JP7448048B1 - エレベータ用非常止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】作動レバーをガイドレールの被締付面と直交する平面内で旋回するように設けた構成としても、可能な限り安定して把持力を発揮できるエレベータ用非常止め装置を提供する。【解決手段】ガイドレール２６における平行な二つの被締付面２６Ａ、２６Ｂの両側に配され一対のクサビ部材１１２、１１４を備えた非常止め装置ＳＤ１において、調速機シーブと張り車との間に張架された調速機ロープ３４に一端部が連結され、被締付面２６Ａ、２６Ｂと直交する平面内で、前記一端部が円弧を描いて旋回可能に設けられた作動レバー１０２と、作動レバー１０２の上方への旋回に連動して、一対のクサビ部材１１２、１１４を押し上げる押上ユニット１３０とを有し、押上ユニット１３０を一対のクサビ部材１１２、１１４の各々を同じ距離、押し上げるように構成した。【選択図】図４

Description

本発明は、エレベータ用非常止め装置に関し、特に、一対のクサビ部材でガイドレールの平行な二つの被締付面を締め付けるタイプの非常止め装置に関する。

かごや釣合おもりの昇降体が規定速度を超えて降下する非常時に当該昇降体を制動する非常止め装置には、一対のクサビ部材を上方へ変位させ、当該一対のクサビ部材で上記二つの被締付面を締め付けるタイプのもの（以下、「両クサビタイプ」と称する）と、クサビ部材は一つで、上方へ変位させたクサビ部材とこれに対向するブロック部材とで上記二つの被締付面を締め付けるタイプ（以下、「片クサビタイプ」と称する）とがある。両クサビタイプは、比較的重量が重い昇降体の制動に、片クサビタイプは、比較的重量が軽い昇降体の制動に用いられる。

両クサビタイプの非常止め装置において、非常時に、一対のクサビ部材の両方を同時に上方へ変位させる動作機構が特許文献１に記載されている。当該動作機構は、二つのクサビ部材１３各々の下端部にそれぞれ一端部が連結されたレバー１１を有している（特許文献１の図３）。二つのレバー１１は、ガイドレール１における上記被締付面と平行に設けられている（特許文献１の図２、図３）。クサビ部材１３各々に連結された二つのレバーの他端部は、シャフト（符号無し）に固定されている。シャフトには、作動レバー１１の一端部が固定されており、作動レバー１１の他端部は引上棒６を介して調速機ロープ３に連結されている（引用文献１の図１、図３）。

上記構成を有する引用文献１に記載の非常止め装置７の動作機構において、非常時に、調速機ロープ３の走行が停止し、引上棒６が引き上げられると、作動レバー１１が前記シャフトの軸心周りに旋回する（上記被締付面と平行な平面内で旋回する）と共に、当該シャフトが回転する。当該シャフトの回転に伴い、上記二つのレバー１１が当該シャフトの軸心回りに旋回する。これにより、二つのレバー１１の一端部に連結されているクサビ部材１３の各々が押し上げられて、ガイドレール１の被締付面が締め付けられることなる（特許文献１の段落[0015]、[0016]を参照）。

ところで、かごに対するガイドレールの平面視における向きや位置関係によっては、調速機ロープに連結された作動レバーをガイドレールの被締付面と平行な平面内で旋回するように設けるのではなく、当該被締付面と垂直な平面内で旋回するように設ける場合もある。

片クサビタイプの非常止め装置において、作動レバーをガイドレールの締付面と垂直な平面で旋回するように設けた構成の動作機構が特許文献２に記載されている。特許文献２に記載された動作機構２２（特許文献２の図２）は、一端部が連結部２１を介して調速機ロープ１７に連結された作動レバー３４を有している。作動レバー３４は、ガイドレール１１の被締付面と垂直な平面で旋回するように設けられている。作動レバー３４には、引用文献２の図２に示すように、リンク３５、引上レバー３３が順次連結されており、引上げレバー３３の先端部がクサビ部材３１の下端部に連結されている。

