JP7452191B2 - 車両用駆動伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、駆動力源と車輪との間で駆動力の伝達を行う車両用駆動伝達装置に関する。

このような車両用駆動伝達装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、「背景技術」及び「発明が解決しようとする課題」の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。

特許文献１の車両用駆動伝達装置（２）は、第１ギヤ（２１０）を有し、駆動力源（１）に駆動連結される入力部材（２１）と、第１ギヤ（２１０）に噛み合う第２ギヤ（２３２）、及び当該第２ギヤと一体的に回転する第３ギヤ（２３３）を備えたカウンタギヤ機構（２３）と、第３ギヤ（２３３）に噛み合う第４ギヤ（２２５）、及び当該第４ギヤが一体的に回転するように連結された差動ケース（２２１）を備えた差動歯車機構（２２）と、それらを収容するケース（２０）と、を備えている。

上記の車両用駆動伝達装置（２）では、図示されていないが、ケース（２０）に油圧ポンプが収容されている。この油圧ポンプの入力要素であるポンプ入力ギヤは、差動歯車機構（２２）の差動ケース（２２１）と一体的に回転するように連結されたポンプ駆動ギヤに噛み合っている。そのため、差動ケース（２２１）の回転に伴ってポンプ駆動ギヤを介してポンプ入力ギヤが回転することで油圧ポンプが駆動される。

特開２００１－１９００４２号公報（図１）

上記の車両用駆動伝達装置（２）の製造工程では、入力部材（２１）、カウンタギヤ機構（２３）、及び油圧ポンプのケース（２０）への組み付け作業が完了した後に、差動歯車機構（２２）の組み付け作業が行われる。差動歯車機構（２２）の組み付け作業では、ポンプ駆動ギヤが油圧ポンプのポンプ入力ギヤに噛み合うと共に、第４ギヤ（２２５）がカウンタギヤ機構（２３）の第３ギヤ（２３３）に噛み合うように、作業者が差動歯車機構（２２）を車両用駆動伝達装置（２）の軸方向に沿って移動させる。

このとき、差動歯車機構（２２）の移動方向の前側にポンプ駆動ギヤが位置し、後側に第４ギヤ（２２５）が位置する向きで、差動歯車機構（２２）を油圧ポンプの側へ向かって移動させることが一般的である。この場合、油圧ポンプの周囲はケース（２０）によって囲まれていることから、作業者から見て第４ギヤ（２２５）よりも奥側にポンプ駆動ギヤが位置することになる。そのため、ポンプ駆動ギヤを油圧ポンプのポンプ入力ギヤに噛み合わせる際に、それらのギヤの噛み合い部分を視認することが難しい。その結果、差動歯車機構（２２）の組み付け作業が煩雑になり易かった。

そこで、ポンプ駆動ギヤが連結された差動ケースを備えた差動歯車機構の組み付け作業を容易に行うことができる車両用駆動伝達装置の実現が望まれる。

上記に鑑みた、車両用駆動伝達装置の特徴構成は、
第１ギヤを備え、駆動力源に駆動連結される入力部材と、
それぞれ車輪に駆動連結され、軸方向に並んで配置された一対の出力部材と、
前記第１ギヤに噛み合う第２ギヤ、及び当該第２ギヤと一体的に回転する第３ギヤを備えたカウンタギヤ機構と、
前記第３ギヤに噛み合う第４ギヤ、当該第４ギヤの回転を一対の前記出力部材に分配する差動ギヤ群、及び当該差動ギヤ群を収容し、前記第４ギヤが一体的に回転するように連結された差動ケースを備えた差動歯車機構と、
ポンプロータ、及び当該ポンプロータに駆動連結されたポンプ入力ギヤを備えた油圧ポンプと、
前記ポンプ入力ギヤに噛み合い、前記差動ケースに対して一体的に回転するように連結されたポンプ駆動ギヤと、
前記第４ギヤと同軸に配置された伝達軸と、
前記入力部材、一対の前記出力部材、前記カウンタギヤ機構、前記差動歯車機構、前記油圧ポンプ、及び前記ポンプ駆動ギヤを収容するケースと、を備え、
前記軸方向の一方側を軸方向第１側とし、当該軸方向第１側とは反対側を軸方向第２側とし、一対の前記出力部材のうちの前記軸方向第１側に配置された方を第１出力部材として、
前記伝達軸は、前記ケースに対して回転可能に支持されていると共に、前記第１出力部材に対して一体的に回転するように連結され、
前記差動ケースは、前記伝達軸に対して前記軸方向第２側に分離可能に嵌合された嵌合部を備え、
前記第１出力部材は、前記嵌合部に対して前記軸方向第２側に位置するように前記差動ケースに収容され、前記伝達軸に対して前記軸方向第２側に分離可能に係合され、
前記ポンプ駆動ギヤは、前記第４ギヤと同軸に、かつ、前記第４ギヤに対して前記軸方向第１側に配置され、
前記ポンプ入力ギヤは、前記第４ギヤに対して前記軸方向第１側に配置され、
前記ポンプ駆動ギヤの外周に沿って配置された複数の歯のそれぞれを駆動ギヤ歯とし、前記ポンプ入力ギヤの外周に沿って配置された複数の歯のそれぞれを入力ギヤ歯とし、前記ポンプ駆動ギヤの周方向を駆動ギヤ周方向とし、前記ポンプ入力ギヤの周方向を入力ギヤ周方向として、
複数の前記駆動ギヤ歯のそれぞれの前記軸方向第１側の端面は、前記駆動ギヤ周方向における前記駆動ギヤ歯の中心位置から前記駆動ギヤ周方向に離れるに従って、前記軸方向第２側に向かうように傾斜した第１周方向傾斜面を有し、
複数の前記入力ギヤ歯のそれぞれの前記軸方向第２側の端面は、前記入力ギヤ周方向における前記入力ギヤ歯の中心位置から前記入力ギヤ周方向に離れるに従って、前記軸方向第１側に向かうように傾斜した第２周方向傾斜面を有している点にある。

この特徴構成によれば、複数の駆動ギヤ歯のそれぞれの軸方向第１側の端面は、第１周方向傾斜面を有し、複数の入力ギヤ歯のそれぞれの軸方向第２側の端面は、第２周方向傾斜面を有している。これにより、差動歯車機構の組み付け作業において、差動歯車機構を油圧ポンプに対して軸方向第２側から接近させて、ポンプ駆動ギヤをポンプ入力ギヤに噛み合わせる場合に、第１周方向傾斜面及び第２周方向傾斜面によって、ポンプ入力ギヤに対するポンプ駆動ギヤの相対回転が案内されるため、それらのギヤの噛み合いの位相を容易に合わせることができる。したがって、ポンプ駆動ギヤをポンプ入力ギヤに噛み合わせる作業を容易に行うことができる。
また、本構成によれば、差動ケースが伝達軸に対して軸方向第２側に分離可能に嵌合された嵌合部を備えている。これにより、差動歯車機構の組み付け作業において、ケースに回転可能に支持された伝達軸に対して、軸方向第２側から差動ケースの嵌合部を嵌合させることで、差動歯車機構及びポンプ駆動ギヤの径方向の位置決めをすることができる。したがって、この点でも、ポンプ駆動ギヤをポンプ入力ギヤに噛み合わせる作業を容易に行うことができる。
以上のように、本構成によれば、ポンプ駆動ギヤが連結された差動ケースを備えた差動歯車機構の組み付け作業を容易に行うことができる。

第１の実施形態に係る車両用駆動伝達装置の軸方向に沿う断面図 第１の実施形態に係る車両用駆動伝達装置のスケルトン図 第１の実施形態に係る車両用駆動伝達装置の製造工程における差動歯車機構の組み付け作業を示す図 ポンプ駆動ギヤにおける複数の駆動ギヤ歯を示す斜視図 第２の実施形態に係る車両用駆動伝達装置のスケルトン図

１．第１の実施形態
以下では、第１の実施形態に係る車両用駆動伝達装置１００について、図面を参照して説明する。車両用駆動伝達装置１００は、例えば、内燃機関及び回転電機を駆動力源とするハイブリッド自動車、又は回転電機を駆動力源とする電気自動車に搭載される。

