JP7426652B2

JP7426652B2 - 埋設物防護シート

Info

Publication number: JP7426652B2
Application number: JP2020024698A
Authority: JP
Inventors: 薫藤田; 宏大井; 大樹若山; 靖宏岩渕; 荘平杉江; 恵理子岡本
Original assignee: Hokuriku Electric Power Co
Current assignee: Hokuriku Electric Power Co
Priority date: 2020-02-17
Filing date: 2020-02-17
Publication date: 2024-02-02
Anticipated expiration: 2040-02-17
Also published as: JP7506385B2; JP7506385B6; JP2021127669A; JP2024038303A

Description

本発明は、埋設物防護シートに関する。

例えば、特許文献１には、カッターを用いて道路表層部を切断する作業において発生する埋設物損傷事故の防止を目的に、地中に埋設された埋設物の直上に配置し、埋設物を防護するための埋設物防護板が記載されている。特許文献１の埋設物防護板は、上板と、下板と、上板と下板との間に配置された繊維材とを有する。この構成によれば、カッターのブレードによって埋設物防護板が破壊されると、内部の繊維材がブレードに巻きつき、それによって生じる負荷によってブレードの回転を停止させることができる。

特開２０１２－１４４８４５号公報

しかしながら、特許文献１の埋設物防護板では、繊維材が裸の状態で上板と下板との間に収容されている。そのため、繊維材の材料や構成によっては、表面の摩擦抵抗を十分に高めることが困難で、繊維材がブレードに対して滑ってしまい、ブレードに絡まり難くなる。したがって、特許文献１の埋設物防護板では、ブレードの回転を停止させる機能を十分に発揮できないおそれがある。

本発明の目的は、優れた防護特性を有する埋設物防護シートを提供することにある。

このような目的は、下記の本発明により達成される。

（１）可撓性を有する長尺な線材と、
前記線材をまとめた状態で収容した収容部と、を有し、
前記線材は、
繊維材で構成された芯材と、
前記芯材を被覆した被覆層と、を有することを特徴とする埋設物防護シート。

（２）前記線材は、乱雑にまとめられた状態で前記収容部に収容されている上記（１）に記載の埋設物防護シート。

（３）前記線材の外径は、３ｍｍ以下である上記（１）または（２）に記載の埋設物防護シート。

（４）前記線材の長さは、１０ｍ以上、２０ｍ以下である上記（１）から（３）のいずれかに記載の埋設物防護シート。

（５）前記線材は、束ねられていない上記（１）から（４）のいずれかに記載の埋設物防護シート。

（６）前記線材は、前記収容部に固定されていない上記（１）から（５）のいずれかに記載の埋設物防護シート。

（７）前記収容部は、可撓性を有する上記（１）から（６）のいずれかに記載の埋設物防護シート。

（８）複数の前記収容部を有する第１シート材と、
前記第１シート材と重なって配置され、少なくとも１つの前記収容部を有する第２シート材と、を備え、
前記第２シート材が備える少なくとも１つの前記収容部は、前記第１シート材が備え、隣り合って配置されている一対の前記収容部の境界部と重なっている上記（１）から（７）のいずれかに記載の埋設物防護シート。

このような本発明によれば、芯材を被覆する被覆層を有するため、被覆層によって、芯材では発揮することのできない特性、物性を線材に付与することができる。そのため、線材をブレードに巻きつき易くすることができ、ブレードの回転をより確実に停止させることができる。そのため、優れた防護特性を有する埋設物防護シートが得られる。

好適な実施形態に係る埋設物防護シートの使用状態を示す断面図である。埋設物防護シートを示す平面図である。埋設物防護シートを示す分解斜視図である。図２中のＡ－Ａ線断面図である。埋設物防護シートに収容された線材を示す断面斜視図である。埋設物防護シートの使用状態を示す断面図である。埋設物防護シートの機能を説明するための断面図である。埋設物防護シートの変形例を示す平面図である。埋設物防護シートの実施例を示す斜視図である。

以下、本発明の埋設物防護シートを添付図面に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。

図１に示す埋設物防護シート１は、カッター１００を用いて道路１０００の表層部にあるアスファルト層１１００を切断する作業において発生する埋設物９の損傷事故の防止を目的に、地中に埋設された埋設物９の上側に配置し、カッター１００から埋設物９を防護するものである。

