JP7427618B2

JP7427618B2 - 車両側部構造

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Publication number: JP7427618B2
Application number: JP2021015597A
Authority: JP
Inventors: 洋介今村; 剛士谷口
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2021-02-03
Filing date: 2021-02-03
Publication date: 2024-02-05
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Description

本発明は、車両側部構造に関する。

従来、例えば特許文献１のような車両側部構造が知られている。係る特許文献１には、車幅方向の側方において車両前後方向に延在した車両骨格構造の一部としてのロッカーが、全てアルミニウム合金の押出材で構成される技術が開示されている。このアルミニウム合金の押出材によるロッカーは、内方空間が細かく区切られて車両前後方向に連通した筒状の小空間が複数隣接されており、係る小空間が車幅方向からの衝撃によって潰されることで衝突エネルギーを吸収する構造とされている。

特開２０２０－２９１５０号公報

しかしながら、このようなアルミニウム合金の押出材によるロッカーは、効率よく衝撃荷重を吸収するために係る小空間の構造が複雑となり易いことが懸念されている。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車幅方向の側方において車両前後方向に延在した車両骨格構造の一部としてのロッカーにおいて、アルミニウム合金の押出材とは異なる素材によって骨格を構成すると共に、車幅方向の衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材に対し効率よく衝撃荷重を伝達する構造とすることにある。

上記課題を解決するため、本発明の車両側部構造は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、車幅方向の側方において車両前後方向に延在した車両骨格構造の一部としてのロッカーと、前記ロッカーと隣接することで車幅方向の外方側からの衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材と、を有する車両側部構造であって、前記ロッカーは、車幅方向の外方側が開口した断面ハット状で構成された鋼板製のロッカーインナパネルと、車幅方向の内方側が開口した断面ハット状で構成された鋼板製のロッカーアウタパネルと、が互いの開口を対向させた状態で重ね合わせて接合されることで筒状の内方空間を構成しており、前記ロッカーの内方空間は、前記ロッカーの下面において車幅方向の外方側下面が内方側下面よりも相対的に下方に延長した段差形状とされることで延長空間が構成されており、前記延長空間内には、前記ロッカーに沿って延在する長尺状であると共に前記ロッカーインナパネル又は前記ロッカーアウタパネルのいずれかと接合されることで閉断面部を構成する荷重伝達部材を有し、前記荷重伝達部材を通じて車幅方向の外方側からの衝撃荷重が、前記延長空間に対し車幅方向の内方側に隣接される前記衝撃吸収部材に伝達される。

次に、第２の発明は、上記第１の発明に係る車両側部構造において、前記荷重伝達部材は、前記ロッカーインナパネルと接合されることで閉断面部を構成する。

次に、第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る車両側部構造において、前記荷重伝達部材は、前記ロッカーインナパネルの下端面と接合されている。

次に、第４の発明は、上記第１の発明から第３の発明のいずれかに係る車両側部構造において、前記荷重伝達部材は、前記ロッカーインナパネル側から前記ロッカーアウタパネル側に向かって延在する延在面と、前記ロッカーアウタパネルと対向する対向面と、前記ロッカーインナパネル側へ折り返される折返し面によって、閉断面部を構成しており、前記ロッカーアウタパネルには、前記対向面を挟む上下位置に隣接した位置で前記ロッカーの内方空間側に突出する第１のビードが車両前後方向に沿って設けられており、前記第１のビードは、前記荷重伝達部材と上下方向において重なった位置関係で構成される。

次に、第５の発明は、上記第１の発明に係る車両側部構造において、前記荷重伝達部材は、前記ロッカーアウタパネルと接合されることで閉断面部を構成する。

次に、第６の発明は、上記第１の発明から第５の発明のいずれかに係る車両側部構造において、前記荷重伝達部材は、車幅方向に沿った第２のビードが車両前後方向に間隔を隔てて複数列が構成される。

次に、第７の発明は、上記第１の発明から第６の発明のいずれかに係る車両側部構造において、前記荷重伝達部材は、前記ロッカーインナパネルまたは前記ロッカーアウタパネルに対しスポット溶接で接合された接合部を有する。

次に、第８の発明は、上記第１の発明から第７の発明のいずれかに係る車両側部構造において、前記衝撃吸収部材は、合成樹脂の中空の筒状体が複数連続して隣接することで平面充填されたハニカム構造で構成される。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、車幅方向の側方において車両前後方向に延在した車両骨格構造の一部としてのロッカーにおいて、アルミニウム合金の押出材とは異なる素材によって骨格を構成すると共に、車幅方向の衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材に対し効率よく衝撃荷重を伝達する構造とすることができる。

