JP7456327B2

JP7456327B2 - 船舶推進機のエンジン

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Publication number: JP7456327B2
Application number: JP2020138150A
Authority: JP
Inventors: 玄阿久津; 紗季野末
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-08-18
Filing date: 2020-08-18
Publication date: 2024-03-27
Anticipated expiration: 2040-08-18
Also published as: JP2022034386A

Description

本発明は、オイルフィルタが取り付けられる船舶推進機のエンジンに関する。

船舶推進機のエンジンには、エンジンオイルを濾過するオイルフィルタが取り付けられている。エンジンには、エンジン内においてエンジンオイルを循環させるオイル循環通路が形成されており、オイルフィルタはそのオイル循環通路に接続されている。エンジンオイルがエンジン内を循環する過程で、エンジンオイルはオイルフィルタ内を通過し、オイルフィルタ内に設けられたフィルタエレメントにより濾過される。

オイルフィルタには、エンジンの内部に収容される内蔵式のものと、エンジンの外側に取り付けられるカートリッジ式（外付け式）のものがある。カートリッジ式のオイルフィルタは、フィルタエレメント等が収容されたケース、エンジンオイルをケース内に流入させる流入口、および濾過後のエンジンオイルをケース外へ流出させる流出口を有している。

カートリッジ式のオイルフィルタを採用したエンジンには、例えばエンジンのシリンダブロックの外壁等に、オイルフィルタを取り付けるためのオイルフィルタ取付部が設けられている。オイルフィルタ取付部には、エンジン内のオイル循環通路からオイルフィルタへエンジンオイルを供給するための供給通路、およびオイルフィルタにより濾過されたエンジンオイルをオイルフィルタからオイル循環通路に取り込むための取込通路が設けられている。オイルフィルタをオイルフィルタ取付部に取り付けることにより、上記供給通路の出口とオイルフィルタの流入口とが接続され、オイルフィルタの流出口と上記取込通路の入口とが接続される。

カートリッジ式のオイルフィルタを採用したエンジンにおいて、オイルフィルタの交換を行う際には、エンジン停止時に、オイルフィルタをオイルフィルタ取付部から取り外す。オイルフィルタをオイルフィルタ取付部から取り外すことにより、上記供給通路の出口とオイルフィルタの流入口との接続、およびオイルフィルタの流出口と上記取込通路の入口との接続がそれぞれ解除される。したがって、オイルフィルタをオイルフィルタ取付部から取り外すときに、オイル循環通路内に残留したエンジンオイルが上記供給通路の出口または上記取込通路の入口からエンジン外へ流出し、また、オイルフィルタ内に残留したエンジンオイルがオイルフィルタの流入口または流出口からオイルフィルタ外へ流出する。その結果、エンジンの外面や作業者の手にエンジンオイルが付着し、またはエンジンオイルがエンジンの周囲に拡散するおそれがある。

従来、オイルフィルタをオイルフィルタ取付部から取り外した際に、エンジンまたはオイルフィルタから流出するエンジンオイルをオイルトレイ等で受ける方法、またはオイルフィルタをオイルフィルタ取付部から取り外す前に、オイル循環通路内およびオイルフィルタ内に残留したエンジンオイルを容器等へ排出する方法により、オイルフィルタ交換時における上記エンジンオイルの付着や拡散を防止するようにしている。

また、下記の特許文献１には、オイルフィルタのフィルタケースにドレン孔を設け、かつオイルフィルタに受け皿を取り付け、オイルフィルタ内のオイルをドレン孔から受け皿へ排出することができるようにしたオイル排出装置が記載されている。

特開２００４ー３４６８８３号公報

しかしながら、上述した従来の方法では、オイルフィルタを交換する際に、オイルトレイや受け皿等を用意しなければならず、作業性が悪い。

また、エンジンにおけるオイルフィルタ取付部の位置、またはオイルフィルタ取付部に対するオイルフィルタの取付方向によっては、オイルフィルタの取外し時にエンジンから流出したエンジンオイルがエンジンの外面上を流れてしまい、エンジンオイルをエンジンの外面に付着させずに受け皿で受けることが困難な場合がある。

また、オイルフィルタをオイルフィルタ取付部から取り外す前にオイル循環通路内およびオイルフィルタ内に残留したエンジンオイルを容器等へ排出する場合には、オイル循環通路内およびオイルフィルタ内のエンジンオイルをエンジン外へ排出するための通路をエンジンに設ける必要がある。しかしながら、多数の部品が設けられたエンジンに、そのような通路を設けることは困難な場合がある。