図１及び図２に示すように、車両用駆動伝達装置１００は、入力ギヤ１１を備えて駆動力源に駆動連結される入力部材１と、入力ギヤ１１に噛み合うカウンタ入力ギヤ２１、及び当該カウンタ入力ギヤ２１と一体的に回転するカウンタ出力ギヤ２２を備えたカウンタギヤ機構２と、カウンタ出力ギヤ２２に噛み合う差動入力ギヤ３１を備えた差動歯車機構３と、それぞれ車輪Ｗに駆動連結される一対の出力部材４と、当該一対の出力部材４の一方に対して一体的に回転するように連結された伝達軸５と、を備えている。

ここで、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。ただし、差動歯車機構３において、各回転要素について「駆動連結」という場合には、他の回転要素を介することなく互いに駆動連結されている状態を指すものとする。

本実施形態では、回転電機ＭＧが「駆動力源」に相当する。つまり、本実施形態では、入力部材１は、回転電機ＭＧに駆動連結されている。なお、本願において「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。

回転電機ＭＧと入力部材１とは、それらの回転軸心としての第１軸Ｘ１上に配置されている。カウンタギヤ機構２は、その回転軸心としての第２軸Ｘ２上に配置されている。差動歯車機構３と伝達軸５とは、それらの回転軸心としての第３軸Ｘ３上に配置されている。第１軸Ｘ１と第２軸Ｘ２と第３軸Ｘ３とは、互いに異なる仮想軸であり、互いに平行に配置されている。

以下の説明では、上記の軸Ｘ１～Ｘ３に平行な方向を、車両用駆動伝達装置１００の「軸方向Ｌ」とする。そして、軸方向Ｌにおいて、入力部材１に対して回転電機ＭＧの側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、その反対側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、上記の軸Ｘ１～Ｘ３のそれぞれに直交する方向を、各軸を基準とした「径方向Ｒ」とする。更に、上記の軸Ｘ１～Ｘ３のそれぞれを中心とする円周に沿う方向を、各軸を基準とした「周方向Ｃ（図４参照）」とする。なお、どの軸を基準とするかを区別する必要がない場合やどの軸を基準とするかが明らかである場合には、単に「径方向Ｒ」、「周方向Ｃ」と記す場合がある。

入力部材１、カウンタギヤ機構２、差動歯車機構３、及び一対の出力部材４は、ケース９に収容されている。本実施形態では、回転電機ＭＧもケース９に収容されている。図１に示すように、本実施形態では、ケース９は、第１ケース部９１と、第２ケース部９２と、第３ケース部９３と、を備えている。

第１ケース部９１は、第１周壁部９１１と、第２周壁部９１２と、第１側壁部９１３と、を有している。第１周壁部９１１及び第２周壁部９１２のそれぞれは、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。第１側壁部９１３は、第１周壁部９１１の軸方向第２側Ｌ２の開口を閉塞すると共に、第２周壁部９１２の軸方向第１側Ｌ１の開口を閉塞するように形成されている。つまり、第１側壁部９１３から第１周壁部９１１が軸方向第１側Ｌ１に延出するように形成されていると共に、第１側壁部９１３から第２周壁部９１２が軸方向第２側Ｌ２に延出するように形成されている。

第２ケース部９２は、第３周壁部９２１と、第２側壁部９２２と、を有している。第３周壁部９２１は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。第３周壁部９２１は、第１周壁部９１１に対して軸方向第１側Ｌ１から接合可能に構成されている。本実施形態では、第３周壁部９２１の軸方向第２側Ｌ２の端部が、第１周壁部９１１の軸方向第１側Ｌ１の端部に接触した状態で、これら端部同士がボルト締結によって固定されている。第２側壁部９２２は、第３周壁部９２１の軸方向第１側Ｌ１の開口を閉塞するように形成されている。

第３ケース部９３は、第４周壁部９３１と、第３側壁部９３２と、を有している。第４周壁部９３１は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。第４周壁部９３１は、第２周壁部９１２に対して軸方向第２側Ｌ２から接合可能に構成されている。本実施形態では、第４周壁部９３１の軸方向第１側Ｌ１の端部が、第２周壁部９１２の軸方向第２側Ｌ２の端部に接触した状態で、これら端部同士がボルト締結によって固定されている。

本実施形態では、ケース９の内部には、第１周壁部９１１、第１側壁部９１３、第３周壁部９２１、及び第２側壁部９２２によって囲まれた第１空間Ａ１と、第２周壁部９１２、第１側壁部９１３、第４周壁部９３１、及び第３側壁部９３２によって囲まれた第２空間Ａ２とが形成されている。第１空間Ａ１には、回転電機ＭＧが配置されている。第２空間Ａ２には、カウンタギヤ機構２、差動歯車機構３、及び一対の出力部材４が配置されている。また、入力部材１及び伝達軸５は、第１側壁部９１３を軸方向Ｌに貫通し、第１空間Ａ１と第２空間Ａ２とに亘って配置されている。

図１に示すように、回転電機ＭＧは、ステータＳＴとロータＲＴとを備えている。ステータＳＴは、非回転部材（ここでは、ケース９）に固定されたステータコアＳＴＣを有している。ロータＲＴは、ステータＳＴに対して回転可能なロータコアＲＴＣと、当該ロータコアＲＴＣと一体的に回転するように連結されたロータ軸ＲＴＳと、を有している。本実施形態では、回転電機ＭＧは回転界磁型の回転電機である。そのため、ステータコアＳＴＣには、当該ステータコアＳＴＣから軸方向Ｌの両側（軸方向第１側Ｌ１及び軸方向第２側Ｌ２）にそれぞれ突出するコイルエンド部ＣＬＥが形成されるようにコイルＣＬが巻装されている。そして、ロータコアＲＴＣには、永久磁石ＰＭが設けられている。また、本実施形態では、回転電機ＭＧはインナロータ型の回転電機である。そのため、ロータコアＲＴＣが、ステータコアＳＴＣよりも径方向Ｒの内側に配置されている。そして、ロータコアＲＴＣの内周面に、ロータ軸ＲＴＳが連結されている。

ロータ軸ＲＴＳは、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。ロータ軸ＲＴＳは、第１軸Ｘ１を回転軸心として回転する。本実施形態では、ロータ軸ＲＴＳは、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。また、本実施形態では、ロータ軸ＲＴＳは、第１ロータ軸受Ｂ１１と、当該第１ロータ軸受Ｂ１１よりも軸方向第２側Ｌ２に配置された第２ロータ軸受Ｂ１２と、によって回転可能に支持されている。図示の例では、ロータ軸ＲＴＳの軸方向第１側Ｌ１の端部が、第１ロータ軸受Ｂ１１を介して、ケース９の第２側壁部９２２に対して回転可能に支持されている。そして、ロータ軸ＲＴＳの軸方向第２側Ｌ２の端部が、第２ロータ軸受Ｂ１２を介して、ケース９の第１側壁部９１３に対して回転可能に支持されている。

入力部材１は、軸方向Ｌに沿って延在する入力軸１２を備えている。本実施形態では、入力軸１２は、第１入力軸受Ｂ２１と、当該第１入力軸受Ｂ２１よりも軸方向第２側Ｌ２に配置された第２入力軸受Ｂ２２と、によって回転可能に支持されている。図示の例では、入力軸１２における軸方向Ｌの中心部よりも軸方向第１側Ｌ１の部分が、第１入力軸受Ｂ２１を介して、ケース９の第１側壁部９１３に対して回転可能に支持されている。そして、入力軸１２の軸方向第２側Ｌ２の端部が、第２入力軸受Ｂ２２を介して、ケース９の第３側壁部９３２に対して回転可能に支持されている。なお、本実施形態では、第１入力軸受Ｂ２１及び第２入力軸受Ｂ２２は玉軸受である。

入力ギヤ１１は、「第１ギヤ」に相当する。入力ギヤ１１は、入力軸１２と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、入力ギヤ１１は、入力軸１２と一体的に形成されている。また、本実施形態では、入力ギヤ１１は、軸方向Ｌにおける第１入力軸受Ｂ２１と第２入力軸受Ｂ２２との間に配置されている。

