溝形状に形成している。エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４における枠部１８の交差部分２２を、下方が閉塞すると共に上方が開口する形状に形成している。このように、枠部１８が、閉塞部１８ａ,２２ａと閉塞部１８ａ,２２ａから立ち上がる壁部１８ｂ,２２ｂとを有する断面「Ｃ」形状に形成されているので、支持体１４の剛性を向上することができる。しかも、支持体１４は、枠部１８における一般部分の一般閉塞部１８ａと、枠部１８における交差部分２２の交差閉塞部２２ａとが上下にずらして配置されているので、剛性を高くすることができる。このように、エンジンアンダーカバー１０は、剛性に優れた支持体１４を備えているので、反ったり、たわんだり、ねじれたりするなどの変形を抑えることができる。しかも、エンジンアンダーカバー１０は、枠部１８の形状によって剛性を確保しているので、軽量にすることができる。エンジンアンダーカバー１０は、変形し難く軽量であることで、車体への取り付け時などの取り扱いを行い易くすることができる。 In the engine undercover 10, the general portion of the frame portion 18 in the support body 14 is formed in a groove shape that is open at the bottom and closed at the top. In the engine undercover 10, the crossing portion 22 of the frame portion 18 in the support body 14 is formed in a shape that is closed at the bottom and open at the top. In this way, the frame portion 18 is formed in a cross section of a "C" shape having the closed portions 18a, 22a and the wall portions 18b, 22b rising from the closed portions 18a, 22a, so that the rigidity of the support body 14 can be improved. Moreover, the support body 14 has the general closed portion 18a of the general portion of the frame portion 18 and the cross closed portion 22a of the crossing portion 22 of the frame portion 18 shifted up and down, so that the rigidity can be increased. In this way, the engine undercover 10 is provided with a support body 14 with excellent rigidity, so that deformation such as warping, bending, and twisting can be suppressed. Moreover, the engine undercover 10 can be made lightweight because the rigidity is ensured by the shape of the frame portion 18. The engine undercover 10 is resistant to deformation and lightweight, making it easy to handle when attaching it to the vehicle body.

機能体１２は、枠部１８における一般部分の開口端側に接続されると共に、枠部１８における交差部分２２の交差閉塞部２２ａ側に接続されている。支持体１４は、枠部１８の一般部分において対向する一般壁部１８ｂ,１８ｂが互いに離れるような変形を、交差部分２２の交差閉塞部２２ａで規制することができる。従って、エンジンアンダーカバー１０は、枠部１８における一般部分の開口端側に機能体１２を接続しても、機能体１２を適切に支持することができる。 The functional body 12 is connected to the open end side of the general portion of the frame 18, and is also connected to the cross closure portion 22a side of the intersection portion 22 of the frame 18. The support body 14 can restrict deformation of the opposing general wall portions 18b, 18b in the general portion of the frame 18 by the cross closure portion 22a of the intersection portion 22. Therefore, even if the functional body 12 is connected to the open end side of the general portion of the frame 18, the engine undercover 10 can properly support the functional body 12.

エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４において枠部１８で区画される開口部分１４ａが、開口部分１４ａ毎に分割された機能体１２によって塞がれている。エンジンアンダーカバー１０は、１枚のシート材を支持体１４で支持するのではなく、機能体１２が支持体１４の開口部分１４ａ毎に互いに独立している。これにより、支持体１４と機能体１２との素材の違いによって、エンジンアンダーカバー１０が反るなどの変形が生じることを抑えることができる。従って、エンジンアンダーカバー１０の見栄えを向上することができる。 In the engine undercover 10, the openings 14a defined by the frame 18 in the support 14 are blocked by functional bodies 12 that are divided for each opening 14a. The engine undercover 10 does not support a single sheet of material with the support 14, but rather the functional bodies 12 are independent of each other for each opening 14a of the support 14. This makes it possible to prevent deformation such as warping of the engine undercover 10 caused by differences in the materials of the support 14 and the functional bodies 12. This makes it possible to improve the appearance of the engine undercover 10.

支持体１４は、枠部１８の一般部分が、一般閉塞部１８ａと一般閉塞部１８ａの両縁からそれぞれ立ち上がる一般壁部１８ｂ,１８ｂとによって溝形状に形成されている。エンジンアンダーカバー１０において、隣り合う機能体１２,１２は、枠部１８の一般部分における異なる一般壁部１８ｂに接続されている。このように、エンジンアンダーカバー１０は、隣り合う機能体１２が枠部１８で分割されているので、互いの影響を最小限に抑えることができる。しかも、エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２を一般壁部１８ｂに接続して、機能体１２で枠部１８における一般部分の開口を塞いだり、機能体１２が一般閉塞部１８ａまで入り込んだりするように配置していない。これにより、支持体１４と機能体１２との素材の違いによって、エンジンアンダーカバー１０が反るなどの変形が生じることを抑えることができる。従って、エンジンアンダーカバー１０の見栄えを向上することができる。 The support 14 has a general portion of the frame 18 formed in a groove shape by a general blocking portion 18a and general wall portions 18b, 18b rising from both edges of the general blocking portion 18a. In the engine undercover 10, adjacent functional bodies 12, 12 are connected to different general wall portions 18b in the general portion of the frame 18. In this way, the engine undercover 10 has adjacent functional bodies 12 divided by the frame 18, so that mutual influence can be minimized. Moreover, the engine undercover 10 does not connect the functional body 12 to the general wall portion 18b, and does not arrange the functional body 12 to block the opening of the general portion of the frame 18 or to extend into the general blocking portion 18a. This makes it possible to suppress deformation such as warping of the engine undercover 10 due to the difference in material between the support 14 and the functional body 12. Therefore, the appearance of the engine undercover 10 can be improved.

エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２になる機能体シート２６をインサート材として合成樹脂製の支持体１４を成形したインサート成形品である。エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２が支持体１４における個々の開口部分１４ａに対応して配置されているので、機能体１２が枠部１８の成形収縮の影響を受け難い。このように、エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２および支持体１４の収縮量の違いに起因する反り等の変形を防止することができる。従って、エンジンアンダーカバー１０の見栄えを向上することができる。 The engine undercover 10 is an insert molded product in which a synthetic resin support 14 is molded using a functional body sheet 26 that becomes the functional body 12 as an insert material. In the engine undercover 10, the functional bodies 12 are arranged to correspond to the individual openings 14a in the support 14, so the functional bodies 12 are less susceptible to the effects of molding shrinkage of the frame 18. In this way, the engine undercover 10 can prevent deformation such as warping caused by differences in the amount of shrinkage between the functional bodies 12 and the support 14. This can improve the appearance of the engine undercover 10.

１２ 機能体，１４ 支持体，１４ａ 開口部分，１８ 枠部，
１８ａ 一般閉塞部(閉塞部)，２２ 交差部分，２２ａ 交差閉塞部(閉塞部)，
２６ 機能体シート，２８ 分割脆弱部，３０ 開口部，３２ セット孔部，
３４ 保護脆弱部，４０ 成形型，４６ キャビティ 12 functional body, 14 support body, 14a opening portion, 18 frame portion,
18a general occlusion section (occlusion section), 22 intersection section, 22a intersection occlusion section (occlusion section),
26 functional sheet, 28 split fragile portion, 30 opening, 32 setting hole,
34 Protective fragile part, 40 Mold, 46 Cavity

Claims (5)

枠部を有する合成樹脂製の支持体によって機能体を支持する複合部材の製造方法であって、
不織布または発泡体からなる層を含む機能体シートを成形型にセットし、
前記成形型を型閉じすることで、前記枠部を形作る型形状によって前記機能体シートにおける該枠部に対応する位置を破断させて、前記機能体を形成し、
型閉じにより画成されるキャビティにおいて前記支持体を成形することで、前記機能体と前記枠部とを接続する
ことを特徴とする複合部材の製造方法。 A method for manufacturing a composite member in which a functional body is supported by a synthetic resin support having a frame portion, the method comprising the steps of:
A functional sheet including a layer of a nonwoven fabric or a foam is set in a mold;
The mold is closed to break the functional body sheet at a position corresponding to the frame portion by a mold shape that forms the frame portion, thereby forming the functional body;
A method for manufacturing a composite member, comprising the steps of: molding the support body in a cavity defined by closing a mold, thereby connecting the functional body and the frame portion. 前記成形型にセットする前に、前記機能体シートにおける前記枠部に対応する位置に、分割脆弱部を形成する請求項１記載の複合部材の製造方法。 The method for manufacturing a composite member according to claim 1, further comprising forming a split weakened portion in the functional sheet at a position corresponding to the frame portion before the functional sheet is set in the mold. 前記成形型にセットする前に、前記機能体シートにおいて前記枠部同士の交差部分に対応する位置に、開口部を形成する請求項１または２記載の複合部材の製造方法。 The method for manufacturing a composite member according to claim 1 or 2, further comprising forming openings in the functional sheet at positions corresponding to the intersections of the frame portions before the functional sheet is set in the mold. 前記機能体シートに形成した前記開口部を介して、前記キャビティに前記支持体となる合成樹脂を注入する請求項３記載の複合部材の製造方法。 The method for manufacturing a composite member according to claim 3, in which the synthetic resin that serves as the support is injected into the cavity through the opening formed in the functional sheet. 前記機能体シートに設けられたセット孔部から該機能体シートの端縁に向けて延びる保護脆弱部を、前記成形型にセットする前に該機能体シートに形成し、
前記成形型に設けられたセットピンを前記セット孔部に通して、前記機能体シートを該成形型にセットする請求項１～４の何れか一項に記載の複合部材の製造方法。 a protective fragile portion extending from a setting hole provided in the functional sheet toward an edge of the functional sheet is formed in the functional sheet before the functional sheet is set in the mold;
5. The method for manufacturing a composite material according to claim 1, wherein the functional sheet is set in the mold by passing a set pin provided in the mold through the set hole.
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