また、上記特許文献１に記載されたオイル排出装置では、オイルフィルタ内のオイルを受け皿に排出するために、オイルフィルタにドレン孔を設ける必要がある。このようにオイルフィルタに特殊な構造を設けることにより、汎用のオイルフィルタを利用することができなくなり、経済性が低くなるおそれがある。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の目的は、オイルフィルタをエンジンから取り外す際に、エンジンオイルがエンジンの外面や作業者の手に付着し、またはエンジンの周囲に拡散することを抑制することができる船舶推進機のエンジンを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、船舶推進機に設けられるエンジンであって、前記エンジンの下部に設けられ、エンジンオイルを貯留するオイル貯留部と、前記オイル貯留部に貯留されたエンジンオイルを前記エンジン内において循環させるオイル循環通路と、エンジンオイルを濾過するフィルタ部、前記フィルタ部を収容するケース、前記ケース内にエンジンオイルを流入させる流入口、および前記フィルタ部により濾過されたエンジンオイルを前記ケース外へ流出させる流出口を備えたオイルフィルタを配置する配置面を有するオイルフィルタ配置部と、前記オイルフィルタを前記オイルフィルタ配置部に固定するオイルフィルタ固定部と、前記オイル循環通路を前記流入口に接続し、エンジンオイルを前記オイル循環通路から前記オイルフィルタへ供給する供給通路と、前記流出口を前記オイル循環通路に接続し、エンジンオイルを前記オイルフィルタから前記オイル循環通路へ取り込む取込通路と、前記オイル循環通路とは別の通路であり、前記供給通路または前記流入口を前記オイル貯留部に接続し、前記オイル循環通路内または前記ケース内のエンジンオイルを前記オイル貯留部に戻す戻し通路と、前記戻し通路を開閉する開閉部材と、前記オイルフィルタ配置部の外周側および前記オイルフィルタ配置部に配置された前記オイルフィルタの外周側を部分的に覆い、前記オイルフィルタを前記オイルフィルタ配置部から分離させようとする際に前記オイルフィルタと前記オイルフィルタ配置部との間から漏洩したエンジンオイルを受けるオイル受け部とを備え、前記開閉部材は、前記戻し通路を閉じる閉位置と前記戻し通路を開く開位置との間において移動可能となるように前記配置面と前記オイルフィルタとの間に支持され、前記開閉部材は、前記開閉部材を前記閉位置と前記開位置との間において移動させる操作を行うための操作部を備え、前記操作部は前記オイルフィルタ配置部に配置された前記オイルフィルタと前記オイル受け部との間に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、オイルフィルタをエンジンから取り外す際に、エンジンオイルがエンジンの外面や作業者の手に付着し、またはエンジンの周囲に拡散することを抑制することができる。

本発明の実施例の船舶推進機のエンジンを示す全体図である。右上方から見た本発明の実施例におけるオイルフィルタ取付部、開閉部材、オイルフィルタおよびシリンダブロックの右側面を示す外観図である。図２から開閉部材およびオイルフィルタを取り除き、オイルフィルタ取付部およびシリンダブロックの右側面のみを示す外観図である。後方から見た本発明の実施例におけるオイルフィルタ取付部、開閉部材およびオイルフィルタを示す外観図である。図４中の矢示Ｖ方向から見たオイルフィルタ取付部、開閉部材およびオイルフィルタを示す外観図である。図５中の切断線ＶＩ－ＶＩ方向に沿って切断したオイルフィルタ取付部、開閉部材、オイルフィルタおよびシリンダブロックの断面を後方から見た状態を示す断面図である。図５中の切断線ＶＩＩ－ＶＩＩ方向に沿って切断したオイルフィルタ取付部、開閉部材、オイルフィルタおよびシリンダブロックの断面を後方から見た状態を示す断面図である。図２からオイルフィルタを取り除き、オイルフィルタ取付部、開閉部材およびシリンダブロックの右側面のみを示す外観図である。

本発明の実施形態による船舶推進機のエンジンは、エンジンオイルを貯留するオイル貯留部と、オイル貯留部に貯留されたエンジンオイルをエンジン内において循環させるオイル循環通路とを備えている。また、オイル貯留部はエンジンの下部に設けられている。

また、本実施形態のエンジンは、オイルフィルタを配置する配置面を有するオイルフィルタ配置部、およびオイルフィルタをオイルフィルタ配置部に固定するオイルフィルタ固定部を備えている。オイルフィルタは、エンジンオイルを濾過するフィルタ部、フィルタ部を収容するケース、ケース内にエンジンオイルを流入させる流入口、およびフィルタ部により濾過されたエンジンオイルをケース外へ流出させる流出口を備えている。また、本実施形態のエンジンは、オイル循環通路をオイルフィルタの流入口に接続し、エンジンオイルをオイル循環通路からオイルフィルタへ供給する供給通路を備えている。さらに、本実施形態のエンジンは、オイルフィルタの流出口をオイル循環通路に接続し、エンジンオイルをオイルフィルタからオイル循環通路へ取り込む取込通路を備えている。

オイル貯留部に貯留されたエンジンオイルは、例えばエンジン内に設けられたオイルポンプの作動によりオイル循環通路内を流通し、エンジン内を循環する。また、エンジンオイルは、エンジン内を循環する過程で、オイル循環通路から上記供給通路およびオイルフィルタの流入口を通ってオイルフィルタのケース内に供給される。そして、オイルフィルタのケース内に供給されたエンジンオイルは、フィルタ部により濾過された後、オイルフィルタのケース内からオイルフィルタの流出口および上記取込通路を通ってオイル循環通路へ取り込まれる。

また、本実施形態のエンジンは戻し通路を備えている。戻し通路は、オイル循環通路とは別の通路であり、上記供給通路またはオイルフィルタの流入口をオイル貯留部に接続し、オイル循環通路内またはオイルフィルタのケース内のエンジンオイルをオイル貯留部に戻す通路である。さらに、本実施形態のエンジンは、戻し通路を開閉する開閉部材を備えている。

エンジンの停止時に、オイルフィルタの交換等を行うときには、オイルフィルタをエンジンから取り外す前に、開閉部材を操作して戻し通路を開く。これにより、上記供給通路およびオイルフィルタの流入口のうちのいずれか一方、または双方が、戻し通路を介して、エンジンの下部に設けられたオイル貯留部と接続される。

オイル循環通路は上記供給通路と接続されているので、上記供給通路が戻し通路を介してオイル貯留部と接続された場合には、オイル循環通路内に残留したエンジンオイルが、重力により、上記供給通路および戻し通路を通ってオイル貯留部に流れ落ちる。また、オイルフィルタの流入口は上記供給通路と連通しているので、上記供給通路が戻し通路を介してオイル貯留部と接続された場合には、オイルフィルタのケース内に残留したエンジンオイルが、重力により、オイルフィルタの流入口、供給通路および戻し通路を通ってオイル貯留部に流れ落ちる。