カウンタギヤ機構２は、カウンタ入力ギヤ２１とカウンタ出力ギヤ２２とを連結する連結軸２３を備えている。連結軸２３は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。本実施形態では、連結軸２３は、第１カウンタ軸受Ｂ３１と、当該第１カウンタ軸受Ｂ３１よりも軸方向第２側Ｌ２に配置された第２カウンタ軸受Ｂ３２と、によって回転可能に支持されている。図示の例では、連結軸２３の軸方向第１側Ｌ１の端部が、第１カウンタ軸受Ｂ３１を介して、ケース９の第１側壁部９１３に対して回転可能に支持されている。そして、連結軸２３の軸方向第２側Ｌ２の端部が、第２カウンタ軸受Ｂ３２を介して、ケース９の第３側壁部９３２に対して回転可能に支持されている。なお、本実施形態では、第１カウンタ軸受Ｂ３１及び第２カウンタ軸受Ｂ３２は円錐ころ軸受である。

カウンタ入力ギヤ２１は、「第２ギヤ」に相当する。カウンタ入力ギヤ２１は、連結軸２３に対して一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、カウンタ入力ギヤ２１は、連結軸２３に対して軸方向Ｌに相対移動可能かつ周方向Ｃに相対回転不能に係合されている。図示の例では、カウンタ入力ギヤ２１は、スプライン係合によって連結軸２３に連結されている。

カウンタ出力ギヤ２２は、「第３ギヤ」に相当する。カウンタ出力ギヤ２２は、連結軸２３に対して一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、カウンタ出力ギヤ２２は、連結軸２３と一体的に形成されている。また、カウンタ出力ギヤ２２は、カウンタ入力ギヤ２１よりも小径に形成されている。

図１に示すように、差動歯車機構３は、上記の差動入力ギヤ３１に加えて、差動ケース３２と、差動ギヤ群３４と、を備えている。

差動入力ギヤ３１は、「第４ギヤ」に相当する。差動入力ギヤ３１は、差動ケース３２と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、差動入力ギヤ３１は、ボルト締結によって差動ケース３２に固定されている。

差動ケース３２は、差動ギヤ群３４を収容している。本実施形態では、差動ケース３２は、第１差動軸受Ｂ４１と、当該第１差動軸受Ｂ４１よりも軸方向第２側Ｌ２に配置された第２差動軸受Ｂ４２と、によって回転可能に支持されている。図示の例では、差動ケース３２の軸方向第１側Ｌ１の端部が、第１差動軸受Ｂ４１を介して、ケース９の第１側壁部９１３に対して回転可能に支持されている。そして、差動ケース３２の軸方向第２側Ｌ２の端部が、第２差動軸受Ｂ４２を介して、ケース９の第３側壁部９３２に対して回転可能に支持されている。なお、本実施形態では、第１差動軸受Ｂ４１及び第２差動軸受Ｂ４２は円錐ころ軸受である。

差動ギヤ群３４は、差動入力ギヤ３１の回転を一対の出力部材４に分配する。本実施形態では、軸方向Ｌにおいて、差動ギヤ群３４の軸方向Ｌの中心が、差動入力ギヤ３１に対して回転電機ＭＧの側とは反対側（ここでは、軸方向第２側Ｌ２）に配置されている。

本実施形態では、差動ギヤ群３４は、一対のピニオンギヤ３５と、第１サイドギヤ３６及び第２サイドギヤ３７と、を含む。ここでは、一対のピニオンギヤ３５、並びに第１サイドギヤ３６及び第２サイドギヤ３７は、いずれも傘歯車である。

一対のピニオンギヤ３５は、第３軸Ｘ３を基準とした径方向Ｒに沿って互いに間隔を空けて対向するように配置されている。そして、一対のピニオンギヤ３５は、差動ケース３２と一体的に回転するように支持されたピニオンシャフト３８に取り付けられている。一対のピニオンギヤ３５のそれぞれは、ピニオンシャフト３８を中心として回転（自転）可能、かつ、第３軸Ｘ３を中心として回転（公転）可能に構成されている。

第１サイドギヤ３６と第２サイドギヤ３７とは、互いに軸方向Ｌに間隔を空けて、ピニオンシャフト３８を挟んで対向するように配置されている。第１サイドギヤ３６は、第２サイドギヤ３７よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。第１サイドギヤ３６と第２サイドギヤ３７とは、差動ケース３２の内部空間において、それぞれ周方向Ｃに回転するように構成されている。第１サイドギヤ３６及び第２サイドギヤ３７は、一対のピニオンギヤ３５に噛み合っている。

一対の出力部材４は、軸方向Ｌに並んで配置されている。以下の説明では、一対の出力部材４のうち、軸方向第１側Ｌ１の出力部材４を「第１出力部材４１」とし、軸方向第２側Ｌ２の出力部材４を「第２出力部材４２」とする。

第１出力部材４１は、差動歯車機構３の差動ギヤ群３４と、軸方向第１側Ｌ１の車輪Ｗに駆動連結された第１ドライブシャフトＤＳ１との間の動力伝達経路に配置されている。本実施形態では、第１出力部材４１は、第１サイドギヤ３６と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、第１出力部材４１は、第１サイドギヤ３６と一体的に形成されている。

第２出力部材４２は、差動歯車機構３の差動ギヤ群３４と、軸方向第２側Ｌ２の車輪Ｗに駆動連結された第２ドライブシャフトＤＳ２との間の動力伝達経路に配置されている。本実施形態では、第２出力部材４２は、第２サイドギヤ３７と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、第２出力部材４２は、第２サイドギヤ３７と一体的に形成されている。

本実施形態では、第２出力部材４２は、第２サイドギヤ３７に対して軸方向第２側Ｌ２に突出するように形成されている。そして、第２出力部材４２は、当該第２出力部材４２の軸方向第２側Ｌ２の端部がケース９の外部に露出するように、当該ケース９の第３側壁部９３２を軸方向Ｌに貫通している。更に、本実施形態では、第２出力部材４２は、第２ドライブシャフトＤＳ２と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、第２出力部材４２は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成され、第２サイドギヤ３７に対して径方向Ｒの内側に配置されている。そして、第２出力部材４２に対して径方向Ｒの内側に軸方向第２側Ｌ２から第２ドライブシャフトＤＳ２が挿入され、それらがスプライン係合によって互いに連結されている。

伝達軸５は、差動入力ギヤ３１と同軸に配置されている。伝達軸５は、ケース９に対して回転可能に支持されている。本実施形態では、伝達軸５は、ケース９に支持された出力軸受Ｂ５により回転可能に支持されている。図示の例では、伝達軸５は、当該伝達軸５の軸方向第１側Ｌ１の端部がケース９の外部に露出するように、当該ケース９の第２側壁部９２２を軸方向Ｌに貫通している。そして、伝達軸５は、ケース９の第２側壁部９２２に支持された出力軸受Ｂ５によって、ケース９に対して回転可能に支持されている。

本実施形態では、伝達軸５は、出力軸受Ｂ５により径方向Ｒの外側から支持されている。つまり、伝達軸５は、円環状の出力軸受Ｂ５に対して径方向Ｒの内側に配置されている。そして、本実施形態では、伝達軸５における出力軸受Ｂ５よりも軸方向第１側Ｌ１の部分は、伝達軸５における径方向Ｒに沿う径方向視で出力軸受Ｂ５と重複する部分と比較して、径方向Ｒの寸法が同じ又は小さい。つまり、伝達軸５は、出力軸受Ｂ５に対して径方向Ｒの内側に軸方向第２側Ｌ２から挿入可能に構成されている。ここで、２つの要素の配置に関して、「特定方向視で重複する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線と直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの要素の双方に交わる領域が存在することを指す。

また、本実施形態では、伝達軸５は、出力軸受Ｂ５に対して軸方向第２側Ｌ２から当接する当接面５ａを有している。当接面５ａは、軸方向第１側Ｌ１を向くように形成されている。本例では、伝達軸５は、出力軸受Ｂ５の内径よりも大きい外径を有する突出部５１を有している。そして、突出部５１の軸方向第１側Ｌ１の端面に、径方向Ｒ及び周方向Ｃに沿って当接面５ａが形成されている。

また、本実施形態では、伝達軸５は、第１ドライブシャフトＤＳ１と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、伝達軸５における、軸方向第１側Ｌ１の端面から、軸方向Ｌの中央よりも軸方向第１側Ｌ１までの部分が、軸方向第１側Ｌ１に開口する筒状に形成されている。そして、伝達軸５に対して径方向Ｒの内側に軸方向第１側Ｌ１から第１ドライブシャフトＤＳ１が挿入され、それらがスプライン係合によって互いに連結されている。