特許文献２に記載された動作機構２２において、非常時に、調速機ロープ１７の走行が停止すると、当該動作機構によって引上レバー３３が基端部を中心に図２において反時計回りに回転する。これにより、引上レバー３３の先端部に連結されているクサビ部材３１が上方へ変位し、変位したクサビ部材３３と対向するブロック部材（固定シュー）２８とでガイドレール１１の被締付面が締め付けられることなる（特許文献２の段落[0034]－[0038]、図４を参照）。

国際公開２００６／０４６２８４号 国際公開２０１１／１３２２９４号

両クサビタイプの非常止め装置においても、特許文献２の動作機構２２を利用し、引上レバー３３の先端部側を両クサビ部材に連結すれば、当該両クサビ部材を上方へ変位させることはできるのであるが、単に、連結しただけでは、一対のクサビ部材による把持力が不安定になることが判明した。

本発明は、上記した課題に鑑み、両クサビタイプの非常止め装置において、作動レバーをガイドレールの被締付面と直交する平面内で旋回するように設けた構成としても、可能な限り安定して把持力を発揮できるエレベータ用非常止め装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明に係るエレベータ用非常止め装置は、エレベータのかごを垂直方向に案内するガイドレールにおける平行な二つの被締付面の両側に配され、非常時に押し上げられて、前記二つの被締付面を締め付け、降下する前記かごを制動する一対のクサビ部材を備えた非常止め装置であって、調速機シーブと張り車との間に張架された調速機ロープに一端部が連結され、前記被締付面と直交する平面内で前記一端部が円弧を描いて旋回可能に設けられた作動レバーと、前記作動レバーの上方への旋回に連動して前記一対のクサビ部材を押し上げる押上ユニットと、を有し、前記押上ユニットが、前記一対のクサビ部材の各々を同じ距離、押し上げるように構成されていることを特徴とする。

また、前記押上ユニットは、前記一対のクサビ部材の両方に連結され、前記作動レバーの上方への旋回に連動して押し上げられる押上部材と、前記押上部材が垂直な方向のみに変位するよう案内する案内部材と、を含むことを特徴とする。

さらに、前記作動レバーには、その長手方向に長い長孔が開設され、前記押上部材には、柱状部材が突設されていて、前記長孔に挿入された前記柱状部材を介して、前記旋回する前記作動レバーが前記押上部材を押し上げることを特徴とする。

あるいは、前記押上ユニットは、基端部を中心に、前記被締付面と平行な平面内で旋回する押上レバーを含み、前記上方へ旋回する前記作動レバーの一部が当接して前記押上レバーを上方へ旋回させ、当該上方へ旋回する押上レバーの先端部で前記一対のクサビ部材の両方が同時に押し上げられる構成とされていることを特徴とする。

上記の構成を有する本発明に係るエレベータ用非常止め装置によれば、調速機ロープに一端部が連結され、ガイドレールの被締付面と直交する平面内で前記一端部が円弧を描いて旋回可能に設けられた作動レバーが、非常時に、前記調速機ロープによって引き上げられると、当該作動レバーの上方への旋回に連動して一対のクサビ部材を押し上げる押し上げユニットにより、当該一対のクサビ部材の各々が同じ距離押し上げられるため、両クサビ部材によるガイドレールの上記被締付面の把持力が可能な限り安定して発揮される。

エレベータの概略構成を示す図である。 上記エレベータにおける４本のかご用ガイドレール各々に対して、かごに付設された、実施形態１に係る非常止め装置の配置関係を示す平面図である。 図２におけるＡ部拡大図である。 図３において矢印Ｂの向きに視た上記非常止め装置の正面図である。 図４に示す非常止め装置の左側面図である。 実施形態２に係る非常止め装置の、４本のかご用ガイドレールに対する配置関係を示す平面図である。 図６におけるＣ部拡大図である。 図７において矢印Ｄの向きに視た上記非常止め装置の正面図である。 図８に示す非常止め装置の左側面図である。

