JP7444741B2 - 油圧ショベルのキャビン構造 - Google Patents

Description

本発明は、油圧ショベルのキャビン構造に係り、特に、前方下方の視界を広げた油圧ショベルのキャビン構造に関する。

図１に油圧ショベル１のバケット２の軌跡を示す。図示するように、油圧ショベル１は、ブーム３およびアーム４を下方に旋回させることでバケット２がグランドレベル５よりも相当深さ下方に移動するため、キャビン６内の乗員（オペレーター）にとっては前方下方の視界が重要となる。

しかし、図２に示す油圧ショベル１の従来のキャビン構造７Ｊにおいては、図２のIIIａ－IIIａ線断面図である図３（ａ）に示すように、キャビン６の床を構成するキャビンフロア８Ｊが全体的に平板であり、キャビンフロア８Ｊの前部の上面に、キャビンフレーム９の一部を構成するキャビンフロントクロスメンバ１０がキャビンフロア８Ｊから上方に突出するように取り付けられていたため、そのキャビンフロントクロスメンバ１０が前方下方の視界拡大の妨げとなっていた。すなわち、キャビンフロア８Ｊに取り付けられた乗員用の座席Ｓ（図９参照）に座った乗員のアイポイントＥからキャビン６のフロントガラス１１を通じた前方下方の下限視線１２Ｊが、キャビンフロア８Ｊの前部の上面から上方に突出されたキャビンフロントクロスメンバ１０に装着されたウェザーストリップ１３によって制限されていた。

また、図２に示す油圧ショベル１のキャビン構造７Ｊにおいては、キャビン６を旋回させた際の安全確認等のため、キャビン６内の乗員にとって、サイドドアガラス１４の下窓ガラス１４ｂの下方視界が重要となる。

しかし、油圧ショベル１の従来のキャビン構造７Ｊにおいては、図２のIIIｂ－IIIｂ線断面図である図３（ｂ）に示すように、全体的に平板状に形成されたキャビンフロア８Ｊの上にキャビン６を組み付ける構造であり、サイドドアガラス１４の下窓ガラス１４ｂ（図２参照）の下端１４ｘをキャビンフロア８Ｊよりも下方に拡大することができず、側方下方の視界が制限されていた。すなわち、下窓ガラス１４ｂの下部はサイドドア１５の下桁部１５ｘに接着剤１６によって取り付けられており、その接着剤１６が外部から見えないようにするため下窓ガラス１４ｂの下部には黒色部１４ｙ（黒色セラミックコーティング）が施されており、その黒色部１４ｙがキャビンフロア８Ｊに取り付けられた乗員用の座席Ｓ（図９参照）に座った乗員のアイポイントＥから下窓ガラス１４ｂを通じた側方下方の下限視線１７Ｊとなるところ、キャビンフロア８Ｊが全体的に平板状に形成されていて下窓ガラス１４ｂの下端１４ｘがキャビンフロア８Ｊよりも上方となっているため、側方下方の視界が制限されていた。

また、図４に示すように、乗員は、キャビン６に乗降する際、サイドドア１５を開いてクローラー１８の上に立ち、一方の足がクローラー１８に乗った状態で他方の足をキャビン６内のキャビンフロア８Ｊに踏み入れ、クローラー１８とキャビンフロア８Ｊとの段差を跨いで越える必要がある。この段差を小さくできれば乗降性の向上および乗降時安全性の向上に繋がる。

しかし、油圧ショベル１の従来のキャビン構造７Ｊにおいては、図２のIIIｂ－IIIｂ線断面図である図３（ｂ）に示すように、キャビンフロア８Ｊが全体的に平板状となっているため、クローラー１８とキャビンフロア８Ｊとの間に一定の段差が生じており、段差の縮小が望まれていた。

また、特許文献１の要約、図４には、運転室の前面の下部を形成するフレーム24（キャビンフロントクロスメンバ）が、運転室の床部材14（キャビンフロア）の前部に、床面と略同一又は下方に配設されたものが開示されている。