本実施形態に係る車両側部構造を適用した車両下部を車両前後方向の前側から模式的に示した断面図である。本実施形態に係る車両側部構造の左側の一部を示した斜視図である。本実施形態に係る車両側部構造の左側の一部を示した分解斜視図である。本実施形態に係る車両側部構造が適用された車両のロッカーに衝撃荷重が入力された状態を模式的に示した断面図である。本実施形態に係る車両側部構造の変形例が適用された車両のロッカーに衝撃荷重が入力された状態を模式的に示した断面図である。

以下に、本実施形態に係る車両側部構造について、図面を用いて説明する。なお、各図に適宜示す矢印は、車両の前後、上下、左右を示している。また、以下の説明において、車両前後方向を単に前後と称し、車両上下方向を単に上下と称することもある。

＜全体構成＞
図１は、本実施形態に係る車両側部構造を適用した車両下部を車両前後方向の前側から模式的に示した断面図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両側部構造を適用した車両は、例えば、図示しない電動機（モータ）を駆動源として走行する、電動自動車、ガソリンハイブリッド車、燃料電池ハイブリッド車等であり、車両フロアを構成するフロアパネル（不図示）の下方に電動機へ供給される電力を蓄電するバッテリとしての電池パック８０が搭載されている。また、電池パック８０の車両幅方向の両端には、車両前後方向に沿ってアルミニウムフレーム９０が延在している。アルミニウムフレーム９０は、アルミニウム合金により押し出し加工、引き抜き加工などによって筒状に形成されている。

＜電池パック８０＞
電池パック８０は、複数の電池モジュールと電池ＥＣＵを内蔵し、電池システムとして車載可能にユニット化されて扁平な箱形状に形成されている。ここで、電池モジュールは、モーターを駆動するための電気エネルギーの放電・充電の両機能を備えており、電池セルと呼ばれる単電池を複数つないで構成されている。電池セルには、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などを用いた蓄電池である。電池ＥＣＵは、電池パック８０の電子制御ユニット（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）である。

＜車両側部構造＞
車両下部には、車両幅方向及び車両前後方向に沿ってフロアパネル（不図示）が延在されている。フロアパネルの車両幅方向の両端には、車両前後方向に沿ってロッカー１０、ロッカー２０がそれぞれ延在されている。フロアパネルの上には、ロッカー１０とロッカー２０の間において、車両幅方向にそってクロスメンバ（不図示）が架渡されている。ロッカー１０とアルミニウムフレーム９０の間には、衝撃吸収部材７０が配設されている。同様に、ロッカー２０とアルミニウムフレーム９０の間には、衝撃吸収部材７０が配設されている。

＜ロッカー１０、２０＞
図２は、本実施形態に係る車両側部構造の左側の一部を示した斜視図である。図３は、本実施形態に係る車両側部構造の左側の一部を示した分解斜視図である。図４は、本実施形態に係る車両側部構造が適用された車両のロッカー２０に衝撃荷重Ｆが入力された状態を模式的に示した断面図である。ロッカー１０、２０は、車幅方向の側方において車両前後方向に延在して車両の骨格構造の一部として機能されるものである。ここで、ロッカー１０とロッカー２０は、左右対称の構造であり実質的に同一の構成であるため、代表して詳細構成を左側のロッカー２０を用いて説明することとし、ロッカー１０についての詳細説明は省略する。図２から図４に示すように、ロッカー２０は、ロッカーインナパネル３０と、ロッカーアウタパネル４０とが互いの開口を対向させた状態で重ね合わせて接合されることで筒状の内方空間２２を構成している。

ロッカーインナパネル３０は、鋼板製であり、車幅方向の外方側が開口した断面ハット状で構成されている。ロッカーインナパネル３０は、車幅方向に切った断面視で見て、上方側から下方側に向かって、上方フランジ面３１、上端面３２、側壁面３３、下端面３４、立設面３５、下方フランジ面３６を有した断面ハット状で構成されている。上方フランジ面３１は、車両上下方向に延在した面であり、後述するロッカーアウタパネル４０の上方フランジ面４１と接合される部位である。上端面３２は、上方フランジ面３１の下端縁から屈曲して車両幅方向の内方側に延在する面である。側壁面３３は、上端面３２の内方縁から屈曲して車両上下方向の下方に向かって延在する面である。下端面３４は、側壁面３３の下端縁から屈曲して車両幅方向の外方側に延在する面である。立設面３５は、下端面３４の外方縁から屈曲して車両上下方向の下方に向かって延在する面である。下方フランジ面３６は、立設面３５から延長された面であり、後述するロッカーアウタパネル４０の下方フランジ面４６と接合される部位である。