埋設物９としては、地中に埋設されているものであれば、特に限定されず、例えば、管路内に挿通した状態で浅層埋設された電力ケーブルや通信ケーブル、水道管、ガス管等が挙げられる。浅層埋設とは、地中のスペースが狭隘状態にあること、作業者の作業負担低減、工事コストの削減等に鑑みて、道路管理者の許可のもと、埋設物９を規定の埋設深さよりも浅い位置に埋設する埋設法を言う。埋設物９の埋設深さは、道路管理者毎に独自に規定されているが、概ね、従来の埋設深さが１２００ｍｍ以上であるところ、浅層埋設の埋設深さは６００ｍｍ以上となっている。なお、以下では説明の便宜上、埋設物９を、管路９１内に挿通した状態で浅層埋設された電力ケーブル９２として説明する。

図２に示すように、埋設物防護シート１は、長手形状をなす。埋設物防護シート１の長さＬ_０としては、特に限定されないが、例えば、６０ｃｍ以上、１００ｃｍ以下であることが好ましい。これにより、埋設物防護シート１が適度な長さとなる。そのため、運搬時に嵩張り難く、また、地中への埋設作業時に高いハンドリング性を有する埋設物防護シート１となる。また、埋設物防護シート１の幅Ｗ_０としては、特に限定されないが、例えば、管路９１の外形よりも大きいことが好ましい。これにより、鉛直方向上側から見て、埋設物防護シート１の両側からの埋設物９のはみ出しを防ぐことができる。そのため、カッター１００による埋設物９の損傷事故をより確実に防ぐことができる。ただし、これに限定されず、幅Ｗ_０が管路９１の外形よりも小さくてもよい。この場合には、複数の埋設物防護シート１を幅方向に並べて、全体として管路９１の外形よりも大きな幅とすればよい。

また、図３に示すように、埋設物防護シート１は、長尺な線材２が収容された複数の収容部Ｓ１（第１収容部）を有する第１シート材４と、長尺な線材２が収容された複数の収容部Ｓ２（第２収容部）を有する第２シート材５とを有し、第１シート材４と第２シート材５とを厚さ方向に重ね合わせて溶着した構成となっている。地中に埋設された埋設物防護シート１がカッター１００のブレード１１０によって切断されると、切断箇所に位置する収容部Ｓ１、Ｓ２内の線材２がブレード１１０に巻きつくと共に、地中（ブレード１１０により形成されたアスファルト層１１００の切れ目１１１０）に引っ掛かる。そのため、線材２が地中とブレード１１０との間で突っ張り、ブレード１１０に負荷がかかってブレード１１０の回転を止めることができる。

第１シート材４および第２シート材５は、それぞれ、柔軟で可撓性を有する素材で構成され、埋設物防護シート１全体としても柔軟で可撓性を有する。そのため、例えば、搬送時の配置スペースに応じて変形させることができ、運搬時に嵩張り難い埋設物防護シート１となる。また、軽量化を図ることも容易であるため、地中への埋設作業時に作業員に加わる労力を低減することができ、高いハンドリング性を有する埋設物防護シート１ともなる。

なお、防護する埋設物９を作業者に報知するために、埋設物９に関する情報を埋設物防護シート１の少なくとも片面、好ましくは両面に記載することが好ましい。例えば、防護する埋設物９が電力ケーブルであれば「電力ケーブル注意」と記載し、防護する埋設物９が通信ケーブルであれば「通信ケーブル注意」と記載し、防護する埋設物９が水道管であれば「水道管注意」と記載し、防護する埋設物９がガス管であれば「ガス管注意」と記載する。このような方法によれば、埋設物防護シート１の直下に埋設された埋設物９に関する情報を作業者に簡単に報知することができる。

また、防護する埋設物９の種類に応じて、異なる色の埋設物防護シート１を用いてもよい。例えば、防護する埋設物９が電力ケーブルであれば青色の埋設物防護シート１を用い、防護する埋設物９が通信ケーブルであれば赤色の埋設物防護シート１を用い、防護する埋設物９が水道管であれば緑色の埋設物防護シート１を用い、防護する埋設物９がガス管であれば黄色の埋設物防護シート１を用いる。このような方法によっても、埋設物防護シート１の直下に埋設された埋設物９に関する情報を作業者に簡単に報知することができる。

以下、埋設物防護シート１を構成する各部について順番に説明する。

＜第１シート材４＞
図３に示すように、第１シート材４は、可撓性を有する柔軟なシート部材４１、４２を準備し、これらシート部材４１、４２を重ね合わせて、ハッチング部分Ｑ１において梯子状に溶着することにより形成されている。そのため、第１シート材４にはマチが形成されず、その分、第１シート材４の薄型化を図ることができる。また、シート部材４１、４２を梯子状に溶着することにより、第１シート材４には、その長手方向に規則的に並んだ複数の収容部Ｓ１が形成されている。そして、各収容部Ｓ１には、それぞれ、１本の線材２が収容されている。このように、第１シート材４に複数の収容部Ｓ１を設け、これら各収容部Ｓ１に線材２を収容することにより、第１シート材４内での線材２の偏りを防止することができる。

