JP7463566B2 - 摩耗リングならびに摩耗リングアセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、摩耗リングならびに摩耗リングアセンブリに関する。ガイドリングとも呼ばれる摩耗リングは、移動軸線に沿って／移動軸線を中心として互いに相対的に可動である２つの機械構成要素をガイドするために使用される。例えば、摩耗リングは、液圧シリンダ内のピストンまたはピストンロッドをガイドするために使用され、横方向の力を吸収する。同時に摩耗リングは、これらの機械構成要素の機械的な接触を阻止し、これにより、２つの機械構成要素の間に形成されるシールギャップをシールするために使用される各シールシステムのパフォーマンス全体および耐用期間を最適化する。

摩耗リングは、長年、典型的には金属から、特にステンレス鋼または真鍮から製作されてきた。しかしながら、非金属摩耗リングは、摩耗リングの金属対と比較した場合に利点を提供するため、幅広い用途において十分に定着してきている。これに関して、非金属の摩耗リングは、好ましくない局所的な過剰応力を排除することができ、高い耐摩耗性および長い耐用年数を示している。さらに、非金属摩耗リングは、低摩擦であり、かつ望ましくない振動に関して優れた減衰特性を提供する。

プラスチックまたは強化プラスチック摩耗リングには、一般的にスリットが入れられていて、これにより摩耗リングは、互いに離隔されて互いに向き合う２つの自由端部を有している。摩耗リングは通常、機械構成要素のうちの一方に形成された取付け溝内に装着される。しかしながら、摩耗リングの可撓性の性質により、一般に、２つの機械構成要素が少なくとも組み立てられるまでは、取付け溝が設けられた機械構成要素に摩耗リングをさらに固定しなければならない。実際には、このような固定は通常は、各機械構成要素に対する摩耗リングのボンディングにより行われる。しかしながら、このような工程は、専用の取付け溝内への摩耗リングの装着を著しく複雑にし、遅延させ、摩耗リングアセンブリの製造コストを過度に増大させる。

したがって本発明の課題は、より簡単に取り付けることができ、より費用対効果のある摩耗リングならびに摩耗リングアセンブリを提供することである。

本発明の第１の課題は、請求項１による摩耗リングにより解決される。本発明による摩耗リングアセンブリは、請求項１２記載の特徴を有する。

本発明による摩耗リングは、一体部品として、弾性変形可能なプラスチックまたは強化プラスチック材料から形成されている。例えば、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）またはポリエチレン材料が適切な材料と考えられる。摩耗リングにはスリットが入れられており、これにより摩耗リングは２つの自由端部を有している。これにより、機械構成要素の取付け溝内への摩耗リングの取付けまたは摩耗リングの取外しをさらに促進するために、摩耗リングを一時的に広げることができる。摩耗リングは、表側、裏側、および２つの側面を有しており、この場合、摩耗リングは、半径方向で、少なくとも部分的に、摩耗リングの裏側に向かって拡大する断面幅を有している。したがって摩耗リングを、その弾性変形可能な材料ゆえに、一方の機械構成要素、例えば、液圧または空気圧ピストン・シリンダユニットのピストン／ピストンロッドの、摩耗リングに対応するように設計された取付け溝内に直接、挟み込むことができる。摩耗リングは、その表側および／または裏側に形成された１つ以上の凹部を有しており、この凹部は、摩耗リングを、各機械要素の、特にピストンまたはピストンロッドの取付け溝内により容易に取り付けることができるように、摩耗リングの曲げ／ねじりまたはカーディングを促進するために機能する。これにより、より迅速かつより費用対効果のある摩耗リングの取付けが可能となる。凹部は、摩耗リングのより容易な変形を可能にするために、摩耗リングの材料を著しく弱化させなければならないことは明らかである。このために、各凹部の深さは好ましくは、摩耗リングの公称厚さの２０％を超える。さらに、摩耗リングの使用中、凹部は、蓄積される粒子状物質を取り込むことができ、互いに相対的に可動に配置された機械構成要素が動かなくなることを防止するのに役立つ。摩耗リングの取り付け中、取付け溝を備えた機械構成要素への摩耗リングの（接着）通常のボンディングを省くことができる。さらに特筆すべきことは、前述の取付け溝内の予め規定された位置への摩耗リングの取付けが、より確実かつ再現可能に達成することができるということである。前述した凹部は、製造が容易であり、摩耗リングのまさに成形中にまたは成形後に形成することができる。

