JP7453778B2 - 駆動システム - Google Patents
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Description
以下、本発明に係る駆動システムを、車載の駆動システム100として具体化した第1実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
図2に示すように、高電圧補機40が正極側充電経路L3と負極側電源経路L2との間に接続されていてもよい。具体的には、正極側充電経路L3のうち、第1接続点P1と第3充電スイッチ63との間に高電圧補機40の正極側端子が接続されており、負極側電源経路L2のうち、第2,第3SMR14B,15と第2充電スイッチ62との間に高電圧補機40の負極側端子が接続されていてもよい。この場合、正極側電源経路L1が「電気経路,第1接続ライン」に相当し、第1SMR14Aが「開閉部、第1開閉部」に相当し、正極側充電経路L3が「第2接続ライン」に相当し、第1接続点P1が「中間点」に相当する。
以下、第2実施形態について、第1実施形態との相違点を中心に図3を参照しつつ説明する。図3において、先の図1に示した構成と同一の構成については、便宜上、同一の図示番号を付して説明を省略する。
図4に示すように、高電圧補機40が正極側充電経路L3と負極側電源経路L2との間に接続されている場合、高電圧補機40の正極側端子が、正極側充電経路L3のうち第3充電スイッチ63と車載充電器50との間に接続されていてもよい。つまり、第3充電スイッチ63は、正極側充電経路L3において高電圧補機40よりも第1,第2バッテリ11,12側に設けられてもよい。この場合、第3充電スイッチ63が「第2開閉部」に相当する。
以下、第3実施形態について、第2実施形態との相違点を中心に図5を参照しつつ説明する。図5において、先の図3に示した構成と同一の構成については、便宜上、同一の図示番号を付して説明を省略する。
図6に示すように、高電圧補機40が正極側充電経路L3と負極側電源経路L2との間に接続されており、高電圧補機40の正極側端子が、正極側充電経路L3のうち第3充電スイッチ63と車載充電器50との間に接続されている場合、正極側充電経路L3において、高電圧補機40よりも車載充電器50側に第6充電スイッチ66が設けられていてもよい。第6充電スイッチ66は、制御部90により生成される第6充電切替信号SB6により、回転電機30の駆動中にオフされる。この場合、第6充電スイッチ66が「第3開閉部」に相当する。
以下、第4実施形態について、第1実施形態との相違点を中心に図7を参照しつつ説明する。図7において、先の図1に示した構成と同一の構成については、便宜上、同一の図示番号を付して説明を省略する。
図8に示すように、高電圧補機40が第2正極側電源経路L5と第1負極側電源経路L2との間に接続されてもよい。具体的には、第2正極側電源経路L5のうち、第3接続点P3と第7充電スイッチ67との間に高電圧補機40の正極側端子が接続されており、第1負極側電源経路L2のうち、第5接続点P5と第2充電スイッチ62との間に高電圧補機40の負極側端子が接続されてもよい。この場合、第1正極側電源経路L1が「第1接続ライン」に相当し、第2負極側電源経路L6が「第2接続ライン」に相当し、第3接続点P3が「第1中間点」に相当し、第5接続点P5が「第2中間点」に相当し、第1SMR14Aが「第1開閉部」に相当し、第5SMR17Bが「第2開閉部」に相当する。
以下、第5実施形態について、第2実施形態との相違点を中心に図9~図11を参照しつつ説明する。図9において、先の図3に示した構成と同一の構成については、便宜上、同一の図示番号を付して説明を省略する。
第5実施形態では、第1,第2SMR14A,14Bが正常であることを前提としている。そのため、図12に示すように、高電圧補機40が、正極,負極側電源経路L1,L2の間にインバータ20と並列接続されていてもよい。
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
Claims (6)
- 蓄電装置(11,12)と、
前記蓄電装置に電気経路(L1,L2,L5,L6)を介して接続されるインバータ(20,70)と、
前記インバータに接続され、前記インバータを介して前記蓄電装置との間で電力の入出力を行う回転電機(30)と、
前記電気経路に設けられた開閉部(14A,14B,17A,17B)と、
前記電気経路のうち、前記開閉部と前記蓄電装置との間の中間点を介して前記蓄電装置に接続され、前記蓄電装置からの電力により動作する負荷(40)と、を備える駆動システム。 - 前記電気経路は、
前記蓄電装置の正極側端子と第1充電器(200)の正極側端子とを接続する第1正極側ライン(L1)と、
前記蓄電装置の負極側端子と前記第1充電器の負極側端子とを接続する第1負極側ライン(L2)と、
前記蓄電装置の正極側端子と第2充電器(50)の正極側端子とを接続する第2正極側ライン(L3)と、