以下、本発明に係るエレベータ用非常止め装置を、図面を参照しながら実施形態に基づいて説明する。なお、各図において、構成要素間の尺度は必ずしも統一していない。
＜実施形態１＞
（エレベータの全体構成）
図１に、エレベータ１０の概略構成を示す。エレベータ１０は駆動方式としてトラクション方式を採用したロープ式エレベータである。昇降路１２最上部よりも上の建物部分に機械室１４が設けられている。機械室１４には、綱車１８を有する巻上機１６が設置されている。綱車１８には、複数本のロープからなる主ロープ２０が巻き掛けられている。

主ロープ２０の一端部にはかご２２が連結されており、他端部には釣合いおもり２４が連結されていて、かご２２と釣合おもり２４とが主ロープ２０でつるべ式に吊り下げられている。

昇降路１２には、かご２２を垂直方向に案内する４本のガイドレール２６、２８、３０、３２が敷設されている（図１には、かご２２の奥側に敷設されているガイドレール２６、３０のみを図示している。）。釣合おもり２４を垂直方向に案内するガイドレールの図示については省略する。

かご２２には、ガイドレール２６、２８、３０、３２の各々に対応させて、非常止め装置が付設されているのであるが、図１における図示は省略し、その詳細については後述する。

昇降路１２内には、主ロープ２０と平行して、無端状の調速機ロープ３４が、調速機３６の調速機シーブ３８と張り車４０とで張架されている。調速機ロープ３４の中間部には、前記非常止め装置（不図示）を作動させるための作動レバー１０２が、連結具４２を介して連結されている。

上記の構成を有するエレベータ１０において、不図示の電動機からの回転動力が不図示の動力伝達機構を介して、綱車１８に伝達され、綱車１８が回転駆動されると、主ロープ２０に連結されているかご２２と釣合おもり２４が、ガイドレール２６、２８、３０、３２等にそれぞれ案内されて、昇降路１２内を昇降する。これに伴い、作動レバー１０２が連結されている調速機ロープ３４が走行し、調速機シーブ３８は、かご２２の昇降速度と同じ速度（周速）で回転される。

調速機３６は、かご２２の昇降速度と同期する調速機シーブ３８の回転速度を検知し、かご２２が定格速度を超えて降下する非常時には、降下速度が定格速度の１.４倍を超えない内に、把持機構４３により調速機ロープ３４を把持し、調速機ロープ３４の走行を停止させる。

かご２２が降下し続けているにもかかわらず、調速機ロープ３４の走行が停止されると、調速機ロープ３４に一端部が連結された作動レバー１０２が、かご２２に対して相対的に引き上げられる。作動レバー１０２が引き上げられることを契機に、後述するように、前記非常止め装置が作動して、かご２２が制動されて落下が阻止される。

（非常止め装置）
図２は、ガイドレール２６、２８、３０、３２の各々に対して、かご２２（図１）に付設された非常止め装置ＳＤ１、ＳＤ２、ＳＤ３、ＳＤ４の配置関係を示す平面図である。なお、かご２２については、非常止め装置ＳＤ１、ＳＤ２、ＳＤ３、ＳＤ４が固定されている両側面のフレーム４４、４６のみを一点鎖線で示している。また、非常止め装置に関しては、後述する非常止め作動機構ＳＤＡＭ１～４のみを図示している。図３は、図２におけるＡ部拡大図である。

非常止め装置ＳＤ１は、非常止め装置ＳＤ２、ＳＤ３、ＳＤ４とは、作動レバー１０２の構成が若干異なる以外は、基本的に同様の構成である。よって、非常止め装置ＳＤ１を代表に説明し、非常止め装置ＳＤ２、ＳＤ３、ＳＤ４の説明についての詳細な説明は省略することとする。

図３において矢印Ｂの向きに視た非常止め装置ＳＤ１の正面図を図４に示す。図５は、図４に示す非常止め装置ＳＤ１の左側面図である。

非常止め装置ＳＤ１は、上部プレート１０４と下部プレート１０６を有する。上部プレート１０４と下部プレート１０６とは、不図示の柱部材によって、上下方向に一定の間隔を空けて連結されており、上部プレート１０４が、フレーム４４（図２）にボルト・ナット（不図示）等によって固定されている。