表側の凹部および裏側の凹部は、摩耗リングの中心軸線の方向で互いに（それぞれ）離隔されている。これにより、機械構成要素の前述の取付け溝内への摩耗リングの取付けのために、摩耗リングのさらに容易なねじり／曲げが必要に応じて可能である。これは特に、比較的大きな直径を有し、概して装着が比較的困難な摩耗リングにおいて有利である。さらに、これにより、装着中または使用中の摩耗リングの望ましくない破壊を防止することができる。

本発明のさらなる実施形態によれば、摩耗リングは、各断面において、摩耗リングの全周延在にわたって、単一の凹部または複数の凹部、特に２つ、３つ、または４つの凹部を有していて、この場合、摩耗リングの各断面において、すべての凹部の深さの全長は、摩耗リングの公称厚さの３分の２よりも大きい。これにより、摩耗リングの高度な変形可能性が可能になるが、取付け溝への配置後、取付け溝からの摩耗リングの望ましくない滑脱に抵抗するための摩耗リングの十分な強度は維持される。本発明の好ましい実施形態によれば、摩耗リングの各断面における、すべての凹部の深さの全長は、摩耗リングの公称厚さよりも大きい。

凹部のそれぞれまたは少なくとも一部は、溝として形成されていてよい。この溝は、溝側面を有しており、この溝側面は、横断面で見て、摩耗リングの表側に対してまたは摩耗リングの中央平面に対して垂直に配置された、凹部／溝の中心軸線に関して対称に配置されている。

本発明のさらなる実施形態によれば、摩耗リングの断面で見て、各溝の中心軸線は、摩耗リングの局所的な半径または中央平面に対して傾斜させられていてもよい。

摩耗リングの凹部のうちの少なくとも一部またはそれぞれの各開口角度δは、好ましくは２５°～６０°、特に３０°～５０°である。摩耗リングの凹部は、同じまたは異なる開口角度δを有していてよい。

さらに、摩耗リングの断面図において、凹部／溝の少なくとも一部は、拡張した底部区分を有することができる。したがって、凹部／溝は、気泡状のまたはカップ型のキャビティを有している。これにより、摩耗リングの表側および／または裏側における機能的支持面を過剰に犠牲にすることなく、摩耗リングの柔軟な変形性をさらに高めることができる。さらに、摩耗リングの前述の凹部のそれぞれまたは一部は、袋孔として、または貫通凹部またはスリットとしても形成されていてよい。

本発明の好ましい実施形態によれば、摩耗リングは、少なくとも部分的にまたはその周方向延在全体にわたって、鳩尾形の断面形状を有している。これにより、一度、摩耗リングが前述の溝内に挟み込まれれば、取付け溝を特徴とする機械構成要素の左右両側での係合が可能となる。これにより、摩耗リングは、せん断応力を受けても、取付け溝内の予め規定された位置にとどまる。

本発明の代替的な実施形態によれば、摩耗リングは、その側方側面のうちの少なくとも一方にまたはそれぞれに、各側方側面から延在する１つ以上の横方向突出部を有している。これらの突出部は、摩耗リングの弾性変形可能な材料ゆえに、容易に撓むことができ、したがって、機械構成要素の各取付け溝内へのより容易な摩耗リングの挿入／挟み込みを可能にする。各側方側面に複数の突出部が配置されている場合、これらの突出部は好ましくは、摩耗リングの周方向において規則的な間隔で互いに離隔させられている。

横方向突出部は、好ましくは、三角形または矩形の横断面形状を有している。これにより、特に射出成形によって容易に製造することができ、取付け溝内への摩耗リングの容易な挟み込み、および取付け溝内での確実な装着が可能となる。

