JP7466149B2 - 遮断システム - Google Patents

Description

本発明は、各種電気機器に使用される遮断システムに関するものである。

以下、従来の遮断システムについて説明する。従来の遮断システムでは、電源から負荷へ電力を供給するにあたり、電力供給および遮断の冗長性のために複数のリレーを用いることで、遮断システムの動作の安定性や信頼性を確保していた。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば特許文献１が知られている。

特開２０１７－２２４５５０号公報

しかしながら、従来の遮断システムでは、リレーを駆動する電源に関する冗長性が十分ではないため、遮断システム全体として信頼性が低下するおそれがあるという課題を有するものであった。

そこで本発明は遮断システムの動作信頼性を向上させることを目的とするものである。

そして、この目的を達成するために本発明は、導電路と、前記導電路に設けられた継電器と、前記継電器が駆動可能となる電力を供給する駆動部と、前記駆動部の動作を制御する遮断制御部と、前記遮断制御部から前記駆動部へ発信される遮断制御信号と前記継電器の動作状態との検知が可能で、蓄電部を有するバックアップ電源部と、を備え、前記バックアップ電源部は、前記遮断制御信号による前記駆動部から前記継電器へと電力を供給させるための指示と、前記継電器の動作状態とが不一致となったと検知したとき、前記蓄電部の電力を用いて前記継電器へ前記継電器が動作可能となる電力を供給する、
ことを特徴としたものである。

本発明によれば、継電器を駆動するための駆動電源、もしくは駆動電源に電力を供給するための電源に異常が生じた場合であっても、少なくとも一時的に継電器に必要な動作を実行させることが可能となる。この結果として、遮断システムの動作信頼性を向上させることができる。

本発明の実施の形態における遮断システムの構成を示す回路ブロック図 本発明の実施の形態における遮断システムを搭載した車両の構成を示すブロック図

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。

（実施の形態）
図１は本発明の実施の形態における遮断システムの構成を示す回路ブロック図である。遮断システム１は、導電路２と継電器３と駆動部４と遮断制御部５とバックアップ電源部６と含む。

継電器３は導電路２に設けられている。また、駆動部４は継電器３を駆動可能な電力を継電器３へ供給する。また、遮断制御部５は駆動部４の動作を制御する。またさらに、バックアップ電源部６は、蓄電部７を有し、遮断制御部５から駆動部４へ発信される遮断制御信号Ｓ１と継電器３の動作状態との検知が可能である。

バックアップ電源部６は、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と、継電器３の動作状態とが不一致となったと検知したとき、蓄電部７の電力を用いて継電器３へ継電器３が動作可能となる電力を供給する。

以上の構成および動作により、継電器３を駆動するための駆動電源８、もしくは駆動電源８に電力を供給するための電源（図示せず）に異常が生じた場合であっても、少なくとも一時的に継電器３に必要な動作を実行させることが可能となる。この結果として、遮断システム１の動作信頼性を向上させることができる。

以下、図２の本発明の実施の形態における遮断システムを搭載した車両の構成を示すブロック図を用いて説明する。車両９は、導電路２と継電器３と駆動部４と遮断制御部５とバックアップ電源部６と駆動電源８と車両推進用電源１０と負荷１１とを搭載している。

ここで、遮断システム１は導電路２と継電器３と駆動部４と遮断制御部５とバックアップ電源部６と含んだ形態であっても、遮断システム１は導電路２と継電器３と駆動部４と遮断制御部５とバックアップ電源部６と駆動電源８とを含んだ形態であってもよい。さらに、遮断システム１は導電路２と継電器３と駆動部４と遮断制御部５とバックアップ電源部６と駆動電源８と車両推進用電源１０と負荷１１とを含んだ形態であってもよい。

車両推進用電源１０は負荷１１へ電力を供給するための直流電源である。負荷１１は車両９を推進動作させるための、モータ（図示せず）や、モータ（図示せず）へ交流電力を供給するためにＤＣＡＣ変換を実行するインバータ回路（図示せず）を含む。

車両推進用電源１０は、負荷１１へ導電路２を通じて電力を供給している。導電路２には継電器３が設けられている。いいかえると、車両推進用電源１０から負荷１１への電力供給経路上に継電器３が設けられていることで、継電器３は車両推進用電源１０から負荷１１への電力の供給状態と電力の遮断状態とを切り替える。継電器３は、車両推進用電源１０の正電極から負荷１１への導電路２に設けられても、あるいは、車両推進用電源１０の負電極から負荷１１への導電路２に設けられてもよい。またあるいは、継電器３は、車両推進用電源１０の正電極から負荷１１への導電路２と、車両推進用電源１０の負電極から負荷１１への導電路２との双方に設けられてもよい。