また、オイルフィルタの流入口が戻し通路を介してオイル貯留部と接続された場合には、オイルフィルタのケース内に残留したエンジンオイルが、重力により、オイルフィルタの流入口および戻し通路を通ってオイル貯留部に流れ落ちる。また、オイル循環通路は上記取込通路を介してオイルフィルタの流出口に接続されているので、オイルフィルタの流入口が戻し通路を介してオイル貯留部と接続された場合には、オイル循環通路内に残留したエンジンオイルが、重力により、取込通路、オイルフィルタの流出口、オイルフィルタのケース内、オイルフィルタの流入口および戻し通路を通ってオイル貯留部に流れ落ちる。

このようにして、オイルフィルタをエンジンから取り外す前に戻し通路を開くことで、オイル循環通路内およびオイルフィルタのケース内に残留したエンジンオイルをオイル貯留部に戻すことができる。これにより、オイルフィルタをエンジンから取り外す際に、エンジンオイルがエンジンの外面や作業者の手に付着すること、およびエンジンオイルがエンジンの周囲に拡散することを抑制することができる。

一方、通常時は、開閉部材により戻し通路を閉じる。これにより、例えば、エンジンの作動中にオイル循環通路を流通するエンジンオイルが、上記供給通路から、オイルフィルタの流入口に流入せずに、戻し通路を通ってオイル貯留部に流れ落ちてしまうことを防止することができる。よって、エンジン内におけるエンジンオイルの循環、およびオイルフィルタによるエンジンオイルの濾過が確実に行われるようになる。

また、開閉部材は、戻し通路を閉じる閉位置と、戻し通路を開く開位置との間において移動可能となるようにオイルフィルタ配置部の配置面とオイルフィルタとの間に支持されている。この構成により、オイルフィルタをオイルフィルタ配置部に固定する構造を利用して、開閉部材をエンジンに支持することができる。したがって、開閉部材をエンジンに支持する構造を別途設ける必要がなくなり、エンジンの構造を簡素化することができる。

以下、本発明の船舶推進機のエンジンの実施例について図面を用いて説明する。なお、実施例の説明において、上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）は、船舶推進機が取り付けられた船舶に乗ってその船舶の前進方向を向いている人の上、下、前、後、左、右を基準とする。各図中の右下に描いた矢印はこれらの方向を示している。

（船舶推進機のエンジン）
図１は本発明の実施例の船舶推進機のエンジン１を示している。エンジン１において、その前側部分にはクランクケース２が設けられ、クランクケース２の後方にはシリンダブロック３が設けられている。さらに、シリンダブロック３の後方にはシリンダヘッド４が設けられ、シリンダヘッド４の後方にはシリンダヘッドカバー５が設けられている。また、エンジン１の右側部分にはインテークマニホールド６が設けられている。

また、エンジン１は、エンジンオイルを貯留するオイル貯留部としてのオイルパン７を備えている。オイルパン７はエンジン１の下部に配置されている。また、エンジン１は、オイルパン７に貯留されたエンジンオイルを、エンジン１内の各所に流通させつつ、エンジン１内において循環させるオイル循環通路８を有している（図６参照）。さらに、エンジン１は、オイルパン７に貯留されたエンジンオイルをオイル循環通路８へ送り出すオイルポンプ（図示せず）を備えている。

また、エンジン１は、オイルフィルタ６１を取り付けるためのオイルフィルタ取付部１１を備えている。オイルフィルタ取付部１１は、エンジン１の右部であって、エンジン１の前後方向略中央部に配置されている。具体的には、シリンダブロック３の右側面における下部に配置されている。

（オイルフィルタ取付部）
図２は、右上方から見たオイルフィルタ取付部１１、開閉部材２５、オイルフィルタ６１およびシリンダブロック３の右側面を示している。図３は、図２からオイルフィルタ６１および開閉部材２５を取り除き、オイルフィルタ取付部１１およびシリンダブロック３の右側面のみを示している。図４は、後方から見たオイルフィルタ取付部１１、開閉部材２５およびオイルフィルタ６１を示している。図５は、図４中の矢示Ｖ方向から見たオイルフィルタ取付部１１、開閉部材２５およびオイルフィルタ６１を示している。図６は、図５中の切断線ＶＩ－ＶＩ方向に沿って切断したオイルフィルタ取付部１１、開閉部材２５、オイルフィルタ６１およびシリンダブロック３の断面を後方（図５中の左方）から見た状態を示している。なお、図６において、オイルフィルタ６１についてはその一部のみを破断させている。

オイルフィルタ６１は、カートリッジ式（外付け式）のオイルフィルタである。オイルフィルタ６１として、自動四輪車や自動二輪車にも適用可能な汎用のオイルフィルタを用いることができる。オイルフィルタ６１は、図６に示すように、ケース６２、ケース６２の開口部に設けられたプレート６４、エンジンオイルを濾過するフィルタ部６３、ケース６２内にエンジンオイルを流入させる流入口６５、およびエンジンオイルをケース６２外へ流出させる流出口６６を備えている。

図６中のオイルフィルタ６１において、右上側をオイルフィルタ６１の先端側とし、左下側をオイルフィルタ６１の基端側とすると、ケース６２は、その先端側が閉塞され、基端側が開口した円筒状に形成されている。フィルタ部６３は円筒状のフィルタエレメントを有しており、ケース６２内に収容されている。プレート６４は、円盤状に形成され、ケース６２の基端側に固定され、ケース６２の基端側の開口部を塞いでいる。流入口６５はプレート６４の外周側部分に形成されている。また、プレート６４の中央部には、オイルフィルタ６１をオイルフィルタ取付部１１のオイルフィルタ配置部１２に固定するためのねじ穴が形成されている。また、このねじ穴は流出口６６としても機能する。また、プレート６４には、オイルフィルタ６１と、オイルフィルタ６１が直接置かれる部分の面との間を液密にシールするためのシール部材６７（例えばＯリング）が設けられている。本実施例において、シール部材６７は、オイルフィルタ６１と、開閉部材２５において右上方を向いた面との間をシールする。

