JP2021171966A - Composite member production method - Google Patents

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Abstract

To improve the appearance of a composite member.SOLUTION: First, a function body sheet 26 including a layer made of a non-woven fabric or a foamed body is set on a mold 40. Next, a mold shape forming a frame part 18 of a support body 14 divides a position corresponding to the frame part 18 in the function body sheet 26 by closing the mold 40, and forms a function body 12. Then, a composite member 10 connecting the function body 12 and the frame part 18 is obtained by forming the support body 14 in a cavity 46 formed by closing the mold.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、枠部を有する合成樹脂製の支持体によって機能体を支持する複合部材の製造方法に関するものである。 The present invention relates to a method for manufacturing a composite member in which a functional body is supported by a synthetic resin support having a frame portion.

エンジンアンダーカバーなどの吸音が要求される車両用パネルとしては、不織布からなる板状の繊維体を主体とし、この繊維体の裏面に形成された樹脂成形体によって、繊維体を補強したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 As a vehicle panel that requires sound absorption such as an engine undercover, a plate-shaped fiber body made of non-woven fabric is mainly used, and a resin molded body formed on the back surface of the fiber body is used to reinforce the fiber body. (See, for example, Patent Document 1).

特開２０１７−２１３７２７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-23727

特許文献１では、繊維体をセットした成形型において樹脂成形体を成形する所謂インサート成形によって、車両用パネルを製造している。特許文献１の製造方法であると、樹脂成形体の収縮量と繊維体の収縮量とが異なるため、得られる車両用パネルが反ってしまうことがある。 In Patent Document 1, a vehicle panel is manufactured by so-called insert molding in which a resin molded body is molded in a molding die in which a fiber body is set. In the manufacturing method of Patent Document 1, since the shrinkage amount of the resin molded body and the shrinkage amount of the fiber body are different, the obtained vehicle panel may be warped.

本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、見栄えのよい複合部材を得られる複合部材の製造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems related to the prior art, and an object of the present invention is to provide a method for manufacturing a composite member, which can obtain a composite member having a good appearance. ..

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係る複合部材の製造方法は、
枠部を有する合成樹脂製の支持体によって機能体を支持する複合部材の製造方法であって、
不織布または発泡体からなる層を含む機能体シートを成形型にセットし、
前記成形型を型閉じすることで、前記枠部を形作る型形状によって前記機能体シートにおける該枠部に対応する位置を分割して、前記機能体を形成し、
型閉じにより画成されるキャビティにおいて前記支持体を成形することで、前記機能体と前記枠部とを接続することを要旨とする。 In order to overcome the above-mentioned problems and achieve the desired object, the method for manufacturing a composite member according to the present invention is:
A method for manufacturing a composite member in which a functional body is supported by a synthetic resin support having a frame portion.
A functional sheet containing a layer made of a non-woven fabric or a foam is set in a molding die, and the molded body sheet is set.
By closing the molding die, the position corresponding to the frame portion on the functional body sheet is divided according to the mold shape forming the frame portion to form the functional body.
The gist is to connect the functional body and the frame portion by molding the support in the cavity defined by closing the mold.

本発明に係る複合部材の製造方法によれば、見栄えのよい複合部材を得ることができる。 According to the method for manufacturing a composite member according to the present invention, a good-looking composite member can be obtained.

本発明の実施例に係るエンジンアンダーカバーを斜め上側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the engine undercover which concerns on embodiment of this invention from the diagonally upper side. 実施例のエンジンアンダーカバーを斜め下側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the engine undercover of an Example from an oblique lower side. 実施例のエンジンアンダーカバーを示す平面図である。It is a top view which shows the engine undercover of an Example. 実施例のエンジンアンダーカバーの要部を示す底面図である。It is a bottom view which shows the main part of the engine undercover of an Example. (ａ)は図３のＡ−Ａ線端面図であり、(ｂ)は(ａ)の要部を示す断面図である。(a) is an end view taken along line AA of FIG. 3, and (b) is a cross-sectional view showing a main part of (a). (ａ)は図３のＢ−Ｂ線端面図であり、(ｂ)は(ａ)の要部を示す断面図である。(a) is an end view taken along line BB of FIG. 3, and (b) is a cross-sectional view showing a main part of (a). (ａ)は図３のＣ−Ｃ線端面図であり、(ｂ)は(ａ)の要部を示す断面図である。(a) is an end view taken along the line CC of FIG. 3, and (b) is a cross-sectional view showing a main part of (a). (ａ)は図３のＤ−Ｄ線端面図であり、(ｂ)は(ａ)の要部を示す断面図である。(a) is an end view taken along the line DD of FIG. 3, and (b) is a cross-sectional view showing a main part of (a). (ａ)は実施例の機能体シートを示す平面図であり、(ｂ)は(ａ)のＥ−Ｅ線断面図である。(a) is a plan view showing a functional body sheet of an Example, and (b) is a sectional view taken along line EE of (a). 実施例の製造工程を示す説明図である。なお、図３のＣ−Ｃ線に対応する部位を示している。It is explanatory drawing which shows the manufacturing process of an Example. The part corresponding to the CC line in FIG. 3 is shown. 実施例の製造工程の要部を示す説明図である。なお、図３のＣ−Ｃ線に対応する部位を示している。It is explanatory drawing which shows the main part of the manufacturing process of an Example. The part corresponding to the CC line in FIG. 3 is shown. 実施例の製造工程を示す説明図である。なお、図３のＤ−Ｄ線に対応する部位を示している。It is explanatory drawing which shows the manufacturing process of an Example. The portion corresponding to the DD line in FIG. 3 is shown. 実施例の製造工程の要部を示す説明図である。なお、図３のＤ−Ｄ線に対応する部位を示している。It is explanatory drawing which shows the main part of the manufacturing process of an Example. The portion corresponding to the DD line in FIG. 3 is shown. 実施例の製造工程の要部を示す説明図である。なお、図３のＤ−Ｄ線に対応する部位を示している。It is explanatory drawing which shows the main part of the manufacturing process of an Example. The portion corresponding to the DD line in FIG. 3 is shown. 実施例の第１型の要部を示す平面図であり、(ａ)は機能体シートをセットする前であり、(ｂ)は機能体シートをセットした状態である。It is a top view which shows the main part of the 1st type of an Example, (a) is before the functional body sheet is set, and (b) is the state which the functional body sheet is set.

次に、本発明に係る複合部材の製造方法につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。本発明に係る複合部材は、エンジンアンダーカバー、フロアアンダーカバー、フェンダーライナーなどの車両外装部材、あるいは、トランクルームのデッキ部分、ドアトリム、天井、ピラーなどの車両内装部材など、車両を構成する車両用パネルとして好適に用いることができる。なお、実施例では、複合部材として、車両におけるエンジンルームの下側に取り付けられるエンジンアンダーカバーを例示して説明する。 Next, a method for manufacturing the composite member according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings with reference to suitable examples. The composite member according to the present invention is a vehicle panel constituting a vehicle, such as a vehicle exterior member such as an engine undercover, a floor undercover, and a fender liner, or a vehicle interior member such as a deck portion of a trunk room, a door trim, a ceiling, and a pillar. Can be suitably used as. In the embodiment, an engine undercover attached to the lower side of the engine room in the vehicle will be illustrated as a composite member.

複合部材は、例えば、車両外装部材であれば、車両の外側に向く側が表であり、車両の内側を向く側が裏である。また、複合部材は、例えば、車両内装部材であれば、車室に向く側が表であり、車体に向く側が裏である。以下の実施例で説明するエンジンアンダーカバーでは、表が下であり、裏が上になる。 For example, in the case of a vehicle exterior member, the composite member has the front side facing the outside of the vehicle and the back side facing the inside of the vehicle. Further, for the composite member, for example, in the case of a vehicle interior member, the side facing the vehicle interior is the front side, and the side facing the vehicle body is the back side. In the engine undercover described in the following examples, the front side is the bottom side and the back side is the top side.

