JP7432191B2 - ２つのバランスシャフトを有するマスバランスギアを備えた内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、クランクケースを備え、クランクケース中にはクランクシャフトが回転自在に取り付けられ、クランクシャフトにはピストンを支持する少なくとも１本のコネクティングロッドが関節結合し、ピストンは燃焼室を形成するシリンダー内を移動可能であり、シリンダーはシリンダーヘッドで覆われ、シリンダーヘッド中にはガス交換弁が配置され、ガス交換弁は少なくとも１つのカムシャフトによって駆動され、このカムシャフトはトランスミッションを介してクランクシャフト上に配置されたギアドライブギアに接続され、２つのバランスシャフトを有するマスバランスギアを有する内燃機関に関するものである。

現在のマスバランスギアはクランクシャフトウェブに取り付けられたギアを介して駆動される。このシステムではギアが非常に大きく、組立ても困難である。設置スペースが極めて限られているため、複雑でコストのかかるドライブを変更することは制限される。潤滑油ポンプはクランクケースに組み込まれた中間ギアベアリングを介して部分的に駆動される。これによって公差チェーンが高くなり、中間ホイールベアリングへの潤滑油の供給不足という問題が生じる。場合によっては、オイルポンプとマスバランシングギアとを同時に駆動できるようにするために、両方のシステムを同時に設置する必要がある。

上記のような内燃機関は［特許文献１］（ドイツ出願公開第ＤＥ４１２８４３２Ａ１号公報）で公知である。この内燃機関はそのクランクケースに直接組み込まれたマスバランスギアを有している。この場合、クランクケースを機械加工するときに、例えばクランクシャフト、中間ギアおよびカムシャフトのベアリングを機械加工または製造する際の一般的な操作でマスバランスギアのバランスシャフトベアリングポイントを製造することもできる。それによって個々のベアリングポイント間の距離を極めて正確に維持できるが、特に産業用エンジン、商用車用エンジン、建設機械用エンジンとして使用される内燃機関ではマスバランスギアは必要に応じて用いられ、マスバランスギアが必要でない場合には、少なくともクランクケース内のマスバランスギアのベアリングポイントの機械加工は追加費用になり、追加コストを発生させる。

[特許文献２](ドイツ出願公開第ＤＥ１０２４０７１３Ａ１号公報)には、クランクシャフト速度の２倍で反対方向に作動する２つのカウンターバランスシャフトを有する内燃機関の慣性バランス装置が記載されている。このバランス装置はクランクケースの下に取り付けられたオイルパン内のクランクシャフトの下に配置されている。しかし、この装置はバリアントがかさばり、高価であるという点で不利である。

ドイツ出願公開第ＤＥ４１２８４３２Ａ１号公報 ドイツ出願公開第ＤＥ１０２４０７１３Ａ１号公報

本発明の目的は、内燃機関の潤滑油ポンプまたはマスバランスギアあるいはその両方を駆動するための空間的に最適化され、費用効果の高い駆動構造を有する内燃機関を提供することにある。

上記の目的は、マスバランスギアをクランクシャフトの下側に配置されたギアフレームによってクランクケースに取り付け、クランクシャフトに取り付けたドライブギアによって駆動することによって達成される。これによって、ギアフレームにネジ山を取り付けるだけのわずかな加工だけで製造ができ、クランクケースに不必要な機械加工操作を行う必要はない。

本発明では、潤滑油ポンプおよび／またはマスバランスギアを駆動するための中間ホイールベアリングを主軸受ブラケット（Hauptlagerstuhl）に一体化できるという利点がある。その結果、オイルポンプおよび／またはマスバランスギアを限られた設置スペースで駆動できる。

中間ギアを潤滑するの必要な量のオイルは主軸受ブラケットから供給される。別の設計では中間ホイールにローラーベアリングを装備する。この場合、主軸受ブラケットから潤滑剤を積極的に供給する必要はない。