オイルフィルタ取付部１１は、図３および図６に示すように、オイルフィルタ６１を配置するオイルフィルタ配置部１２、オイルフィルタ配置部１２をシリンダブロック３の右側面に固定するための台座部１３、エンジンオイルをオイル循環通路８からオイルフィルタ６１へ供給する供給通路１７、およびエンジンオイルをオイルフィルタ６１からオイル循環通路８へ取り込む取込通路１８を備えている。

オイルフィルタ配置部１２および台座部１３は例えば金属材料または樹脂材料により一体形成されている。オイルフィルタ配置部１２は、図３に示すように、円筒状に形成されている。オイルフィルタ配置部１２の外径はオイルフィルタ６１のケース６２の外径以上であり、オイルフィルタ配置部１２の内径はオイルフィルタ６１のケース６２の内径以下である。オイルフィルタ配置部１２において、左下方を向いた軸方向一端部は台座部１３を介してシリンダブロック３の右側面に固定されている。また、オイルフィルタ配置部１２において、右上方を向いた軸方向他端部には、開閉部材２５を介在させつつオイルフィルタ６１を配置する配置面１２Ａが形成されている。図４に示すように、配置面１２Ａは水平に対して例えばおよそ４５度傾斜している。

台座部１３は、シリンダブロック３の右側面から右方に張り出すような形状を有している。また、台座部１３の左部には、当該台座部１３をシリンダブロック３の右側面にボルト１５を用いて固定するための台座固定部１４が形成されている。

供給通路１７は、図６に示すように、台座部１３の内部に形成された第１の孔３１により形成されている。また、供給通路１７の入口は、シリンダブロック３の右壁に形成されたオイル循環通路８の供給口８Ａに接続されている。また、供給通路１７の出口１７Ｂは、図３に示すように、台座部１３の右上方を向いた面に開口しており、オイルフィルタ配置部１２の内側における外周側部分に配置されている。

取込通路１８は、図６に示すように、台座部１３の内部に形成された第２の孔３２、および第２の孔３２に接続された管状部材１９により形成されている。管状部材１９は例えば金属製のパイプであり、第２の孔３２の右端側の開口部に挿入され、固定されている。また、管状部材１９の右上端側の開口部が取込通路１８の入口１８Ａに相当する。図３に示すように、取込通路１８の入口１８Ａはオイルフィルタ配置部１２の内側の中央部に配置されている。また、取込通路１８の出口は、図６に示すように、シリンダブロック３の右壁に形成されたオイル循環通路８の取込口８Ｂに接続されている。

また、管状部材１９において、右上方を向いた端部の外周面には、オイルフィルタ６１をオイルフィルタ配置部１２に固定するためのねじ１９Ａが形成されている。なお、ねじ１９Ａを有する管状部材１９はオイルフィルタ固定部の具体例である。

オイルフィルタ６１は、図６に示すように、開閉部材２５を介在させつつ、オイルフィルタ６１のプレート６４に形成されたねじ穴（流出口６６）と、オイルフィルタ取付部１１の管状部材１９に形成されたねじ１９Ａとを互いに螺着することにより、オイルフィルタ配置部１２に配置され、かつ固定される。このようにオイルフィルタ６１がオイルフィルタ配置部１２に配置された状態では、供給通路１７の出口１７Ｂがオイルフィルタ６１の流入口６５と連通し、かつオイルフィルタ６１の流出口６６が取込通路１８の入口１８Ａと連通する。これにより、エンジン１の作動時（オイルポンプの作動時）においては、オイル循環通路８を流通するエンジンオイルが、シリンダブロック３の右壁に形成されたオイル循環通路８の供給口８Ａから供給通路１７に流入し、続いてオイルフィルタ６１の流入口６５からオイルフィルタ６１のケース６２内に流入する。ケース６２内に流入したエンジンオイルは、フィルタ部６３のフィルタエレメントを通過することにより濾過される。そして、フィルタエレメントを通過したエンジンオイルは、オイルフィルタ６１の流出口６６からオイルフィルタ６１のケース６２外へ流出し、続いて取込通路１８を通り、シリンダブロック３の右壁に形成されたオイル循環通路８の取込口８Ｂに流入する。

（戻し通路および開閉部材）
図７は、図５中の切断線ＶＩＩ－ＶＩＩ方向に沿って切断したオイルフィルタ取付部１１、開閉部材２５、オイルフィルタ６１およびシリンダブロック３の断面を後方（図５中の左方）から見た状態を示している。なお、図７において、オイルフィルタ６１についてはその一部のみを破断させている。図８（Ａ）および図８（Ｂ）は、図２からオイルフィルタ６１を取り除き、オイルフィルタ取付部１１、開閉部材２５およびシリンダブロック３の右側面のみをそれぞれ示している。

図７において、エンジン１は、戻し通路２１、および戻し通路２１を開閉する開閉部材２５を備えている。

戻し通路２１は、オイルフィルタ６１の交換等のためにオイルフィルタ６１をオイルフィルタ取付部１１から取り外す前に、オイル循環通路８内またはオイルフィルタ６１のケース６２内のエンジンオイルを、供給通路１７またはオイルフィルタ６１の流入口６５を介してオイルパン７に戻す通路である。戻し通路２１はオイル循環通路８とは別の通路である。

戻し通路２１は、台座部１３の内部に形成された第３の孔３３、およびシリンダブロック３に形成された第４の孔３４により形成されている。第３の孔３３と第４の孔３４とは互いに連通している。また、戻し通路２１の入口２１Ａは、図３に示すように、台座部１３の右上方を向いた面に開口している。また、戻し通路２１の入口２１Ａは、オイルフィルタ配置部１２の内側における外周側部分であって、供給通路１７の出口１７Ｂと異なる位置に開口している。また、戻し通路２１の入口２１Ａは、オイルフィルタ配置部１２の内側における外周側部分の下部に配置されている。