継電器３が駆動可能となるための電力は、駆動部４によって供給される。また、遮断制御部５は、駆動部４の動作を制御することで、継電器３を駆動させるための電力の供給状態を制御する。継電器３は、駆動部４からの電力供給がある時に接続状態となり駆動部４からの電力供給がないとき時に遮断状態となる形態であっても、あるいは、駆動部４からの電力供給がある時に遮断状態となり駆動部４からの電力供給がないとき時に接続状態となる形態であっても何れであってもよい。ここでの実施の形態における動作例として、主に継電器３は、駆動部４からの電力供給がある時に接続状態となり駆動部４からの電力供給がないとき時に遮断状態となる場合を用いて説明する。

駆動部４および遮断制御部５を動作させるための電力は駆動電源８によって供給される。駆動電源８は１２Ｖの直流電圧を出力する車両用補機バッテリーであっても、あるいは駆動電源８は、補機バッテリーの電圧を駆動部４および遮断制御部５が動作するために適切な電圧に変換する電源装置であってもよい。

また、バックアップ電源部６は、蓄電部７とバックアップ制御部１２とを有し、遮断制御部５から駆動部４へ発信される遮断制御信号Ｓ１と継電器３の動作状態との検知が可能である。遮断制御信号Ｓ１と継電器３の動作状態との検知はバックアップ制御部１２が行う。

さらに、バックアップ電源部６は、蓄電部７に駆動部４や駆動電源８からの電力を充電するための充電部１３と、蓄電部７に蓄えられた電力を放電して継電器３や遮断制御部５に供給するための放電部１４とを有する。充電部１３と放電部１４との動作はバックアップ制御部１２によって制御される。ここで、充電部１３は降圧コンバータとして動作しても、あるいは昇圧コンバータとして動作しても、何れであってもよい。同様に、放電部１４は昇圧コンバータとして動作しても、あるいは降圧コンバータとして動作しても、何れであってもよい。

バックアップ電源部６のバックアップ制御部１２は、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と、継電器３の動作状態とが不一致となったと検知したとき、蓄電部７の電力を用いて継電器３へ継電器３が駆動可能となる電力を供給する。この動作では、まずバックアップ電源部６のバックアップ制御部１２は予め、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と継電器３の動作状態との関係性を認識、記憶している。そして、バックアップ制御部１２が、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と、継電器３の動作状態とが不一致となったことを検知するのは、予め記憶されていた、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と継電器３の動作状態との関係性と、継電器３の実際の動作状態との間にズレが生じたときであり、駆動電源８もしくは駆動部４が正常な動作が不可能な状態となった場合に相当する。

そして、バックアップ電源部６のバックアップ制御部１２は、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と、継電器３の動作状態とが不一致となったと検知したとき、放電部１４が動作することにより蓄電部７の電力を用いて継電器３へ継電器３が駆動可能となる電力を供給する。これにより、継電器３を駆動するための駆動電源８、もしくは駆動電源８に電力を供給するための電源（図示せず）に異常が生じた場合であっても、少なくとも一時的に継電器３に必要な動作を実行させることが可能となる。いいかえると、バックアップ電源部６は継電器３へ継電器３は遮断制御信号Ｓ１の指示と一致した動作が可能となる電力を供給する。この結果として、遮断システム１の動作信頼性を向上させることができる。

ここで、蓄電部７に用いられる蓄電素子には、電気二重層キャパシタやリチウムイオンキャパシタなどの短時間に大きな電流密度の出力が可能な素子が適している。これにより、継電器３を動作させるために大きな電流が必要な場合がであっても、バックアップ電源部６は継電器３を正確に動作させることができる。

また、バックアップ電源部６は、バックアップ制御部１２が、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と、継電器３の動作状態とが不一致となったと検知したとき、放電部１４が動作することにより蓄電部７の電力を用いて継電器３へ継電器３が駆動するために間欠的に供給される電力や電圧を用いてもよい。いい
かえると、バックアップ電源部６は継電器３の動作を維持させるために、完全な一定の直流電圧を供給する必要は無い。