上部プレート１０４と下部プレート１０６との間には、一対のクサビ受け部材１０８、１１０が水平方向に対向して設けられている。一対のくさび受け部材１０８、１１０の内側には、ガイドレール２６の平行な被締付面２６Ａ、２６Ｂを間に挟み、対応する被締付面２６Ａ、２６Ｂと隙間を空けて、一対の制動子であるクサビ部材１１２、１１４が、不図示の保持器に保持された複数個のローラ１１６、１１８を介して設けられている。また、非常止め装置ＳＤ１は、クサビ受け部材１０８とクサビ受け部材１１０を相互に近接する向きに付勢するための、ひいては、クサビ部材１１２とクサビ部材１１４を相互に近接する向きに付勢するためのＵ字板ばね１２０を有する。

クサビ部材１１２、１１４が、クサビ受け部材１０８、１１０に対し、図４における紙面に垂直な方向にずれないように案内する一対の案内板１２２、一対の案内板１２４が、クサビ部材１１２、１１４に対応して、前記垂直な方向に、それぞれ設けられている（一対の案内板１２４については、図５も参照）。

非常止め装置ＳＤ１に関し、ここまでに説明してきた構成は公知ものであり、クサビ部材１１２、１１４が押し上げられることにより、非常止め装置ＳＤ１が作動する。すなわち、クサビ部材１１２、１１４が押し上げられると、クサビ部材１１２、１１４は、ローラ１１６、１１８を介し、クサビ受け部材１０８、１１０の斜面に案内されて、ガイドレール２６に向かって斜行し、やがて、被締付面２６Ａ、２６Ｂに接触する。

非常時において、かご２２は降下し続けているため、クサビ部材１１２、１１４は被締付面２６Ａ、２６Ｂから上向きの摩擦力を受ける。そうすると、「くさびの原理（くさび増力効果）」によって、クサビ部材１１２、１１４は、クサビ受け部材１０８、１１０を介し、Ｕ字板ばね１２０の両端部を左右外側に押し広げ、その復元力がクサビ部材１１２、１１４に作用する。当該復元力により、クサビ部材１１２、１１４が被締付面２６Ａ、２６Ｂを強固に把持する。その結果、クサビ部材１１２、１１４と被締付面２６Ａ、２６Ｂとの間に生じる摩擦力によって、かご２２が制動されて停止される。

以下、本実施形態の特徴的な構成である、クサビ部材１１２、１１４を押し上げるための機構、すなわち、非常止め作動機構ＳＤＡＭ１について説明する。非常止め作動機構ＳＤＡＭ１は、作動レバー１０２と押上ユニット１３０を有する。押上ユニット１３０は、押上部材１３２と案内部材であるガイドシャフト１４６とを含む。

押上部材１３２は、クサビ部材１１２、１１４の下端部に連結されている。押上部材１３２に対するクサビ部材１１２とクサビ部材１１４との連結構造は、いずれも同様なので、クサビ部材１１２を代表に説明し、クサビ部材１１４については、適宜簡単に言及するに止める。

クサビ部材１１２の下端部は、図４に示すように、二股に分かれた二本歯のフォーク状に形成されている。一方の歯部１１２ａともう一方の歯部１１２ｂには、同軸上に同径の貫通孔１１２ｃ、１１２ｄがそれぞれ開設されている。

押上部材１３２は、ブラケット１３４とブロック部材１３６とで構成されている。ブラケット１３４も図４に示す正面視で、二股に分かれたフォーク形状を有している。一方の歯部に貫通孔１３４ａが、他方の歯部に貫通孔１３４ｂが開設されている。

ブラケット１３４の前記一方の歯部がクサビ部材１１２の歯部１１２ａと歯部１１２ｂの対向領域に進入され、ブラケット１３４の前記他方の歯部がクサビ部材１１４の歯部１１４ａと歯部１１４ｂの対向領域に進入された状態で、ピン１３８、ピン１４０によって、ブラケット１３４が、一対のクサビ部材１１２、１１４に連結されている。