一方、戻し通路２１の出口２１Ｂは、図７に示すように、シリンダブロック３の内部に位置している。具体的には、戻し通路２１の出口２１Ｂは、シリンダブロック３の内部において、オイルパン７内に連通した空間２２に開口している。この空間２２はオイルパン７の上方に位置している。エンジンオイルが戻し通路２１の出口２１Ｂから空間２２内に流出したとき、そのエンジンオイルはオイルパン７内へ円滑に流れ落ちる。

開閉部材２５は、図８（Ａ）に示すように、基部２６と、戻し通路２１の入口２１Ａを塞ぐ閉塞部２８と、開閉部材２５を閉位置と開位置との間において移動させる操作を行うための操作部３０とを備えている。本実施例において、基部２６、閉塞部２８および操作部３０は、例えば樹脂材料または金属材料により一体形成されている。

基部２６は、環状の平板状に形成されている。基部２６の外径はオイルフィルタ６１のケース６２の外径以上であり、基部２６の内径はオイルフィルタ６１のケース６２の内径以下である。基部２６は、図７に示すように、オイルフィルタ配置部１２の配置面１２Ａとオイルフィルタ６１との間に配置されている。また、基部２６において左下方を向いた面には、基部２６とオイルフィルタ配置部１２の配置面１２Ａとの間を液密にシールするためのシール部材２７が設けられている。本実施例では、シール部材２７としてＯリングが用いられているが、シール部材２７として、弾性体によるリップ形状のシール部材、またはガスケット等を用いてもよい。また、基部２６の内側には、管状部材１９が貫通している。

閉塞部２８は基部２６の内周側に設けられている。閉塞部２８は、図７に示すように、基部２６の内周側から左下方へ突出している。ここで、図３に示すように、台座部１３の右上方を向いた面において、オイルフィルタ配置部１２の内側における外周側部分には、オイルフィルタ配置部１２の中央を中心とする円の円周方向に伸長した円弧状の溝２３が形成されている。そして、溝２３の底面のうち、図３中の左側の部分に、戻し通路２１の入口２１Ａが配置されている。閉塞部２８の突出端部は、図８（Ａ）に示すように、この溝２３内に入っている。

また、閉塞部２８の突出端部の端面には、図７に示すように、板状のシール部材２９が取り付けられている。このシール部材２９の左下を向いた面は、溝２３の底面に接触している。また、シール部材２９の左下を向いた面の面積は、戻し通路２１の入口２１Ａの面積よりも大きい。図８（Ａ）に示すように、閉塞部２８の突出端部が戻し通路２１の入口２１Ａ上に位置しているとき、戻し通路２１の入口２１Ａはこのシール部材２９により塞がれ、シールされる。

操作部３０は基部２６の外周側に設けられている。操作部３０は、作業者が手で操作することが可能なレバー、取っ手、またはつまみである。操作部３０は、図７に示すように、基部２６の外周側から右下方に突出した後、略直角に曲がり、右上方に突出している。図２に示すように、オイルフィルタ６１がオイルフィルタ配置部１２に配置された状態で、操作部３０は、オイルフィルタ６１と、後述するオイル受け部３６との間に配置される。

開閉部材２５は、戻し通路２１の入口２１Ａを閉じる閉位置と、戻し通路２１の入口２１Ａを開く開位置との間において、オイルフィルタ配置部１２の中央を中心として回転可能となるように、オイルフィルタ配置部１２の配置面１２Ａとオイルフィルタ６１との間に支持されている。

具体的に説明すると、図７に示すように、配置面１２Ａとオイルフィルタ６１との間に開閉部材２５の基部２６を配置した状態で、オイルフィルタ６１のプレート６４に形成されたねじ穴（流出口６６）に、オイルフィルタ取付部１１の管状部材１９の端部を挿入し、オイルフィルタ６１を例えば時計回り方向に回すことにより、管状部材１９に形成されたねじ１９Ａがねじ穴に螺着され、締め付けられる。これにより、オイルフィルタ６１のプレート６４に設けられたシール部材６７が基部２６の面に強く接触し、これと同時に、基部２６に設けられたシール部材２７が配置面１２Ａに強く接触する。その結果、オイルフィルタ６１のプレート６４に設けられたシール部材６７と基部２６の面との摩擦力、および基部２６に設けられたシール部材２７と配置面１２Ａとの摩擦力がそれぞれ強まり、開閉部材２５が配置面１２Ａとオイルフィルタ６１との間に回転不能に支持される。

一方、この状態から、オイルフィルタ６１を反時計回りに回して、管状部材１９のねじ１９Ａと、オイルフィルタ６１のプレート６４に形成されたねじ穴（流出口６６）とを適宜緩めることにより、オイルフィルタ６１のプレート６４に設けられたシール部材６７と基部２６の面との摩擦力、および基部２６に設けられたシール部材２７と配置面１２Ａとの摩擦力が弱まり、開閉部材２５が配置面１２Ａとオイルフィルタ６１との間において回転可能となる。

図８（Ａ）は開閉部材２５が閉位置にある状態を示し、図８（Ｂ）は開閉部材２５が開位置にある状態を示している。図８（Ａ）に示すように、開閉部材２５が閉位置にある状態では、閉塞部２８の突出端部が、溝２３内において図８（Ａ）中の左側に位置している。この状態では、閉塞部２８の突出端部の位置が戻し通路２１の入口２１Ａの位置と一致しており、戻し通路２１の入口２１Ａは閉塞部２８の突出端部に設けられたシール部材２９により閉じられている。一方、図８（Ｂ）に示すように、開閉部材２５が開位置にある状態では、閉塞部２８の突出端部が、溝２３内において図８（Ｂ）中の右側に位置している。この状態では、閉塞部２８の突出端部の位置が戻し通路２１の入口２１Ａの位置から外れており、戻し通路２１の入口２１Ａは開いている。