差動歯車機構３の差動ケース３２は、伝達軸５に対して軸方向第２側Ｌ２に分離可能に嵌合された嵌合部３３を備えている。嵌合部３３は、伝達軸５に対して軸方向Ｌに嵌合するように構成されている。そして、嵌合部３３は、伝達軸５に嵌合している位置から当該伝達軸５に対して軸方向第２側Ｌ２に相対移動することで、伝達軸５から分離するように構成されている。本実施形態では、嵌合部３３は、伝達軸５の外周面を覆う筒状に形成されている。そして、嵌合部３３は、伝達軸５に対して軸方向第２側Ｌ２から挿通されて、当該伝達軸５における第１出力部材４１との連結部分よりも軸方向第１側Ｌ１の部分に嵌合するように構成されている。

第１出力部材４１は、嵌合部３３に対して軸方向第２側Ｌ２に位置するように差動ケース３２に収容されている。第１出力部材４１は、伝達軸５と一体的に回転するように連結されている。第１出力部材４１は、伝達軸５に対して軸方向第２側Ｌ２に分離可能に係合されている。説明を加えると、第１出力部材４１は、伝達軸５に対して軸方向Ｌに相対移動可能かつ周方向Ｃに相対回転不能に係合するように構成されている。そして、第１出力部材４１は、伝達軸５に係合している位置から当該伝達軸５に対して軸方向第２側Ｌ２に相対移動することで、伝達軸５から分離するように構成されている。図示の例では、第１出力部材４１は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成され、第１サイドギヤ３６に対して径方向Ｒの内側に配置されている。そして、第１出力部材４１は、伝達軸５に対して軸方向第２側Ｌ２から挿通されて、当該伝達軸５の軸方向第２側Ｌ２の端部に対してスプライン係合によって連結されている。

図１に示すように、車両用駆動伝達装置１００は、油圧ポンプ６と、当該油圧ポンプ６を駆動するためのポンプ駆動ギヤ７と、を備えている。油圧ポンプ６及びポンプ駆動ギヤ７は、ケース９に収容されている。

図３に示すように、油圧ポンプ６は、ポンプロータ６１と、当該ポンプロータ６１に駆動連結されたポンプ入力ギヤ６２と、を備えている。

本実施形態では、油圧ポンプ６は、内接歯車ポンプである。そのため、ポンプロータ６１は、インナロータ６１１と、当該インナロータ６１１に対して径方向Ｒの外側に配置されたアウタロータ６１２と、を含む。インナロータ６１１の外周面に形成された外歯は、アウタロータ６１２の内周面に形成された内歯に噛み合っている。

ポンプ入力ギヤ６２は、ポンプ駆動ギヤ７に噛み合っている。ポンプ入力ギヤ６２は、当該ポンプ入力ギヤ６２の外周に沿って配置された複数の歯である複数の入力ギヤ歯６２ａを備えている。

本実施形態では、油圧ポンプ６は、ポンプ入力軸６３と、ポンプカバー６４と、を更に備えている。

ポンプ入力軸６３は、ポンプロータ６１とポンプ入力ギヤ６２とを連結する軸部材である。ポンプ入力軸６３は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。ポンプ入力軸６３は、ポンプ入力ギヤ６２と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、ポンプ入力軸６３の軸方向第２側Ｌ２の端部に、ポンプ入力ギヤ６２が一体的に回転するように連結されている。また、本実施形態では、ポンプ入力軸６３の軸方向第１側Ｌ１の端部に、インナロータ６１１が一体的に回転するように連結されている。

ポンプカバー６４は、ポンプロータ６１を覆うように形成されている。ポンプカバー６４は、ケース９に固定されている。本実施形態では、ポンプカバー６４は、第１ケース部９１の第１側壁部９１３に対して軸方向第２側Ｌ２から固定されている。ポンプカバー６４は、ポンプ入力軸６３を回転可能に支持している。本実施形態では、ポンプカバー６４は、当該ポンプカバー６４を軸方向Ｌに貫通するように配置されたポンプ入力軸６３を、径方向Ｒの外側から支持している。

ポンプ駆動ギヤ７は、ポンプ入力ギヤ６２に噛み合っている。ポンプ駆動ギヤ７は、当該ポンプ駆動ギヤ７の外周に沿って配置された複数の歯である複数の駆動ギヤ歯７ａを備えている。ポンプ駆動ギヤ７は、差動入力ギヤ３１と同軸に配置されている。ポンプ駆動ギヤ７は、差動ケース３２に対して一体的に回転するように連結されている。

ポンプ駆動ギヤ７及びポンプ入力ギヤ６２は、差動入力ギヤ３１に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。本実施形態では、ポンプ駆動ギヤ７及びポンプ入力ギヤ６２は、軸方向Ｌにおける回転電機ＭＧと差動入力ギヤ３１との間に配置されている。

本実施形態では、ポンプ駆動ギヤ７は、差動入力ギヤ３１よりも小径である。そのため、ポンプ入力ギヤ６２は、軸方向Ｌに沿う軸方向視で、差動入力ギヤ３１と重複する位置に配置されている。

また、本実施形態では、ポンプ駆動ギヤ７は、複数の駆動ギヤ歯７ａが形成された歯形成部７１と、差動ケース３２に連結された連結部７２と、を備えている。

歯形成部７１は、円環状に形成されている。連結部７２は、歯形成部７１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。連結部７２は、歯形成部７１と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、連結部７２は、差動ケース３２に嵌合されている。図示の例では、連結部７２は、差動ケース３２の嵌合部３３の外周面に対して軸方向第１側Ｌ１から嵌合されている。そして、第１差動軸受Ｂ４１の内輪Ｂ４１ａが、軸方向第１側Ｌ１から連結部７２に当接されている。

以下の説明では、ポンプ駆動ギヤ７の周方向Ｃを「駆動ギヤ周方向」とし、ポンプ入力ギヤ６２の周方向Ｃを「入力ギヤ周方向」とする。

図３及び図４に示すように、ポンプ駆動ギヤ７における各駆動ギヤ歯７ａの軸方向第１側Ｌ１の端面は、第１周方向傾斜面７ｂを有している。第１周方向傾斜面７ｂは、駆動ギヤ周方向における駆動ギヤ歯７ａの中心位置から駆動ギヤ周方向に離れるに従って、軸方向第２側Ｌ２に向かうように形成された傾斜面である。本実施形態では、各駆動ギヤ歯７ａにおける駆動ギヤ周方向の中心位置に対して駆動ギヤ周方向の両側に、一対の第１周方向傾斜面７ｂが形成されている。

本実施形態では、ポンプ駆動ギヤ７における各駆動ギヤ歯７ａの軸方向第１側Ｌ１の端面は、第１径方向傾斜面７ｃを更に有している。第１径方向傾斜面７ｃは、ポンプ駆動ギヤ７の径方向Ｒの外側に向かうに従って軸方向第２側Ｌ２に向かうように形成された傾斜面である。本実施形態では、第１径方向傾斜面７ｃは、各駆動ギヤ歯７ａにおける一対の第１周方向傾斜面７ｂの間に形成されている。

図３に示すように、ポンプ入力ギヤ６２における各入力ギヤ歯６２ａの軸方向第２側Ｌ２の端面は、第２周方向傾斜面６２ｂを有している。第２周方向傾斜面６２ｂは、入力ギヤ周方向における入力ギヤ歯６２ａの中心位置から入力ギヤ周方向に離れるに従って、軸方向第１側Ｌ１に向かうように形成された傾斜面である。本実施形態では、図示は省略するが、第１周方向傾斜面７ｂと同様に、各入力ギヤ歯６２ａにおける入力ギヤ周方向の中心位置に対して入力ギヤ周方向の両側に、一対の第２周方向傾斜面６２ｂが形成されている。

本実施形態では、ポンプ入力ギヤ６２における各入力ギヤ歯６２ａの軸方向第２側Ｌ２の端面は、第２径方向傾斜面６２ｃを更に有している。第２径方向傾斜面６２ｃは、ポンプ入力ギヤ６２の径方向Ｒの外側に向かうに従って軸方向第１側Ｌ１に向かうように形成された傾斜面である。本実施形態では、第２径方向傾斜面６２ｃは、各入力ギヤ歯６２ａにおける一対の第２周方向傾斜面６２ｂの間に形成されている。