図示の構成では、収容部Ｓ１の数は、５つである。各収容部Ｓ１のサイズとしては、特に限定されない。例えば、長さＬ_Ｓ１が１００ｍｍ以上、１６０ｍｍ以下で、幅Ｗ_Ｓ１が１３０ｍｍ以上、１８０ｍｍ以下であることが好ましい。また、長さＬ_Ｓ１が１２０ｍｍ以上、１４０ｍｍ以下で、幅Ｗ_Ｓ１が１５０ｍｍ以上、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。このようなサイズとすることにより、前述した機能を発揮するのに適度な長さおよび外径を有する線材２（長さ：１２ｍ、外径：２ｍｍ）を収容するのに適したサイズの収容部Ｓ１となる。なお、収容部Ｓ１に収容する線材２の構成については、後に詳述する。

また、第１シート材４は、耐薬品性、無腐蝕性および長期無退色性を有する。これにより、第１シート材４の経年劣化を防止することができる。また、第１シート材４は、防水性を有する。そのため、第１シート材４の外部から収容部Ｓ１内への水分の侵入が遮断される。したがって、例えば、水分や湿気に起因する線材２の劣化、変性、変質等を抑制することができる。さらには、線材２が湿ることによる線材２の表面物性の悪化、特に摩擦抵抗の低下を抑制することもできる。なお、防水性を有する第１シート材４とするために、本実施形態では、シート部材４１、４２が、それぞれ、防水性のシートで構成されている。防水性シートとしては、特に限定されないが、例えば、帆布にタールを塗って防水性を持たせたターポリンを好適に用いることができる。

ただし、第１シート材４の構成は、その機能を発揮することができる限り、特に限定されない。例えば、シート部材４１、４２を溶着以外の方法、例えば、接着剤で接着してもよい。また、１枚のシート部材を折り曲げて、重ね合わせた部分同士を溶着することにより第１シート材４を形成してもよい。また、シート部材４１、４２の間にマチ部材を介在させて、マチを有する第１シート材４としてもよい。また、第１シート材４は、防水性に加えて、さらに、透湿性を有していてもよい。これにより、第１シート材４の外部から収容部Ｓ１内への水分の侵入が遮断され、反対に、収容部Ｓ１内から外部への湿気の排出が許容される。したがって、各収容部Ｓ１内の湿度の過度な上昇をより効果的に抑えることができる。この場合、シート部材４１、４２を共に防水透湿性シートとするか、一方を防水透湿性シートとし、他方を透湿性のない防水シートとすればよい。また、第１シート材４は、防水性を有さなくてもよい。また、例えば、シート部材４１、４２の少なくとも一方がメッシュ状（網状）の生地で形成される等、収容部Ｓ１の内外を接続する開口が形成されていてもよい。また、収容部Ｓ１の数は、４以下であってもよいし、６以上であってもよい。また、例えば、シート部材４１、４２を、例えば、樹脂材料、金属材料、セラミック材料等の硬質な材料で構成し、可撓性を有さない第１シート材４としてもよい。

＜第２シート材５＞
第２シート材５は、第１シート材４と同様の構成である。図３に示すように、第２シート材５は、可撓性を有する柔軟なシート部材５１、５２を準備し、これらシート部材５１、５２を重ね合わせてハッチング部分Ｑ２において梯子状に溶着することにより形成されている。また、第２シート材５には、長手方向に規則的に並んだ複数の収容部Ｓ２が形成されている。そして、各収容部Ｓ２には、それぞれ、１本の線材２が収容されている。

なお、図示の構成では、収容部Ｓ２の数は、収容部Ｓ１の数よりも１つ少ない４つである。各収容部Ｓ２のサイズとしては、特に限定されないが、長さＬ_Ｓ２が１００ｍｍ以上、１６０ｍｍ以下で、幅Ｗ_Ｓ２が１３０ｍｍ以上、１８０ｍｍ以下であることが好ましい。また、長さＬ_Ｓ２が１２０ｍｍ以上、１４０ｍｍ以下で、幅Ｗ_Ｓ２が１５０ｍｍ以上、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。このようなサイズとすることにより、前述した機能を発揮するのに適度な長さおよび外径を有する線材２（長さ：１２ｍ、外径：２ｍｍ）を収容するのに適したサイズの収容部Ｓ２となる。収容部Ｓ２に収容する線材２の構成については、後に詳述する。