作業者は、オイルフィルタ配置部１２に締付固定されたオイルフィルタ６１を反時計回りに回して適宜緩めた後、操作部３０を操作することにより、開閉部材２５を閉位置から開位置へ回転させて戻し通路２１の入口２１Ａを開くことができ、または開閉部材２５を開位置から閉位置へ回転させて戻し通路２１の入口２１Ａを閉じることができる。また、作業者は、オイルフィルタ６１の回し量を調節して、開閉部材２５に加わる上記２つのシール部材２７、６７による摩擦力の強弱をコントロールすることができる。これにより、開閉部材２５の回転を安定させることができる。また、作業者は、開閉部材２５を閉位置に移動させた後、オイルフィルタ６１を時計回りに回してオイルフィルタ配置部１２に締め付けることにより、開閉部材２５を閉位置に固定することができる。これにより、戻し通路２１の入口２１Ａが閉じられた状態が保持されるようになる。

また、エンジン１はオイル受け部３６を備えている。オイル受け部３６は、オイルフィルタ６１の交換時に、オイルフィルタ配置部１２に締付固定されたオイルフィルタ６１を緩めたとき、オイルフィルタ６１とオイルフィルタ配置部１２との間の隙間等から漏洩するエンジンオイルを受け止める機能を有している。オイル受け部３６は、オイルフィルタ配置部１２の外周側およびオイルフィルタ配置部１２に配置されたオイルフィルタ６１の外周側を部分的に覆っている。具体的には、オイル受け部３６は、図４および図５等を見るとわかる通り、オイルフィルタ配置部１２の下方からオイルフィルタ配置部１２に配置されたオイルフィルタ６１の下方にかけての領域に配置されており、オイルフィルタ配置部１２およびオイルフィルタ６１を下方から部分的に覆っている。本実施例において、オイル受け部３６はオイルフィルタ取付部１１の台座部１３の右下部に設けられ、台座部１３と一体形成されている。

通常時は、開閉部材２５が閉位置に位置している状態で、オイルフィルタ６１がオイルフィルタ配置部１２に締付固定されており、戻し通路２１の入口２１Ａが開閉部材２５の閉塞部２８により閉じられている。これにより、エンジン１の作動中（オイルポンプの作動中）にオイル循環通路８を流通しているエンジンオイルが、供給通路１７の出口１７Ｂから、オイルフィルタ６１の流入口６５に流入せずに、戻し通路２１を通ってオイルパン７に戻ってしまうことを防止することができる。すなわち、エンジン１の作動中に、エンジン１内におけるエンジンオイルの循環、およびオイルフィルタ６１によるエンジンオイルの濾過が確実に行われるようにすることができる。

一方、エンジン１の停止時に、オイルフィルタ６１を交換するとき、作業者は、オイルフィルタ配置部１２に締付固定されたオイルフィルタ６１を例えば反時計回りに回して適宜緩める。このとき、作業者は、オイルフィルタ６１をオイルフィルタ配置部１２からまだ分離させない。すなわち、作業者は、オイルフィルタ６１のプレート６４に形成されたねじ穴（流出口６６）に、オイルフィルタ取付部１１の管状部材１９のねじ１９Ａが緩く螺着されている状態を保持するようにする。

続いて、作業者は、開閉部材２５の操作部３０を操作して、開閉部材２５を閉位置から開位置へ回転させる。これにより、戻し通路２１の入口２１Ａが開く。戻し通路２１の入口２１Ａが開くことにより、供給通路１７の出口１７Ｂと戻し通路２１の入口２１Ａとが連通し、供給通路１７が戻し通路２１および空間２２を介してオイルパン７と接続される。また、戻し通路２１の入口２１Ａが開くことにより、オイルフィルタ６１の流入口６５が戻し通路２１の入口２１Ａと連通し、オイルフィルタ６１の流入口６５が戻し通路２１および空間２２を介してオイルパン７と接続される。

オイル循環通路８は供給通路１７の入口に接続されている。したがって、供給通路１７の出口１７Ｂが戻し通路２１および空間２２を介してオイルパン７と接続されることで、オイル循環通路８において供給通路１７の出口１７Ｂよりも高い位置にある部分に残留したエンジンオイルが、重力により、供給通路１７、戻し通路２１および空間２２を通り、エンジン１の下部に設けられたオイルパン７に流れ落ちる。

また、オイルフィルタ６１の流入口６５が戻し通路２１および空間２２を介してオイルパン７と接続されることで、オイルフィルタ６１のケース６２内に残留したエンジンオイルが、重力により、オイルフィルタ６１の流入口６５、戻し通路２１および空間２２を通ってオイルパン７に流れ落ちる。

また、オイル循環通路８は取込通路１８を介してオイルフィルタ６１の流出口６６に接続されている。したがって、オイルフィルタ６１の流入口６５が戻し通路２１および空間２２を介してオイルパン７と接続されることで、オイル循環通路８において取込通路１８の入口１８Ａよりも高い位置にある部分に残留したエンジンオイルが、重力により、取込通路１８、オイルフィルタ６１の流出口６６、オイルフィルタ６１のケース６２内、オイルフィルタ６１の流入口６５、戻し通路２１および空間２２を通ってオイルパン７に流れ落ちる。

このようにして、オイル循環通路８内およびオイルフィルタ６１のケース６２内に残留したエンジンオイルがオイルパン７に戻った後に、作業者は、オイルフィルタ６１をオイルフィルタ取付部１１から取り外して、オイルフィルタ取付部１１から分離させる。これにより、オイルフィルタ６１をオイルフィルタ取付部１１から取り外したときに、オイルフィルタ６１の流入口６５もしくは流入口６５、供給通路１７の出口１７Ｂ、または取込通路１８の入口１８Ａから外部へエンジンオイルがほとんど流出しなくなる。