すなわち、貫通孔１１２ｃ、貫通孔１３４ａ、貫通孔１１２ｄの順にピン１３８が挿入されている。ピン１３８は、貫通孔１１２ｃ、１１２ｄには圧入され、貫通孔１３４ａには遊挿されている。また、貫通孔１１４ｃ、貫通孔１３４ｂ、貫通孔１１４ｄの順にピン１４０が挿入されている。ピン１４０は、貫通孔１１４ｃ、１１４ｄには圧入され、貫通孔１３４ｂには遊挿されている。これにより、ブラケット１３４は、一対のクサビ部材１１２、１１４に連結されている。

一対のクサビ部材１１２、１１４に連結されたブラケット１３４には、ブロック部材１３６が取り付けられている。ブロック部材１３６は、山形（凸字状）をしたブロック体であり、図３に示すように、２本のボルト１４２、１４４でブラケット１３４に固定されている。

ブロック部材１３６は、上下方向に貫通する貫通孔１３６ａを有する。貫通孔１３６ａには、ガイドシャフト１４６が、いわゆる「すきま嵌め」の関係（ガタなく滑らかに摺動する関係）を持って挿入されている。

ガイドシャフト１４６は、下記構成の取付具１４８によって、案内板１２２、１２４に取り付けられている（なお、図３には取付具１４８を図示していない。）。取付具１４８は、一対のＬ字金具１５０、１５１を有する。Ｌ字金具１５０は案内板１２２に、Ｌ字金具１５１は案内板１２４にそれぞれ固定されている。

Ｌ字金具１５１の第１片部１５１ａは、ボルト１５６、ナット１５７およびスペーサ１５８によって案内板１２４に固定されている。スペーサ１５８は、一対の案内板１２４の対向間隔と同じ長さを有する筒体からなる。スペーサ１５８が、図５に示すように、一対の案内板１２４の間に挿入された状態で、一方の案内板１２４に開設された貫通孔（不図示）、スペーサ１５８の中空部、他方の案内板１２４に開設された貫通孔（不図示）、及びＬ字金具１５１の第１片部１５１ａに開設された貫通孔（不図示）の順にボルト１５６が挿入され、第１片部１５１ａから突出したボルト１５６の先端部にナット１５７が螺合している。ボルト１５６とナット１５７が締め付けられて、Ｌ字金具１５１（第１片部１５１ａ）が、図５に示すように、一対の案内板１２４に固定されている。もう一方のＬ字金具１５０の一対の案内板１２２に対する固定の態様は、上述したＬ字金具１５１の一対の案内板１２４に対する固定の態様と同様なので省略する。

Ｌ字金具１５０とＬ字金具１５１には、短冊状をしたプレート１６０が掛け渡されている。プレート１６０の一端部は、ボルト・ナット１６２によって、Ｌ字金具１５０の第２片部１５０ｂに固定されており、他端部は、ボルト・ナット１６４によって、Ｌ字金具１５１の第２片部１５１ｂに固定されている。

プレート１６０の長手方向の中央には、不図示の貫通孔が開設されている。ガイドシャフト１４６の上端部部分は雄ネジに形成されている。前記貫通孔に下側から前記雄ネジが挿入され、プレート１６０から突出した前記雄ネジ部分に、ナット１６６が螺合している。ナット１６６が締め付けられて、ガイドシャフト１４６がプレート１６０に固定されている。以上、Ｌ字金具１５０、１５１、ボルト１５６、ナット１５７、スペーサ１５８、プレート１６０およびナット１６６等で構成される取付具１４８を介して、案内部材であるガイドシャフト１４６が、案内板１２２、１２４に取り付けられている。

上記の構成により、押上部材１３２（ブロック部材１３６）は、ガイドシャフト１４６によって、垂直な方向のみに変位するように案内される。このように案内される押上部材１３２は、作動レバー１０２に連結されている。