しかし、文献１に記載されたものは、平板状のキャビンフロアの前部にキャビンフロントクロスメンバを面一に或いは下方に段差状に取り付けることで前方下方視界の向上を図ったものであり、キャビンフロア自体を下方に段差状或いはスロープ状に形成した本発明とは相違する。また、文献１のキャビンフロントクロスメンバは、キャビンフロア上に載っていないため、転倒時にフロントピラーが受ける荷重をキャビンフロアに効率よく伝えられず、ＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structure：転倒時保護構造）で定められた規格を満足することが困難である。また、文献１には、側方下方の視界、乗降性については記載されていない。

特開２００３－２０６８７号公報

以上の事情を考慮して創案された本発明の主たる目的は、転倒時に必要な強度を確保しつつ、前方下方の視界を広げられる油圧ショベルのキャビン構造を提供することにある。

上記目的を達成すべく創案された本発明によれば、油圧ショベルのキャビンの床を構成するキャビンフロアは、平面状に形成され乗員用の座席が取り付けられるフロア一般面と、フロア一般面の前部に下方に向けて形成された段差部またはスロープ部から成る前部フロア低床面とを備えており、前部フロア低床面に、キャビンフレームの一部を構成するキャビンフロントクロスメンバが、その上面が前部フロア低床面より高く且つフロア一般面より低くなるように取り付けられ、キャビンフロントクロスメンバに、キャビンのフロントガラスと接するウェザーストリップが取り付けられている、ことを特徴とする油圧ショベルのキャビン構造が提供される。

本発明に係る油圧ショベルのキャビン構造においては、キャビンフレームの一部を構成するキャビンフロントクロスメンバの車幅方向の左右にキャビンフロントマウント取付孔が形成され、キャビンフロントマウント取付孔の位置に合わせて前部フロア低床面にフロアフロント貫通孔が形成され、フロアフロント貫通孔およびキャビンフロントマウント取付孔に、キャビンフレームの下方に配置された旋回フレームに取り付けられたフロントマウントラバーのネジロッドが挿通され、ネジロッドにナットが締め込まれることでキャビンフロントクロスメンバと前部フロア低床面とが共締めされ、キャビンフレームの一部を構成するキャビンリヤクロスメンバの車幅方向の左右にキャビンリヤマウント取付孔が形成され、キャビンリヤマウント取付孔の位置に合わせてフロア一般面の後部にフロアリヤ貫通孔が形成され、フロアリヤ貫通孔およびキャビンリヤマウント取付孔に、旋回フレームに取り付けられたリヤマウントラバーのネジロッドが挿通され、リヤマウントラバーのネジロッドにナットが締め込まれることでキャビンリヤクロスメンバとフロア一般面とが共締めされていてもよい。

本発明に係る油圧ショベルのキャビン構造においては、旋回フレームは、リヤマウントラバーが取り付けられた部分とフロントマウントラバーが取り付けられた部分との間に、フロア一般面の高さと前部フロア低床面の高さの差を吸収するように、車長方向に傾斜された斜面部を有していてもよい。

本発明に係る油圧ショベルのキャビン構造においては、キャビンフロアは、キャビン内に乗員が乗降するための開口部が設けられた側のフロア一般面の側部に、下方に向けて形成された段差部またはスロープ部から成る側部フロア低床面を更に備え、側部フロア低床面が設けられた側のサイドドアガラスの下端が、フロア一般面より下方に位置していてもよい。

本発明に係る油圧ショベルのキャビン構造においては、旋回フレームは、フロア一般面の高さと側部フロア低床面の高さの差を吸収するように車幅方向に傾斜された斜面部を有していてもよい。