前記蓄電装置の負極側端子と前記第2充電器の負極側端子とを接続する第2負極側ライン(L4)と、を有し、
前記インバータは、前記第1正極側ラインと前記第1負極側ラインとの間に接続されており、
前記開閉部は、第1開閉部(14A,14B)であり、前記第1正極側ライン及び前記第1負極側ラインのうちいずれか一方である第1接続ライン(L1,L2)に設けられており、
前記負荷は、前記第2正極側ライン及び前記第2負極側ラインのうち前記第1接続ラインと同極側の第2接続ライン(L3,L4)と、前記第1正極側ライン及び前記第1負極側ラインのうち前記第1接続ラインとは異なるライン(L1,L2)との間に接続されており、
前記第2接続ラインは、前記第1接続ラインのうち、前記開閉部と前記蓄電装置との間の前記中間点において前記第1接続ラインに接続されており、
前記第2接続ラインにおいて前記負荷との接続点よりも前記蓄電装置側に設けられた第2開閉部(63,64)と、
前記第2開閉部をオンオフする制御部(90)と、を備え、
前記制御部は、前記回転電機の駆動中及び前記第2充電器による前記蓄電装置の充電中に前記第2開閉部をオンし、前記第1充電器による前記蓄電装置の充電中に前記第2開閉部をオフする請求項1に記載の駆動システム。 - 前記第2接続ラインにおいて前記負荷との接続点よりも前記第2充電器側に設けられた第3開閉部(65,66)を備え、
前記制御部は、前記第2充電器による前記蓄電装置の充電中に前記第3開閉部をオンし、前記回転電機の駆動中に前記第3開閉部をオフする請求項2に記載の駆動システム。 - 前記回転電機は、多相の巻線を有し、
前記インバータは、前記多相の巻線のうちの一部の巻線に接続される第1インバータ(20)と、残りの巻線のうちの少なくとも一部の巻線に接続される第2インバータ(70)とを含み、
前記電気経路は、
前記蓄電装置の正極側端子と前記第1インバータの正極側端子とを接続する第1正極側ライン(L1)と、
前記蓄電装置の負極側端子と前記第1インバータの負極側端子とを接続する第1負極側ライン(L2)と、
前記蓄電装置の正極側端子と前記第2インバータの正極側端子とを接続する第2正極側ライン(L5)と、
前記蓄電装置の負極側端子と前記第2インバータの負極側端子とを接続する第2負極側ライン(L6)と、を有し、
前記開閉部は、
前記第1正極側ライン及び前記第1負極側ラインのうちいずれか一方である第1接続ライン(L1,L2)に設けられた第1開閉部(14A,14B)と、
前記第2正極側ライン及び前記第2負極側ラインのうち前記第1接続ラインと異なる極側の第2接続ライン(L5,L6)に設けられた第2開閉部(17A,17B)と、を有し、
前記第2正極側ライン及び前記第2負極側ラインのうち前記第2接続ラインとは異なるライン(L5,L6)は、前記第1接続ラインのうち、前記第1開閉部と前記蓄電装置との間の第1中間点において前記第1接続ラインに接続されており、
前記第1正極側ライン及び前記第1負極側ラインのうち前記第1接続ラインとは異なるライン(L1,L2)は、前記第2接続ラインのうち、前記第2開閉部と前記蓄電装置との間の第2中間点において前記第2接続ラインに接続されており、
前記負荷は、前記第1正極側ライン及び前記第1負極側ラインのうち前記第1接続ラインとは異なるラインと、前記第2正極側ライン及び前記第2負極側ラインのうち前記第2接続ラインとは異なるラインとの間に接続されている請求項1に記載の駆動システム。 - 蓄電装置(11,12)と、
前記蓄電装置に接続された電源経路(L1)と、
前記電源経路に接続されたインバータ(20)と、
前記インバータに接続され、前記インバータを介して前記蓄電装置との間で電力の入出力を行う回転電機(30)と、
前記電源経路に接続され、前記蓄電装置からの電力により動作する負荷(40)と、
充電器(50)と、
前記電源経路のうち前記インバータとの接続点及び前記負荷との接続点よりも前記蓄電装置側と、前記充電器とを接続する充電経路(L3)と、
前記充電経路に設けられた開閉部(63)と、
前記開閉部を制御する制御部(90)と、を備え、
前記充電器は、前記蓄電装置に並列接続された第1容量成分(51)を含み、
前記インバータは、前記蓄電装置に並列接続された第2容量成分(21)を含み、
前記制御部は、前記回転電機のロータが高回転状態である場合に、前記開閉部をオンする駆動システム。 - 前記第1容量成分は、前記回転電機で発生するリプル電流に対する耐性が、前記第2容量成分よりも低い容量成分である請求項5に記載の駆動システム。
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JP2017112809A (ja) | 2015-12-18 | 2017-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 駆動装置、輸送機器及び制御方法 |
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