本発明の別の利点は、ギアの角度誤差が最小限に抑えられ、クランクシャフト上のドライブギアへのバックラッシュが最小限に抑えられることにある。

別の有利な設計では、中間ホイールベアリングへの潤滑油の供給をクランクケース側のメインベアリングへの潤滑油の供給を利用して行うことができる。

本発明の１つの変形例では、クランクケース側のベアリングブラケットに供給ボアをドリル加工し、そこにメインベアリングカバーと一体化した中間ギアベアリングを収容する。

本発明の別の変形例では、クランクケース側に設置されたベアリングシェルの背面に給油溝を設けて中間ホイールベアリングへの給油を実現する。

本発明の別の変形例では、中間ホイールベアリングにオイルを供給するために、メインベアリングのスクリューパイプの1本に加圧されたオイルを供給し、中間ホイール潤滑用のオイルをベアリングジャーナルに供給する。

本発明のさらなる発展形では、互いに噛み合う２つのバランサーシャフトギアを設け、バランサーシャフトギアの軸方向隣にドライブギアを配置し、中間のバランサーシャフトギアを介してマスドライブギアと噛み合わせる。この組み合わせによって変速比の設定が可能になる一方で、中間バランスシャフトホイールがクランクシャフトと２本のバランスシャフトの中心距離を埋めることになる。

本発明のさらに別の実施形態では、オイルポンプギアがギア駆動ギアと直接係合する。

図１ａはディファレンシャルギアとローラーベアリングで支持された中間ギアとを備えた部分的に組み立てられたギアドライブを有する内燃機関の正面図、図１ｂは図１ａのＡ－Ａ線に沿った断面図。 図２ａはディファレンシャルギアとすべり軸受とを有する中間ギアを備えた部分的に組み立てられたギアドライブを有する内燃機関の正面図、図２ｂは図２ａのＢ－Ｂ線に沿った断面図、図２ｃは図２ａのＣ－Ｃ線に沿った断面図。 図３ａはディファレンシャルギアとローラーベアリングで支持された中間ギアとを備えた部分的に組み立てられたギアトレインを有する内燃焼エンジンの正面図、図３ｂは図１ａのＡ－Ａ線に沿った断面図。 図４ａはデファレンシャルギアとすべり軸受で支持された中間ギアとを備えた部分的に組み立てたギアドライブをを有する内燃機関の正面図、図４ｂは図４ａのＢ－Ｂ線に沿った断面図、図４ｃは図４ａのＣ－Ｃ線に沿った断面図。

本発明のさらに有利な実施形態は図面から理解できよう。以下、図に示した例示的な実施形態がをり詳細に説明さする。

［図１a］に示すように、ギアドライブギアとマスシャフトドライブギアはクランクシャフトの延長上で回転固定されている。ギアドライブギアはステップギアと噛み合い、ステップギアはカムシャフトギアと噛み合う。オイルポンプギアもギアドライブギアによって駆動される。オイルポンプギアはギアドライブハウジングに配置されたオイルポンプの一部である。

クランクシャフトギア１はクランクシャフト１９に取り付けられ、中間ギアを介してベアリングカバー２に螺合されたマスバランスシャフト４と作動可能に接続されている。ベアリングカバー２ではセンタリングレセプタクル５がベアリングキャップ内に配置される。クランクシャフトに取り付けられたクランクシャフトギア１はオイルポンプの中間ホイール６と作動可能に接続され、中間ホイールは、オイルポンプの駆動ホイール７と作動可能に接続されている。ベアリングピン８はローラーベアリング中間ギア３を受け、ネジ１６とローラーベアリング１５とを介してベアリングカバー２に螺合される。

［図２a］は、ディファレンシャルギアとスライドベアリングとを備えた中間ギアを備えた部分的に組み立てられたギアドライブを有する内燃機関の正面図で、マスバランスギアはバランスシャフトアイドラーホイールを介して駆動され、このホイールは、２番目のバランスシャフトギアと噛み合うバランスシャフトギアの前に軸方向に配置されたドライブギアを駆動する。

これらの２つのバランスシャフトギアはバランスギアのギアフレーム１７に取り付けられたバランスシャフト２０(［図１ａ］)に接続されている。ギアフレーム１７はクランクケース１８(［図１ａ］)の下側に直接螺合されている。クランクシャフトギア１はクランクシャフトに取り付けられ、ベアリングカバー２に螺合された中間ギア３を介してマスバランスギアシャフト４に動作可能に接続される。クランクシャフトに固定されたクランクシャフトギア１は中間ギア３とも作動可能に接続されており、中間ギア３はオイルポンプの駆動ギア７と作動可能に接続されている。キャストオンベアリングピン（angegossene Lagerbolzen）９はすべり軸受け式の中間ギア３を収容する。この中間ギア３はスラストワッシャー１０とネジ１６を用いてベアリングカバー２に螺合される。オイル供給用の環状ギャップ１１はオイル入口１２を介してベアリングブロックボアから環状ギャップ１１にオイルを供給する。環状ギャップ１１からオイル供給路１３を介してすべり軸受１４にオイルが供給される。