特に、本実施形態では、収容部Ｓ２のサイズ（長さＬ_ｓ２×幅Ｗ_ｓ２）は、収容部Ｓ１のサイズ（長さＬ_ｓ１×幅Ｗ_ｓ１）と同じである。前記「同じ」とは、両者が一致する場合の他、製造上の誤差等、実質的に同一とみなせる程度の誤差を有する場合を含む意味である。収容部Ｓ１、Ｓ２のサイズが同じであるため、第２シート材５の長さＬ２は、第１シート材４の長さＬ１よりも、約収容部１つ分短い。

また、第２シート材５は、耐薬品性、無腐蝕性および長期無退色性を有する。これにより、第２シート材５の経年劣化を防止することができる。また、第２シート材５は、防水性を有する。そのため、第２シート材５の外部から収容部Ｓ２内への水分の侵入が遮断される。したがって、例えば、水分や湿気に起因する線材２の劣化、変性、変質等を抑制することができる。さらには、線材２が湿ることによる線材２の表面物性の悪化、特に摩擦抵抗の低下を抑制することもできる。なお、防水性を有する第２シート材５とするために、本実施形態では、シート部材４１、４２が、それぞれ、防水性のシートで構成されている。防水性シートとしては、特に限定されないが、例えば、シート部材４１、４２と同様のものを用いることができる。

ただし、第２シート材５の構成は、その機能を発揮することができる限り、特に限定されない。例えば、シート部材５１、５２を溶着以外の方法、例えば、接着剤で接着してもよい。また、１枚のシート部材を折り曲げて、重ね合わせた部分同士を溶着することにより第２シート材５を形成してもよい。また、シート部材５１、５２の間にマチ部材を介在させて、マチを有する第２シート材５としてもよい。また、第２シート材５は、防水性に加えて、さらに、透湿性を有していてもよい。これにより、第２シート材５の外部から収容部Ｓ２内への水分の侵入が遮断され、反対に、収容部Ｓ２内から外部への湿気の排出が許容される。したがって、各収容部Ｓ２内の湿度の過度な上昇をより効果的に抑えることができる。この場合、シート部材５１、５２を共に防水透湿性シートとするか、一方を防水透湿性シートとし、他方を透湿性のない防水シートとすればよい。また、第２シート材５は、防水性を有さなくてもよい。また、例えば、シート部材５１、５２の少なくとも一方がメッシュ状の生地で形成される等、収容部Ｓ２の内外を接続する開口が形成されていてもよい。また、収容部Ｓ２の数は、３以下であってもよいし、５以上であってもよい。また、収容部Ｓ２の数は、収容部Ｓ１と同じ数であってもよい。また、例えば、シート部材５１、５２を、例えば、樹脂材料、金属材料、セラミック材料等の硬質な材料で構成し、可撓性を有さない第２シート材５としてもよい。

図３に示すように、このような第２シート材５は、第１シート材４の上側に重なって配置され、埋設物防護シート１の幅方向の両側に位置し、長手方向に延びたハッチング部分Ｑ３、つまり、収容部Ｓ１、Ｓ２のいずれとも重ならない部分において第１シート材４と溶着されている。ハッチング部分Ｑ３において第１シート材４と第２シート材５とを溶着することにより、溶着時に線材２が邪魔にならず、第１シート材４と第２シート材５とを容易に溶着することができる。また、当該溶着によって収容部Ｓ１、Ｓ２に線材２が固着したり、線材２が熱ダメージを受けたりすることを防ぐこともできる。ただし、第１シート材４と第２シート材５との溶着箇所は、これに限定されない。

また、図２および図３に示すように、第１シート材４と第２シート材５とは、互いの中心同士が一致するように重ね合わされている。そのため、第１シート材４の両端部は、第２シート材５と重なっておらず、第２シート材５からはみ出している。また、図４に示すように、埋設物防護シート１の厚さ方向からの平面視で、各収容部Ｓ２は、収容部Ｓ１に対して埋設物防護シート１の長手方向に半ピッチずれて配置されている。そのため、収容部Ｓ２は、隣り合う一対の収容部Ｓ１の境界部Ｑ４、つまり、隣り合う一対の収容部Ｓ１の間にある溶着部と重なっている。このように、境界部Ｑ４に収容部Ｓ２を重ねることにより、埋設物防護シート１の長手方向のどの部分がカッター１００によって切断されたとしても、収容部Ｓ１、Ｓ２の少なくとも一方が破け、そこに収容された線材２をブレード１１０に絡ませることができる。そのため、より確実に、埋設物９を防護することができる。