図１〜図４に示すように、エンジンアンダーカバー(複合部材)１０は、不織布または発泡体からなる層を含む機能体１２と、機能体１２を支持する支持体１４とを備えている。エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２と合成樹脂製の支持体１４とが接続されている。エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４に設けられた取付部１６を用いて、自動車等の車両の車体に取り付けられる。 As shown in FIGS. 1 to 4, the engine undercover (composite member) 10 includes a functional body 12 including a layer made of a non-woven fabric or a foam, and a support 14 for supporting the functional body 12. The engine undercover 10 is connected to a functional body 12 and a support 14 made of synthetic resin. The engine undercover 10 is attached to the vehicle body of a vehicle such as an automobile by using the attachment portion 16 provided on the support 14.

機能体１２は、機能体１２の主体となる層を構成する不織布や発泡体に由来する特性によって、吸音や断熱などの所要の機能を発揮するものである。エンジンアンダーカバー１０は、エンジン音や、走行音などの車外騒音を、機能体１２によって抑えている。機能体１２を構成する不織布としては、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維などからなるものを用いることができる。また、機能体１２を構成する発泡体としては、ポリウレタン系、ポリオレフィン系、ポリスチレン系などの発泡体を用いることができる。 The functional body 12 exhibits necessary functions such as sound absorption and heat insulation due to the characteristics derived from the non-woven fabric and the foam forming the main layer of the functional body 12. The engine undercover 10 suppresses external noise such as engine noise and running noise by the functional body 12. As the non-woven fabric constituting the functional body 12, one made of polyester fiber, polyolefin fiber, aramid fiber, glass fiber, cellulose fiber, nylon fiber, vinylon fiber, rayon fiber and the like can be used. Further, as the foam constituting the functional body 12, a polyurethane-based, polyolefin-based, polystyrene-based or the like foam can be used.

機能体１２は、１層で構成してもよいが、２層以上で構成してもよい。図６(ｂ)および図８(ｂ)に示すように、実施例の機能体１２は、不織布からなる第１層１２ａと不織布からなる第２層１２ｂとからなる複層構造である。第２層１２ｂは、第１層１２ａの下側に配置されている。機能体１２において、第１層１２ａが機能体１２に求められる主機能(実施例では吸音)を担保するための層である。また、第２層１２ｂが、機能体１２に付加する補助機能(実施例では撥水)を担保するための層である。実施例の機能体１２は、第２層１２ｂが第１層１２ａよりも密度が高く設定されている。例えば、第１層１２ａの密度を１６５ｋｇ／ｍ３程度とし、第２層１２ｂの密度を４００ｋｇ／ｍ３程度に設定することができる。実施例の第２層１２ｂは、シリコーン樹脂やフッ素樹脂などの撥水材料を不織布に付与することで撥水性を有している。エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２の下面を、撥水性を有する第２層１２ｂで構成しているので、機能体１２に水が浸入したり、機能体１２に雪が付いたり、機能体１２に着氷したりすることを防止できる。従って、実施例のエンジンアンダーカバー１０によれば、機能体１２に付いた水が凍ることなどに起因して、機能体１２が破損することを防止できる。なお、エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２の上側に重ねて、例えば、密度２０ｋｇ／ｍ３程度の不織布等を配置して低周波数帯の吸音特性を改善するなどを行ってもよい。 The functional body 12 may be composed of one layer, or may be composed of two or more layers. As shown in FIGS. 6 (b) and 8 (b), the functional body 12 of the embodiment has a multi-layer structure including a first layer 12a made of a non-woven fabric and a second layer 12b made of a non-woven fabric. The second layer 12b is arranged below the first layer 12a. In the functional body 12, the first layer 12a is a layer for ensuring the main function (sound absorption in the embodiment) required for the functional body 12. Further, the second layer 12b is a layer for ensuring an auxiliary function (water repellency in the embodiment) added to the functional body 12. In the functional body 12 of the embodiment, the second layer 12b is set to have a higher density than the first layer 12a. For example, the density of the first layer 12a can be set to about 165 kg / m 3, and the density of the second layer 12b can be set to about 400 kg / m 3. The second layer 12b of the example has water repellency by applying a water repellent material such as a silicone resin or a fluororesin to the non-woven fabric. Since the lower surface of the functional body 12 of the engine undercover 10 is composed of a second layer 12b having water repellency, water may enter the functional body 12, snow may adhere to the functional body 12, or the functional body 12 may be covered with snow. It is possible to prevent icing. Therefore, according to the engine undercover 10 of the embodiment, it is possible to prevent the functional body 12 from being damaged due to freezing of water attached to the functional body 12. The engine undercover 10 may be stacked on the upper side of the functional body 12, for example, by arranging a non-woven fabric or the like having a density of about 20 kg / m 3 to improve the sound absorption characteristics in the low frequency band.

支持体１４は、合成樹脂の射出成形等による成形品である。合成樹脂としては、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリエチレン(ＰＥ)、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン (ＡＢＳ)、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)、ポリエチレンテレフタレート(ＰＥＴ)、ポリアミド(ＰＡ)などを用いることができる。 The support 14 is a molded product obtained by injection molding or the like of a synthetic resin. As the synthetic resin, polypropylene (PP), polyethylene (PE), acrylonitrile, butadiene, styrene (ABS), polyvinyl chloride (PVC), polyethylene terephthalate (PET), polyamide (PA) and the like can be used.

図１〜図４に示すように、支持体１４は、互いに交差する複数の枠部１８を有している。実施例の支持体１４は、車両の前後方向に延びる枠部１８と、車両の左右方向に延びる枠部１８とが、格子状に配置されている。支持体１４は、その外縁部に、枠部１８に連なる外枠部２０を有している。支持体１４には、複数の枠部１８、または、枠部１８および外枠部２０に囲われた開口部分１４ａが、前後左右に並べて形成されている。支持体１４では、機能体１２が枠部１８および外枠部２０に接続されている(図６および図８参照)。支持体１４は、開口部分１４ａが機能体１２で塞がれている。エンジンアンダーカバー１０において、機能体１２は、支持体１４の開口部分１４ａ毎に分割して配置されている。支持体１４は、枠部１８および外枠部２０を一体的に形成した成形品である。支持体１４には、外枠部２０に取付部１６が設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the support 14 has a plurality of frame portions 18 that intersect with each other. In the support 14 of the embodiment, a frame portion 18 extending in the front-rear direction of the vehicle and a frame portion 18 extending in the left-right direction of the vehicle are arranged in a grid pattern. The support 14 has an outer frame portion 20 connected to the frame portion 18 at its outer edge portion. The support 14 is formed with a plurality of frame portions 18, or opening portions 14a surrounded by the frame portions 18 and the outer frame portion 20 side by side in front, back, left and right. In the support 14, the functional body 12 is connected to the frame portion 18 and the outer frame portion 20 (see FIGS. 6 and 8). In the support 14, the opening portion 14a is closed with the functional body 12. In the engine undercover 10, the functional body 12 is divided and arranged for each opening portion 14a of the support body 14. The support 14 is a molded product in which the frame portion 18 and the outer frame portion 20 are integrally formed. The support 14 is provided with a mounting portion 16 on the outer frame portion 20.