本発明に係る油圧ショベルのキャビン構造によれば、転倒時に必要な強度を確保しつつ、前方下方の視界を広げることができる。

油圧ショベルのバケットの軌跡を示す説明図である。 従来の油圧ショベルのキャビン構造の外観を示す斜視図である。 （ａ）は図２のIIIａ－IIIａ線断面図、（ｂ）は図２のIIIｂ－IIIｂ線断面図である。 油圧ショベルのキャビンに乗員が乗降する様子を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る油圧ショベルのキャビン構造の概要を示す分解斜視図である。 本実施形態に係る油圧ショベルのキャビン構造の外観を示す斜視図である。 （ａ）は図６のVIIａ－VIIａ線断面図、（ｂ）は図６のVIIｂ－VIIｂ線断面図である。 （ａ）は図７（ａ）の斜視断面図、（ｂ）は図７（ｂ）の斜視断面図である。 乗員のアイポイントから見た前方下方視界の拡大、側方下方視界の拡大を示す概要斜視図である。 （ａ）は乗員のアイポイントから見た前方下方視界の拡大を示す断面図、（ｂ）は乗員のアイポイントから見た側方下方視界の拡大を示す断面図である。 キャビンフロアの変形例を示す斜視図である。 （ａ）は変形例のキャビンフロアを備えた油圧ショベルのキャビン構造のフロント部分の斜視断面図、（ｂ）は同キャビン構造のサイド部分の斜視断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。係る実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（油圧ショベル１のキャビン構造７の概要）
図５に示すように、本発明の一実施形態に係る油圧ショベル１のキャビン構造７においては、油圧ショベル１のキャビン６の床を構成するキャビンフロア８は、平面状に形成され乗員（オペレーター）用の座席Ｓ（図９参照）が取り付けられるフロア一般面８ａと、フロア一般面８ａの前部に下方に向けて形成された段差部（前部段差部）から成る前部フロア低床面８ｂとを備えている。

図６に本実施形態に係る油圧ショベル１のキャビン構造７の外観斜視図を示す。図６のVIIａ－VIIａ線断面図である図７（ａ）に示すように、前部フロア低床面８ｂには、キャビンフレーム９の一部を構成するキャビンフロントクロスメンバ１０が、その上面１０ａが前部フロア低床面８ｂより高く且つフロア一般面８ａより低くなるように取り付けられており、キャビンフロントクロスメンバ１０に、キャビン６のフロントガラス１１と接するウェザーストリップ１３が取り付けられている。以下、この油圧ショベル１のキャビン構造７について詳細に説明する。

（キャビンフレーム９）
図５に示すように、キャビンフロア８が取り付けられるキャビンフレーム９は、キャビンフロア８の前部に車幅方向に配置されたキャビンフロントクロスメンバ１０と、キャビンフロア８の後部に車幅方向に配置されたキャビンリヤクロスメンバ１９と、キャビンフロントクロスメンバ１０の左右端部とキャビンリヤクロスメンバ１９の左右端部とを接続する一対のサイドメンバ２０と、キャビンフロントクロスメンバ１０の左右端部から上方に延出された一対のフロントピラー２１と、キャビンリヤクロスメンバ１９の左右端部から上方に延出された一対のリヤピラー２２と、フロントピラー２１とリヤピラー２２とを接続するルーフレール２３とを備えている。

（キャビンフロア８）
図５に示すように、キャビンフロア８は、キャビンフレーム９を構成するキャビンフロントクロスメンバ１０の左右端部とキャビンリヤクロスメンバ１９の左右端部とに、ネジ等の締結具によって固定されている。キャビンフロア８は、乗員（オペレーター）用の座席Ｓ（図９参照）が取り付けられる平面状のフロア一般面８ａを有している。キャビンフロア８は、フロア一般面８ａに前部に、下方に向けて形成された段差部（前部段差部）から成る前部フロア低床面８ｂを有している（図７（ａ）、図８（ａ）参照）。キャビンフロア８は、図５に示すように、キャビン６内に乗員が乗降するための開口部２４が設けられた側のフロア一般面８ａの側部に、下方に向けて形成された段差部（側部段差部）から成る側部フロア低床面８ｃを有している（図７（ｂ）、図８（ｂ）参照）。