本発明による摩耗リングアセンブリは、
－移動軸線に沿っておよび／または移動軸線を中心として互いに相対的に可動である第１および第２の機械構成要素であって、これらの機械構成要素の間にはシールギャップが画定されており、これらの機械構成要素のうちの一方には取付け溝が設けられており、この取付け溝は、両側のアンダカットを形成する溝側面によって画定されている、第１および第２の機械構成要素と、
－上述したような摩耗リングであって、前述の取付け溝内に取外し可能に挟み込まれていて、前述の機械構成要素の直接的な機械的接触を阻止する摩耗リングと
を有している。

本発明によれば、取付け溝を有した機械構成要素と摩耗リングとは、好ましくは蟻継ぎにより共に接合されている。蟻継ぎにより、接着剤等のようなさらなる固定手段を必要とせずに、取付け溝内の予め規定された取付け位置に摩耗リングを容易に取り付け、固定することができる。さらに、第１および第２の機械構成要素の、例えばピストンロッド／ピストンおよびシリンダの取付けを、これにより促進し、加速することができる。これによりさらに、コスト上の利点も得られる。また、摩耗リングの交換は、摩耗リングの面倒な取外しを必要とせずに、大幅に促進されることにも注目すべきである。

添付の図面は、本発明のさらなる理解を提供するために含まれ、本明細書に組み込まれ、本明細書の一部を構成し、本発明の実施形態を例示し、説明と共に本発明の原理を説明するために役立つ。

本発明によるスリット摩耗リングを示す斜視図である。 第１および第２の機械構成要素、ここではピストンまたはピストンロッドおよびシリンダと、第１および第２の機械構成要素を互いに相対的にガイドするために、これらの機械構成要素のうちの１つに設けられた取付け溝内のその所定の取付け位置に挟み込まれたいくつかの摩耗リングとを有する本発明による摩耗リングアセンブリの断面図である。 図２の摩耗リングアセンブリの詳細な断面図である。 図３の摩耗リングの平面図である。 本発明による摩耗リングのさらなる実施形態の断面図である。 本発明による摩耗リングのさらなる実施形態の断面図である。 本発明による摩耗リングのさらなる実施形態の断面図である。 本発明による摩耗リングのさらなる実施形態の断面図である。 本発明による摩耗リングのさらなる実施形態の平面図である。 図９にＢ－Ｂで示された断平面に沿って断面した図９による摩耗リングの断面図である。 摩耗リングの表側にのみ円形の凹部を有し、かつ摩耗リングの一方の側面に横方向突出部を有する、本発明による摩耗リングのさらなる実施形態を示す平面図である。 図１１にＣ－Ｃで示された断平面に沿って断面した図１１による摩耗リングの断面図である。 図１１にＤ－Ｄで示された断平面に沿って断面した図１１による摩耗リングの断面図である。 摩耗リングの側面の一方に鋸歯状縁部を有する、本発明による摩耗リングのさらなる実施形態を示す平面図である。

図１は、移動軸線に沿って／移動軸線を中心として互いに対して可動な２つの機械構成要素をガイドするためのスリット摩耗リング１０の斜視図を示している。摩耗リングは、前述の機械構成要素の望ましくない直接相互接触を防止するために横方向負荷に対処するために機能する。この摩耗リングは、一方の機械構成要素の取付け溝に摩耗リング１０を取り付けるためのベースセグメント１０ａと、それぞれの他方の機械構成要素と接触するための摩耗または支持セグメント１０ｂとを特徴とする。摩耗リング１０のスリット１２により、摩耗リング１０は、摩耗リングの周方向で互いに向き合う２つの自由端部１４を有する。

摩耗リング１０は、互いに反対側を向いた表側１６および裏側１８と、２つの側方側面２０，２２とを有する。摩耗リング１０は一体部品として製作されており、弾性変形可能なプラスチックまたは強化プラスチック材料から成る。例えば、プラスチック材料は、繊維（図示せず）または他の適切な機械的および／または熱的に強化する化合物または必要に応じて乾燥潤滑剤を含むことができる。