本実施形態では、ポンプ駆動ギヤ７は、少なくとも第１周方向傾斜面７ｂを形成する駆動ギヤ歯７ａの部分が樹脂により構成されている。本例では、ポンプ駆動ギヤ７の歯形成部７１が樹脂により構成されている。具体的には、全ての駆動ギヤ歯７ａを含む歯形成部７１の全体が樹脂により構成されている。また、本例では、連結部７２が金属により構成されている。

また、本実施形態では、ポンプ入力ギヤ６２は、少なくとも第２周方向傾斜面６２ｂを形成する入力ギヤ歯６２ａの部分が樹脂により構成されている。本例では、ポンプ入力ギヤ６２は、全体が樹脂により構成されている。具体的には、全ての入力ギヤ歯６２ａを含むポンプ入力ギヤ６２の全体が樹脂により構成されている。なお、ポンプ駆動ギヤ７及びポンプ入力ギヤ６２に用いられる樹脂としては、例えば、ＰＡ６６等のポリアミドや、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）等を採用可能である。また、連結部７２に用いられる金属としては、例えば、Ｓ３５Ｃ等の機械構造用炭素鋼や、クロムモリブデン鋼等の機械構造用合金鋼等を採用可能である。

以下では、図３を参照して、本実施形態に係る車両用駆動伝達装置１００の製造工程において行われる、差動歯車機構３の組み付け作業について説明する。

図３に示すように、差動歯車機構３の組み付け作業は、ポンプ駆動ギヤ７が差動ケース３２と一体的に回転するように連結された差動歯車機構３をケース９に組み付ける作業である。ここでは、第１差動軸受Ｂ４１における複数の転動体Ｂ４１ｃを保持した状態の内輪Ｂ４１ａと、第２差動軸受Ｂ４２における複数の転動体Ｂ４２ｃを保持した状態の内輪Ｂ４２ａとのそれぞれを、差動歯車機構３の組み付け作業を行う前に、差動ケース３２の規定箇所に嵌合しておく。また、第１差動軸受Ｂ４１の外輪Ｂ４１ｂを、第１ケース部９１の第１側壁部９１３の規定箇所に嵌合し、第２差動軸受Ｂ４２の外輪（図示を省略）を、第３ケース部９３の第３側壁部９３２の規定箇所に嵌合しておく。

差動歯車機構３の組み付け作業は、伝達軸５及び油圧ポンプ６がケース９に組み付けられている状態で行われる。伝達軸５の組み付け作業においては、出力軸受Ｂ５に対して当接面５ａが軸方向第２側Ｌ２から当接するように、伝達軸５が出力軸受Ｂ５に対して径方向Ｒの内側に軸方向第２側Ｌ２から挿入される。また、油圧ポンプ６の組み付け作業においては、ポンプロータ６１とポンプ入力ギヤ６２とポンプ入力軸６３とがポンプカバー６４に連結された状態で、当該ポンプカバー６４が第１ケース部９１の第１側壁部９１３に対して軸方向第２側Ｌ２からボルト締結によって固定される。なお、図示は省略するが、差動歯車機構３の組み付け作業を行う前に、回転電機ＭＧ、入力部材１、及びカウンタギヤ機構２もケース９に組み付けられる。

差動歯車機構３の組み付け作業は、第１ケース部９１に第２ケース部９２が接合され、かつ、第１ケース部９１に第３ケース部９３が接合されていない状態で行われる。差動歯車機構３の組み付け作業においては、まず、差動歯車機構３を、出力軸受Ｂ５に支持された伝達軸５よりも軸方向第２側Ｌ２の位置から、第１ケース部９１の軸方向第２側Ｌ２の開口を通して軸方向第１側Ｌ１へ移動させ、差動ケース３２の嵌合部３３を伝達軸５に対して軸方向第２側Ｌ２から嵌合させる。このとき、嵌合部３３の伝達軸５に対する径方向Ｒの相対移動が規制されるため、差動歯車機構３及びポンプ駆動ギヤ７の径方向Ｒの位置決めをすることができる。なお、嵌合部３３は、差動歯車機構３の組み付け作業において、ポンプ駆動ギヤ７とポンプ入力ギヤ６２とが噛み合っていない状態で伝達軸５に嵌合するように配置されている。

次に、嵌合部３３が伝達軸５に嵌合された状態で、差動歯車機構３を更に軸方向第１側Ｌ１に移動させる。そして、ポンプ駆動ギヤ７が油圧ポンプ６のポンプ入力ギヤ６２に噛み合うように、差動歯車機構３を軸方向第１側Ｌ１に移動させつつ、差動歯車機構３を周方向Ｃに回転させる。このとき、ポンプ駆動ギヤ７の第１周方向傾斜面７ｂと、ポンプ入力ギヤ６２の第２周方向傾斜面６２ｂとによって、ポンプ入力ギヤ６２に対するポンプ駆動ギヤ７の相対回転が案内されるため、それらのギヤの噛み合いの位相を容易に合わせることができる。また、ポンプ駆動ギヤ７の第１径方向傾斜面７ｃと、ポンプ入力ギヤ６２の第２径方向傾斜面６２ｃとによって、ポンプ入力ギヤ６２に対するポンプ駆動ギヤ７の径方向Ｒの相対移動が案内されるため、ポンプ入力ギヤ６２に対するポンプ駆動ギヤ７の径方向Ｒの相対位置がずれている場合であっても、これらのギヤの噛み合い位置を容易に合わせることができる。

差動歯車機構３の組み付け作業においては、ポンプ駆動ギヤ７をポンプ入力ギヤ６２に噛み合わせることに加えて、差動入力ギヤ３１をカウンタギヤ機構２のカウンタ出力ギヤ２２に噛み合わせる。また、第１ケース部９１の第１側壁部９１３に嵌合された第１差動軸受Ｂ４１の外輪Ｂ４１ｂに対して、差動ケース３２に嵌合された第１差動軸受Ｂ４１の内輪Ｂ４１ａを組み付けて、第１差動軸受Ｂ４１を介して差動ケース３２が第１ケース部９１の第１側壁部９１３に回転可能に支持される状態とする。差動歯車機構３の組み付け作業の後は、第１ケース部９１に第３ケース部９３を接合させる作業を行う。

２．第２の実施形態
以下では、第２の実施形態に係る車両用駆動伝達装置１００について、図５を参照して説明する。本実施形態では、カウンタギヤ機構２と差動歯車機構３との向きが、上記第１の実施形態のものとは異なっている。以下では、上記第１の実施形態との相違点を中心として説明する。なお、特に説明しない点については、上記第１の実施形態と同様とする。

図５に示すように、本実施形態では、カウンタギヤ機構２において、カウンタ出力ギヤ２２が、カウンタ入力ギヤ２１に対して回転電機ＭＧの側とは軸方向Ｌの反対側に配置されている。

また、本実施形態では、差動歯車機構３において、差動ギヤ群３４の軸方向Ｌの中心が、差動入力ギヤ３１に対して軸方向Ｌにおける回転電機ＭＧの側（ここでは、軸方向第１側Ｌ１）に配置されている。ただし、差動ケース３２と一体的に回転するように連結されたポンプ駆動ギヤ７については、上記第１の実施形態と同様に、差動入力ギヤ３１に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。

本実施形態に係る車両用駆動伝達装置１００の製造工程においても、上記第１の実施形態と同様に差動歯車機構３の組み付け作業（図４参照）が行われる。

３．その他の実施形態
（１）上記の実施形態では、各駆動ギヤ歯７ａにおける駆動ギヤ周方向の中心位置に対して駆動ギヤ周方向の両側に、一対の第１周方向傾斜面７ｂが形成され、各入力ギヤ歯６２ａにおける入力ギヤ周方向の中心位置に対して入力ギヤ周方向の両側に、一対の第２周方向傾斜面６２ｂが形成された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、各駆動ギヤ歯７ａにおける駆動ギヤ周方向の中心位置に対して駆動ギヤ周方向の一方側にのみ、第１周方向傾斜面７ｂが形成されていても良い。また、各入力ギヤ歯６２ａにおける入力ギヤ周方向の中心位置に対して入力ギヤ周方向の一方側にのみ、第２周方向傾斜面６２ｂが形成されていても良い。