（前部下方視界の向上）
図７（ａ）、図８（ａ）に示すように、前部フロア低床面８ｂには、キャビンフレーム９の一部を構成するキャビンフロントクロスメンバ１０が、キャビンフロントクロスメンバ１０の上面１０ａが前部フロア低床面８ｂより高く且つフロア一般面８ａより低くなるように、取り付けられている。キャビンフロントクロスメンバ１０には、キャビンのフロントガラス１１と接するウェザーストリップ１３が車幅方向（図７（ａ）の裏表方向）に沿って取り付けられている。

この構成によれば、図９に示すように、キャビンフロア８のフロア一般面８ａに取り付けられた乗員用の座席Ｓに座った乗員のアイポイントＥからキャビン６のフロントガラス１１を通じた前方下方の下限視線１２は、図７（ａ）に示すように、キャビンフロア８の前部フロア低床面８ｂの上面から上方に突出されたキャビンフロントクロスメンバ１０に装着されたウェザーストリップ１３によって制限される。

ここで、図３（ａ）に示すように、キャビンフロア８Ｊが全体的に平板状であり座席Ｓが取り付けられる高さが本実施形態のフロア一般面８ａの高さとなっていた従来例と比べると、図１０（ａ）に示すように、本実施形態においては、キャビンフロントクロスメンバ１０の上面１０ａがフロア一般面８ａより低いので、ウェザーストリップ１３の位置が、キャビンフロントクロスメンバ１０の上面１０ａがフロア一般面８ａよりも高い従来例と比べて低くなり、前方下方の視界が拡大する。すなわち、図９に示す座席Ｓに座った乗員のアイポイントＥからキャビン６のフロントガラス１１を通じた前方下方の下限視線１２が、図１０（ａ）に示すように、従来の下限視線１２Ｊよりも下方に広がり、前方下方の視界が拡大する。この結果、図１に示すように、バケット２を前方下方に移動させる際の作業性が向上する。

（側部下方視界の向上）
図７（ｂ）、図８（ｂ）に示すように、フロア一般面８ａの、キャビン６内に乗員が乗降するためのドアの開口部２４（図５参照）が設けられた側の側部には、下方に向けて形成された段差部（側部段差部）から成る側部フロア低床面８ｃが形成されており、側部フロア低床面８ｃが設けられた側のサイドドアガラス１４の下窓ガラス１４ｂ（図６参照）の下端１４ｘが、フロア一般面８ａより下方に位置している。図６に示すように、サイドドアガラス１４は、上部の引違開閉タイプの上窓ガラス１４ａと下部のフィックスタイプの下窓ガラス１４ｂとから成るところ、下窓ガラス１４ｂを通じて側部下方の視界が得られる。

図７（ｂ）に示すように、サイドドアガラス１４の下窓ガラス１４ｂの下部はサイドドア１５の下桁部１５ｘに接着剤１６によって取り付けられており、その接着剤１６が外部から見えないようにするため下窓ガラス１４ｂの下部には黒色部１４ｙ（黒色セラミックコーティング）が施されている。よって、その黒色部１４ｙがキャビンフロア８のフロア一般面８ａに取り付けられた乗員用の座席Ｓに座った乗員のアイポイントＥから下窓ガラス１４ｂを通じた側方下方の下限視線１７となる（図９参照）。

ここで、図３（ｂ）に示すように、キャビンフロア８Ｊが全体的に平板状であり座席Ｓが取り付けられる高さが本実施形態のフロア一般面８ａの高さとなっていた従来例と比べると、図１０（ｂ）に示すように、本実施形態においては、下窓ガラス１４ｂの下端１４ｘがフロア一般面８ａより下方に位置しているので、黒色部１４ｙの位置が、下窓ガラス１４ｂの下端１４ｘがフロア一般面８ａより高い従来例と比べて低くなり、側方下方の視界が拡大する。すなわち、図９に示す座席Ｓに座った乗員のアイポイントＥからキャビン６の下窓ガラス１４ｂを通じた側方下方の下限視線１７が、図１０（ｂ）に示すように、従来の下限視線１７Ｊよりも下方に広がり、側方下方の視界が拡大する。この結果、図１に示す旋回ブーム３と反対側（ドア側）の側方下方の視界が向上し、キャビン６の旋回時の安全確認範囲を広げることができる。