これにより、単位時間あたりで蓄電部７から放電される電力は抑制される。いいかえると蓄電部７からバックアップ電源部６の負荷である継電器３への電力供給は長い期間にわたって対応することが可能となる。

ここでは、バックアップ電源部６が継電器３に供給する電力や電圧を間欠的として説明しているが、バックアップ電源部６が継電器３に供給する電力は方形波のような理想的な間欠状態でなく、高い電圧を供給する期間と低い電圧を供給する期間とが交互に生じる脈流が、間欠的に供給される電力に含められてもよい。これにより、単位時間あたりで蓄電部７から放電される電力は抑制される。いいかえると蓄電部７からバックアップ電源部６の負荷である継電器３への電力供給は長い期間にわたって対応することが可能となる。

また、バックアップ電源部６は、バックアップ制御部１２が、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と、継電器３の動作状態とが不一致となったと検知したとき、放電部１４が動作することにより蓄電部７の電力を用いて継電器３へ継電器３が駆動するために間欠的に供給され、間欠的に供給される電力や電圧はパルス幅変調されていてもよい。

これにより、単位時間あたりで蓄電部７から放電される電力は抑制される。いいかえると蓄電部７からバックアップ電源部６の負荷である継電器３への電力供給は長い期間にわたって対応することが可能となる。さらに、多くの電力が必要となるタイミングでデューティーを１．０が含まれるような高い値とし、少ない電力を継電器３に供給することで継電器の動作が可能となるときはデューティーを小さな値とすればよい。

例えば、バックアップ電源部６の負荷である継電器３へパルス幅変調された間欠的な電力や電圧を供給するのは、継電器３が遮断状態から接続状態へと切り替えるときなどの、チャタリングが生じ易いタイミング実施してよい。これにより安定した継電器３の切り替えが可能となる。そして、蓄電部７からバックアップ電源部６の負荷である継電器３への電力供給は長い期間にわたって対応することが可能となる。

バックアップ電源部６が間欠的な電力を出力するにあたっては、放電部１４が間欠出力可能な機能を有しても、あるいは、バックアップ制御部１２から開閉の指示をうけるスイッチ（図示せず）が、放電部１４と継電器３との間に配置されてもよい。

バックアップ制御部１２が、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電流、電圧、電力の少なくとも何れか一つを供給させるための指示と、継電器３の動作状態とが不一致となったと検知したとき、蓄電部７の電力を用いて継電器３へ継電器３が駆動可能となる電力を供給する際の動作としては以下の形態としても構わない。

バックアップ制御部１２は車両９が起動しているときには常時において遮断制御部５から発せられる遮断制御信号Ｓ１を監視している。車両９の起動に関しては車両９の起動スイッチ（図示せず）によって、あるいは遮断制御部５などから発せられる起動信号によってバックアップ制御部１２が検出すればよい。バックアップ制御部１２は、遮断制御信号Ｓ１を監視し、かつ、駆動部４から継電器３に供給される電流、電圧、電力の少なくとも何れか一つを検出している。

先にも述べたように、バックアップ制御部１２は予め、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と、駆動部４が継電器３へ供給する電流
、電圧、電力の少なくとも何れか一つとの関係性を認識、記憶している。

ここで、バックアップ制御部１２は、遮断制御部５から発せされる遮断制御信号Ｓ１が継電器３を遮断させることに相当している状態であるにもかかわらず、駆動部４から継電器３に供給される電流や電圧や電力が閾値よりも大きく、継電器３が接続状態となる場合、バックアップ制御部１２は蓄電部７の電力を放電して、継電器３を遮断状態となるように動作させる。例えば、継電器３を遮断状態とするにはバックアップ電源部６から出力される電力によって、駆動部４と継電器３とを接続するヒューズ（図示せず）を遮断させるとよい。いいかえると、例えば駆動部４から継電器３に流す開閉制御のための電流がバックアップ電源部６を用いることによって過電流状態とされることで、駆動部４と継電器３とを接続するヒューズ（図示せず）が溶断されることなどで遮断させられるとよい。

この結果、バックアップ電源部６は駆動部４から継電器３に流れる電力を遮断させることが可能となり、継電器３は遮断制御部５から発せされる遮断制御信号Ｓ１による遮断指示に一致した対応となって遮断状態となる。ここで、バックアップ電源部６からの電力を用いることによって継電器３を遮断させる場合、上記のヒューズ（図示せず）が遮断される方法に限ったものではない。