図６および図８に示すように、枠部１８は、前後左右の枠部１８,１８同士が交差する交差部分２２を除いて、下方(表裏方向の一方)が開口すると共に上方(表裏方向の他方)が閉塞する溝形状に形成されている。図５および図７に示すように、枠部１８の交差部分２２は、上方(表裏方向の他方)が開口すると共に下方(表裏方向の一方)が閉塞する形状に形成されている。枠部１８において交差部分２２を除く一般部分は、一般閉塞部１８ａの両縁から立ち上がる一般壁部１８ｂを有している。一般壁部１８ｂの開口端には、一般壁部１８ｂと交差するように外側へ延びる延出部１８ｃが形成されている(図６(ｂ)および図８(ｂ)参照)。交差部分２２は、交差閉塞部２２ａの四方を囲むように立ち上がる交差壁部２２ｂを有している。交差部分２２は、交差壁部２２ｂの開口端または交差壁部２２ｂにおける上下方向の途中位置に、一般閉塞部１８ａが連なっている(図５(ｂ)および図７(ｂ)参照)。実施例の交差部分２２は、環状に連なる交差壁部２２ｂに囲われる筒形状に形成されている。支持体１４では、一般部分の一般閉塞部１８ａと、交差部分２２の交差閉塞部２２ａとが、上下方向にずらして配置されている。 As shown in FIGS. 6 and 8, the frame portion 18 opens downward (one of the front and back directions) and upward (in the front and back directions) except for the intersecting portion 22 where the front, rear, left and right frame portions 18, 18 intersect with each other. The other) is formed in a groove shape that closes. As shown in FIGS. 5 and 7, the intersecting portion 22 of the frame portion 18 is formed in a shape in which the upper side (the other side in the front and back directions) opens and the lower side (one side in the front and back directions) closes. The general portion of the frame portion 18 excluding the intersecting portion 22 has a general wall portion 18b rising from both edges of the general closing portion 18a. At the open end of the general wall portion 18b, an extending portion 18c extending outward so as to intersect the general wall portion 18b is formed (see FIGS. 6 (b) and 8 (b)). The intersection portion 22 has an intersection wall portion 22b that rises so as to surround the four sides of the intersection closure portion 22a. In the intersecting portion 22, a general closing portion 18a is continuous at the opening end of the intersecting wall portion 22b or at an intermediate position in the vertical direction of the intersecting wall portion 22b (see FIGS. 5 (b) and 7 (b)). The intersecting portion 22 of the embodiment is formed in a tubular shape surrounded by an annularly connected intersecting wall portion 22b. In the support 14, the general closing portion 18a of the general portion and the cross closing portion 22a of the intersecting portion 22 are arranged so as to be offset in the vertical direction.

図６(ｂ)および図８(ｂ)に示すように、枠部１８は、機能体１２が一般部分の延出部１８ｃに接続されている。具体的には、機能体１２の端に、支持体１４をなす合成樹脂が侵入して入り混ざり、枠部１８の延出部１８ｃと機能体１２とが一体化されている。エンジンアンダーカバー１０は、枠部１８における一般部分の開口端と機能体１２の下面とが揃っている(図６(ｂ)および図８(ｂ)参照)。エンジンアンダーカバー１０は、枠部１８における一般部分の一般閉塞部１８ａと機能体１２の上面とが、上下にずれている。エンジンアンダーカバー１０は、交差部分２２の交差閉塞部２２ａの下面と機能体１２の下面とが揃っている。 As shown in FIGS. 6 (b) and 8 (b), in the frame portion 18, the functional body 12 is connected to the extension portion 18c of the general portion. Specifically, the synthetic resin forming the support 14 invades and mixes with the end of the functional body 12, and the extending portion 18c of the frame portion 18 and the functional body 12 are integrated. The engine undercover 10 has an open end of a general portion of the frame portion 18 and a lower surface of the functional body 12 aligned (see FIGS. 6 (b) and 8 (b)). In the engine undercover 10, the general closing portion 18a of the general portion of the frame portion 18 and the upper surface of the functional body 12 are vertically displaced from each other. In the engine undercover 10, the lower surface of the cross closing portion 22a of the crossing portion 22 and the lower surface of the functional body 12 are aligned.

図６および図８に示すように、エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４に設けられた複数の開口部分１４ａが、開口部分１４ａ毎に分割された機能体１２によって塞がれている。エンジンアンダーカバー１０は、隣り合う開口部分１４ａを塞ぐ機能体１２同士が、間にある枠部１８で分かれて互いに独立している(図１〜図４参照)。 As shown in FIGS. 6 and 8, in the engine undercover 10, a plurality of opening portions 14a provided in the support 14 are closed by a functional body 12 divided for each opening portion 14a. In the engine undercover 10, the functional bodies 12 that close the adjacent opening portions 14a are separated by a frame portion 18 in between and are independent of each other (see FIGS. 1 to 4).

図６(ｂ)および図８(ｂ)に示すように、エンジンアンダーカバー１０には、機能体１２における枠部１８に接する部位に、圧縮部２４が設けられている。圧縮部２４は、機能体１２の上面から上方へ開口するように凹んでいる。圧縮部２４は、支持体１４の開口部分１４ａを塞ぐ機能体１２の中央部位よりも薄くなっている。圧縮部２４は、機能体１２における開口部分１４ａの中央部位よりも密度が高く、枠部１８を構成する合成樹脂が侵入し難くなっている。 As shown in FIGS. 6 (b) and 8 (b), the engine undercover 10 is provided with a compression portion 24 at a portion of the functional body 12 in contact with the frame portion 18. The compression unit 24 is recessed so as to open upward from the upper surface of the functional body 12. The compression portion 24 is thinner than the central portion of the functional body 12 that closes the opening portion 14a of the support 14. The compression portion 24 has a higher density than the central portion of the opening portion 14a in the functional body 12, and the synthetic resin constituting the frame portion 18 is less likely to penetrate.

実施例のエンジンアンダーカバー１０は、機能体シート２６をセットした成形型４０で支持体１４を成形する所謂インサート成形によって得られる(図１０〜図１４参照)。インサート成形によって得られるエンジンアンダーカバー１０は、合成樹脂を硬化して形成される支持体１４自身の接合力を用いて、機能体１２と支持体１４とが一体化されている。 The engine undercover 10 of the embodiment is obtained by so-called insert molding in which the support 14 is molded by the molding die 40 in which the functional body sheet 26 is set (see FIGS. 10 to 14). In the engine undercover 10 obtained by insert molding, the functional body 12 and the support 14 are integrated by using the bonding force of the support 14 itself formed by curing the synthetic resin.

図９(ａ)に示すように、エンジンアンダーカバー１０において機能体１２となる機能体シート２６は、支持体１４の開口部分１４ａに対応して分割されていない１枚のシートである。機能体シート２６は、成形型４０においてエンジンアンダーカバー１０を成形するときに、成形型４０のキャビティ面の凹凸形状によって、支持体１４における個々の開口部分１４ａに合わせて分割される(図１０〜図１４参照)。成形型４０は、成形型４０にセットされた機能体シート２６を、型閉じによって分割するようになっている。このように、機能体１２は、インサート成形時の型閉じによって、機能体シート２６を分割して形成される。 As shown in FIG. 9A, the functional body sheet 26 serving as the functional body 12 in the engine undercover 10 is one sheet that is not divided corresponding to the opening portion 14a of the support body 14. When the engine undercover 10 is molded in the molding die 40, the functional body sheet 26 is divided according to the uneven shape of the cavity surface of the molding die 40 according to the individual opening portions 14a in the support 14 (FIGS. 10 to 10). See FIG. 14). The molding die 40 is designed to divide the functional body sheet 26 set in the molding die 40 by closing the mold. In this way, the functional body 12 is formed by dividing the functional body sheet 26 by closing the mold at the time of insert molding.