なお、図７（ｂ）において、側部フロア低床面８ｃには断面Ｌ字状のサイドメンバ２５が取り付けられており、サイドドア枠１５の下桁部１５ｘに取り付けられたウェザーストリップ２６が、サイドドアを閉めたとき、サイドメンバ２５に押し付けられるようになっている。

（乗降性の向上）
図４に示すように、乗員がキャビン６に乗降する際、サイドドア１５を開いてクローラー１８の上に立った乗員は、一方の足がクローラー１８に乗った状態で、他方の足を図７（ｂ）に示すキャビン６内の側部フロア低床面８ｃに踏み入れ、キャビン６内に乗り込むことになる。ここで、本実施形態によれば、クローラー１８からの最初のステップ（踏み板）がフロア一般面８ａよりも低い側部フロア低床面８ｃとなるため、図１０（ｂ）に示すように、キャビンフロア８Ｊ全体がフロア一般面８ａの高さであった従来例と比べると、クローラー１８から最初のステップ（踏み板）までの段差（高さ）が低くなり、乗降性が向上すると共に乗降時の安全性が向上する。

（キャビンフレーム９とキャビンフロア８との固定）
図５に示すように、キャビンフレーム９の一部を構成するキャビンフロントクロスメンバ１０の車幅方向の左右には、キャビンフロントマウント取付孔２７が形成され、キャビンフロントマウント取付孔２７の位置に合わせて前部フロア低床面８ｂには、フロアフロント貫通孔２８が形成されている。これらフロアフロント貫通孔２８およびキャビンフロントマウント取付孔２７には、キャビンフレーム９の下方に配置された旋回フレーム２９に取り付けられたフロントマウントラバー３０のネジロッド３１が挿通され（図７（ａ）参照）、ネジロッド３１にナット３２が締め込まれることで、キャビンフロントクロスメンバ１０と前部フロア低床面８ｂとが共締めされている。

図７（ａ）に示すように、フロントマウントラバー３０は、旋回フレーム２９の上面に形成された孔３３に差し込まれた状態で旋回フレーム２９に固定されている。詳しくは、フロントマウントラバー３０の側部にはフランジ３４が設けられており、そのフランジ３４が旋回フレーム２９に溶接されたブラケット３５にボルト３６で締結されている。また、フロントマウントラバー３０の上面には、ネジロッド３１が設けられており、そのネジロッド３１にフロアフロント貫通孔２８およびキャビンフロントマウント取付孔２７が挿通され、ナット３２が締め込まれている。ナット３２およびネジロッド３１は、キャビンフロア８（フロア一般面８ａ、前部フロア低床面８ｂ、側部フロア低床面８ｃ）に敷設されたフロアマット３７によって覆われている。

また、図５に示すように、キャビンフレーム９の一部を構成するキャビンリヤクロスメンバ１９の車幅方向の左右には、キャビンリヤマウント取付孔３８が形成され、キャビンリヤマウント取付孔３８の位置に合わせてフロア一般面８ａの後部には、フロアリヤ貫通孔３９が形成されている。これらフロアリヤ貫通孔３９およびキャビンリヤマウント取付孔３８には、フロント側と同様に、旋回フレーム２９に取り付けられたリヤマウントラバー４０のネジロッド４１が挿通され、リヤマウントラバー４０のネジロッド４１にナット（図示省略）が締め込まれることで、キャビンリヤクロスメンバ１９とフロア一般面８ａとが共締めされている。