摩耗リング１０は、例えばその裏側１８に配置された凹部２４を特徴とする。凹部は、摩耗リング１０の周方向の延在Ｌ全体にわたって延在していてよい。凹部２４の機能は、詳しくは後述する。摩耗リングの中心軸線は符号２６で示されていて、摩耗リング１０の中央平面は符号２８で示されている。摩耗リングの幅は符号Ｗで示されている。

図２は、摩耗リングアセンブリ１００の断面図を示しており、この摩耗リングアセンブリは、互いに離隔されて配置されていて、移動軸線３４に沿って互いに相対的に可動な第１の機械構成要素３０と第２の機械構成要素３２とを含む。摩耗リングアセンブリ１００は、単なる例として、ピストン・シリンダユニットとして形成されており、この場合、第１の機械構成要素３０はシリンダであり、第２の機械構成要素３２はピストンまたはピストンロッドである。前述のピストン・シリンダユニットは、例えば、液圧ポンプまたは空気圧ポンプで使用することができる。２つの機械構成要素３０，３２は特に、金属から形成されていてよい。

半径方向で２つの機械構成要素３０，３２の間に形成されたシールギャップ３６が存在している。少なくとも１つのシールエレメント（シールリング）３８が、摩耗リングアセンブリ１００の低圧側または大気圧側Ｎに対して高圧側Ｈをシールするために機能する。シールエレメント３８は、第２の機械構成要素３２の保持溝４０内に装着されている。代替的に、各保持溝４０内に配置された２つ以上のこのようなシールエレメント３８が存在していてもよく、この場合、これらの保持溝４０は、移動軸線３４に関して軸方向で互いに離間されて配置されていることを理解されたい。

シールエレメント３８には、予荷重エレメント４４によって、動的なシール形式で、第１の機械構成要素３０の対向面４２に対して半径方向で予荷重がかけられている。予荷重エレメント４４自体は、保持溝４０内に配置されていて、例えば、弾性的なＯリングとして形成されていてよい。予荷重エレメント４４は、シールエレメント３８と保持溝４０の各溝底面４６との両方に、静的なシール形式で当接している。

軸方向で互いに離隔されてそれぞれ配置された複数のスリット摩耗リング１０があり、これらの各摩耗リングは、第２の機械構成要素３２の各取付け溝４８内に装着されている。摩耗リング１０のそれぞれは、半径方向でシールギャップ３６内に突入しており、断続的にまたは常に第１の機械構成要素３０のシール面４２に当接していてよい。摩耗リングアセンブリ１００の作動中、摩耗リング１０は、第２の機械要素３２をガイドし、横方向負荷を吸収し、かつ２つの機械構成要素３０，３２の間の不都合な恐らくは有害な直接的な（金属対金属の）接触を阻止する。摩耗リング１０のプラスチックまたは強化プラスチック材料は、十分な負荷容量を有している必要があることが理解され、有利には低摩擦およびスティックスリップのない作動を可能にすることが理解される。摩耗リング１０はさらに、臨界的なシールエレメント３８を望ましくない過負荷から保護する。

第２の機械構成要素３２の各取付け溝４８は、図３により詳細に示されているように、取付け溝の溝底面４６に向かって半径方向に広がる断面を示している。したがって、各取付け溝４８の溝側面５０はそれぞれアンダカット５２を形成しており、このアンダカットの背後に各摩耗リング１０が半径方向に係合している。摩耗リング１０のベースセグメント１０ａは、取付け溝４８の断面形状に対応する、または基本的には対応する断面形状を有している。図２および図３に示された実施形態によると、摩耗リング１０は、対応して傾斜した取付け溝側面５０によって形成されたアンダカット５２の背後に係合する傾斜したまたは面取りされた側面２０，２２を有していてよい。摩耗リングの側面２０，２２および取付け溝４８の溝側面５０は、摩耗リング１０の局所的な半径ｒに対して鋭角βで配置されている。