特に、継電器３が遮断制御部５からの指示により遮断状態となるべく状態であるにもかかわらず、継電器３が接続状態となっている場合、車両９の安全性を確保するために、バックアップ電源部６が継電器３を遮断状態へと切り替えることが可能なように電力を出力することとなる。よって、バックアップ電源部６は、継電器３は遮断状態となるべく状態であるにもかかわらず継電器３が接続状態となっているときに、継電器３を遮断状態へと切り替えるときだけに動作するように設定してもよい。

この一方で、バックアップ制御部１２は、遮断制御部５から発せされる遮断制御信号Ｓ１が継電器３を接続させることに相当している状態であるにもかかわらず、駆動部４から継電器３に供給される電流や電圧や電力が閾値よりも小さく、継電器３が遮断状態となる場合、バックアップ制御部１２は蓄電部７の電力を放電して、継電器３を接続状態となるように動作させる。例えば、継電器３を接続状態とするにはバックアップ電源部６から出力される電力によって、継電器３が正常に接続状態となる水準の電流あるいは電圧、あるいは電力が供給されることで継電器３を接続させるとよい。

この結果、バックアップ電源部６は駆動部４から継電器３への電力を供給することが可能となり、継電器３は遮断制御部５から発せされる遮断制御信号Ｓ１による接続指示に一致した対応となって接続状態となる。またその後、遮断制御部５から発せられる遮断制御信号Ｓ１が継電器３を接続させることに相当している状態から、継電器３を遮断させることに相当している状態へと切り替わった場合、バックアップ電源部６は電圧や電力の出力を停止すればよい。

したがって、バックアップ電源部６から放電される電力は、遮断制御信号Ｓ１が継電器３を遮断させることに相当している状態であるにもかかわらず継電器３が接続状態となる場合の電力Ｗ１と、遮断制御信号Ｓ１が継電器３を接続させることに相当している状態であるにもかかわらず継電器３が遮断状態となる場合の電力Ｗ２と、は異なり、電力Ｗ１は電力Ｗ２よりも大きな値となる。

ここで、駆動部４から継電器３に供給される電流を検出する場合は、駆動部４から継電器３に電力供給される経路に電流センサ（図示せず）を設けるとよい。駆動部４から継電器３に供給される電圧を検出する場合は、駆動部４の出力部あるいは継電器３の入力部の電圧が検出されるとよい。さらに駆動部４から継電器３に供給される電力を検出する場合
は、先に述べた電流と電圧とを検出したうえで、それらの値を用いてバックアップ制御部１２において演算されることによって電力が求められるとよい。

これにより、継電器３を駆動するための駆動部４あるいは、駆動電源８や駆動電源８に電力を供給するための車両用補機バッテリー（図示せず）に異常が生じた場合であっても、少なくとも非常時などに一時的に遮断制御部５からの遮断制御信号Ｓ１にによる指示と一致した継電器３の動作を実行させることが可能となる。この結果として、遮断システム１の動作信頼性を向上させることができる。

バックアップ制御部１２が、予め記憶されていた遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と継電器３の動作状態との関係性と、継電器３の実際の動作状態との間にズレが生じているか否かの検出については以下の手順で対応してもよい。バックアップ制御部１２は車両９が起動しているときには常時において遮断制御部５から発せられる遮断制御信号Ｓ１を監視している。車両９の起動に関しては車両９の起動スイッチ（図示せず）によって、あるいは遮断制御部５などから発せられる起動信号によってバックアップ制御部１２が検出すればよい。これは先に述べた動作と同じである。

ここで、バックアップ制御部１２は、遮断制御信号Ｓ１を監視し、かつ、導電路２に流れる電流を検出していてもよい。この場合、導電路２に電流センサ（図示せず）が設けられるとよい。また、バックアップ制御部１２は予め、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と、導電路２に流れる電流との関係性を認識、記憶している。