図９(ａ)に示すように、機能体シート２６には、枠部１８の形成位置に対応して、分割脆弱部２８が形成されている。実施例の機能体シート２６には、格子状に形成される枠部１８に対応して、前後方向に延びる分割脆弱部２８と左右方向に延びる分割脆弱部２８とが、格子状に配置されている。分割脆弱部２８は、機能体１２を厚み方向に貫通するスリットを形成したり、機能体シート２６に切れ込みを入れたりするなどによって、機能体シート２６の他の部位よりも破断し易くなっている。実施例の分割脆弱部２８は、スリットが断続的に並ぶミシン目状に形成されている(図９(ｂ)参照)。エンジンアンダーカバー１０は、機能体シート２６の分割脆弱部２８を破断して形成される隙間に、支持体１４の枠部１８が配置される。 As shown in FIG. 9A, the functional body sheet 26 is formed with a split fragile portion 28 corresponding to the formation position of the frame portion 18. In the functional body sheet 26 of the embodiment, a split fragile portion 28 extending in the front-rear direction and a split fragile portion 28 extending in the left-right direction are arranged in a grid pattern corresponding to the frame portion 18 formed in a grid pattern. There is. The split fragile portion 28 is more easily broken than other parts of the functional body sheet 26 by forming a slit penetrating the functional body 12 in the thickness direction or making a notch in the functional body sheet 26. .. The split fragile portion 28 of the embodiment is formed in a perforated shape in which slits are lined up intermittently (see FIG. 9B). In the engine undercover 10, the frame portion 18 of the support 14 is arranged in the gap formed by breaking the split fragile portion 28 of the functional body sheet 26.

図９(ａ)に示すように、機能体シート２６には、枠部１８の交差部分２２の形成位置に対応して、開口部３０が形成されている。実施例の機能体シート２６には、複数の開口部３０が、前後左右に延びる分割脆弱部２８の交差する位置に配置されている。開口部３０は、機能体シート２６を厚み方向に貫通している(図９(ｂ)参照)。エンジンアンダーカバー１０は、機能体シート２６の開口部３０に、枠部１８の交差部分２２の交差閉塞部２２ａが配置される。 As shown in FIG. 9A, an opening 30 is formed in the functional body sheet 26 corresponding to the formation position of the intersecting portion 22 of the frame portion 18. In the functional body sheet 26 of the embodiment, a plurality of openings 30 are arranged at intersecting positions of the split fragile portions 28 extending in the front-rear and left-right directions. The opening 30 penetrates the functional body sheet 26 in the thickness direction (see FIG. 9B). In the engine undercover 10, the cross closing portion 22a of the crossing portion 22 of the frame portion 18 is arranged in the opening 30 of the functional body seat 26.

図９(ａ)に示すように、機能体シート２６には、支持体１４の外枠部２０の形成位置に対応して、セット孔部３２が形成されている。セット孔部３２は、機能体シート２６を成形型４０にセットする際に、後述するセットピン５４(図１５参照)を通すために用いられる。また、機能体シート２６には、セット孔部３２の開口縁から機能体シート２６の端縁に向けて延びる保護脆弱部３４が形成されている。保護脆弱部３４は、分割脆弱部２８や開口部３０が設けられる機能体シート２６の内側と反対側へ延びている。保護脆弱部３４は、機能体シート２６を厚み方向に貫通するスリットを形成したり、機能体シート２６に切れ込みを入れたりするなどによって、機能体シート２６の他の部位よりも分割し易くなっている。実施例の保護脆弱部３４は、セット孔部３２から機能体シート２６の端縁まで繋がるスリットである。 As shown in FIG. 9A, the functional body sheet 26 is formed with a set hole portion 32 corresponding to the formation position of the outer frame portion 20 of the support body 14. The set hole portion 32 is used for passing the set pin 54 (see FIG. 15), which will be described later, when the functional body sheet 26 is set in the molding die 40. Further, the functional body sheet 26 is formed with a protective fragile portion 34 extending from the opening edge of the set hole portion 32 toward the end edge of the functional body sheet 26. The protective fragile portion 34 extends to the side opposite to the inside of the functional body sheet 26 provided with the split fragile portion 28 and the opening 30. The protective fragile portion 34 is easier to divide than other parts of the functional body sheet 26 by forming a slit penetrating the functional body sheet 26 in the thickness direction or making a notch in the functional body sheet 26. There is. The protective fragile portion 34 of the embodiment is a slit that connects the set hole portion 32 to the edge of the functional body sheet 26.

図１０〜図１４に示すように、前述したエンジンアンダーカバー１０を製造するための成形型４０は、固定型である第１型４２と、可動型である第２型４４とを備えている。成形型４０には、機能体シート２６をセットした状態で型閉じした際に、支持体１４に合わせたキャビティ４６が形成される(図１０(ｃ)、図１１(ｃ)、図１２(ｃ)および図１４(ｂ)参照)。 As shown in FIGS. 10 to 14, the molding die 40 for manufacturing the engine undercover 10 described above includes a fixed mold 1st mold 42 and a movable mold 2nd mold 44. When the functional body sheet 26 is set and the mold is closed in the molding die 40, a cavity 46 that matches the support 14 is formed (FIGS. 10 (c), 11 (c), and 12 (c). ) And FIG. 14 (b)).

図１０および図１２に示すように、第１型４２は、枠部１８の一般部分の下面側(凹面側)を成形する第１凸型部４８と、枠部１８の交差部分２２の下面側(凸面側)を成形する第１凹型部５０とを備えている。第１型４２には、複数の第１凸型部４８が、互いに交差するように設けられている(図１５(ａ)参照)。実施例の第１凸型部４８は、根元側から先端側に向かうにつれて細くなる突条である。第１凹型部５０は、第１凸型部４８,４８の延長線同士が交差する位置に設けられている。第１型４２には、キャビティ４６に合成樹脂を注入するためのゲート５２が、第１凹型部５０の底に開口するように設けられている(図１０、図１１および図１５参照)。第１型４２は、機能体１２を位置決めして保持するためのセットピン５４を備えている(図１５参照)。 As shown in FIGS. 10 and 12, the first mold 42 has a first convex mold portion 48 that forms the lower surface side (concave surface side) of the general portion of the frame portion 18, and the lower surface side of the intersection portion 22 of the frame portion 18. It is provided with a first concave mold portion 50 for forming (convex surface side). The first mold 42 is provided with a plurality of first convex portions 48 so as to intersect each other (see FIG. 15A). The first convex portion 48 of the embodiment is a ridge that becomes thinner from the root side to the tip side. The first concave portion 50 is provided at a position where the extension lines of the first convex portions 48, 48 intersect with each other. The first mold 42 is provided with a gate 52 for injecting the synthetic resin into the cavity 46 so as to open at the bottom of the first concave mold portion 50 (see FIGS. 10, 11 and 15). The first type 42 includes a set pin 54 for positioning and holding the functional body 12 (see FIG. 15).

図１０および図１２に示すように、第２型４４は、枠部１８の一般部分の上面側(凸面側)を成形する第２凹型部５６と、枠部１８の交差部分２２の上面側(凹面側)を成形する第２凸型部５８とを備えている。第２型４４には、第１型４２の第１凸型部４８に対応するように、複数の第２凹型部５６が設けられている。第２凹型部５６は、溝状に形成されている。第２凸型部５８は、第１型４２の第１凹型部５０に対応するように、第２凹型部５６の間に設けられている。第２型４４には、第２凹型部５６の開口縁に、機能体１２の上面に相対する型面よりも第１型４２側へ突出する押圧型部６０が設けられている(図１３および図１４参照)。 As shown in FIGS. 10 and 12, the second mold 44 has a second concave mold portion 56 that forms the upper surface side (convex surface side) of the general portion of the frame portion 18 and the upper surface side (convex surface side) of the intersection portion 22 of the frame portion 18. It is provided with a second convex portion 58 for forming (concave side). The second mold 44 is provided with a plurality of second concave mold portions 56 so as to correspond to the first convex mold portion 48 of the first mold 42. The second concave portion 56 is formed in a groove shape. The second convex portion 58 is provided between the second concave portions 56 so as to correspond to the first concave portion 50 of the first mold 42. The second mold 44 is provided with a pressing mold portion 60 protruding toward the first mold 42 side from the mold surface facing the upper surface of the functional body 12 at the opening edge of the second concave mold portion 56 (FIGS. 13 and 13 and). See FIG. 14).

次に、前述した成形型４０を用いたエンジンアンダーカバー１０の製造方法について説明する。 Next, a method of manufacturing the engine undercover 10 using the above-mentioned molding die 40 will be described.