＜線材２＞
図３および図４に示すように、線材２は、各収容部Ｓ１、Ｓ２に１本ずつ収容されている。各収容部Ｓ１、Ｓ２に収容された線材２は、互いに同様の構成であるため、以下では、説明の便宜上、１つの線材２について代表して説明し、他の線材２については、その説明を省略する。

図５に示すように、線材２は、長尺であり、その全長にわたってほぼ均一な外径Ｄ（直径）を有する。また、線材２は、線状の芯材２１と、芯材２１を被覆している被覆層２２と、を有する。被覆層２２を有することにより、芯材２１を保護することができる。また、被覆層２２によって、芯材２１では発揮することのできない特性、物性を線材２に付与することができる。

芯材２１は、例えば、繊維材を縒り合わせて構成されている。これにより、軽量で丈夫な芯材２１となる。繊維材としては、特に限定されず、天然繊維、合成繊維のいずれであってもよいが、伸び難さや強度の面において、ポリエチレン、ポリプロピレン等の合成繊維であることが好ましい。また、合成繊維の中でも、特に強度に優れる面において、ナイロン系材料（脂肪族ポリアミド系材料）であることが好ましく、アラミド系材料（芳香族ポリアミド系樹脂）であることがより好ましい。これにより、ブレード１１０に巻きついたときの線材２の伸びや切断を効果的に抑制することができ、ブレード１１０をより確実に停止させることが可能となる。

一方、被覆層２２は、樹脂材料で構成されている。樹脂材料としては、特に限定されず、例えば、フッ素系、スチレン系、ポリオレフィン系、ポリ塩化ビニル系、ポリウレタン系、ポリエステル系、ポリアミド系の各種樹脂材料が挙げられる。これらの中でも、特に、弾性および靭性に優れ、引張強さが大きく、さらには、耐薬品性および対候性に優れる面で、ポリウレタン系の樹脂であることが好ましい。また、ポリウレタン系の樹脂を用いることにより、被覆層２２に粘性および弾性が付与される。そのため、線材２の表面の摩擦抵抗（摩擦係数）を高めることができると共に、線材２の表面が窪み易くなる。したがって、線材２がブレード１１０に巻きつき易くなると共に、巻きついた後のスリップ（摺動）を抑制することができる。また、線材２同士も絡まり易くなり、絡まった部分がアスファルト層１１００の切れ目１１１０に引っ掛かり易くなる。そのため、ブレード１１０をより確実に停止させることが可能となる。このように、被覆層２２によって、目的の特性、物性を線材２に付与することができるため、芯材２１の材料や構成の選択自由度を高めることができる。

ただし、線材２の構成としては、特に限定されない。例えば、被覆層２２を樹脂材料以外の材料で構成してもよいし、芯材２１を繊維材以外の材料で構成してもよい。また、各収容部Ｓ１、Ｓ２に収容される線材２の数は、特に限定されず、少なくとも１つの収容部Ｓ１、Ｓ２に２本以上の線材２が収容されていてもよい。

ここで、一旦、埋設物防護シート１の使用方法および埋設物保護方法について説明する。

図６に示す作業現場の道路１０００には、その表層にアスファルト層１１００が設けられており、アスファルト層１１００の下には、路盤としての砕石層１２００が設けられている。これらアスファルト層１１００および砕石層１２００は、一般的に「舗装」と称される層であり、その下には、道路の土台となる路体１３００が存在している。そして、路体１３００に埋設物９が浅層埋設されており、埋設物９の上側に位置するようにして、砕石層１２００に埋設物防護シート１が埋設されている。

ただし、道路１０００の構成としては、特に限定されず、例えば、アスファルト層１１００と砕石層１２００との間に基層が設けられていたり、砕石層１２００が上層および下層を含む複数層で構成されていたり、砕石層１２００と路体１３００との間に路床が設けられていたりしてもよい。また、この場合、埋設物防護シート１は、例えば、基層や路床に配置してもよい。

また、埋設物９の延在方向に沿って複数の埋設物防護シート１が並んで配置されている。ここで、隣り合う一対の埋設物防護シート１は、上下逆転して配置されている。つまり、第１シート材４を下側にした埋設物防護シート１Ａと、第２シート材５を下側にした埋設物防護シート１Ｂとが交互に並んで配置されている。また、各埋設物防護シート１Ｂの両端部は、その両側に位置する埋設物防護シート１Ａの端部に対して上側から重なっている。これにより、隣り合う埋設物防護シート１Ａ、１Ｂの間に隙間を生じさせることなく、かつ、埋設物防護シート１Ａ、１Ｂを変形（特に、厚さ方向への撓み）が抑えられたより自然な状態で配置することができる。