（２）上記の実施形態では、ポンプ駆動ギヤ７に第１径方向傾斜面７ｃが形成され、ポンプ入力ギヤ６２に第２径方向傾斜面６２ｃが形成された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、ポンプ駆動ギヤ７に第１径方向傾斜面７ｃが形成されていない構成としても良い。また、その構成に加えて、又はその構成に代えて、ポンプ入力ギヤ６２に第２径方向傾斜面６２ｃが形成されていない構成としても良い。

（３）上記の実施形態では、ポンプ入力ギヤ６２の全体が樹脂により構成され、ポンプ駆動ギヤ７の歯形成部７１の全体が樹脂により構成された形態を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、ポンプ入力ギヤ６２のうち、各入力ギヤ歯６２ａにおける第２周方向傾斜面６２ｂを形成する部分のみが樹脂により構成されていても良い。また、ポンプ駆動ギヤ７のうち、各駆動ギヤ歯７ａにおける第１周方向傾斜面７ｂを形成する部分のみが樹脂により構成されていても良い。或いは、ポンプ駆動ギヤ７の全体が樹脂により構成されていても良い。

（４）上記の実施形態では、伝達軸５における出力軸受Ｂ５よりも軸方向第１側Ｌ１の部分が、伝達軸５における径方向Ｒに沿う径方向視で出力軸受Ｂ５と重複する部分と比較して、径方向Ｒの寸法が同じ又は小さい構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、伝達軸５における出力軸受Ｂ５よりも軸方向第１側Ｌ１の部分が、伝達軸５における径方向視で出力軸受Ｂ５と重複する部分よりも径方向Ｒの寸法大きい構成としても良い。この構成では、伝達軸５に当接面５ａが形成されておらず、伝達軸５が出力軸受Ｂ５に対して径方向Ｒの内側に軸方向第１側Ｌ１から挿入されると好適である。

（５）上記の実施形態では、ポンプ駆動ギヤ７及びポンプ入力ギヤ６２が、軸方向Ｌにおける回転電機ＭＧと差動入力ギヤ３１との間に配置されている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、回転電機ＭＧが、差動入力ギヤ３１に対して、ポンプ駆動ギヤ７及びポンプ入力ギヤ６２の側とは軸方向Ｌの反対側（軸方向第２側Ｌ２）に配置されていても良い。

（６）上記の実施形態では、ポンプ駆動ギヤ７が差動入力ギヤ３１よりも小径である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、ポンプ駆動ギヤ７が差動入力ギヤ３１と比較して、径方向Ｒの寸法が同じ又は大きい構成としても良い。

（７）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。したがって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

４．上記実施形態の概要
以下では、上記において説明した車両用駆動伝達装置（１００）の概要について説明する。

車両用駆動伝達装置（１００）は、
第１ギヤ（１１）を備え、駆動力源（ＭＧ）に駆動連結される入力部材（１）と、
それぞれ車輪（Ｗ）に駆動連結され、軸方向（Ｌ）に並んで配置された一対の出力部材（４）と、
前記第１ギヤ（１１）に噛み合う第２ギヤ（２１）、及び当該第２ギヤ（２１）と一体的に回転する第３ギヤ（２２）を備えたカウンタギヤ機構（２）と、
前記第３ギヤ（２２）に噛み合う第４ギヤ（３１）、当該第４ギヤ（３１）の回転を一対の前記出力部材（４）に分配する差動ギヤ群（３４）、及び当該差動ギヤ群（３４）を収容し、前記第４ギヤ（３１）が一体的に回転するように連結された差動ケース（３２）を備えた差動歯車機構（３）と、
ポンプロータ（６１）、及び当該ポンプロータ（６１）に駆動連結されたポンプ入力ギヤ（６２）を備えた油圧ポンプ（６）と、
前記ポンプ入力ギヤ（６２）に噛み合い、前記差動ケース（３２）に対して一体的に回転するように連結されたポンプ駆動ギヤ（７）と、
前記第４ギヤ（３１）と同軸に配置された伝達軸（５）と、
前記入力部材（１）、一対の前記出力部材（４）、前記カウンタギヤ機構（２）、前記差動歯車機構（３）、前記油圧ポンプ（６）、及び前記ポンプ駆動ギヤ（７）を収容するケース（９）と、を備え、
前記軸方向（Ｌ）の一方側を軸方向第１側（Ｌ１）とし、当該軸方向第１側（Ｌ１）とは反対側を軸方向第２側（Ｌ２）とし、一対の前記出力部材（４）のうちの前記軸方向第１側（Ｌ１）に配置された方を第１出力部材（４１）として、
前記伝達軸（５）は、前記ケース（９）に対して回転可能に支持されていると共に、前記第１出力部材（４１）に対して一体的に回転するように連結され、
前記差動ケース（３２）は、前記伝達軸（５）に対して前記軸方向第２側（Ｌ２）に分離可能に嵌合された嵌合部（３３）を備え、
前記第１出力部材（４１）は、前記嵌合部（３３）に対して前記軸方向第２側（Ｌ２）に位置するように前記差動ケース（３２）に収容され、前記伝達軸（５）に対して前記軸方向第２側（Ｌ２）に分離可能に係合され、
前記ポンプ駆動ギヤ（７）は、前記第４ギヤ（３１）と同軸に、かつ、前記第４ギヤ（３１）に対して前記軸方向第１側（Ｌ１）に配置され、
前記ポンプ入力ギヤ（６２）は、前記第４ギヤ（３１）に対して前記軸方向第１側（Ｌ１）に配置され、
前記ポンプ駆動ギヤ（７）の外周に沿って配置された複数の歯のそれぞれを駆動ギヤ歯（７ａ）とし、前記ポンプ入力ギヤ（６２）の外周に沿って配置された複数の歯のそれぞれを入力ギヤ歯（６２ａ）とし、前記ポンプ駆動ギヤ（７）の周方向（Ｃ）を駆動ギヤ周方向とし、前記ポンプ入力ギヤ（６２）の周方向（Ｃ）を入力ギヤ周方向として、
複数の前記駆動ギヤ歯（７ａ）のそれぞれの前記軸方向第１側（Ｌ１）の端面は、前記駆動ギヤ周方向における前記駆動ギヤ歯（７ａ）の中心位置から前記駆動ギヤ周方向に離れるに従って、前記軸方向第２側（Ｌ２）に向かうように傾斜した第１周方向傾斜面（７ｂ）を有し、
複数の前記入力ギヤ歯（６２ａ）のそれぞれの前記軸方向第２側（Ｌ２）の端面は、前記入力ギヤ周方向における前記入力ギヤ歯（６２ａ）の中心位置から前記入力ギヤ周方向に離れるに従って、前記軸方向第１側（Ｌ１）に向かうように傾斜した第２周方向傾斜面（６２ｂ）を有している。

この構成によれば、複数の駆動ギヤ歯（７ａ）のそれぞれの軸方向第１側（Ｌ１）の端面は、第１周方向傾斜面（７ｂ）を有し、複数の入力ギヤ歯（６２ａ）のそれぞれの軸方向第２側（Ｌ２）の端面は、第２周方向傾斜面（６２ｂ）を有している。これにより、差動歯車機構（３）の組み付け作業において、差動歯車機構（３）を油圧ポンプ（６）に対して軸方向第２側（Ｌ２）から接近させて、ポンプ駆動ギヤ（７）をポンプ入力ギヤ（６２）に噛み合わせる場合に、第１周方向傾斜面（７ｂ）及び第２周方向傾斜面（６２ｂ）によって、ポンプ入力ギヤ（６２）に対するポンプ駆動ギヤ（７）の相対回転が案内されるため、それらのギヤの噛み合いの位相を容易に合わせることができる。したがって、ポンプ駆動ギヤ（７）をポンプ入力ギヤ（６２）に噛み合わせる作業を容易に行うことができる。
また、本構成によれば、差動ケース（３２）が伝達軸（５）に対して軸方向第２側（Ｌ２）に分離可能に嵌合された嵌合部（３３）を備えている。これにより、差動歯車機構（３）の組み付け作業において、ケース（９）に回転可能に支持された伝達軸（５）に対して、軸方向第２側（Ｌ２）から差動ケース（３２）の嵌合部（３３）を嵌合させることで、差動歯車機構（３）及びポンプ駆動ギヤ（７）の径方向（Ｒ）の位置決めをすることができる。したがって、この点でも、ポンプ駆動ギヤ（７）をポンプ入力ギヤ（６２）に噛み合わせる作業を容易に行うことができる。
以上のように、本構成によれば、ポンプ駆動ギヤ（７）が連結された差動ケース（３２）を備えた差動歯車機構（３）の組み付け作業を容易に行うことができる。