まず、分割脆弱部２８、開口部３０、セット孔部３２および保護脆弱部３４を形成した機能体シート２６を用意する(図９参照)。機能体シート２６は、所要厚みのシート材を、例えばトムソン刃などによって、打ち抜き加工することで形成することができる。機能体シート２６は、エンジンアンダーカバー１０の外形に合わせてカットする際に、分割脆弱部２８、開口部３０、セット孔部３２および保護脆弱部３４を一緒に形成すればよい。 First, a functional body sheet 26 having a split fragile portion 28, an opening 30, a set hole portion 32, and a protective fragile portion 34 is prepared (see FIG. 9). The functional body sheet 26 can be formed by punching a sheet material having a required thickness with, for example, a Thomson blade. When the functional body sheet 26 is cut according to the outer shape of the engine undercover 10, the split fragile portion 28, the opening 30, the set hole 32, and the protective fragile portion 34 may be formed together.

第１型４２のセットピン５４をセット孔部３２に通して、機能体シート２６を第１型４２にセットする(図１０(ａ)および(ｂ)、図１１(ａ)および(ｂ)、図１２(ａ)および(ｂ)、図１３(ａ)、図１５(ｂ)参照)。機能体シート２６は、セットピン５４とセット孔部３２との引っ掛かりによって、展開した状態で第１型４２に対して位置決めされる。このとき、第１凸型部４８と分割脆弱部２８とが重なり(図１３(ｂ)参照)、第１凹型部５０と開口部３０とが重なるように配置される(図１１(ｂ)参照)。 The functional body sheet 26 is set in the first mold 42 by passing the set pin 54 of the first mold 42 through the set hole portion 32 (FIGS. 10 (a) and (b), FIGS. 11 (a) and 11 (b), 12 (a) and 12 (b), 13 (a), 15 (b)). The functional body sheet 26 is positioned with respect to the first mold 42 in the unfolded state by being caught by the set pin 54 and the set hole portion 32. At this time, the first convex portion 48 and the split fragile portion 28 overlap (see FIG. 13B), and the first concave portion 50 and the opening 30 are arranged so as to overlap (see FIG. 11B). ).

第２型４４を第１型４２に向けて移動して、成形型４０を型閉じする。このとき、機能体シート２６が第１型４２の第１凸型部４８の先端面に当たる(図１３(ｂ)参照)。成形型４０の型閉じが進むと、機能体シート２６において第１凸型部４８に当たる部位の両脇が、第２型４４の押圧型部６０,６０によって押されることで、機能体シート２６における枠部１８の形成予定部位が分断される(図１３(ｃ)参照)。ここで、機能体シート２６における枠部１８の形成予定位置には、成形型４０にセットする前に、分割脆弱部２８が形成されているので、機能体シート２６は分割脆弱部２８から破断する。成形型４０の型閉じが更に進むと、第２型４４の押圧型部６０,６０に押された機能体シート２６に、第１凸型部４８が差し込まれて破断が進む(図１３(ｄ)参照)。そして、機能体シート２６が枠部１８の形成予定部位で分割されて、支持体１４における個々の開口部分１４ａに合わせた機能体１２が形成される。このように、成形型４０を型閉じすることで、枠部１８を形作る型形状によって機能体シート２６における枠部１８の形成位置を分割して、機能体１２を形成している。 The second mold 44 is moved toward the first mold 42, and the mold 40 is closed. At this time, the functional body sheet 26 hits the tip surface of the first convex portion 48 of the first mold 42 (see FIG. 13B). As the mold closing of the molding die 40 progresses, both sides of the portion of the functional body sheet 26 that hits the first convex mold portion 48 are pushed by the pressing mold portions 60, 60 of the second mold 44, whereby the functional body sheet 26 The part to be formed of the frame portion 18 is divided (see FIG. 13 (c)). Here, since the split fragile portion 28 is formed at the planned formation position of the frame portion 18 on the functional body sheet 26 before being set in the molding die 40, the functional body sheet 26 breaks from the split fragile portion 28. .. When the mold closing of the molding mold 40 further progresses, the first convex mold portion 48 is inserted into the functional body sheet 26 pressed by the pressing mold portions 60, 60 of the second mold 44, and the fracture proceeds (FIG. 13 (d). )reference). Then, the functional body sheet 26 is divided at a portion to be formed of the frame portion 18, and the functional body 12 is formed in accordance with the individual opening portions 14a in the support body 14. In this way, by closing the molding die 40, the forming position of the frame portion 18 on the functional body sheet 26 is divided according to the mold shape forming the frame portion 18, and the functional body 12 is formed.

成形型４０の型閉じが進むと、機能体シート２６の分割部位近傍(機能体１２の端縁部)が、第１型４２の型面と第２型４４の押圧型部６０に挟まれて圧縮される(図１４(ａ)参照)。これにより、機能体１２の端縁部には、機能体１２の中央部位よりも圧縮された圧縮部２４が、支持体１４となる合成樹脂を注入する前に形成される(図１４(ｂ)参照)。また、キャビティ４６における枠部１８および外枠部２０を成形する空間に、機能体１２の端が配置される。 As the mold closing of the molding die 40 progresses, the vicinity of the divided portion of the functional body sheet 26 (the edge portion of the functional body 12) is sandwiched between the mold surface of the first mold 42 and the pressing mold portion 60 of the second mold 44. It is compressed (see FIG. 14 (a)). As a result, a compression portion 24 compressed from the central portion of the functional body 12 is formed at the end edge portion of the functional body 12 before the synthetic resin serving as the support 14 is injected (FIG. 14 (b)). reference). Further, the end of the functional body 12 is arranged in the space for forming the frame portion 18 and the outer frame portion 20 in the cavity 46.

成形型４０にセットする前に、機能体シート２６において枠部１８,１８同士の交差部分２２に対応する位置に、開口部３０を形成してある。これにより、成形型４０の型閉じに際して、交差部分２２に対応する部位での機能体シート２６の分断が容易になる。成形型４０が型閉じすると、第１型４２の第１凸型部４８と第２型４４の第２凹型部５６との間に、キャビティ４６における枠部１８の一般部分に対応した空間が形成される(図１４(ｂ)参照)。また、第１型４２の第１凹型部５０と第２型４４の第２凸型部５８との間に、キャビティ４６における枠部１８の交差部分２２に対応した空間が形成される(図１１(ｃ)参照)。このとき、キャビティ４６における枠部１８の交差部分２２に対応した空間には、機能体シート２６の開口部３０を介して第１型４２に設けられたゲート５２が臨む(図１１(ｃ)参照)。 Before setting in the molding die 40, the opening 30 is formed in the functional body sheet 26 at a position corresponding to the intersecting portion 22 between the frame portions 18, 18. As a result, when the molding die 40 is closed, the functional body sheet 26 can be easily divided at the portion corresponding to the intersecting portion 22. When the molding die 40 is closed, a space corresponding to the general portion of the frame portion 18 in the cavity 46 is formed between the first convex mold portion 48 of the first mold 42 and the second concave mold portion 56 of the second mold 44. (See FIG. 14 (b)). Further, a space corresponding to the intersecting portion 22 of the frame portion 18 in the cavity 46 is formed between the first concave portion 50 of the first mold 42 and the second convex portion 58 of the second mold 44 (FIG. 11). See (c)). At this time, the gate 52 provided in the first mold 42 faces through the opening 30 of the functional body sheet 26 in the space corresponding to the intersecting portion 22 of the frame portion 18 in the cavity 46 (see FIG. 11C). ).