第２の機械要素３２と、その内部に装着された各摩耗リング１０とはそれぞれ、蟻継ぎを形成しており、この蟻継ぎによって、摩耗リング１０はその予め規定された取付け位置で確実に固定される。蟻継ぎにより、接着剤等のようなさらなる固定手段を必要とせずに、各機械構成要素３０，３２上に摩耗リング１０を取り付けることができる。

既に上述したように、各摩耗リング１０は、弾性変形可能なプラスチックまたは強化プラスチック材料から成る。各機械構成要素３０，３２の取付け溝内への摩耗リング１０の取付けをさらに促進するために、摩耗リング１０には、スリット摩耗リング１０の容易なねじり／曲げ（またはカーディング）を可能にする１つの凹部２４（図１）またはより多数の凹部２４が、その表側１６および／または裏側１８に設けられている。

図３および図４に示された摩耗リング１０の実施形態によれば、摩耗リング１０の表側１６および裏側の両方に、複数の凹部が設けられている。摩耗リング１０の各側１６，１８における凹部は、摩耗リング１０の周方向で互いに離隔されて配置されている。

摩耗リング１０の表面積５４あたりの凹部２４の数、寸法、特に深さは、好ましくは、各摩耗リング１０の弾性材料特性およびジオメトリに応じて選択される。

摩耗リング１０の表側１６のすべての凹部および／または裏側１８のすべての凹部は、同じ寸法を有していてよい。しかしながら、表側１６の凹部２４は、実際には、裏側１８の凹部２４と異なっていてもよく、特に、異なる、例えば、より小さな（図３に示されているように）深さｄおよび／または異なる、例えば、より小さな、最大幅ｂを有してもよい。

特に、単一の凹部２４または複数の凹部２４を示す摩耗リング１０の各断面において、全周延在にわたる摩耗リング１０の各断面におけるすべての凹部２４の深さＤの全長は、有利には、摩耗リング１０の公称厚さ５６の３分の２よりも大きい。

さらに、摩耗リング１０の表側１６の凹部２４および裏側１８の凹部２４は好ましくは、摩耗リング１０の任意の断面において、摩耗リング１０の中心軸線２６（図１）の方向で互いに離隔されて配置されている。これにより、摩耗リングの取付け中および作動中の、摩耗リング１０の望ましくない損傷または破壊を防止することができる。さらに、図３に示されたように、摩耗リング１０の凹部２４の中心軸線５８は、摩耗リング１０の中央平面２８に対して平行に配置することができる。

図５に示された摩耗リング１０によれば、各凹部２４の中心軸線５８を、摩耗リング１０の中央平面２８に対して傾斜させて配置することもできる。これは、実際には、より幅広の摩耗リング１０またはより大きな直径を有する摩耗リング１０において有益であり得る。なぜならば、これにより、摩耗リング１０を機械的な破損のリスクに曝すことなく、摩耗リング１０内への凹部２４をより大きく延在させることができるからである。

図５および図６によると、摩耗リング１０の凹部２４のうちの少なくとも一部または全部の各開口角度δは、好ましくは２５°～６０°、特に３０°～５０°である。摩耗リング１０の凹部２４は、同じまたは異なる開口角度δを有していてよい。

凹部２４は、厳密に摩耗リングの周方向で延在することができる。しかしながら、凹部２４は、また、摩耗リング１０の変形可能性を向上させるために、円形の、三角形の、またはその他適切なジオメトリを有する穴として構成されていてもよい。

特筆すべきこととして、凹部２４はさらなる利点を有している。長い作動時間後に、摩耗リングアセンブリ１００のシールギャップ３６（図２）の間に、粒子状物質が形成される傾向があるので、凹部２４は、このような粒子状物質を取り込むことができ、互いに相対的に可動に配置された機械構成要素３０，３２が動かなくなることを防止するのに役立つ。

図６によると、摩耗リング１０の凹部２４の少なくとも一部は、摩耗リング１０の中央平面２８（図１）に対して半径方向で拡幅されていてよく、したがって拡張した底部区分６０を示している。