もっとも、作業者が、オイルフィルタ配置部１２に締付固定されたオイルフィルタ６１を緩めたとき、オイルフィルタ配置部１２の配置面１２Ａと開閉部材２５との間、または開閉部材２５とオイルフィルタ６１との間にわずかに形成される隙間から、少量のエンジンオイルが漏洩する。しかしながら、この漏洩したエンジンオイルはオイル受け部３６内に流れ落ち、オイル受け部３６によって受け止められる。

以上説明した通り、本発明の実施例の船舶推進機のエンジン１は、供給通路１７の出口１７Ｂおよびオイルフィルタ６１の流入口６５をオイルパン７に接続し、オイル循環通路８内およびオイルフィルタ６１のケース６２内のエンジンオイルをオイルパン７内に戻す戻し通路２１と、この戻し通路２１を開閉する開閉部材２５とを備えている。この構成により、オイルフィルタ６１をオイルフィルタ取付部１１から取り外す前に開閉部材２５を操作して戻し通路２１を開くことで、オイル循環通路８内およびオイルフィルタ６１のケース６２内に残留したエンジンオイルを戻し通路２１を介してオイルパン７に円滑に戻すことができる。これにより、オイルフィルタ６１をオイルフィルタ取付部１１から取り外す際に、エンジンオイルがエンジン１の外面や作業者の手に付着すること、およびエンジンオイルがエンジン１の周囲に拡散することを抑制することができる。

また、オイル循環通路８内およびオイルフィルタ６１のケース６２内に残留したエンジンオイルを戻し通路２１を介してオイルパン７に戻すことができるので、オイルフィルタ６１の交換時に、オイル循環通路８内およびオイルフィルタ６１のケース６２内に残留したエンジンオイルをエンジン１の外部に排出する必要がない。それゆえ、オイルフィルタ６１の交換作業を行う際に、エンジン１の外部に排出したエンジンオイルを受けるためのオイルトレイ等を用意する必要がなく、オイルフィルタ６１の交換作業の作業性を向上させることができる。

また、戻し通路２１は、シリンダブロック３の側面に配置されたオイルフィルタ取付部１１から、シリンダブロック３内の空間２２（オイルパン７内と連通する空間２２）にかけて設けられた通路である。オイルフィルタ取付部１１と空間２２とはいずれもシリンダブロック３に配置されており、互いに接近している。したがって、戻し通路２１を短くすることができる。よって、エンジン１に多数の部品が設けられ、通路を設けるスペースが限られている場合でも、戻し通路２１をエンジン１に容易に設けることができる。

また、本実施例のエンジン１によれば、オイルフィルタ６１に特殊な構造を設けることなく、オイル循環通路８内およびオイルフィルタ６１のケース６２内からエンジンオイルを除去することができる。したがって、エンジン１に取り付けるオイルフィルタ６１として、汎用のオイルフィルタを利用することができ、経済性を高めることができる。

また、本実施例のエンジン１においては、開閉部材２５が閉位置と開位置との間において回転可能となるようにオイルフィルタ配置部１２の配置面１２Ａとオイルフィルタ６１との間に支持されている。この構成により、オイルフィルタ６１をオイルフィルタ配置部１２に固定する構造を利用して、開閉部材２５をエンジン１に支持することができる。したがって、開閉部材２５をエンジン１に支持する構造を別途設ける必要がなくなり、エンジン１の構造を簡素化することができる。

また、開閉部材２５は、開閉部材２５を閉位置と開位置との間において移動させる操作を行うための操作部３０を備えているので、作業者は、開閉部材２５の開閉操作を容易に行うことができる。また、作業者は、操作部３０の位置を確認することで、開閉部材２５が閉位置にあるのか開位置にあるのかを容易に確認することができる。したがって、オイルフィルタ６１の交換作業を行った後に、開閉部材２５を閉位置に戻すことを忘れ、戻し通路２１の入口２１Ａが閉じていない状態で、エンジン１を作動させてしまうといった作業者のミスを減らすことができる。

また、戻し通路２１の入口２１Ａは、円筒状のオイルフィルタ配置部１２の内側に配置されている。また、開閉部材２５は、環状の平板状に形成された基部２６を備え、基部２６がオイルフィルタ配置部１２の配置面１２Ａとオイルフィルタ６１との間に配置されることによって、開閉部材２５が閉位置と開位置との間において回転可能となるようにオイルフィルタ取付部１１に支持されている。また、基部２６の内周側には閉塞部２８が設けられ、開閉部材２５が閉位置にあるときに、閉塞部２８によって戻し通路２１の入口２１Ａが閉じられるようになっている。このような構成により、オイル循環通路８内およびオイルフィルタ６１内に残留したエンジンオイルをオイルパン７に戻す機構、および戻し通路２１を開閉する機構を、エンジン１のオイルフィルタ取付部１１にコンパクトに構築することができる。よって、これらの機構を、部品配置スペースが限られた船舶推進機のエンジンに容易に設けることができる。

また、開閉部材２５の操作部３０が、オイルフィルタ配置部１２に配置されたオイルフィルタ６１とオイル受け部３６との間に配置されているので、オイルフィルタ配置部１２に配置されたオイルフィルタ６１およびオイル受け部３６により操作部３０を保護することができる。

また、オイルフィルタ配置部１２の配置面１２Ａは水平に対して例えばおよそ４５度傾斜している。その結果、オイルフィルタ６１をおよそ４５度傾斜した状態でシリンダブロック３の側面に取り付けることができる。したがって、オイルフィルタ６１をシリンダブロック３の側面から水平方向に突出するように取り付ける場合と比較して、エンジン１の幅寸法を小さくすることができる。よって、船舶推進機（船外機）の多機掛けを行い易くすることができる。