ただし、埋設物防護シート１の並べ方としては、特に限定されず、例えば、全ての埋設物防護シート１は、第１シート材４を上側にして配置されていてもよいし、第２シート材５を上側にして配置されていてもよい。また、埋設物防護シート１Ａと埋設物防護シート１Ｂとが不規則に配置されていてもよい。

例えば、アスファルト層１１００の張替え、埋設物９の補修、交換等の各種道路工事において、道路１０００のアスファルト層１１００を剥離する場合、アスファルト層１１００を切断する必要があり、その切断には、図７に示すようなカッター１００が用いられる。カッター１００は、切断用のブレード１１０を備えている。また、このブレード１１０には、周方向に沿って等間隔に設けられ、外周に開口する複数のスリット１１１が形成されているのが一般的である。スリット１１１は、例えば、放熱性を高める機能や、ブレード１１０の根詰まりを抑制する機能を有する。このようなブレード１１０を回転させながら、カッター１００を走行させることにより、アスファルト層１１００を切断することができる。

ここで、ブレード１１０の切断範囲内に埋設物９が存在すると、ブレード１１０で埋設物９を切断してしまい、埋設物９の損傷事故を招くおそれがある。しかしながら、埋設物９の上側には埋設物防護シート１が配置されており、図７に示すように、ブレード１１０は、埋設物９と接触するよりも先に、埋設物防護シート１と接触する。ブレード１１０が埋設物防護シート１と接触すると、その接触箇所において埋設物防護シート１が切断され、内部に収容されていた線材２がブレード１１０のスリット１１１に引っ掛かってブレード１１０に巻きつく。また、線材２が勢いよくブレード１１０に巻きつくことにより、巻きついた部分とは異なる箇所において線材２自身が絡まり合って瘤状の塊部２０を形成する。この塊部２０は、アスファルト層１１００の切れ目１１１０を通過することができず、アスファルト層１１００に引っ掛かる。

このように、線材２がブレード１１０に巻きつくと共に、塊部２０がアスファルト層１１００に引っ掛かることにより、線材２がブレード１１０とアスファルト層１１００との間で突っ張る。これにより、ブレード１１０に負荷がかかり、ブレード１１０の回転が停止すると同時に、異音（トルクリミッターの空転音）が発生したり、埋設物防護シート１の動力源（エンジン）がストップしたりする。そのため、作業者は、いち早く異変に気付くことができる。特に、動力源がストップすれば、作業を中断せざるを得ない。したがって、若干の違和感があっても半ば強引に作業を続行するということがなくなるため、カッター１００による埋設物９の損傷を確実に防ぐことができる。

特に、前述したように、線材２は、線状の芯材２１と、芯材２１を被覆している被覆層２２と、を有する。このような構成によれば、被覆層２２によって、芯材２１では発揮することのできない特性、物性を線材２に付与することができる。本実施形態では、被覆層２２を樹脂材料（特にポリウレタン樹脂）で構成し、線材２の表面の摩擦抵抗や柔軟性を高めている。そのため、線材２をブレード１１０に巻きつき易くすることができると共に絡まり易くすることができ、ブレード１１０の回転をより確実に停止させることができる。

以上、埋設物防護シート１の使用方法および埋設物保護方法について説明した。ここで、再び線材２の説明に戻る。

線材２は、線材２の外径Ｄとしては、特に限定されないが、例えば、３ｍｍ以下であることが好ましく、２ｍｍ以下であることがより好ましい。ブレード１１０に形成されている各スリット１１１の幅Ｗ_１１１は、５ｍｍ程度であるのが一般的である。そのため、外径Ｄを幅Ｗ_１１１よりも十分に細い３ｍｍ以下、より好ましくは２ｍｍ以下とすることにより、線材２がスリット１１１内に侵入してスリット１１１に引っ掛かり易くなる。そのため、ブレード１１０に線材２をより確実に巻き付けることができ、ブレード１１０の回転をより確実に停止させることができる。

また、外径Ｄの下限値としては、線材２の強度を保つことができる限り、特に限定されないが、例えば、０．５ｍｍ以上であることが好ましく、１ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより、線材２が細くなり過ぎるのを防止でき、ブレード１１０によってアスファルト層１１００に形成された切れ目１１１０を介して、線材２が地上に引き出され難くなる。また、大きな塊部２０が形成され易くなり、その分、塊部２０がアスファルト層１１００に引っ掛かり易くなるし、引っ掛かりの強度も大きくなる。そのため、ブレード１１０により大きな負荷をかけることができ、ブレード１１０の回転をより確実に停止させることができる。また、目視され易くなり、作業者に対してブレード１１０に線材２が巻き付いていることをより確実に報知することができる。そのため、仮に、線材２が巻き付いている状態でブレード１１０が回転し続けたとしても、作業者は、その異変に容易に気づくことができる。なお、作業者に視認され易くする観点から、線材２の表面を視認され易い色、例えば、蛍光色等に着色してもよい。