ここで、バックアップ制御部１２は、遮断制御部５から発せされる遮断制御信号Ｓ１が継電器３を遮断させることに相当している状態であるにもかかわらず、継電器３を通じて導電路２に電流が閾値よりも大きく、継電器３が接続状態となる場合、バックアップ制御部１２は蓄電部７の電力を放電して、継電器３を遮断状態となるように動作させる。ここでも、継電器３を遮断状態とするにはバックアップ電源部６から出力される電力によって、駆動部４と継電器３とを接続するヒューズを遮断させるとよい。いいかえると、例えば駆動部４から継電器３に流す開閉制御のための電流がバックアップ電源部６を用いることによって過電流状態とされることで、駆動部４と継電器３とを接続するヒューズが遮断させられるとよい。この結果、バックアップ電源部６は駆動部４から継電器３に供給される電力を遮断させることが可能となり、継電器３は遮断制御部５から発せされる遮断制御信号Ｓ１による遮断指示に一致した対応となって遮断状態となる。

この一方で、バックアップ制御部１２は、遮断制御部５から発せされる遮断制御信号Ｓ１が継電器３を接続させることに相当している状態であるにもかかわらず、継電器３を通じて導電路２に電流が閾値よりも小さく、継電器３が遮断状態となる場合、バックアップ制御部１２は蓄電部７の電力を放電して、継電器３を接続状態となるように動作させる。例えば、継電器３を接続状態とするには、バックアップ電源部６から出力される電力によって、継電器３が正常に接続状態となる水準の電流あるいは電圧、あるいは電力が供給されるとよい。この結果、バックアップ電源部６は継電器３に電力を供給することが可能となり、継電器３は遮断制御部５から発せされる遮断制御信号Ｓ１による接続指示に一致した対応となって接続状態となる。

ここでも、バックアップ電源部６から放電される電力は、遮断制御信号Ｓ１が継電器３を遮断させることに相当している状態であるにもかかわらず継電器３が接続状態となる場合の電力Ｗ１と、遮断制御信号Ｓ１が継電器３を接続させることに相当している状態であるにもかかわらず継電器３が遮断状態となる場合の電力Ｗ２と、は異なり、電力Ｗ１は電
力Ｗ２よりも大きな値となる。
これにより、継電器３を駆動するための駆動部４あるいは、駆動電源８や駆動電源８に電力を供給するための車両用補機バッテリー（図示せず）に異常が生じた場合であっても、少なくとも非常時などに一時的に遮断制御部５からの遮断制御信号Ｓ１による指示に一致した継電器３の動作を実行させることが可能となる。この結果として、遮断システム１の動作信頼性を向上させることができる。

また、バックアップ電源部６は、バックアップ制御部１２が、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と、継電器３の動作状態とが不一致となったと検知したとき、蓄電部７の電力を用いて継電器３へ継電器３が動作可能となる電力を供給し、さらに、遮断制御部５へ遮断制御部５が駆動可能な電力を供給してもよい。

ここで、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と継電器３の動作状態とが不一致となったことに対する検知は、先にも述べたように、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と、駆動部４が継電器３へ供給する電流、電圧、電力の少なくとも何れか一つとの関係性を対象にしてよい。あるいは、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と継電器３の動作状態とが不一致となったことに対する検知は、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と、導電路２に流れる電流との関係性を対象にしてよい。

またあるいは、バックアップ制御部１２が、遮断制御信号Ｓ１による駆動部４から継電器３へと電力を供給させるための指示と、継電器３の動作状態とが不一致となったと検知したときに、バックアップ制御部１２が、駆動電源８や駆動電源８に電力を供給するための車両用補機バッテリー（図示せず）の電圧を検出し、この電圧が所定の閾値以下となっていること検出した場合に、遮断制御部５へ遮断制御部５が駆動可能な電力を供給してもよい。

これにより、バックアップ電源部６は、継電器３のみでなく遮断制御部５に対しても、それぞれが動作するために必要な電力を安定的に供給することができ、動作を実行させることが可能となる。この結果として、遮断システム１の動作信頼性を向上させることができる。

ここまで、継電器３は、駆動部４からの電力供給がある時に接続状態となり駆動部４からの電力供給がないとき時に遮断状態となる形態を一例として用いたが、駆動部４からの電力供給がある時に遮断状態となり駆動部４からの電力供給がないとき時に接続状態となる形態であっても何れであってもよい。この場合、バックアップ制御部１２は、遮断制御部５から発せされる遮断制御信号Ｓ１が継電器３を接続させることに相当している状態であるにもかかわらず、駆動部４から継電器３に供給される電流や電圧や電力が閾値よりも大きく、継電器３が遮断状態となる場合、バックアップ制御部１２は蓄電部７の電力を放電して、継電器３を接続状態となるように動作させる。例えば、継電器３を遮断状態とするにはバックアップ電源部６から出力される電力によって、駆動部４と継電器３とを接続するヒューズ（図示せず）を遮断させるとよい。