（転倒時保護構造（ＲＯＰＳ）の剛性向上）
このように、キャビンフロア８の前部フロア低床面８ｂとフロア一般面８ａとが、キャビンフレーム９を構成するキャビンフロントクロスメンバ１０とキャビンリヤクロスメンバ１９とに共締めされているので、キャビンフレーム９と一体化したキャビンフロア８が転倒時保護構造（ＲＯＰＳ）の剛性向上に寄与する。図５に示すように、キャビンフロア８は、平板状のフロア一般面８ａに対して前部フロア低床面８ｂおよび側部フロア低床面８ｃが段差状に形成されているため、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、全体的に平板状に形成されていた従来のキャビンフロア８Ｊよりも剛性が向上し、かかるキャビンフロア８がキャビンフレーム９に共締めされることで、転倒時保護構造（ＲＯＰＳ）の剛性が向上する。また、キャビンフレーム９がキャビンフロア８と共に旋回フレーム２９に共締めされているので、転倒時にキャビンフレーム９に加わる荷重を強固な旋回フレーム２９に伝達でき、ＲＯＰＳ剛性が向上する。

（旋回フレーム２９の応力集中防止）
図５に示すように、旋回フレーム２９には、リヤマウントラバー４０が取り付けられた部分２９Ｒとフロントマウントラバー３０が取り付けられた部分２９Ｆとの間に、フロア一般面８ａの高さと前部フロア低床面８ｂの高さの差を吸収するように、車長方向に傾斜された斜面部４２が形成されている。これにより、旋回フレーム２９の車長方向の剛性が滑らかに変化し、フロア一般面８ａと前部フロア低床面８ｂとの高さ差に起因する剛性の急変を回避している。かかる旋回フレーム２９によれば、転倒時にキャビンフレーム９を介して旋回フレーム２９に荷重が加わった際、車長方向における応力集中を回避でき、必要な剛性を確保できる。

同様に、図５に示すように、旋回フレーム２９には、フロア一般面８ａの高さと側部フロア低床面８ｃの高さの差を吸収するように、車幅方向に傾斜された別の斜面部４３が形成されている。これにより、旋回フレーム２９の車幅方向の剛性が滑らかに変化し、フロア一般面８ａと側部フロア低床面８ｃとの高さ差に起因する剛性の急変を回避している。かかる旋回フレーム２９によれば、転倒時にキャビンフレーム９を介して旋回フレーム２９に荷重が加わった際、車幅方向における応力集中を回避でき、必要な剛性を確保できる。

また、図５において、旋回フレーム２９の高さ方向の寸法が小さくなって断面係数が小さくなる前部フロア低床面８ｂの部分２９Ｆおよび側部フロア低床面８ｃの部分２９Ｓは、それ以外の部分（２９Ｒ等の部分）と比べて剛性が低くなるため、板厚を増したり閉断面化したり補強材を追加することで剛性を高め、それ以外の部分との剛性バランスを取るようにしてもよい。

（変形例）
図１１、図１２（ａ）、図１２（ｂ）に、キャビンフロア８の変形例を示す。このキャビンフロア８を備えた変形実施形態においては、キャビンフロア８のフロア一般面８ａの前部に下方に向けて形成された前部フロア低床面８ｂを段差部ではなくスロープ部（前部スロープ部）から構成し、フロア一般面８ａの側部（サイドドア１５側の側部）に下方に向けて形成された側部フロア低床面８ｃを段差部ではなくスロープ部（側部スロープ部）から構成した点が前実施形態と相違し、その他は最初の実施形態と同様の構成となっている。

図１１に示すように、前部フロア低床面８ｂには、図７（ａ）に示すフロントマウントラバー３０の上面に水平に着座する円形の窪み部４４が形成されており、その窪み部４４には、フロントマウントラバー３０のネジロッド３１が挿通されるフロアフロント貫通孔２８が形成され、フロアフロント貫通孔２８及びキャビンフロントマウント取付孔２７に挿通されたネジロッド３１にナット３２が締め込まれ、キャビンフロア８とキャビンフレーム９とが共締めされるようになっている（図７（ａ）参照）。この変形実施形態に係る作用・効果は前実施形態と同様なので説明を省略する。