摩耗リング１０は、各機械要素３０，３２の取付け溝４８の溝側面５０によって形成されたアンダカット５２（図３参照）の背後に係合するために面取りされた側面２０，２２を必ずしも有する必要はない。摩耗リング１０は、例えば、代替的に、図７に示されたようにＴ字形の断面を示してもよい。したがって摩耗リング１０は、その横方向側面２０，２２のそれぞれに横方向突出部６２を有している。単なる非限定的な例によるこれらの横方向突出部６２は、それぞれ、矩形の断面形状を有していてよい。横方向突出部６２は、取付け溝側面５０の対応するように形成されたアンダカット５２（図３）の背後に係合する。取付け溝４８は、この場合、対応するように形成されたＴ字形の断面を有している。

図８に示したさらなる実施形態によれば、摩耗リング１０は、代替的に、面取りされた第１の側面２０と、図７に関連して上述したように横方向突出部６２を有する第２の側面２２とを特徴としてよい。摩耗リング１０の横方向突出部６２および／または面取りされた側面２０は、摩耗リング１０の周方向の延在Ｌ（図１）全体にわたって延在していてよい。代替的に、これらの横方向突出部６２および／または面取りされた側面２０，２２は、摩耗リングの周方向に沿って摩耗リング１０上に単に部分的に設けられている。

図９には、例えば、その両側面２０，２２から延在する複数の横方向突出部６２を有している摩耗リング１０の部分図が示されている。各側面２０，２２上の横方向突出部６２は、摩耗リング１０の周方向で互いに離隔されて配置されている。図９に示された横方向突出部６２は、図９の断平面Ｂ－Ｂに沿った摩耗リング１０の断面図で、図１０に示されている。前述の横方向突出部６２のそれぞれは、摩耗リング１０の成形により右側に形成され得、または代替的に加圧成形により、摩耗リング１０の横方向エッジ部分６４（図９）が形成され得る。これは例えば、図１０に破線で示された圧縮ダイ６６とスラストベアリング６８とによって行うことができる。これにより、摩耗リング１０を、その実際のサイズにかかわらず、単純かつ高い費用対効果で製造することが可能となる。

加圧成形中の摩耗リング１０の材料の塑性流動をさらに改善するために、さらなるへこみ７０をまたは穴７２も作成することができ、この穴は、図１１に示したように、摩耗リング１０の中心軸線２６（図１参照）に関して軸方向内側に、形成すべき横方向突出部６２に関してずらされて位置している。摩耗リング１０は、図１１に示したように、取付け溝４８（図２）内への挿入中に摩耗リングのねじり／カーディングを促進するために、その表側に形成された複数の円形の凹部２４を有している。円形の凹部は、袋孔または貫通孔であってもよい。

穴７２は、図１１の断面Ｃ－Ｃに沿った図１２による摩耗リングの断面図でより詳細に示されており、一方、図１３では、図１１の断面Ｄ－Ｄに沿った断面図でへこみ７０がより詳細に示されている。

図１４に示されたさらなる摩耗リング１０によれば、摩耗リング１０のエッジ部分６４を鋸歯状にすることができる。鋸歯７４は、摩耗リング１０の中央平面２８に対して鋭角αで延在する横方向の切込みまたは貫通凹部２４によって単純に形成されてよい。これらの鋸歯７４は、残りの摩耗リング１０に対して柔軟であってよく、したがって各機械要素３０，３２（図２）の取付け溝４８における摩耗リング１０のより単純にされた取付けを可能にする。

Claims (13)