作動レバー１０２は、細長い板状をしている。その長手方向中央部には長さ方向に長い長孔１０２ａが厚み方向に開設されている。長孔１０２ａには、ボルト１６８が挿入され、ボルト１６８のネジ部１６８ａが、押上部材１３２のブロック部材１３６に形成された雌ネジ部１３６ｂに螺合している。ボルト１６８は、首部１６８ｂ部分で、作動レバー１０２に対しその長手方向に相対的に変位可能となっている。なお、本例では、長孔１０２ａに挿入する部材としてボルト１６８を用いたが、これに限らず、ブロック部材１３６にピン穴を形成し、当該ピン穴に圧入したピンを用いても構わない。要は、押上部材１３２（ブロック部材１３６）に突設した柱状部材であれば良いのである。

作動レバー１０２の、調速機ロープ３４が連結具４２によって連結されているのとは反対側の端部部分は、フレーム４４に対し軸心回りに回転自在に設けられたシャフト５０に固定されて支持されている。これにより、かご２２（非常止め装置ＳＤ１）に対し、作動レバー１０２が連結具４２を介して連結された調速機ロープ３４により相対的に引き上げられると、作動レバー１０２は、シャフト５０の軸心を中心として、連結具４２側の端部が、ガイドレール２６の被締付面２６Ａ、２６Ｂと直交する平面内で円弧を描いて上方へ旋回する。

作動レバー１０２が上方へ旋回すると、長孔１０２ａに挿入された柱状部材であるボルト１６８を介し押上部材１３２が押し上げられる。押上部材１３２が押し上げられると、各々が押上部材１３２に同様に（等しく）連結された一対のクサビ部材１１２、１１４が押し上げられる。押上部材１３２は、ガイドシャフト１４６に案内されて垂直な方向にのみ変位するため、押上部材１３２に同様に連結された一対のクサビ部材１１２、１１４の各々は同じ距離、押し上げられる。これにより、クサビ部材１１２、１１４がほぼ同時に被締付面２６Ａ、２６Ｂにそれぞれ接触することとなる。その結果、一対のクサビ部材の一方が先に被締付面に接触してしまうことが原因で生じる、いわゆる片効きの状態が生じるのを防止でき、可能な限り、両クサビ部材１１２、１１４による安定した把持力が発揮される。

ここで、特許文献２の動作機構２２を本件のような両クサビタイプの非常止め作動機構に利用し、引上レバー３３（特許文献２の図２）の一端部側を両クサビ部材に連結すれば、当該両クサビ部材を上方へ変位させることはできる。しかしながら、軸受部３８から、両クサビ部材の連結部までの回転半径の違いから、遠い方のクサビ部材の方が先に被締付面に接触してしまい、上記片効きの状態になってしまう。これに対し、実施形態１に係る非常止め作動機構ＳＤＡＭ１によれば、上述した通り、このような事態を可能な限り防止できるのである。

非常止め装置ＳＤ２、ＳＤ３、ＳＤ４は、非常止め作動機構ＳＤＡＭ２、ＳＤＡＭ３、ＳＤＡＭ４における作動レバー２１０２、３１０２、４１０２の長さ、および調速機ロープ３４からの旋回に係る動力の伝達経路が異なる以外、同じ構成である（図２）。作動レバー１０２の旋回にかかる回転力は、シャフト５０を介して作動レバー２１０２に伝達される。シャフト５０の回転力は、周知の動力伝達機構５４を介してシャフト５２に伝達され、シャフト５２の両端部に固定された作動レバー３１０２、作動レバー４１０２が旋回する。これにより、非常時に、作動レバー１０２が、かご２２に対して相対的に引き上げられて旋回する作動レバー１０２の旋回力は、上述したように、他の作動レバー２１０２、３１０２、４１０２に伝達されて、４台の非常止め装置ＳＤ１、ＳＤ２、ＳＤ３、ＳＤ４が略同時に作動することとなる。

なお、上記実施形態では、ブラケット１３４とブロック部材１３６とで押上部材１３２を形成したが、ブラケット１３４とブロック部材１３６は別体ではなく、一体に形成して押上部材としても構わない。