［図３ａ］は、ディファレンシャルギアとローラーベアリング中間ギア３とを有する部分的に組み立てられたギアドライブを備えた内燃機関の正面図を示している。ベアリングカバー２では、センタリングレセプタクル５がベアリングキャップ内に配置される。クランクシャフトに固定されたクランクシャフトギア１はオイルポンプの中間ギア６と作動可能に接続され、中間ギアはオイルポンプの駆動ギア７と作動可能に接続される。ベアリングピン８はローラーベアリング中間ギア３を受け、ネジ１６とローラーベアリング１５とを介してベアリングカバー２に螺合される。

［図４ａ］は、ディファレンシャルギアとスライドベアリングとを備えた部分的に組み立てられたギアドライブを有する中間ギア３を備えた内燃機関の正面図を示している。クランクシャフトに取り付けられたクランクシャフトギア１は中間ホイール３と作動可能に接続され、中間ホイール３はオイルポンプの駆動ホイール７と作動可能に接続されている。キャストオンベアリングピン９はスライド式中間ギア３を受け、スラストワッシャー１０とネジ１６を用いてベアリングカバー２に螺合される。オイル供給用の環状ギャップ１１はオイル入口１２を介してベアリングブロックボアから環状ギャップ１１にオイルを供給する。環状ギャップ１１からオイル供給路１３を介してすべり軸受１４にオイルが供給される。

１ クランクシャフトギア
２ ベアリングキャップ
３ ベアリングカバーに螺合された中間ギア
４ マスバランスシャフト
５ ベアリングカバーのセンタリングレセクタプル
６ オイルポンプのアイドラーギア
７ オイルポンプの駆動ギア
８ ボルト螺合ベアリングピン
９ ベアリングカバーに鋳造されたキヤストベアリングピン
１０ スラストワッシャー
１１ オイル供給用環状ギャップ
１２ ベアリングブラケットボアから環状ギャップへのオイル入口
１３ 環状ギャップからすべり軸受へのオイル供給路
１４ 中間歯車のすべり軸受
１５ 中間歯車の転がり軸受
１６ ネジ
１７ ギアフレーム
１８ クランクケース
１９ クランクシャフト
２０ マスバランスシャフト

Claims (2)

1. クランクケースを備え、このクランクケースはベアリングキャップ（２）を有し、このベアリングキャップ（２）のベアリングにはクランクシャフトが回転自在に取り付けられ、クランクシャフトにはピストンを支持する少なくとも１つのコネクティングロッドが関節結合し、ピストンはシリンダー中を移動可能であり、シリンダーはシリンダーヘッドで覆われて燃焼室を形成し、シリンダーヘッドにはガス交換バルブが配置され、ガス交換バルブは少なくとも１つのカムシャフトによって作動され、カムシャフトはギヤを介してクランクシャフト上に配置されたギヤ駆動ギヤに接続され、２つのバランスシャフト（４）を有するマスバランスギヤを有する内燃機関において、
   クランクケースの底にギヤフレーム（１７）が取付けられ、
   上記マスバランスギヤはクランクシャフトの下側でギヤフレーム（１７）に取り付けられ、
   上記の２つのバランスシャフト（４）は中間ギヤ（３）に作動接続され、この中間ギヤ（３）は中間ギヤ軸受を介してベアリングキャップ（２）に取付られ、
   ２つのバランスシャフト（４）はクランクシャフトに取付けたクランクシャフトギヤ（１）とクランクシャフトギヤ（１）の隣に配置された中間ギヤ（３）とによって駆動され、
   中間ギヤ軸受には上記ベアリングキャップ（２）の環状ギャップ（１１）から潤滑油が供給される、
   ことを特徴とする内燃機関。
2. 環状ギャップ（１１）からオイル供給路（１３）を介して中間ギヤ軸受へ潤滑油が供給される請求項１に記載の内燃機関。