また、線材２の長さ（全長）としては、特に限定されないが、例えば、５ｍ以上、２０ｍ以下であることが好ましく、１０ｍ以上１５ｍ以下であることがより好ましく、１２ｍ程度であることがさらに好ましい。線材２の長さを下限値以上とすることにより、線材２がブレード１１０に巻き付くと共に、塊部２０を形成するのに十分な長さとなる。そのため、ブレード１１０の回転をより確実に停止させることができる。一方、線材２の長さを上限値以下とすることにより、線材２が過度に長くなるのを防ぐことができる。線材２が長くなるほど埋設物防護シート１の厚みが増すため、第１、第２シート材４、５の構成によっては、埋設物防護シート１がクッション材のように機能するおそれが高まる。そのため、ローラー、タンピングランマー、プレートコンパクター等の転圧器によるアスファルト層１１００や砕石層１２００の転圧作業を阻害するおそれがある。なお、上限値を超えても、ブレード１１０の回転を停止させる機能については、衰えることなく顕著に発揮される。

また、線材２は、図３および図４に示すように、乱雑にまとめられた状態で、収容部Ｓ１、Ｓ２に収容されている。前記「乱雑にまとめられた」とは、例えば、後述する実施例でも説明するようなコイル巻きや板巻きのように規則的に巻かれたものではなく、不規則、無作為に線材２をまとめた状態を言う。このように、線材２を乱雑にまとめられた状態で収容部Ｓ１、Ｓ２に収容することにより、線材２がブレード１１０のスリット１１１に絡まり易くなると共に、線材２自身も絡まり易くなる。そのため、ブレード１１０の回転をより確実に停止させることができる。ただし、これに限定されず、線材２は、コイル巻きや板巻きのように、規則的にまとめられた状態で収容部Ｓ１、Ｓ２に収容されていてもよい。

また、線材２は、束ねずに収容部Ｓ１、Ｓ２に収容されている。このように、線材２を束ねないことにより、線材２がブレード１１０のスリット１１１に絡まり易くなると共に、線材２自身も絡まり易くなる。そのため、ブレード１１０の回転をより確実に停止させることができる。ただし、これに限定されず、線材２は、結束部材や自身の一部を用いて束ねられていてもよい。

また、線材２は、その全長のどの部分においても収容部Ｓ１、Ｓ２に固定されていない。このように、線材２を収容部Ｓ１、Ｓ２に固定しないことにより、線材２がブレード１１０のスリット１１１に絡まり易くなると共に、線材２自身も絡まり易くなる。そのため、ブレード１１０の回転をより確実に停止させることができる。ただし、これに限定されず、線材２は、その一部（例えば、一端部）において、収容部Ｓ１、Ｓ２に固定されていてもよい。

以上、本発明の埋設物防護シートについて、図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置換することができる。

また、前述した実施形態では、埋設物防護シート１が第１、第２シート材４、５を重ね合わせた構成となっているが、これに限定されず、例えば、第２シート材５を省略し、第１シート材４だけで構成してもよい。また、第１、第２シート材４、５とは別のシート材をさらに重ね合わせてもよい。また、前述した実施形態では、埋設物防護シート１は、その長手方向に一列に並ぶ収容部Ｓ１、Ｓ２を有するが、これに限定されず、例えば、図８に示すように、長手方向に２列に並んで配置された収容部Ｓ１、Ｓ２を有する構成であってもよいし、３列以上に並んで配置された収容部Ｓ１、Ｓ２を有する構成であってもよい。

以下、本発明の具体的な実施例について説明する。

１．埋設物防護シートの製造
（実施例１）
図３に示すような構成の埋設物防護シートを製造した。表１に示すように、製造した埋設物防護シートでは、第１シートが有する各収容部のサイズを、長さＬ_Ｓ１＝１３０ｍｍ、幅Ｗ_Ｓ１＝１５７ｍｍとし、第２シートが有する各収容部のサイズを、長さＬ_Ｓ２＝１３０ｍｍ、幅Ｗ_Ｓ２＝１５７ｍｍとし、各収容部に収容された線材のサイズを、長さ＝１０ｍ、外径Ｄ＝２ｍｍとした。また、線材の芯材を、アラミド繊維を縒り合わせたものとし、被覆層をポリウレタン系樹脂とした。また、各線材を、両手で乱雑にまとめ、その状態で各収容部に収容した。また、各収容部には１本の線材を収容した。なお、各線材は、束ねておらず、収容部に固定してもいない。また、第１、第２シート材を構成する各シート部材を、防水性を有するターポリンで構成した。