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。

本発明は、前方下方の視界を広げた油圧ショベルのキャビン構造に利用できる。

１ 油圧ショベル
６ キャビン
８ キャビンフロア
Ｓ 座席
Ｅ アイポイント
８ａ フロア一般面
８ｂ 前部フロア低床面
８ｃ 側部フロア低床面
９ キャビンフレーム
１０ キャビンフロントクロスメンバ
１０ａ キャビンフロントクロスメンバの上面
１１ フロントガラス
１３ ウェザーストリップ
１４ｂ サイドドアガラスの下窓ガラス
１４ｘ 下端
１９ キャビンリヤクロスメンバ
２７ キャビンフロントマウント取付孔
２８ フロアフロント貫通孔
２９ 旋回フレーム
２９Ｆ フロントマウントラバーが取り付けられた部分
２９Ｒ リヤマウントラバーが取り付けられた部分
２９Ｓ 側部フロア低床面の部分
３０ フロントマウントラバー
３１ ネジロッド
３２ ナット
３８ キャビンリヤマウント取付孔
３９ フロアリヤ貫通孔
４０ リヤマウントラバー
４１ ネジロッド
４２ 車長方向に傾斜された斜面部
４３ 車幅方向に傾斜された斜面部

Claims (5)

1. 油圧ショベルのキャビンの床を構成するキャビンフロアは、平面状に形成され乗員用の座席が取り付けられるフロア一般面と、該フロア一般面の前部に下方に向けて形成された段差部またはスロープ部から成る前部フロア低床面とを備えており、
   前記前部フロア低床面に、キャビンフレームの一部を構成するキャビンフロントクロスメンバが、その上面が前記前部フロア低床面より高く且つ前記フロア一般面より低くなるように取り付けられ、
   前記キャビンフロントクロスメンバに、前記キャビンのフロントガラスと接するウェザーストリップが取り付けられている、ことを特徴とする油圧ショベルのキャビン構造。
2. 前記キャビンフレームの一部を構成する前記キャビンフロントクロスメンバの車幅方向の左右にキャビンフロントマウント取付孔が形成され、該キャビンフロントマウント取付孔の位置に合わせて前記前部フロア低床面にフロアフロント貫通孔が形成され、該フロアフロント貫通孔および前記キャビンフロントマウント取付孔に、前記キャビンフレームの下方に配置された旋回フレームに取り付けられたフロントマウントラバーのネジロッドが挿通され、該ネジロッドにナットが締め込まれることで前記キャビンフロントクロスメンバと前記前部フロア低床面とが共締めされ、
   前記キャビンフレームの一部を構成するキャビンリヤクロスメンバの車幅方向の左右にキャビンリヤマウント取付孔が形成され、該キャビンリヤマウント取付孔の位置に合わせて前記フロア一般面の後部にフロアリヤ貫通孔が形成され、該フロアリヤ貫通孔および前記キャビンリヤマウント取付孔に、前記旋回フレームに取り付けられたリヤマウントラバーのネジロッドが挿通され、該リヤマウントラバーのネジロッドにナットが締め込まれることで前記キャビンリヤクロスメンバと前記フロア一般面とが共締めされている、ことを特徴とする請求項１に記載の油圧ショベルのキャビン構造。
3. 前記旋回フレームは、前記リヤマウントラバーが取り付けられた部分と前記フロントマウントラバーが取り付けられた部分との間に、前記フロア一般面の高さと前記前部フロア低床面の高さの差を吸収するように、車長方向に傾斜された斜面部を有する、ことを特徴とする請求項２に記載の油圧ショベルのキャビン構造。
4. 前記キャビンフロアは、前記キャビン内に乗員が乗降するための開口部が設けられた側の前記フロア一般面の側部に、下方に向けて形成された段差部またはスロープ部から成る側部フロア低床面を更に備え、
   該側部フロア低床面が設けられた側のサイドドアガラスの下端が、前記フロア一般面より下方に位置している、ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の油圧ショベルのキャビン構造。
5. 前記旋回フレームは、前記フロア一般面の高さと前記側部フロア低床面の高さの差を吸収するように車幅方向に傾斜された斜面部を有する、ことを特徴とする請求項４に記載の油圧ショベルのキャビン構造。

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