ロッカーアウタパネル４０は、鋼板製であり、車幅方向の内方側が開口した断面ハット状で構成されている。ロッカーアウタパネル４０は、車幅方向に切った断面視で上方から下方に向かって、上方フランジ面４１、上端面４２、側壁面４３、下端面４４、下方フランジ面４６を有した断面ハット状で構成されている。上方フランジ面４１は、車両上下方向に延在した面であり、上述したロッカーインナパネル３０の上方フランジ面３１と接合される部位である。上端面４２は、上方フランジ面４１の下端縁から屈曲して車両幅方向の外方側に延在する面である。側壁面４３は、上端面４２の外方縁から屈曲して車両上下方向の下方に向かって延在する面である。下端面４４は、側壁面４３の下端縁から屈曲して車両幅方向の内方側に延在する面である。下方フランジ面４６は、下端面４４の内方縁から屈曲して車両上下方向の下方に向かって延在する面であり、上述したロッカーインナパネル３０の下方フランジ面３６と接合される部位である。

ロッカー２０は、ロッカーインナパネル３０と、ロッカーアウタパネル４０とが互いの開口を対向させた状態で重ね合わせる。そして、上方フランジ面３１と上方フランジ面４１をスポット溶接にて接合する。また下方フランジ面３６と下方フランジ面４６をスポット溶接にて接合する。こうしてロッカー２０は、筒状の内方空間２２を構成する。

ここで、ロッカーインナパネル３０の側壁面３３に比べて、ロッカーアウタパネル４０の側壁面４３の方が長く設定されている。すなわち、ロッカーアウタパネル４０の側壁面４３の長さは、ロッカーインナパネル３０における側壁面３３と立設面３５の両方の長さと略同じ長さである。よって、ロッカーインナパネル３０の下端面３４と、ロッカーアウタパネル４０の下端面４４の車両上下方向の位置関係を見ると、相対的にロッカーインナパネル３０の下端面３４の方が上方に位置し、ロッカーアウタパネル４０の下端面４４の方が下方に位置している。従って、ロッカー２０の内方空間２２は、ロッカー２０の下面において車幅方向の外方側下面が内方側下面よりも相対的に下方に延長した段差形状とされることで延長空間２４が構成されている。延長空間２４内には、荷重伝達部材６０を有している。

＜荷重伝達部材６０＞
荷重伝達部材６０は、ロッカー２０に沿って延在する長尺状であると共にロッカーインナパネル３０又はロッカーアウタパネル４０のいずれかと接合されることで閉断面部を構成する部材である。本実施形態における荷重伝達部材６０は、ロッカーインナパネル３０と接合されることで閉断面部を構成する。荷重伝達部材６０は、上方接合面６１、延在面６２と、対向面６４と、折返し面６６と、下方接合面６７を有しており、ロッカーインナパネル３０と接合されて延長空間２４内に閉断面部を構成する。

上方接合面６１、延在面６２と、対向面６４と、折返し面６６、下方接合面６７は、車幅方向に切った断面視で見て、次のような構成である。上方接合面６１は、ロッカーインナパネル３０の下端面３４とスポット溶接によって接合される面である。延在面６２は、上方接合面６１から延長され、ロッカーインナパネル３０側からロッカーアウタパネル４０側に向かって延在する面である。対向面６４は、延在面６２の外方縁から屈曲してロッカーアウタパネル４０と対向する面である。折返し面６６は、対向面６４の下端縁から屈曲してロッカーインナパネル３０側へ折り返される面である下方接合面６７は、折返し面６６から屈曲して、ロッカーインナパネル３０の立設面３５に面して、この立設面３５とスポット溶接によって接合される面である。ここで、上方接合面６１、下方接合面６７は、ロッカーインナパネル３０に対しスポット溶接で接合される「接合部」に相当する。また、荷重伝達部材６０は、車幅方向に沿ったビード６８が車両前後方向に間隔を隔てて長手方向全域に複数列が構成されている。ここで、ビード６８が「第２のビード」に相当する。