次に、キャビティ４６に合成樹脂をゲート５２から注入し(図１１(ｃ)参照)、支持体１４を成形する。このとき、キャビティ４６における枠部１８および外枠部２０に対応する空間に配置された機能体１２の端に、合成樹脂が侵入する。なお、機能体１２の端縁部には、押圧型部６０で圧縮された圧縮部２４が形成されているので、圧縮部２４を越えた合成樹脂の侵入が防止される。この状態で支持体１４が成形されることで、枠部１８または外枠部２０と機能体１２とが接続されて、成形された支持体１４の開口部分１４ａが機能体１２で塞がれる(図１２(ｃ)参照)。 Next, the synthetic resin is injected into the cavity 46 through the gate 52 (see FIG. 11 (c)) to form the support 14. At this time, the synthetic resin invades the ends of the functional body 12 arranged in the space corresponding to the frame portion 18 and the outer frame portion 20 in the cavity 46. Since the compression portion 24 compressed by the pressing mold portion 60 is formed at the end edge portion of the functional body 12, the intrusion of the synthetic resin beyond the compression portion 24 is prevented. By molding the support 14 in this state, the frame portion 18 or the outer frame portion 20 and the functional body 12 are connected, and the opening portion 14a of the molded support 14 is closed by the functional body 12 ( See FIG. 12 (c)).

第２型４４を第１型４２から離すように移動して成形型４０を型開きすると、第２型４４にエンジンアンダーカバー１０が追従して第１型４２から外れる(図１０(ｄ)、図１１(ｄ)、図１２(ｄ)および図１４(ｃ)参照)。第２型４４の第２凸型部５８に設けられた突き出し機構(図示せず)によって、第２型４４からエンジンアンダーカバー１０を取り外すことで、支持体１４によって機能体１２が支持されたエンジンアンダーカバー１０が得られる。 When the mold 40 is opened by moving the second mold 44 away from the first mold 42, the engine undercover 10 follows the second mold 44 and comes off from the first mold 42 (FIG. 10 (d), FIG. 11 (d), 12 (d) and 14 (c)). An engine in which the functional body 12 is supported by the support 14 by removing the engine undercover 10 from the second type 44 by a protrusion mechanism (not shown) provided in the second convex portion 58 of the second type 44. The undercover 10 is obtained.

前述した製造方法は、成形型４０を型閉じすることで、枠部１８を形作る型形状によって、機能体シート２６における枠部１８の形成予定位置を分割して、支持体１４の開口部分１４ａに対応した機能体１２を簡単に形成することができる。このため、支持体１４における複数の開口部分１４ａに合わせた数や形状の機能体１２を用意する必要がなく、１枚の機能体シート２６を用意するだけでよい。また、１枚の機能体シート２６を成形型４０にセットするだけでよく、支持体１４における複数の開口部分１４ａに合わせた複数枚の機能体１２を成形型４０にセットするような手間がかからない。このように前述した製造方法によれば、支持体１４の開口部分１４ａ毎に区分された機能体１２と、支持体１４の枠部１８とが接続されたエンジンアンダーカバー１０を簡単に得ることができる。 In the manufacturing method described above, the molding die 40 is closed to form the frame portion 18, and the planned formation position of the frame portion 18 on the functional body sheet 26 is divided into the opening portion 14a of the support body 14. The corresponding functional body 12 can be easily formed. Therefore, it is not necessary to prepare the functional bodies 12 having the same number and shape as the plurality of opening portions 14a in the support body 14, and it is sufficient to prepare one functional body sheet 26. Further, it is only necessary to set one functional body sheet 26 in the molding die 40, and it is not necessary to set a plurality of functional bodies 12 matching the plurality of opening portions 14a in the support 14 in the molding die 40. .. As described above, according to the manufacturing method described above, it is possible to easily obtain the engine undercover 10 in which the functional body 12 divided for each opening portion 14a of the support 14 and the frame portion 18 of the support 14 are connected. can.

例えば、１枚のシート材を支持体１４の凹凸形状に合わせて形状変化させて、複合部材をインサート成形することはできないことはない。この場合、支持体１４の成形収縮量とシート材の収縮量の違いによって、枠部１８に向けてシート材が縮んでしまい、複合部材が反るように変形するなどの不具合を招く。特に、実施例の枠部１８のような溝形状であると、シート材を枠部１８の溝形状に沿わせて配置すると、枠部１８とシート材との収縮量の違いの影響を大きく受けてしまう。前述した製造方法によれば、機能体シート２６を枠部１８の形成位置で分割して個々の開口部分１４ａに対応した機能体１２としているので、機能体１２が枠部１８の成形収縮の影響を受け難い。従って、前述した製造方法で得られるエンジンアンダーカバー１０は、機能体１２および支持体１４の収縮量の違いに起因する反り等の変形を防止することができ、見栄えを向上することができる。 For example, it is not impossible to insert-mold a composite member by changing the shape of one sheet material according to the uneven shape of the support 14. In this case, due to the difference between the molding shrinkage amount of the support 14 and the shrinkage amount of the sheet material, the sheet material shrinks toward the frame portion 18, causing problems such as deformation of the composite member so as to warp. In particular, in the case of a groove shape like the frame portion 18 of the embodiment, when the sheet material is arranged along the groove shape of the frame portion 18, it is greatly affected by the difference in the amount of shrinkage between the frame portion 18 and the sheet material. Will end up. According to the manufacturing method described above, since the functional body sheet 26 is divided at the forming position of the frame portion 18 to form the functional body 12 corresponding to each opening portion 14a, the functional body 12 is affected by the molding shrinkage of the frame portion 18. Hard to receive. Therefore, the engine undercover 10 obtained by the above-mentioned manufacturing method can prevent deformation such as warpage due to the difference in the amount of contraction between the functional body 12 and the support 14, and can improve the appearance.

実施例の枠部１８のように溝が深い形状であっても、機能体シート２６を枠部１８の形成位置で分割するので、機能体シート２６(機能体１２)を枠部１８の形状に無理に追従させていない。従って、枠部１８の形状は、機能体１２の厚みや硬さ等による制約を受け難く、形状の自由度を向上できる。また、機能体１２は、枠部１８の形状による制約を受け難い。そして、前述した製造方法によれば、機能体１２の端末の枠部１８への巻き込み量を減らすことができるので、コストを低減できる。 Even if the groove is deep like the frame portion 18 of the embodiment, the functional body sheet 26 is divided at the formation position of the frame portion 18, so that the functional body sheet 26 (functional body 12) has the shape of the frame portion 18. I haven't forced it to follow. Therefore, the shape of the frame portion 18 is not easily restricted by the thickness and hardness of the functional body 12, and the degree of freedom of the shape can be improved. Further, the functional body 12 is not easily restricted by the shape of the frame portion 18. Then, according to the manufacturing method described above, the amount of the functional body 12 involved in the frame portion 18 of the terminal can be reduced, so that the cost can be reduced.

前述した製造方法は、機能体シート２６を枠部１８の形成予定位置で分割して、機能体１２の端をキャビティ４６における延出部１８ｃに対応する空間に臨ませている。このように、機能体１２の一部だけをキャビティ４６に臨むようにしているので、キャビティ４６における枠部１８の大部分および枠部１８以外の部分に対応する空間を、成形型４０の型面で区画することができる。従って、キャビティ４６における合成樹脂の流動性を向上することができる。そして、キャビティ４６における合成樹脂の流動性を確保できるので、枠部１８の板厚を薄くすることが可能となり、エンジンアンダーカバー１０の軽量化を図ることができる。 In the manufacturing method described above, the functional body sheet 26 is divided at a position where the frame portion 18 is planned to be formed, and the end of the functional body 12 faces the space corresponding to the extending portion 18c in the cavity 46. In this way, since only a part of the functional body 12 faces the cavity 46, the space corresponding to most of the frame portion 18 and the portion other than the frame portion 18 in the cavity 46 is divided by the mold surface of the molding die 40. can do. Therefore, the fluidity of the synthetic resin in the cavity 46 can be improved. Since the fluidity of the synthetic resin in the cavity 46 can be ensured, the plate thickness of the frame portion 18 can be reduced, and the weight of the engine undercover 10 can be reduced.