1. 移動軸線（３４）に沿って／移動軸線（３４）を中心として互いに相対的に可動に配置された２つの機械構成要素（３０，３２）をガイドするための摩耗リング（１０）であって、前記摩耗リング（１０）は、一体部品としてプラスチックまたは強化プラスチック材料から形成されており、前記摩耗リングにはスリットが入れられており、これにより前記摩耗リングは、２つの自由端部（１４）を有しており、前記摩耗リング（１０）は表側（１６）と裏側（１８）と２つの側面（２０，２２）とを有しており、前記摩耗リング（１０）は、前記摩耗リング（１０）の中心軸線（２６）に関して、少なくとも部分的に、前記摩耗リングの前記裏側（１８）に向かって半径方向で拡大する断面幅Ｗを有しており、前記摩耗リング（１０）は、前記表側（１６）および前記裏側（１８）に形成された１つ以上の凹部（２４）を有しており、前記表側（１６）の前記凹部（２４）および前記裏側（１８）の前記凹部（２４）は、前記摩耗リング（１０）の前記中心軸線（２６）の方向で互いに離隔されていて、前記摩耗リング（１０）の各側（１６，１８）の前記凹部（２４）は、前記摩耗リング（１０）の周方向で互いに離隔されて配置されている、摩耗リング（１０）。
2. 前記摩耗リング（１０）は、前記摩耗リングの各断面において、単一の凹部（２４）をまたは複数の凹部（２４）を有しており、前記各断面のすべての凹部（２４）の深さｄの全長は、前記摩耗リング（１０）の公称厚さ（５６）の３分の２よりも大きいことを特徴とする、請求項１記載の摩耗リング（１０）。
3. 前記凹部（２４）は、溝としてまたは円形の穴として形成されていることを特徴とする、請求項１または２記載の摩耗リング（１０）。
4. 前記凹部のそれぞれが、前記摩耗リング（１０）の断面において、各凹部（２４）の中心軸線（５８）に対して対称に配置された側面（５０）を有しており、前記中心軸線（５８）は、前記摩耗リング（１０）の中央平面（２８）に対して平行に配置されていることを特徴とする、請求項３記載の摩耗リング（１０）。
5. 前記摩耗リング（１０）の断面において、前記凹部（２４）の少なくとも一部の中心軸線は、前記摩耗リング（１０）の中央平面（２８）に対して傾斜させられていることを特徴とする、請求項３記載の摩耗リング（１０）。
6. 前記摩耗リング（１０）の断面において、前記凹部（２４）の少なくとも一部は、拡張した底部区分（６０）を有していることを特徴とする、請求項３から５までのいずれか１項記載の摩耗リング（１０）。
7. 前記摩耗リング（１０）は、少なくとも部分的に鳩尾形の断面形状を有していることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載の摩耗リング（１０）。
8. 前記摩耗リング（１０）は、その側方側面（２０，２２）のうちの少なくとも一方にまたは両方に、各側方側面（２０，２２）から離れて延在する１つ以上の横方向突出部（６２）を有していることを特徴とする、請求項１記載の摩耗リング（１０）。
9. 前記摩耗リング（１０）の各側方側面（２０，２２）における複数の前記横方向突出部は、前記摩耗リング（１０）の周方向で規則的な間隔で互いに離隔されて配置されていることを特徴とする、請求項８記載の摩耗リング（１０）。
10. 前記横方向突出部（６２）は、三角形または矩形の横断面形状を有することを特徴とする、請求項８または９記載の摩耗リング（１０）。
11. 摩耗リングアセンブリ（１００）であって、
    －移動軸線（３４）に沿って／移動軸線（３４）を中心として互いに相対的に可動に配置されている第１の機械構成要素（３０）および第２の機械構成要素（３２）と、
    －請求項１から１０までのいずれか１項記載の特徴を有する摩耗リング（１０）であって、前記機械構成要素（３０，３２）の一方に設けられた、左右対称のアンダカット（５２）を備えた取付け溝（４８）内に取外し可能に挟み込まれる摩耗リング（１０）と、
    を有している、摩耗リングアセンブリ（１００）。
12. 前記取付け溝（４８）を有する前記機械構成要素（３０，３２）と前記摩耗リング（１０）とは、蟻継ぎにより共に接合されていることを特徴とする、請求項１１記載の摩耗リングアセンブリ（１００）。
13. 前記摩耗リングアセンブリは、ピストン・シリンダユニットとして形成されており、前記第１の機械構成要素（３０）はシリンダであって、前記第２の機械構成要素（３２）はピストンまたはピストンロッドであることを特徴とする、請求項１１記載の摩耗リングアセンブリ（１００）。

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