JP7465784B2 - 列車制御装置 - Google Patents
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Description
上記以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態により明らかにされる。
図4は、実施例1の列車と踏切の概略図である。図5は、実施例1における調整前のランカーブと踏切の警報開始時刻と警報終了時刻の関係を示す図である。図6は、実施例1における調整後のランカーブと踏切の警報開始時刻と警報終了時刻の関係を示す図である。
図7は、実施例2における調整前のランカーブと踏切の警報開始時刻と警報終了時刻の関係を示す図である。図8は、実施例2において、図7から踏切の警報開始時刻と警報終了時刻を抜粋した図である。図9は、実施例2において、図8の状態から調整した後の、踏切の警報開始時刻と警報終了時刻を示した図である。実施例2では、実施例1と異なる点について主に説明し、同一の箇所には同一の符号を付してあり、特に説明がない部分は同じ説明を省略している。
Claims (7)
- 踏切制御部と、走行路の在線位置に応じた列車の目標速度の情報であるランカーブを作成するランカーブ作成部を備え、
前記列車が複数の踏切で他列車とすれ違う場合に、
前記踏切制御部は、駅間ですれ違う他列車と自列車のランカーブを用いて、前記列車がすれ違う複数の踏切を判定し、すれ違う複数の踏切のうち、前記すれ違う踏切で支障する支障交通量の総和を削減するために警報時間を短縮する踏切を決定し、
前記ランカーブ作成部は、前記支障交通量の総和を削減できるように前記踏切制御部の決定を用いて変更したランカーブを作成することを特徴とする列車制御装置。 - 前記ランカーブ作成部は、列車の速度を下げるランカーブを作成することで、踏切の警報開始時刻を遅らせて、前記支障交通量の総和を削減することを特徴とする請求項1に記載の列車制御装置。
- 前記ランカーブ作成部は、列車の速度を上げるランカーブを作成することで、踏切の警報開始時刻を早めて、前記支障交通量の総和を削減することを特徴とする請求項1に記載の列車制御装置。
- 前記踏切制御部は、駅間ですれ違う他列車と自列車のランカーブを用いて、すれ違う他列車と自列車における駅間にある踏切の警報開始時刻を算出し、各踏切の警報開始時刻の差が予め定められた警報調整時間内であれば、当該踏切をすれ違う踏切であると判定することを特徴とする請求項1に記載の列車制御装置。
- 前記踏切制御部は、警報時間を短縮する踏切として決定された踏切において、警報時間が短くなるように、自列車か他列車のうち一方の列車の警報開始時刻を変更し、
前記ランカーブ作成部は、前記変更された警報開始時刻にしたがって前記変更したランカーブを作成することを特徴とする請求項1に記載の列車制御装置。 - 前記走行路にある踏切の単位時間当たりの交通量を保持する交通量記憶部を備え、前記支障交通量は、前記単位時間当たりの交通量と踏切の警報時間を用いて算出することを特徴とする請求項1に記載の列車制御装置。
- 作成された前記ランカーブに基づき、現在の自列車の位置での目標速度に関する情報を表示する表示部を備えることを特徴とする請求項1に記載の列車制御装置。
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