成形型４０にセットする前に、機能体シート２６における枠部１８の形成予定位置に、分割脆弱部２８を形成しているので、成形型４０の型閉じに伴って機能体シート２６を分割脆弱部２８で円滑に破断することができる。また、分割脆弱部２８を形成しておくことで、機能体シート２６の分割位置を安定させることができ、機能体１２の端を揃えることができる。 Since the split fragile portion 28 is formed at the planned formation position of the frame portion 18 on the functional body sheet 26 before being set in the mold 40, the functional body sheet 26 is split fragile as the mold 40 is closed. The portion 28 can be smoothly broken. Further, by forming the split fragile portion 28, the split position of the functional body sheet 26 can be stabilized, and the edges of the functional body 12 can be aligned.

機能体シート２６には、成形型４０にセットする前に、枠部１８,１８同士の交差部分２２に対応する位置に、開口部３０が形成されている。機能体シート２６において機能体１２の角部となる部位を予め離してあるので、成形型４０の型閉じに伴って機能体シート２６を円滑に破断することができる。また、開口部３０を形成しておくことで、機能体シート２６の分割位置を安定させることができる。 In the functional body sheet 26, an opening 30 is formed at a position corresponding to the intersecting portion 22 between the frame portions 18, 18 before being set in the molding die 40. Since the corners of the functional body 12 are separated in advance in the functional body sheet 26, the functional body sheet 26 can be smoothly broken when the molding die 40 is closed. Further, by forming the opening 30, the divided position of the functional body sheet 26 can be stabilized.

前述した製造方法では、機能体シート２６に形成した開口部３０を介して、キャビティ４６に合成樹脂を注入している。キャビティ４６において、枠部１８の交差部分２２に対応する空間から枠部１８の一般部分に対応する空間へ合成樹脂を流動させることができる。これにより、キャビティ４６において合成樹脂の流れが機能体１２に邪魔され難くすることができる。また、キャビティ４６における延出部１８ｃに対応する空間を越えて、合成樹脂が機能体１２に侵入することを抑えることができる。 In the manufacturing method described above, the synthetic resin is injected into the cavity 46 through the opening 30 formed in the functional body sheet 26. In the cavity 46, the synthetic resin can be flowed from the space corresponding to the intersecting portion 22 of the frame portion 18 to the space corresponding to the general portion of the frame portion 18. As a result, the flow of the synthetic resin in the cavity 46 can be made less likely to be obstructed by the functional body 12. Further, it is possible to prevent the synthetic resin from invading the functional body 12 beyond the space corresponding to the extending portion 18c in the cavity 46.

機能体シート２６を分割したり、機能体シート２６に凹凸を形成したり、機能体シート２６を湾曲したりするなど、型閉じした成形型４０において機能体シート２６を三次元的に形状変化させると、機能体シート２６を内側へ引き込むように力が加わる。インサート成形に際して、機能体シート２６は、セットピン５４をセット孔部３２に通して第１型４２に保持されている(図１５(ｂ)参照)。このため、型閉じに際して、成形型４０の型形状によって機能体シート２６が引っ張られることになる。 The functional body sheet 26 is three-dimensionally changed in the mold closed mold 40, such as dividing the functional body sheet 26, forming irregularities on the functional body sheet 26, and bending the functional body sheet 26. Then, a force is applied so as to pull the functional body sheet 26 inward. At the time of insert molding, the functional body sheet 26 is held in the first mold 42 through the set pin 54 through the set hole 32 (see FIG. 15 (b)). Therefore, when the mold is closed, the functional body sheet 26 is pulled by the mold shape of the molding mold 40.

機能体シート２６には、成形型４０にセットする前に、セット孔部３２の開口縁から機能体シート２６の端縁に向けて延びる保護脆弱部３４が形成されている。型閉じに伴って成形型４０の型形状によって機能体シート２６を分割するときに機能体シート２６が過剰な力で引っ張られると、保護脆弱部３４で破断してセット孔部３２からセットピン５４を外すことができる。従って、機能体シート２６に対して意図しないような過剰な力が加わった際に、機能体シート２６がセットピン５４から外れることで、繰り返し用いられるセットピン５４の破損を防止することができる。従って、前述した製造方法によれば、成形型４０を保護することができる。ここで、機能体シート２６に分割脆弱部２８を形成しておくことで、インサート成形時のセットピン５４への負荷をより軽減することができる。 The functional body sheet 26 is formed with a protective fragile portion 34 extending from the opening edge of the set hole portion 32 toward the edge of the functional body sheet 26 before being set in the molding die 40. When the functional body sheet 26 is divided by the mold shape of the molding die 40 with the mold closing, if the functional body sheet 26 is pulled by an excessive force, it breaks at the protective fragile portion 34 and breaks from the set hole portion 32 to the set pin 54. Can be removed. Therefore, when an unintended excessive force is applied to the functional body sheet 26, the functional body sheet 26 is disengaged from the set pin 54, so that the set pin 54 that is repeatedly used can be prevented from being damaged. Therefore, according to the manufacturing method described above, the molding die 40 can be protected. Here, by forming the split fragile portion 28 on the functional body sheet 26, the load on the set pin 54 during insert molding can be further reduced.

保護脆弱部３４がセット孔部３２から機能体シート２６の端縁まで延びるスリットであると、セット孔部３２からセットピン５４が外れ易くなり、インサート成形時のセットピン５４への負荷をより軽減することができる。このように、保護脆弱部３４の分離し易さを調節することで、セットピン５４による機能体シート２６の保持度合いを簡単に設定できる。 If the protective fragile portion 34 is a slit extending from the set hole portion 32 to the edge of the functional body sheet 26, the set pin 54 can easily come off from the set hole portion 32, further reducing the load on the set pin 54 during insert molding. can do. By adjusting the ease of separation of the protective fragile portion 34 in this way, the degree of holding of the functional body sheet 26 by the set pin 54 can be easily set.

エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４における枠部１８の一般部分を、下方が開口すると共に上方が閉塞する溝形状に形成している。エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４における枠部１８の交差部分２２を、下方が閉塞すると共に上方が開口する形状に形成している。このように、枠部１８が、閉塞部１８ａ,２２ａと閉塞部１８ａ,２２ａから立ち上がる壁部１８ｂ,２２ｂとを有する断面「Ｃ」形状に形成されているので、支持体１４の剛性を向上することができる。しかも、支持体１４は、枠部１８における一般部分の一般閉塞部１８ａと、枠部１８における交差部分２２の交差閉塞部２２ａとが上下にずらして配置されているので、剛性を高くすることができる。このように、エンジンアンダーカバー１０は、剛性に優れた支持体１４を備えているので、反ったり、たわんだり、ねじれたりするなどの変形を抑えることができる。しかも、エンジンアンダーカバー１０は、枠部１８の形状によって剛性を確保しているので、軽量にすることができる。エンジンアンダーカバー１０は、変形し難く軽量であることで、車体への取り付け時などの取り扱いを行い易くすることができる。 The engine undercover 10 forms a general portion of the frame portion 18 of the support 14 in a groove shape in which the lower part opens and the upper part closes. The engine undercover 10 is formed so that the intersecting portion 22 of the frame portion 18 of the support 14 is closed at the lower side and opened at the upper side. As described above, since the frame portion 18 is formed in the cross section "C" shape having the closing portions 18a, 22a and the wall portions 18b, 22b rising from the closing portions 18a, 22a, the rigidity of the support 14 is improved. be able to. Moreover, since the general closed portion 18a of the general portion of the frame portion 18 and the intersecting closed portion 22a of the intersecting portion 22 of the frame portion 18 are arranged so as to be vertically displaced from each other, the support 14 can have high rigidity. can. As described above, since the engine undercover 10 is provided with the support 14 having excellent rigidity, it is possible to suppress deformation such as warping, bending, and twisting. Moreover, since the engine undercover 10 secures rigidity by the shape of the frame portion 18, the weight can be reduced. Since the engine undercover 10 is not easily deformed and is lightweight, it can be easily handled when it is attached to the vehicle body.