この一方で、バックアップ制御部１２は、遮断制御部５から発せされる遮断制御信号Ｓ１が継電器３を遮断させることに相当している状態であるにもかかわらず、駆動部４から継電器３に供給される電流や電圧や電力が閾値よりも小さく、継電器３が接続状態となる場合、バックアップ制御部１２は蓄電部７の電力を放電して、継電器３を遮断状態となるように動作させる。例えば、継電器３を遮断状態とするにはバックアップ電源部６から出
力される電力によって、継電器３が正常に遮断状態となる水準の電流あるいは電圧、あるいは電力が供給されることで継電器３を遮断させるとよい。

先にも述べたように、継電器３が遮断制御部５からの指示により遮断状態となるべく状態であるにもかかわらず、継電器３が接続状態となっている場合、車両９の安全性を確保するために、バックアップ電源部６が継電器３を遮断状態へと切り替えることが可能なように継電器３へ電力を供給することとなる。よって、バックアップ電源部６は、継電器３は遮断状態となるべく状態であるにもかかわらず継電器３が接続状態となっているときに、継電器３を遮断状態へと切り替えるときだけに動作するように設定してもよい。

以上の説明で用いたバックアップ制御部１２は、記憶部（図示せず）や演算部（図示せず）や信号検出部（図示せず）を有した制御部として説明しているが、記憶部（図示せず）や演算部（図示せず）や信号検出部（図示せず）は単一の素子としてパッケージされた状態であっても、記憶部（図示せず）や演算部（図示せず）や信号検出部（図示せず）は分散配置されていても構わない。

また、遮断制御部５は車両９に設けられた車両制御部（図示せず）に含まれていても、あるいは、遮断制御部５は車両９に設けられた車両制御部（図示せず）とは個別に設けられていてもよい。

本発明の遮断システムは、動作信頼性が向上するという効果を有し、各種電気機器において有用である。

１ 遮断システム
２ 導電路
３ 継電器
４ 駆動部
５ 遮断制御部
６ バックアップ電源部
７ 蓄電部
８ 駆動電源
９ 車両
１０ 車両推進用電源
１１ 負荷
１２ バックアップ制御部
１３ 充電部
１４ 放電部

Claims (6)

1. 導電路と、
   前記導電路に設けられた継電器と、
   前記継電器が駆動可能となる電力を供給する駆動部と、
   前記駆動部の動作を制御する遮断制御部と、
   前記遮断制御部から前記駆動部へ発信される遮断制御信号と前記継電器の動作状態との検知が可能で、蓄電部を有するバックアップ電源部と、
   を備え、
   前記バックアップ電源部は、
   前記遮断制御信号による前記駆動部から前記継電器へと電力を供給させるための指示と、前記継電器の動作状態とが不一致となったと検知したとき、
   前記蓄電部の電力を用いて前記継電器へ前記継電器が動作可能となる電力を供給する、
   遮断システム。
2. 前記バックアップ電源部が、
   前記蓄電部の電力を用いて前記継電器へ前記継電器が動作可能となるために供給する電力は、間欠的に供給される電力を用いた、
   請求項１に記載の遮断システム。
3. 前記バックアップ電源部が、
   前記蓄電部の電力を用いて前記継電器へ前記継電器が動作可能となるために供給する電力は、パルス幅変調された間欠的に供給される電力を用いた、
   請求項２に記載の遮断システム。
4. 前記バックアップ電源部における、
   前記継電器の動作状態に対する検知は、
   前記駆動部から前記継電器に供給される電流、電圧、電力の少なくとも何れか一つに基づいて実行される、
   請求項１に記載の遮断システム。
5. 前記バックアップ電源部における、
   前記継電器の動作状態に対する検知は、
   前記導電路に設けられた電流検出器による電流検出信号によって実行される、
   請求項１に記載の遮断システム。
6. 前記バックアップ電源部は、
   前記遮断制御信号による前記駆動部から前記継電器へと電力を供給させるための指示と、前記継電器の動作状態とが不一致となったと検知したとき、
   前記蓄電部の電力を用いて前記継電器へ前記継電器が動作可能となる電力を供給し、
   さらに、前記遮断制御部へ前記遮断制御部が駆動可能な電力を供給する、
   請求項１に記載の遮断システム。

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