＜実施形態２＞
実施形態２について、図６～図９を参照しながら説明する。実施形態２における非常止め装置ＳＤ１０、ＳＤ２０、ＳＤ３０、ＳＤ４０は、実施形態１における非常止め装置ＳＤ１、ＳＤ２、ＳＤ３、ＳＤ４とは、非常止め作動機構が異なる以外は、実質的に同様の構成である。よって、実施形態２において、実施形態１と同様の構成要素には、実施形態１と同じ符号を付し、その説明については、省略するか適宜言及するに止める。

図６は、ガイドレール２６、２８、３０、３２の各々に対して、かご２２（図１）に付設された非常止め装置ＳＤ１０、ＳＤ２０、ＳＤ３０、ＳＤ４０の配置関係を示す平面図であり実施形態１（図２）の場合と同様に描いた図である。図７は、図６におけるＣ部拡大図である。

非常止め装置ＳＤ１０は、非常止め装置ＳＤ２０、ＳＤ３０、ＳＤ４０とは、作動レバー２０２の構成が若干異なる以外は、基本的に同様の構成である。よって、非常止め装置ＳＤ１０を代表に説明し、非常止め装置ＳＤ２０、ＳＤ３０、ＳＤ４０の説明についての詳細な説明は省略することとする。

図７において矢印Ｄの向きに視た非常止め装置ＳＤ１０の正面図を図８に示す。図９は、図８に示す非常止め装置ＳＤ１０の左側面図である。実施形態２に係る非常止め作動機構ＳＤＡＭ１０は、実施形態１の非常止め作動機構ＳＤＡＭ１の押上ユニット１３０に代えて、押上ユニット２３０を有している。なお、図８において、後述する取付具２４８の図示は省略している。

押上ユニット２３０は、押上レバー２３２を含む。押上レバー２３２は、一対のアーム２３４、２３６からなる。一対のアーム２３４、２３６は、基端部が円筒部材２３８（図７）によって一体的に連結されている。

円筒部材２３８の中空部には、シャフト２４０が圧入されている。シャフト２４０の両端部の各々は、軸受２４２、２４６に回転自在に軸支されている。軸受２４２、２４６は、図７に示すような取付具２４８によって、フレーム４４に取り付けられている。これにより、押上レバー２３２（アーム２３４、２３６）は、その基端部を中心としてシャフト２４０の軸心周りに、ガイドレール２６の被締付面２６Ａ、２６Ｂに平行な平面内で旋回可能に設けられている。

アーム２３４、２３６の先端部の各々は、二股に分かれた二本歯のフォーク状に形成されている。アーム２３４先端部の歯部２３４ａと歯部２３４ｂの間には、クサビ部材１１２に設けられたピン１３８が挿入され、アーム２３６先端部の歯部２３６ａと歯部２３６ｂの間には、クサビ部材１１４に設けられたピン１４０が挿入されている。これにより、押上レバー２３２（アーム２３４、２３６）が上方へ旋回すると、一対のクサビ部材１１２、１１４の両方が同時に同じ距離押し上げられる。

押上レバー２３２を上方へ旋回させるのは、作動レバー２０２である。作動レバー２０２は、実施形態１の作動レバー１０２とは、作動レバー１０２には長孔１０２ａが開設されているのに対し、作動レバー２０２には、そのような長孔１０２ａが開設されていない点で異なる以外は、共通している。

作動レバー２０２は、押上レバー２３２の下方で、押上レバー２３２と立体交差している（本例は、平面視で直交している）。かご２２（非常止め装置ＳＤ１０）に対し、作動レバー２０２が連結具４２を介して連結された調速機ロープ３４により相対的に引き上げられると、実施形態１の場合と同様、作動レバー２０２は、シャフト５０の軸心を中心として、連結具４２側の端部が、ガイドレール２６の被締付面２６Ａ、２６Ｂと直交する平面内で円弧を描いて上方へ旋回する。

上方へ旋回すると、作動レバー２０２の一部が、先ず、押上レバー２３２のアーム２３４のみに当接して、アーム２３４、ひいてはアーム２３６を含む押上レバー２３２全体を押し上げ、押上レバー２３２を上方へ旋回させる。