機能体１２は、枠部１８における一般部分の開口端側に接続されると共に、枠部１８における交差部分２２の交差閉塞部２２ａ側に接続されている。支持体１４は、枠部１８の一般部分において対向する一般壁部１８ｂ,１８ｂが互いに離れるような変形を、交差部分２２の交差閉塞部２２ａで規制することができる。従って、エンジンアンダーカバー１０は、枠部１８における一般部分の開口端側に機能体１２を接続しても、機能体１２を適切に支持することができる。 The functional body 12 is connected to the opening end side of the general portion of the frame portion 18, and is also connected to the intersection closing portion 22a side of the intersection portion 22 of the frame portion 18. The support 14 can be regulated by the cross closing portion 22a of the crossing portion 22 so that the general wall portions 18b and 18b facing each other in the general portion of the frame portion 18 are separated from each other. Therefore, the engine undercover 10 can appropriately support the functional body 12 even if the functional body 12 is connected to the open end side of the general portion of the frame portion 18.

エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４において枠部１８で区画される開口部分１４ａが、開口部分１４ａ毎に分割された機能体１２によって塞がれている。エンジンアンダーカバー１０は、１枚のシート材を支持体１４で支持するのではなく、機能体１２が支持体１４の開口部分１４ａ毎に互いに独立している。これにより、支持体１４と機能体１２との素材の違いによって、エンジンアンダーカバー１０が反るなどの変形が生じることを抑えることができる。従って、エンジンアンダーカバー１０の見栄えを向上することができる。 In the engine undercover 10, the opening portion 14a partitioned by the frame portion 18 in the support body 14 is closed by the functional body 12 divided for each opening portion 14a. In the engine undercover 10, one sheet material is not supported by the support 14, but the functional bodies 12 are independent of each other for each opening portion 14a of the support 14. As a result, it is possible to prevent deformation such as warping of the engine undercover 10 due to the difference in materials between the support 14 and the functional body 12. Therefore, the appearance of the engine undercover 10 can be improved.

支持体１４は、枠部１８の一般部分が、一般閉塞部１８ａと一般閉塞部１８ａの両縁からそれぞれ立ち上がる一般壁部１８ｂ,１８ｂとによって溝形状に形成されている。エンジンアンダーカバー１０において、隣り合う機能体１２,１２は、枠部１８の一般部分における異なる一般壁部１８ｂに接続されている。このように、エンジンアンダーカバー１０は、隣り合う機能体１２が枠部１８で分割されているので、互いの影響を最小限に抑えることができる。しかも、エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２を一般壁部１８ｂに接続して、機能体１２で枠部１８における一般部分の開口を塞いだり、機能体１２が一般閉塞部１８ａまで入り込んだりするように配置していない。これにより、支持体１４と機能体１２との素材の違いによって、エンジンアンダーカバー１０が反るなどの変形が生じることを抑えることができる。従って、エンジンアンダーカバー１０の見栄えを向上することができる。 In the support 14, the general portion of the frame portion 18 is formed in a groove shape by the general closing portion 18a and the general wall portions 18b and 18b rising from both edges of the general closing portion 18a, respectively. In the engine undercover 10, adjacent functional bodies 12 and 12 are connected to different general wall portions 18b in the general portion of the frame portion 18. In this way, in the engine undercover 10, since the adjacent functional bodies 12 are divided by the frame portion 18, the influence of each other can be minimized. Moreover, the engine undercover 10 connects the functional body 12 to the general wall portion 18b so that the functional body 12 closes the opening of the general portion in the frame portion 18 or the functional body 12 enters the general closing portion 18a. Not placed in. As a result, it is possible to prevent deformation such as warping of the engine undercover 10 due to the difference in materials between the support 14 and the functional body 12. Therefore, the appearance of the engine undercover 10 can be improved.

エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２になる機能体シート２６をインサート材として合成樹脂製の支持体１４を成形したインサート成形品である。エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２が支持体１４における個々の開口部分１４ａに対応して配置されているので、機能体１２が枠部１８の成形収縮の影響を受け難い。このように、エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２および支持体１４の収縮量の違いに起因する反り等の変形を防止することができる。従って、エンジンアンダーカバー１０の見栄えを向上することができる。 The engine undercover 10 is an insert-molded product obtained by molding a synthetic resin support 14 using a functional body sheet 26 as an insert material as an insert material. In the engine undercover 10, since the functional body 12 is arranged corresponding to the individual opening portion 14a in the support body 14, the functional body 12 is not easily affected by the molding shrinkage of the frame portion 18. In this way, the engine undercover 10 can prevent deformation such as warpage due to the difference in the amount of contraction between the functional body 12 and the support body 14. Therefore, the appearance of the engine undercover 10 can be improved.

１２ 機能体，１４ 支持体，１４ａ 開口部分，１８ 枠部，
１８ａ 一般閉塞部(閉塞部)，２２ 交差部分，２２ａ 交差閉塞部(閉塞部)，
２６ 機能体シート，２８ 分割脆弱部，３０ 開口部，３２ セット孔部，
３４ 保護脆弱部，４０ 成形型，４６ キャビティ 12 functional body, 14 support, 14a opening part, 18 frame part,
18a general obstruction (occlusion), 22 crossing, 22a cross obstruction (obstruct),
26 functional body sheet, 28 split fragile part, 30 opening, 32 set hole,
34 Protective fragile part, 40 Mold, 46 Cavity

Claims (5)

枠部を有する合成樹脂製の支持体によって機能体を支持する複合部材の製造方法であって、
不織布または発泡体からなる層を含む機能体シートを成形型にセットし、
前記成形型を型閉じすることで、前記枠部を形作る型形状によって前記機能体シートにおける該枠部に対応する位置を分割して、前記機能体を形成し、
型閉じにより画成されるキャビティにおいて前記支持体を成形することで、前記機能体と前記枠部とを接続する
ことを特徴とする複合部材の製造方法。 A method for manufacturing a composite member in which a functional body is supported by a synthetic resin support having a frame portion.
A functional sheet containing a layer made of a non-woven fabric or a foam is set in a molding die, and the molded body sheet is set.
By closing the molding die, the position corresponding to the frame portion on the functional body sheet is divided according to the mold shape forming the frame portion to form the functional body.
A method for manufacturing a composite member, which comprises connecting the functional body and the frame portion by molding the support in a cavity defined by mold closing. 前記成形型にセットする前に、前記機能体シートにおける前記枠部に対応する位置に、分割脆弱部を形成する請求項１記載の複合部材の製造方法。 The method for manufacturing a composite member according to claim 1, wherein a split fragile portion is formed at a position corresponding to the frame portion on the functional body sheet before being set in the molding mold. 前記成形型にセットする前に、前記機能体シートにおいて前記枠部同士の交差部分に対応する位置に、開口部を形成する請求項１または２記載の複合部材の製造方法。 The method for manufacturing a composite member according to claim 1 or 2, wherein an opening is formed at a position corresponding to an intersection of the frame portions in the functional body sheet before being set in the molding mold. 前記機能体シートに形成した前記開口部を介して、前記キャビティに前記支持体となる合成樹脂を注入する請求項３記載の複合部材の製造方法。 The method for manufacturing a composite member according to claim 3, wherein the synthetic resin serving as the support is injected into the cavity through the opening formed in the functional body sheet. 前記機能体シートに設けられたセット孔部から該機能体シートの端縁に向けて延びる保護脆弱部を、前記成形型にセットする前に該機能体シートに形成し、
前記成形型に設けられたセットピンを前記セット孔部に通して、前記機能体シートを該成形型にセットする請求項１〜４の何れか一項に記載の複合部材の製造方法。 A protective fragile portion extending from the set hole provided in the functional body sheet toward the edge of the functional body sheet is formed in the functional body sheet before being set in the molding die.
The method for manufacturing a composite member according to any one of claims 1 to 4, wherein a set pin provided in the molding die is passed through the set hole portion to set the functional body sheet in the molding die.
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