また、オイルフィルタ配置部１２の配置面１２Ａと開閉部材２５との間には、配置面１２Ａと開閉部材２５との間をシールするシール部材２７が設けられている。これにより、オイルフィルタ６１がオイルフィルタ配置部１２に締付固定されている間においては、エンジンオイルがオイルフィルタ配置部１２と開閉部材２５との間から漏洩することを防止することができる。また、オイルフィルタ６１の交換時に、オイルフィルタ配置部１２に締付固定されているオイルフィルタ６１を適度に緩めて開閉部材２５を回転させるときに、配置面１２Ａと開閉部材２５との間のシール部材２７、および開閉部材２５とオイルフィルタ６１との間のシール部材６７により、開閉部材２５に弱い摩擦力を付与することができる。これにより、開閉部材２５を回転させるときに、開閉部材２５ががたつくことを抑制することができ、開閉部材２５の回転を安定させることができる。

なお、上記実施例では、供給通路１７、取込通路１８および戻し通路２１を台座部１３またはシリンダブロック３に形成された孔により形成する場合を例にあげたが、供給通路１７、取込通路１８または戻し通路２１をホースまたはパイプ等を用いて形成してもよい。

また、オイルフィルタ配置部１２の配置面１２Ａは傾斜していなくてもよく、配置面を水平にしてもよいし、配置面を垂直にしてもよい。また、オイルフィルタ取付部１１に台座部１３を設けず、オイルフィルタ配置部１２をシリンダブロック３の側面等に直接設けてもよい。また、オイルフィルタ取付部１１を設ける位置は、シリンダブロック３の右側面に限らず、シリンダブロック３の左側面でもよいし、エンジン１の前面または後面等でもよい。

また、開閉部材２５の基部２６、閉塞部２８および操作部３０の形状は実施例で示したものに限定されない。

また、本発明のエンジンは船外機、船内外機、船内機等、種々の船舶推進機に適用可能である。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う船舶推進機のエンジンもまた本発明の技術思想に含まれる。

１エンジン
７オイルパン
８オイル循環通路
１２オイルフィルタ配置部
１２Ａ配置面
１７供給通路
１７Ｂ出口
１８取込通路
１８Ａ入口
１９管状部材（オイルフィルタ固定部）
２１戻し通路
２１Ａ入口
２５開閉部材
２６基部
２７シール部材
２８閉塞部
３０操作部
３６オイル受け部
６１オイルフィルタ
６２ケース
６３フィルタ部
６５流入口
６６流出口

Claims

船舶推進機に設けられるエンジンであって、
前記エンジンの下部に設けられ、エンジンオイルを貯留するオイル貯留部と、
前記オイル貯留部に貯留されたエンジンオイルを前記エンジン内において循環させるオイル循環通路と、
エンジンオイルを濾過するフィルタ部、前記フィルタ部を収容するケース、前記ケース内にエンジンオイルを流入させる流入口、および前記フィルタ部により濾過されたエンジンオイルを前記ケース外へ流出させる流出口を備えたオイルフィルタを配置する配置面を有するオイルフィルタ配置部と、
前記オイルフィルタを前記オイルフィルタ配置部に固定するオイルフィルタ固定部と、
前記オイル循環通路を前記流入口に接続し、エンジンオイルを前記オイル循環通路から前記オイルフィルタへ供給する供給通路と、
前記流出口を前記オイル循環通路に接続し、エンジンオイルを前記オイルフィルタから前記オイル循環通路へ取り込む取込通路と、
前記オイル循環通路とは別の通路であり、前記供給通路または前記流入口を前記オイル貯留部に接続し、前記オイル循環通路内または前記ケース内のエンジンオイルを前記オイル貯留部に戻す戻し通路と、
前記戻し通路を開閉する開閉部材と、
前記オイルフィルタ配置部の外周側および前記オイルフィルタ配置部に配置された前記オイルフィルタの外周側を部分的に覆い、前記オイルフィルタを前記オイルフィルタ配置部から分離させようとする際に前記オイルフィルタと前記オイルフィルタ配置部との間から漏洩したエンジンオイルを受けるオイル受け部とを備え、
前記開閉部材は、前記戻し通路を閉じる閉位置と前記戻し通路を開く開位置との間において移動可能となるように前記配置面と前記オイルフィルタとの間に支持され、
前記開閉部材は、前記開閉部材を前記閉位置と前記開位置との間において移動させる操作を行うための操作部を備え、
前記操作部は前記オイルフィルタ配置部に配置された前記オイルフィルタと前記オイル受け部との間に配置されていることを特徴とするエンジン。
前記開閉部材は、
前記配置面と前記オイルフィルタとの間に配置された基部と、
前記基部に設けられ、前記戻し通路の入口を開閉する閉塞部と、
前記基部に設けられた前記操作部とを備え、
前記操作部はレバー、取っ手、またはつまみであり、
前記閉塞部は前記操作部の移動と連動して前記戻し通路の入口を開閉することを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
前記オイルフィルタ配置部は円筒状に形成され、
前記オイルフィルタ配置部の軸方向一端部は前記エンジンに固定され、
前記オイルフィルタ配置部の軸方向他端部には前記配置面が形成され、
前記取込通路の入口は前記オイルフィルタ配置部の内側における中央部に配置され、
前記供給通路の出口および前記戻し通路の入口は前記オイルフィルタ配置部の内側における外周側部分に配置され、
前記開閉部材は、環状の平板状に形成された基部と、前記基部の内周側に設けられ、前記開閉部材が閉位置にあるときに前記戻し通路の入口を塞ぐ閉塞部と、前記操作部とを備え、
前記基部は前記配置面と前記オイルフィルタとの間に配置され、
前記操作部は前記基部の外周側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
前記配置面は水平に対して傾斜していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエンジン。
前記配置面と前記開閉部材との間には、前記配置面と前記開閉部材との間をシールするシール部材が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のエンジン。