ロッカーアウタパネル４０には、対向面６４を挟む上下位置に隣接した位置でロッカー２０の内方空間２２側に突出する上方ビード４３ａ、下方ビード４３ｂが車両前後方向に沿って設けられている。ここで、上方ビード４３ａ、下方ビード４３ｂは、対向面６４よりも車幅方向の内方側まで突出していることから、荷重伝達部材６０と上下方向において重なった位置関係で構成される。ここで、上方ビード４３ａ、下方ビード４３ｂは、対向面６４を挟む上下位置に隣接した位置でロッカー２０の内方空間２２側に突出する「第１のビード」に相当する。

＜衝撃吸収部材７０＞
衝撃吸収部材７０は、ロッカー２０と隣接することで車幅方向の外方側からの衝突エネルギーを吸収する機能を有する。具体的に衝撃吸収部材７０は、ロッカー２０の延長空間２４とアルミニウムフレーム９０の挟まれた位置に配設されている。衝撃吸収部材７０は、合成樹脂製の箱型状で構成されている。衝撃吸収部材７０は、車幅方向において中空の筒状体７２が複数連続して隣接することで平面充填されたハニカム構造で構成される。本実施形態では、正六角形の中空の筒状体７２が平面充填されたハニカム構造で構成される。

＜作用・効果＞
図４は、本実施形態に係る車両側部構造が適用された車両のロッカー２０に衝撃荷重Ｆが入力された状態を模式的に示した断面図である。ここで、車幅方向の外方側から及ぼされる衝撃荷重Ｆは、ロッカー２０の側壁面４３から下端面４４を通じて衝撃吸収部材７０の下方側に伝達される。また、衝撃荷重Ｆは、ロッカー２０の側壁面４３と荷重伝達部材６０の対向面６４が接触すると、延在面６２、上方接合面６１を通じて衝撃吸収部材７０の上方側に伝達される。また、衝撃荷重Ｆは、ロッカー２０の側壁面４３と荷重伝達部材６０の対向面６４が接触すると、折返し面６６、下方接合面６７を通じて衝撃吸収部材７０の中段側に伝達される。このように、ポール側突等の側面衝突の衝撃荷重Ｆは、ロッカー２０の一部に局所的に集中することが考えられるが、本実施形態の車両側部構造であれば、衝撃吸収部材７０全体に満遍なく荷重が伝達されるため、効率よく車幅方向の衝突エネルギーを吸収することができる。また、ロッカー２０は、アルミニウム合金の押出材とは異なり鋼板製による簡素な構造によって骨格を構成できる。

以上、本実施形態について説明したが、車両側部構造は、本実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができる。図５は、本実施形態に係る車両側部構造の変形例が適用された車両のロッカー２０に衝撃荷重Ｆが入力された状態を模式的に示した断面図である。なお、上述した実施形態と実質的に同一な構成については、各符号の数に１００を加えた符号とし、各部の詳細な説明は省略することがある。図５に示すように、例えば、ロッカー１２０は、ロッカーインナパネル１３０とロッカーアウタパネル１４０のように、互いを接合するフランジの形態は種々適用できる。例えば、下方フランジ面１３６、１４６のように互いに近接する方向に屈曲して重ね合わせて接合する形態であってもよい。上方フランジ面１３１、１４１も同様に、種々の形態を適用できる。また、荷重伝達部材１６０のようにロッカーアウタパネル４０と接合されることで閉断面部を構成する部材であってもよい。また、ロッカー１２０には、上方ビード４３ａ、下方ビード４３ｂ（第１のビード）と同様の構成を設けてもよい。荷重伝達部材１６０には、ビード６８（第２のビード）と同様の構成を設けてもよい。

＜各発明に対応する上記実施形態の作用効果＞
なお、最後に上述の「課題を解決するための手段」における第１発明以降の各発明に対応する上記実施形態の作用効果を付記しておく。