ここで、複数の前記駆動ギヤ歯（７ａ）のそれぞれの前記軸方向第１側（Ｌ１）の前記端面は、前記ポンプ駆動ギヤ（７）の径方向（Ｒ）の外側に向かうに従って前記軸方向第２側（Ｌ２）に向かうように傾斜した第１径方向傾斜面（７ｃ）を有し、
複数の前記入力ギヤ歯（６２ａ）のそれぞれの前記軸方向第２側（Ｌ２）の前記端面は、前記ポンプ入力ギヤ（６２）の径方向（Ｒ）の外側に向かうに従って前記軸方向第１側（Ｌ１）に向かうように傾斜した第２径方向傾斜面（６２ｃ）を有していると好適である。

この構成によれば、差動歯車機構（３）の組み付け作業において、差動歯車機構（３）を油圧ポンプ（６）に対して軸方向第２側（Ｌ２）から接近させて、ポンプ駆動ギヤ（７）をポンプ入力ギヤ（６２）に噛み合わせる場合に、第１径方向傾斜面（７ｃ）及び第２径方向傾斜面（６２ｃ）によって、ポンプ入力ギヤ（６２）に対するポンプ駆動ギヤ（７）の径方向（Ｒ）の相対移動が案内されるため、これらのギヤの噛み合い位置を容易に合わせることができる。したがって、ポンプ駆動ギヤ（７）をポンプ入力ギヤ（６２）に噛み合わせる作業を更に容易に行うことができる。その結果、ポンプ駆動ギヤ（７）が連結された差動ケース（３２）を備えた差動歯車機構（３）の組み付け作業を更に容易に行うことができる。

また、前記ポンプ駆動ギヤ（７）は、少なくとも前記第１周方向傾斜面（７ｂ）を形成する前記駆動ギヤ歯（７ａ）の部分が樹脂により構成され、
前記ポンプ入力ギヤ（６２）は、少なくとも前記第２周方向傾斜面（６２ｂ）を形成する前記入力ギヤ歯（６２ａ）の部分が樹脂により構成されていると好適である。

この構成によれば、例えばポンプ駆動ギヤ（７）における第１周方向傾斜面（７ｂ）を形成する部分とポンプ入力ギヤ（６２）における第２周方向傾斜面（６２ｂ）を形成する部分とが金属により構成されている場合に比べて、これらの傾斜面を形成するための加工を容易に行うことができる。したがって、ポンプ駆動ギヤ（７）及びポンプ入力ギヤ（６２）の製造コストを低く抑えることができる。
また、本構成によれば、例えばポンプ駆動ギヤ（７）における第１周方向傾斜面（７ｂ）を形成する部分とポンプ入力ギヤ（６２）における第２周方向傾斜面（６２ｂ）を形成する部分とが金属により構成されている場合に比べて、ポンプ駆動ギヤ（７）及びポンプ入力ギヤ（６２）の重量を小さく抑えることが容易となる。

上記構成において、
前記ポンプ入力ギヤ（６２）は、全体が樹脂により構成され、
前記ポンプ駆動ギヤ（７）は、複数の前記駆動ギヤ歯（７ａ）が形成された歯形成部（７１）と、当該歯形成部（７１）に対して径方向（Ｒ）の内側に配置されて前記差動ケース（３２）に連結された連結部（７２）と、を備え、
前記歯形成部（７１）は、樹脂により構成され、
前記連結部（７２）は、金属により構成され、前記差動ケース（３２）に嵌合されていると好適である。

この構成によれば、全ての入力ギヤ歯（６２ａ）を含むポンプ入力ギヤ（６２）の全体が樹脂により構成されているため、ポンプ入力ギヤ（６２）の製造コスト及び重量を更に小さく抑えることが容易となる。
また、本構成によれば、全ての駆動ギヤ歯（７ａ）を含む歯形成部（７１）が樹脂により構成されているため、ポンプ駆動ギヤ（７）の製造コスト及び重量を更に小さく抑えることが容易となる。また、連結部（７２）が金属により構成されているため、連結部（７２）を差動ケース（３２）に強固に嵌合させることが容易となる。
なお、ポンプ駆動ギヤ（７）とポンプ入力ギヤ（６２）との間で伝達されるトルクは、油圧ポンプ（６）を駆動するためのトルクであるため、比較的小さいことが一般的である。したがって、本構成のように、全ての駆動ギヤ歯（７ａ）と全ての入力ギヤ歯（６２ａ）とが樹脂により構成されていても、ポンプ駆動ギヤ（７）及びポンプ入力ギヤ（６２）の耐久性に問題はない。

また、前記伝達軸（５）は、前記ケース（９）に支持された出力軸受（Ｂ５）により回転可能に支持され、当該出力軸受（Ｂ５）に対して前記軸方向第２側（Ｌ２）から当接する当接面（５ａ）を有していると好適である。

この構成によれば、差動歯車機構（３）の組み付け作業において、伝達軸（５）に対して軸方向第２側（Ｌ２）から差動ケース（３２）の嵌合部（３３）を嵌合させた場合に、伝達軸（５）がケース（９）に対して軸方向第１側（Ｌ１）に相対移動することを規制できる。
また、本構成によれば、伝達軸（５）がケース（９）に支持された出力軸受（Ｂ５）により回転可能に支持されているため、伝達軸（５）の支持精度を高めることができる。これにより、伝達軸（５）に対して軸方向第２側（Ｌ２）から差動ケース（３２）の嵌合部（３３）を嵌合させた場合における、差動歯車機構（３）及びポンプ駆動ギヤ（７）の径方向（Ｒ）の位置決めの精度を高めることができる。
以上のように、本構成によれば、ポンプ駆動ギヤ（７）をポンプ入力ギヤ（６２）に噛み合わせる作業を更に容易に行うことができる。

前記伝達軸（５）が前記出力軸受（Ｂ５）により回転可能に支持された構成において、
前記伝達軸（５）は、前記出力軸受（Ｂ５）により径方向（Ｒ）の外側から支持され、
前記伝達軸（５）における前記出力軸受（Ｂ５）よりも前記軸方向第１側（Ｌ１）の部分は、前記伝達軸（５）における前記径方向（Ｒ）に沿う径方向視で前記出力軸受（Ｂ５）と重複する部分と比較して、前記径方向（Ｒ）の寸法が同じ又は小さいと好適である。

この構成によれば、伝達軸（５）を出力軸受（Ｂ５）に対して軸方向第２側（Ｌ２）から挿入することで、伝達軸（５）を適切に組み付けることができる。したがって、伝達軸（５）の組み付け方向と差動歯車機構（３）の組み付け方向とを同一にすることができるため、差動歯車機構（３）の組み付け作業を効率良く行うことができる。

また、前記ポンプ駆動ギヤ（７）及び前記ポンプ入力ギヤ（６２）は、前記軸方向（Ｌ）における前記駆動力源（ＭＧ）と前記第４ギヤ（３１）との間に配置されていると好適である。

このような配置では、ポンプ駆動ギヤ（７）及びポンプ入力ギヤ（６２）が駆動力源（ＭＧ）と第４ギヤ（３１）との軸方向（Ｌ）の間に挟まれることになるため、差動歯車機構（３）の組み付け作業において、ポンプ駆動ギヤ（７）とポンプ入力ギヤ（６２）との噛み合い部分が、作業者から視認し難い場所に位置することになる可能性が高い。しかし、上記の通り、本開示に係る構成によれば、ポンプ駆動ギヤ（７）をポンプ入力ギヤ（６２）に噛み合わせる作業を容易に行うことができるため、特に適している。