次に、作動レバー２０２は、瞬時的にアーム２３４とアーム２３６とに同時に当接する状態を経て、アーム２３６のみに当接する状態に遷移し、さらに押上レバー２３２全体を上方へ旋回させる。この間、アーム２３４とアーム２３６は一体的に旋回するため、アーム２３４とアーム２３６の先端部は、常に、同じ距離分上方へ変位する。

これにより、アーム２３４とアーム２３６の各先端部（押上レバー２３２の先端部）で押し上げられるクサビ部材１１２、１１４の各々は同じ距離、押し上げられ、クサビ部材１１２、１１４がほぼ同時に被締付面２６Ａ、２６Ｂにそれぞれ接触することとなる。その結果、一対のクサビ部材の一方が先に被締付面に接触してしまうことが原因で生じる、いわゆる片効きの状態が生じるのを防止でき、可能な限り、両クサビ部材１１２、１１４による安定した把持力が発揮されるのは、実施形態１と同様である。

なお、上記実施形態では、二本のアーム２３４、２３６で押上レバー２３２を構成したが、これに限らず、単一のアームで押上レバーを構成することとしても構わない。この場合、例えば、押上レバーを長方形の平板で構成し、長手方向の一端部を旋回の基端部とし、他端部である先端部を両クサビ部材１１２、１１４の下端に同時に当接させる構成としても構わない。

本発明に係るエレベータ用非常止め装置は、作動レバーをガイドレールにおける平行な二つの被締付面と直交する平面内で旋回する構成とした非常止め装置に好適に利用可能である。

１０２、２０２ 作動レバー
１３０、２３０ 押上ユニット
ＳＤ１、ＳＤ１０ 非常止め装置
ＳＤＡＭ１、ＳＤＡＭ１０ 非常止め作動機構

Claims (3)

1. エレベータのかごを垂直方向に案内するガイドレールにおける平行な二つの被締付面の両側に配され、非常時に押し上げられて、前記二つの被締付面を締め付け、降下する前記かごを制動する一対のクサビ部材を備えた非常止め装置であって、
   調速機シーブと張り車との間に張架された調速機ロープに一端部が連結され、前記被締付面と直交する平面内で前記一端部が円弧を描いて旋回可能に設けられた作動レバーと、
   前記作動レバーの上方への旋回に連動して前記一対のクサビ部材を押し上げる押上ユニットと、
   を有し、
   前記押上ユニットは、
   前記一対のクサビ部材の両方に連結され、前記作動レバーの上方への旋回に連動して押し上げられる押上部材と、
   前記押上部材が垂直な方向のみに変位するよう案内する案内部材と、
   を含み、
   前記一対のクサビ部材の各々を同じ距離、押し上げるように構成されていることを特徴とするエレベータ用非常止め装置。
2. 前記作動レバーには、その長手方向に長い長孔が開設され、
   前記押上部材には、柱状部材が突設されていて、
   前記長孔に挿入された前記柱状部材を介して、前記旋回する前記作動レバーが前記押上部材を押し上げることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用非常止め装置。
3. エレベータのかごを垂直方向に案内するガイドレールにおける平行な二つの被締付面の両側に配され、非常時に押し上げられて、前記二つの被締付面を締め付け、降下する前記かごを制動する一対のクサビ部材を備えた非常止め装置であって、
   調速機シーブと張り車との間に張架された調速機ロープに一端部が連結され、前記被締付面と直交する平面内で前記一端部が円弧を描いて旋回可能に設けられた作動レバーと、
   前記作動レバーの上方への旋回に連動して前記一対のクサビ部材を押し上げる押上ユニットと、
   を有し、
   前記押上ユニットは、
   基端部を中心に、前記被締付面と平行な平面内で旋回する押上レバーを含み、
   前記上方へ旋回する前記作動レバーの一部が当接して前記押上レバーを上方へ旋回させ、当該上方へ旋回する押上レバーの先端部で前記一対のクサビ部材の両方が同時に押し上げられる構成とされて、
   前記一対のクサビ部材の各々を同じ距離、押し上げるように構成されていることを特徴とするエレベータ用非常止め装置。