第１の発明によれば、車幅方向の側方において車両前後方向に延在した車両骨格構造の一部としてのロッカー２０と、ロッカー２０と隣接することで車幅方向の外方側からの衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材７０と、を有する車両側部構造である。ロッカー２０は、車幅方向の外方側が開口した断面ハット状で構成された鋼板製のロッカーインナパネル３０と、車幅方向の内方側が開口した断面ハット状で構成された鋼板製のロッカーアウタパネル４０と、が互いの開口を対向させた状態で重ね合わせて接合されることで筒状の内方空間２２を構成している。ロッカー２０の内方空間２２は、ロッカー２０の下面において車幅方向の外方側下面が内方側下面よりも相対的に下方に延長した段差形状とされることで延長空間２４が構成されている。この延長空間２４内には、ロッカー２０に沿って延在する長尺状であると共にロッカーインナパネル３０又はロッカーアウタパネル４０のいずれかと接合されることで閉断面部を構成する荷重伝達部材６０を有している。荷重伝達部材６０を通じて車幅方向の外方側からの衝撃荷重Ｆが、延長空間２４に対し車幅方向の内方側に隣接される衝撃吸収部材７０に伝達される。これにより、車幅方向の側方において車両前後方向に延在した車両骨格構造の一部としてのロッカー２０において、アルミニウム合金の押出材とは異なる素材によって骨格を構成すると共に、車幅方向の衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材７０に対し効率よく衝撃荷重Ｆを伝達する構造とすることができる。

第２の発明によれば、荷重伝達部材６０は、ロッカーインナパネル３０と接合されることで閉断面部を構成するため、延長空間２４内の閉断面部の配設位置を設定しやすい。よって、衝撃吸収部材７０に対し効率よく衝撃荷重Ｆを伝達する構造とすることができる。

第３の発明によれば、荷重伝達部材６０は、ロッカーインナパネル３０の下端面３４と接合されているため、衝撃荷重Ｆの及ぼされる方向に抗する位置で接合することになり効率的な構造とすることができる。

第４の発明によれば、荷重伝達部材６０は、ロッカーインナパネル３０側からロッカーアウタパネル４０側に向かって延在する延在面６２と、ロッカーアウタパネル４０と対向する対向面６４と、ロッカーインナパネル３０側へ折り返される折返し面６６によって、閉断面部を構成している。ロッカーアウタパネル４０には、対向面６４を挟む上下位置に隣接した位置でロッカー２０の内方空間２２側に突出する上方ビード４３ａ、下方ビード４３ｂ（第１のビード）が車両前後方向に沿って設けられている。上方ビード４３ａ、下方ビード４３ｂは、荷重伝達部材６０と上下方向において重なった位置関係で構成される。そのため、荷重伝達部材６０の上下方向の倒れを抑制することができる。

第５の発明によれば、荷重伝達部材６０は、ロッカーアウタパネル４０と接合されることで閉断面部を構成する。そのため、延長空間の形状によっては荷重伝達部材６０をロッカーアウタパネル側と接合する態様とすることもでき、設計自由度の向上を図ることができる。

第６の発明によれば、荷重伝達部材６０は、車幅方向に沿ったビード６８（第２のビード）が車両前後方向に間隔を隔てて複数列が構成されるため、車幅方向から及ぼされる衝撃荷重Ｆに対する剛性を向上させることができる。

第７の発明によれば、荷重伝達部材６０は、ロッカーインナパネル３０またはロッカーアウタパネル４０に対しスポット溶接で接合された上方接合面６１、下方接合面６７（接合部）を有するため、効率的に接合が可能とすることができる。

第８の発明によれば、衝撃吸収部材７０は、合成樹脂の中空の筒状体７２が複数連続して隣接することで平面充填されたハニカム構造で構成されることで軽量化を図ることができる。

１０ロッカー
２０ロッカー
２２内方空間
２４延長空間
３０ロッカーインナパネル
３１上方フランジ面
３２上端面
３３側壁面
３４下端面
３５立設面
３６下方フランジ面
４０ロッカーアウタパネル
４１上方フランジ面
４２上端面
４３側壁面
４４下端面
４６下方フランジ面
４３ａ上方ビード（第１のビード）
４３ｂ下方ビード（第１のビード）
６０荷重伝達部材
６１上方接合面（接合部）
６２延在面
６４対向面
６６折返し面
６７下方接合面（接合部）
６８ビード（第２のビード）
７０衝撃吸収部材
７２筒状体
８０電池パック
９０アルミニウムフレーム
１２０ロッカー
１２２内方空間
１２４延長空間
１３０ロッカーインナパネル
１３１上方フランジ面
１３２上端面
１３３側壁面
１３４下端面
１３５立設面
１３６下方フランジ面
１４０ロッカーアウタパネル
１４１上方フランジ面
１４２上端面
１４３側壁面
１４６下方フランジ面
１６０荷重伝達部材
１６１上方接合面（接合部）
１６２延在面
１６４対向面
１６６折返し面
１６７下方接合面（接合部）
Ｆ衝撃荷重