また、上記の構成は、前記ポンプ駆動ギヤ（７）が前記第４ギヤ（３１）よりも小径である場合に好適である。このような構成では、差動歯車機構（３）の移動方向の前側にポンプ駆動ギヤ（７）が位置し、後側に第４ギヤ（３１）が位置するように、差動歯車機構（３）の組み付け作業を行う場合に、作業者から見て大径の第４ギヤ（３１）よりも奥側に小径のポンプ駆動ギヤ（７）が位置することになり、ポンプ駆動ギヤ（７）を油圧ポンプ（６）のポンプ入力ギヤ（６２）に噛み合わせる際に、それらのギヤの噛み合い部分を視認することが難しいためである。

また、前記油圧ポンプ（６）は、前記ポンプロータ（６１）と前記ポンプ入力ギヤ（６２）とを連結するポンプ入力軸（６３）と、前記ポンプロータ（６１）を覆うと共に、前記ポンプ入力軸（６３）を回転可能に支持するポンプカバー（６４）と、を備え、
前記ポンプカバー（６４）は、前記ケース（９）に固定されていると好適である。

この構成によれば、ポンプ入力ギヤ（６２）の支持精度を高めることができる。これにより、ポンプ入力ギヤ（６２）の径方向（Ｒ）の位置の誤差を小さく抑えることができる。したがって、ポンプ駆動ギヤ（７）をポンプ入力ギヤ（６２）に噛み合わせる作業を更に容易に行うことができる。

本開示に係る技術は、駆動力源と車輪との間で駆動力の伝達を行う車両用駆動伝達装置に利用することができる。

１００ ：車両用駆動伝達装置
１ ：入力部材
１１ ：入力ギヤ（第１ギヤ）
２ ：カウンタギヤ機構
２１ ：カウンタ入力ギヤ（第２ギヤ）
２２ ：カウンタ出力ギヤ（第３ギヤ）
３ ：差動歯車機構
３１ ：差動入力ギヤ（第４ギヤ）
３２ ：差動ケース
３３ ：嵌合部
３４ ：差動ギヤ群
４ ：出力部材
４１ ：第１出力部材
４２ ：第２出力部材
５ ：伝達軸
６ ：油圧ポンプ
６１ ：ポンプロータ
６２ ：ポンプ入力ギヤ
６２ａ ：入力ギヤ歯
６２ｂ ：第２周方向傾斜面
７ ：ポンプ駆動ギヤ
７ａ ：駆動ギヤ歯
７ｂ ：第１周方向傾斜面
９ ：ケース
ＭＧ ：回転電機（駆動力源）
Ｗ ：車輪
Ｃ ：周方向
Ｌ ：軸方向
Ｌ１ ：軸方向第１側
Ｌ２ ：軸方向第２側

Claims (9)

1. 第１ギヤを備え、駆動力源に駆動連結される入力部材と、
   それぞれ車輪に駆動連結され、軸方向に並んで配置された一対の出力部材と、
   前記第１ギヤに噛み合う第２ギヤ、及び当該第２ギヤと一体的に回転する第３ギヤを備えたカウンタギヤ機構と、
   前記第３ギヤに噛み合う第４ギヤ、当該第４ギヤの回転を一対の前記出力部材に分配する差動ギヤ群、及び当該差動ギヤ群を収容し、前記第４ギヤが一体的に回転するように連結された差動ケースを備えた差動歯車機構と、
   ポンプロータ、及び当該ポンプロータに駆動連結されたポンプ入力ギヤを備えた油圧ポンプと、
   前記ポンプ入力ギヤに噛み合い、前記差動ケースに対して一体的に回転するように連結されたポンプ駆動ギヤと、
   前記第４ギヤと同軸に配置された伝達軸と、
   前記入力部材、一対の前記出力部材、前記カウンタギヤ機構、前記差動歯車機構、前記油圧ポンプ、及び前記ポンプ駆動ギヤを収容するケースと、を備え、
   前記軸方向の一方側を軸方向第１側とし、当該軸方向第１側とは反対側を軸方向第２側とし、一対の前記出力部材のうちの前記軸方向第１側に配置された方を第１出力部材として、
   前記伝達軸は、前記ケースに対して回転可能に支持されていると共に、前記第１出力部材に対して一体的に回転するように連結され、
   前記差動ケースは、前記伝達軸に対して前記軸方向第２側に分離可能に嵌合された嵌合部を備え、
   前記第１出力部材は、前記嵌合部に対して前記軸方向第２側に位置するように前記差動ケースに収容され、前記伝達軸に対して前記軸方向第２側に分離可能に係合され、
   前記駆動力源及び前記油圧ポンプは、前記第４ギヤよりも前記軸方向第１側に配置され、
   前記ポンプ駆動ギヤは、前記第４ギヤと同軸に、かつ、前記第４ギヤに対して前記軸方向第１側に配置され、
   前記ポンプ入力ギヤは、前記第４ギヤに対して前記軸方向第１側に配置され、
   前記ポンプ駆動ギヤの外周に沿って配置された複数の歯のそれぞれを駆動ギヤ歯とし、前記ポンプ入力ギヤの外周に沿って配置された複数の歯のそれぞれを入力ギヤ歯とし、前記ポンプ駆動ギヤの周方向を駆動ギヤ周方向とし、前記ポンプ入力ギヤの周方向を入力ギヤ周方向として、
   複数の前記駆動ギヤ歯のそれぞれの前記軸方向第１側の端面は、前記駆動ギヤ周方向における前記駆動ギヤ歯の中心位置から前記駆動ギヤ周方向に離れるに従って、前記軸方向第２側に向かうように傾斜した第１周方向傾斜面を有し、
   複数の前記入力ギヤ歯のそれぞれの前記軸方向第２側の端面は、前記入力ギヤ周方向における前記入力ギヤ歯の中心位置から前記入力ギヤ周方向に離れるに従って、前記軸方向第１側に向かうように傾斜した第２周方向傾斜面を有している、車両用駆動伝達装置。
2. 前記第３ギヤは、前記第２ギヤよりも前記軸方向第１側に配置されている、請求項１に記載の車両用駆動伝達装置。
3. 複数の前記駆動ギヤ歯のそれぞれの前記軸方向第１側の前記端面は、前記ポンプ駆動ギヤの径方向の外側に向かうに従って前記軸方向第２側に向かうように傾斜した第１径方向傾斜面を有し、
   複数の前記入力ギヤ歯のそれぞれの前記軸方向第２側の前記端面は、前記ポンプ入力ギヤの径方向の外側に向かうに従って前記軸方向第１側に向かうように傾斜した第２径方向傾斜面を有している、請求項１に記載の車両用駆動伝達装置。
4. 前記ポンプ駆動ギヤは、複数の前記駆動ギヤ歯が形成された歯形成部と、当該歯形成部に対して径方向の内側に配置されて前記差動ケースに連結された連結部と、を備え、
   前記連結部は、金属により構成され、前記差動ケースに嵌合されており、
   前記歯形成部は、少なくとも前記第１周方向傾斜面を形成する前記駆動ギヤ歯の部分が樹脂により構成され、
   前記ポンプ入力ギヤは、少なくとも前記第２周方向傾斜面を形成する前記入力ギヤ歯の部分が樹脂により構成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。
5. 前記伝達軸は、前記ケースに支持された出力軸受により回転可能に支持され、当該出力軸受に対して前記軸方向第２側から当接する当接面を有している、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。
6. 前記伝達軸は、前記出力軸受により径方向の外側から支持され、
   前記伝達軸における前記出力軸受よりも前記軸方向第１側の部分は、前記伝達軸における前記径方向に沿う径方向視で前記出力軸受と重複する部分と比較して、前記径方向の寸法が同じ又は小さい、請求項５に記載の車両用駆動伝達装置。
7. 前記ポンプ駆動ギヤ及び前記ポンプ入力ギヤは、前記軸方向における前記駆動力源と前記第４ギヤとの間に配置されている、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。
8. 前記ポンプ駆動ギヤは、前記第４ギヤよりも小径である、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。
9. 前記油圧ポンプは、前記ポンプロータと前記ポンプ入力ギヤとを連結するポンプ入力軸と、前記ポンプロータを覆うと共に、前記ポンプ入力軸を回転可能に支持するポンプカバーと、を備え、
   前記ポンプカバーは、前記ケースに固定されている、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。

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