（実施例２、３）
線材のサイズを表１に示すように変更したこと以外は、前述した実施例１と同様にして埋設物防護シートを製造した。

（実施例４）
図９に示すように、各線材をコイル状に規則的に巻回させた状態で収容部に収容したこと以外は、前述した実施例１と同様にして埋設物防護シートを製造した。

（実施例５、６）
線材のサイズを表１に示すように変更したこと以外は、前述した実施例４と同様にして埋設物防護シートを製造した。

（比較例１）
線材に替えて、アラミド繊維の織物であるアラミド繊維シートを各収容部に収容したこと以外は、前述した実施例１と同様にして埋設物防護シートを製造した。

２．評価
前述した１．で得られた各埋設物防護シートを路体上の砕石層に埋設し、その上からアスファルト層を形成し、実際の道路を再現した。また、カッターのブレードの切断範囲となるように、各埋設物防護シートを地上から約２００ｍｍの深さに埋設した。そして、実際に、カッターでアスファルト層を切断しながらブレードを道路内の埋設物防護シートに接触させて、ブレードの回転が停止するか否かを測定した。当該測定を各埋設物防護シートについて２回ずつ行い、ブレードの回転が停止するかを評価した。その結果を表１に合わせて示す。なお、本評価では、カッターとして、仲山鉄工株式会社製のＡＺＺ II ５０２を用い、ブレードの直径は３５０ｍｍ、スリットの幅は約５ｍｍであった。

表１から明らかなように、各実施例では、いずれも優れた埋設物防護効果を有することがわかる。なお、実施例１、４、６ではそれぞれ一度だけブレードの回転が停止しなかったが、この際においてもブレード１１０に線材が巻きつき、ブレードを十分に減速させることができた。また、異音の発生や目視によって、十分に異変に気付くことができた。これに対して、比較例１では、二度ともブレードの回転が停止しなかった。また、ブレードを十分に減速させることもできなかったし、異音の発生や目視によって異変に気付くことも困難であった。

１埋設物防護シート
１Ａ埋設物防護シート
１Ｂ埋設物防護シート
２線材
２０塊部
２１芯材
２２被覆層
４第１シート材
４１シート部材
４２シート部材
５第２シート材
５１シート部材
５２シート部材
９埋設物
９１管路
９２電力ケーブル
１００カッター
１１０ブレード
１１１スリット
１０００道路
１１００アスファルト層
１１１０切れ目
１２００砕石層
１３００路体
Ｑ１ハッチング部分
Ｑ２ハッチング部分
Ｑ３ハッチング部分
Ｑ４境界部
Ｒ外径
Ｓ１収容部
Ｓ２収容部

Claims

繊維材で構成された芯材と、前記芯材を被覆した被覆層と、を備え、可撓性を有する長尺な線材と、
所定の方向に並んで配置され、前記線材をまとめた状態で収容した複数の第１収容部を備える第１シート材と、
前記所定の方向に並んで配置され、前記線材をまとめた状態で収容した複数の第２収容部を備える第２シート材と、を有し、
前記第２シート材は、各前記第２収容部が、隣り合って配置されている一対の前記第１収容部の境界部と重なるように前記第１シート材に重ねられ、
前記所定の方向の両端部では、前記第１シート材と前記第２シート材とが重なっていないことを特徴とする埋設物防護シート。
前記第２シート材は、前記第１収容部よりも少ない数の前記第２収容部を備え、
前記第１シート材の前記所定の方向の両端部は、前記第２シート材と重なっておらず、前記第２シート材の前記所定の方向の両端部からはみ出している請求項１に記載の埋設物防護シート。
前記第２シート材は、平面視で、前記所定の方向に直交する方向の両端部において、前記第１シート材に接合されている請求項１または２に記載の埋設物防護シート。
前記線材は、乱雑にまとめられた状態で前記第１収容部および前記第２収容部に収容されている請求項１から３のいずれか１項に記載の埋設物防護シート。
前記線材は、束ねられていない請求項１から４のいずれか１項に記載の埋設物防護シート。
前記第１シート材において、前記線材は、前記第１収容部に固定されておらず、
前記第２シート材において、前記線材は、前記第２収容部に固定されていない請求項１から５のいずれか１項に記載の埋設物防護シート。
前記第１シート材および前記第２シート材は、それぞれ、可撓性を有する請求項１から６のいずれか１項に記載の埋設物防護シート。