Claims

車幅方向の側方において車両前後方向に延在した車両骨格構造の一部としてのロッカーと、前記ロッカーと隣接することで車幅方向の外方側からの衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材と、を有する車両側部構造であって、
前記ロッカーは、車幅方向の外方側が開口した断面ハット状で構成された鋼板製のロッカーインナパネルと、車幅方向の内方側が開口した断面ハット状で構成された鋼板製のロッカーアウタパネルと、が互いの開口を対向させた状態で重ね合わせて接合されることで筒状の内方空間を構成しており、
前記ロッカーの内方空間は、前記ロッカーの下面において車幅方向の外方側下面が内方側下面よりも相対的に下方に延長した段差形状とされることで延長空間が構成されており、
前記延長空間内には、前記ロッカーに沿って延在する長尺状であると共に、前記ロッカーインナパネル側から前記ロッカーアウタパネル側に向かって延在する延在面と、前記ロッカーアウタパネルと対向する対向面と、前記ロッカーインナパネル側へ折り返される折返し面を有しており、前記ロッカーインナパネルと接合されることで閉断面部を構成する荷重伝達部材を有し、
前記ロッカーアウタパネルには、前記対向面を挟む上下位置に隣接した位置で前記ロッカーの内方空間側に突出する第１のビードが車両前後方向に沿って設けられており、
前記第１のビードは、前記荷重伝達部材と上下方向において重なった位置関係で構成されており、
前記荷重伝達部材を通じて車幅方向の外方側からの衝撃荷重が、前記延長空間に対し車幅方向の内方側に隣接される前記衝撃吸収部材に伝達される車両側部構造。
請求項１に記載の車両側部構造であって、
前記荷重伝達部材は、前記ロッカーインナパネルの下端面と接合されている車両側部構造。
車幅方向の側方において車両前後方向に延在した車両骨格構造の一部としてのロッカーと、前記ロッカーと隣接することで車幅方向の外方側からの衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材と、を有する車両側部構造であって、
前記ロッカーは、車幅方向の外方側が開口した断面ハット状で構成された鋼板製のロッカーインナパネルと、車幅方向の内方側が開口した断面ハット状で構成された鋼板製のロッカーアウタパネルと、が互いの開口を対向させた状態で重ね合わせて接合されることで筒状の内方空間を構成しており、
前記ロッカーの内方空間は、前記ロッカーの下面において車幅方向の外方側下面が内方側下面よりも相対的に下方に延長した段差形状とされることで延長空間が構成されており、
前記延長空間内には、前記ロッカーに沿って延在する長尺状であると共に前記ロッカーアウタパネルと接合されることで閉断面部を構成する荷重伝達部材を有し、
前記荷重伝達部材を通じて車幅方向の外方側からの衝撃荷重が、前記延長空間に対し車幅方向の内方側に隣接される前記衝撃吸収部材に伝達される車両側部構造。
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両側部構造であって、
前記荷重伝達部材は、車幅方向に沿った第２のビードが車両前後方向に間隔を隔てて複数列が構成される車両側部構造。
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両側部構造であって、
前記荷重伝達部材は、前記ロッカーインナパネルまたは前記ロッカーアウタパネルに対しスポット溶接で接合された接合部を有する車両側部構造。
車幅方向の側方において車両前後方向に延在した車両骨格構造の一部としてのロッカーと、前記ロッカーと隣接することで車幅方向の外方側からの衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材と、を有する車両側部構造であって、
前記ロッカーは、車幅方向の外方側が開口した断面ハット状で構成された鋼板製のロッカーインナパネルと、車幅方向の内方側が開口した断面ハット状で構成された鋼板製のロッカーアウタパネルと、が互いの開口を対向させた状態で重ね合わせて接合されることで筒状の内方空間を構成しており、
前記ロッカーの内方空間は、前記ロッカーの下面において車幅方向の外方側下面が内方側下面よりも相対的に下方に延長した段差形状とされることで延長空間が構成されており、
前記延長空間内には、前記ロッカーに沿って延在する長尺状であると共に前記ロッカーインナパネル又は前記ロッカーアウタパネルのいずれかと接合されることで閉断面部を構成する荷重伝達部材を有し、
前記衝撃吸収部材は、合成樹脂の中空の筒状体が複数連続して隣接することで平面充填されたハニカム構造で構成されており、
前記荷重伝達部材を通じて車幅方向の外方側からの衝撃荷重が、前記延長空間に対し車幅方向の内方側に隣接される前記衝撃吸収部材に伝達される車両側部構造。